Für mich, den Kommandanten des Aufklärungs- und Tauchzuges 180 OMIB SF, Oberleutnant Alexander Chernyavsky, begann am 22. November 1976 der Militärdienst. Ich und mein Zug wurden zum 61. Separaten Marineregiment der Nordflotte zur Kampfkoordination abgeordnet (Kommandant der Landung Major S. Remizov, Chef des Luftlandestabs Oberleutnant N. Kaliskarov, Stellvertretender Kommandant für politische Angelegenheiten Kapitän Vyazovkin, Deputy Kommandant für technische Teile Major N. Grinnik). Ich habe den Befehl zum Militärdienst gerne angenommen: Die Offiziere unserer Einheit, die früher am Militärdienst teilgenommen hatten - Oberleutnants N. Plyuta (zweimal), O. Skaletsky und A. Dovydov, sprachen viel, teilten ihre Eindrücke mit, so dass ich vom ersten Diensttag in der Nordflotte vom Dienst träumte. Der Zug stellte sich schnell aus erfahrenen Tauchern zusammen - Pionieren eines regulären Aufklärungs- und Tauchzuges (Truppführer, Obersegler V. Dolgov), einem Pioniertrupp (Truppenführer, Junior-Sergeant V. Kiryakov) und einer Besatzung von Mechanikerfahrern der PTS -M schwimmender Transporter. Der Korpus des Förderers und seine "Schleuse" wurden versiegelt, die Tauchausrüstung und Minensuchgeräte wurden überprüft und vorbereitet.
Gefechtsausrichtung
Wie bereits erwähnt, war der Zug mit erfahrenen Spezialisten besetzt: Jeder Taucher hatte mehrere Tauchgänge mit verschiedenen Ingenieuraufgaben unter Wasser, Pioniere nahmen mehrmals an der Minenräumung teil, jeder hatte mehr als hundert zerstörte Sprengkörper aus der Zeit der Großen Vaterländischer Krieg. Die Fahrermechaniker nahmen an den Übungen zur Landung amphibischer Angriffskräfte teil. Die Kampfkoordination bestand in der Verbesserung der Fähigkeiten: Pioniere übten die Aufgaben des Durchfahrens von Minenexplosionshindernissen, Taucher gingen unter Wasser und die PTS-M-Fahrermechaniker erarbeiteten die Aufgaben des Wasserfahrens und trainierten das Verladen auf das Landungsschiff in rückwärts aus dem Wasser (die Breite des Förderbandes ist nur 15 cm geringer als die Breite der BDK-Rampe). Und natürlich führten alle zusammen mit der Marine Corps Company Kampfübungen mit Kleinwaffen durch.
Nach Baltiysk
Beim Verladen der Ausrüstung auf der Plattform des Militärs hat Major N. Grinnik mir und den PTS-M-Fahrermechanikern große Hilfe geleistet. Unter seiner Leitung wurden die Bremsschuhe, Bremsbeläge und Draht zur Befestigung der Ausrüstung im Voraus für die gesamte Ausrüstung der Landung vorbereitet. Die Beladung erfolgte pünktlich, die Entladung in Baltiysk und die Beladung mit dem großen Landungsboot Krasnaya Presnya. Dann wurde die Ausrüstung sturmartig sicher fixiert, denn die See ist nicht immer ruhig, aber vor allem wackelt bekanntlich Bug und Heck des Schiffes, und die PTS-M war die erste im ersten Doppeldecker. Die Zuverlässigkeit der Befestigung wurde im Golf von Biskaya getestet, wo das Schiff in einen schweren Sturm geraten war. Die Montierung hat überlebt. Die Matrosen des Zuges wurden im Landeraum untergebracht, ich wurde zusammen mit den Panzermännern in den Landeraum gebracht: der Kommandant einer Kompanie von Amphibienpanzern Oberleutnant A. Sudnikov und die Zugkommandanten Oberleutnants O. Belevantsev und V. Zamaraev. Wir haben uns schnell angefreundet, und während des gesamten Militärdienstes gab es keinen einzigen Fall, in dem wir Meinungsverschiedenheiten hatten. Sie freundeten sich besonders mit Oberleutnant A. Sudnikov an. Dies ist ein wirklich professioneller, gelehrter, kompetenter Offizier. Ein Handbuch für ihn in der Kabine war ein Lehrbuch über den PT-76, und natürlich kannte er dessen Aufbau, Bedienung und Reparatur gründlich. Auf seine Initiative und unter seiner Führung wurde erstmals von der Achterrampe des Schiffes scharf geschossen, die Landungsoffiziere waren wirklich spartanisch. Besonders "Glück" hatte unsere Kabine: In den Kabinen der Landeoffiziere gab es nicht nur keine Klimaanlagen, sondern auch eine Bäckerei nebenan, die uns keine Kühle machte. Aber ich erinnere mich noch an den Geruch von frisch gebackenem Brot. In den Mannschaftsquartieren funktionierten die Klimaanlagen einwandfrei. Als das Schiff auf der Transition war, war es relativ kühl - sie fingen entgegenkommende Luftströmungen aus den Fenstern ein, und wenn das Schiff an der Wand oder auf der Reede stand, war es wegen der Hitze und der Muffe unmöglich, zu schlafen. Ein kleiner Ventilator half ein wenig, und da wir zu viert in der Kabine waren, hatten wir alle vier Nächte einen relativ normalen Schlaf.
Fahrt zum Militärdienst (zum Hafen von Conakry)
Wir waren im Winter im Dezember unterwegs, waren dementsprechend angezogen, hatten uns aber nach ein paar Tagen schon in eine Tropenuniform umgezogen. Als das Schiff mit dem Landungstrupp an Bord die dänische Meerenge, den Ärmelkanal, passierte, wurden ständig Gefechtsalarme gemeldet, sodass wir wenig sehen konnten: Die Landungstruppe sank in die Mannschaftsquartiere und die Fenster in den Kabinen waren mit " Rüstung". Die Alarme wurden aus dem Grund angekündigt, dass wir ständig von Kriegsschiffen und Booten der NATO-Staaten begleitet wurden, deren Flugzeuge und Hubschrauber sie umflogen, außerdem wurde von Booten und Hubschraubern aus gefilmt. Die Tage waren mit Kampftraining und Service beschäftigt. Ich war auf der Landung im Dienst, die Matrosen des Zuges waren an Ausrüstungen für das Landecockpit, Pfleger für die Zwischendecks und anderen Ausrüstungen beteiligt. Gefechtsalarme wurden mehrmals täglich angekündigt. Sie kamen am 28. Dezember, also am Vorabend des neuen Jahres 1977, im Hafen von Conakry an, wo die Truppen der Schwarzmeerflotte abgelöst wurden. Das Schiff wurde an die Wand gestellt und die Kampftage begannen. Mit dem Start der großen Landungsboote ins offene Meer führten sie zusammen mit dem Personal der Landungstruppe Kampfübungen mit Kleinwaffen auf schwimmende Ziele durch. Nun, unsere wichtigste Aufgabe war es, den Boden, die Propeller und die Ruder des Schiffes vor den Übergängen zu inspizieren. Die Sinkfahrten wurden von der Heckrampe aus durchgeführt, es wurden keine Sprengsätze gefunden. In Conakry waren die Bedingungen relativ angenehm: Die Sicht im Wasser war zufriedenstellend, frisches Wasser wurde ständig vom Ufer geliefert und am Morgen war das Joggen entlang des Piers erlaubt. Führungen durch die Stadt wurden in Gruppen von fünf Matrosen durchgeführt, die von einem Offizier geleitet wurden. Zum ersten Mal sehnten sich alle danach, die hiesige Exotik mit Vergnügen zu betrachten, aber da die Uniform für Ausflüge keineswegs tropisch war - Hosen, Schuhe, ein langärmeliges Hemd, eine Krawatte und eine Mütze (diese ist in 45- Grad Hitze!), dann war in Minuten 15 dem Exoten nicht gewachsen. Es gab keine Leute, die Conakry zum zweiten Mal besuchen wollten.
Im Februar wurde uns angekündigt, dass wir in die Republik Benin fahren würden, da es einen Putschversuch einer Söldnerabteilung gab. Wir waren zu allem bereit, aber wir mussten nicht kämpfen: Der Putsch scheiterte, und bei unserer Ankunft waren die Söldner bereits nach Hause gegangen. Wir kamen am Vorabend des 23. Februar in der Hauptstadt von Benin, Cotonou, an. Unser Schiff wurde von Mitarbeitern der Botschaft, Militärmission und Mitgliedern ihrer Familien besucht, angeführt vom Botschafter der UdSSR in der Republik Benin. Sie begrüßten uns begeistert, wie Verwandte, denn vor wenigen Tagen wurde auf den Straßen der Stadt wahllos geschossen, die Wahrscheinlichkeit eines Putsches war hoch. Und dann, wie sich herausstellte, war unser Schiff das erste Kriegsschiff unseres Landes, das den Hafen von Cotonou besuchte. Es folgte ein Angebot, die Botschaft zu besuchen. Zehn Personen wurden ausgewählt, darunter auch ich. Der Urlaub ist vorbei und die Wochentage haben begonnen. Die Landing Party hatte die Aufgabe, ihr Land, ihre Technologie und ihre Ausbildung zu fördern. Wenn Panzerfahrer und Kanoniere Ausrüstung demonstrierten, dann bekam mein Zug eine Demonstration des Kampftrainings. Tatsache ist, dass meine beiden Truppführer Jr. Sergeant V. Kiryakov und Kunst. Matrose V. Dolgov - hatte die erste Sportkategorie im Sambo, sie mussten Nahkampftechniken zeigen. Auf dem Oberdeck wurden Matten gelegt, Dolgov zog die Uniform des Marine Corps an und Kiryakov - in einem Tarnanzug (bedeutet "Feind"). Die Demonstration der Empfänge an den Präsidenten von Benin, Oberst Mathieu Kerek, gefiel sehr gut, und er schickte seine Stellvertreter auf das Schiff, dann Regierungsmitglieder usw. bis zu den Studenten der beninischen Universitäten. Nach der zweiten Trickshow bekamen die Jungs blaue Flecken und Schürfungen: Die Matten waren dünn, und das Deck war, wie Sie wissen, aus Metall, und manchmal gab es Würfe zwischen den Matten und daran vorbei. Nach der dritten Show schmerzte schon der ganze Körper, aber die Jungs blieben bis zum Schluss standhaft und mussten insgesamt fünf- oder sechsmal Nahkampftechniken demonstrieren.
Unter Wasser gab es keine Trainingsabfahrten, da das Wasser im Hafen kaffeefarben war und die Sicht unter Wasser praktisch null war. Nach Benin fuhr das Schiff nach Luanda, der Hauptstadt Angolas, wo kürzlich die Revolution stattfand und der Staat seine Unabhängigkeit erlangte. Im Land herrschte Bürgerkrieg. Die Regierungstruppen unter der Führung des Präsidenten Angolas, Antonio Agostinho Neto, wurden von unseren Militärberatern unterstützt. An der Kreuzung überquerte der BDK den Äquator. Die überwältigende Mehrheit der Landungstruppen passierte zum ersten Mal den Äquator. Daher wurde eine Theateraufführung vorbereitet - der Feiertag von Neptun. Die Rolle des Neptun spielte der Kommandant der Landung, Major S. Remizov. Alles hat super geklappt, jeder bekam eine persönliche Urkunde über die Äquatorüberquerung. Dieses Ereignis war eine gute psychologische Entlastung für das Personal sowohl des Landungskommandos als auch des Schiffes. Bei der Ankunft in Luanda wurde der BDK sofort rückwärts an die Wand gestellt. Die Sicht im Wasser war hervorragend, vom Schiffsdeck aus konnte man den Grund der Bucht sehen. Ich wandte mich an den Landekommandanten mit der Bitte, in der Bucht neben dem Schiff Ausbildungsstarts zu organisieren. Major S. Remizov äußerte auch den Wunsch, unter Wasser zu gehen. Er kannte die Grundlagen des Tauchens, so dass er nach zusätzlicher Ausbildung und Einweisung mehrere Tauchgänge erfolgreich absolvierte. Unsere Tauchfahrzeuge waren vom regenerativen Typ (dh ohne ins Wasser auszuatmen) der Marke TP (taktisches Schwimmen) - eine leichte Version des IDA-71-Geräts. Bei den ersten Tauchgängen unter Wasser kam uns eine Gruppe Kubaner in Militäruniformen, aber ohne Abzeichen entgegen. Sie sprachen kein Russisch, aber mit Hilfe von Gesten und einzelnen Worten erkannte ich, dass auch sie Taucher waren und unseren TP-Apparat gut kannten. Später sah ich sie in Aktion - sie arbeiteten ihre Aufgaben unter Wasser. Sie waren echte Profis – Kampfschwimmer.
In Luanda selbst waren die Feindseligkeiten vor kurzem beendet, am Rande der Stadt tobten noch die Kämpfe mit der Opposition, und so verbot ich den Tauchern, in der Annahme, dass Waffen und Munition auf dem Grund der Bucht liegen könnten, das Berühren und außerdem alles an die Oberfläche heben. Bei einem der Abstiege unter Wasser verletzte er sich fast st. Seemann V. Dolgov. Die Abfahrten wurden nach allen Regeln des Tauchdienstes organisiert. An den großen Landungsbooten wurden die Flaggen "Zero" aufgehängt, was bedeutete: "Tauchbetrieb ist im Gange, die Bewegung von Schiffen ist verboten." Dies ist ein internationales Signal. Aber als der Taucher unter Wasser war, fuhr das in der Nähe stehende Boot plötzlich an, und Dolgov wurde fast unter die Schrauben gezogen. Zusammen mit dem Matrosen Shishkin, dem versorgenden Taucher, haben wir ihn buchstäblich unter den Schrauben hervorgezogen. Wegen der Kämpfe gab es keine Stadtrundgänge, dafür aber eine Führung in Bussen. Die Stadt ist wunderschön, vor allem die alte Festung, die einen hervorragenden Blick auf die Stadt und den Hafen bietet. In Cotonou und Luanda fanden Demonstrationen von amphibischen Angriffslandungen für Staatspräsidenten statt. Drei Ausrüstungsgegenstände landeten flott - der Amphibienpanzer PT-76, BTR-60PB und unser PTS-M, der aufgrund seiner Platzierung auf dem Schiff immer zuerst landete. Dies war mit viel Verantwortung verbunden. PTS-M wurde als Evakuierungs- und Rettungsfahrzeug eingesetzt, kann aber auch als Landefahrzeug eingesetzt werden, da es 72 Fallschirmjäger aufnehmen kann. Im Falle einer Niederlage oder eines Ausfalls der Landeausrüstung wurde ein Schleppseil am Vorderschaft des Transporters befestigt, dessen zweites Ende auf dem Transporter platziert wurde, wo drei Taucher in voller Ausrüstung waren - Abstieg, Bereitstellung und Sicherung Bereitschaft, ins Wasser abzutauchen und das zweite Ende des Kabels am Haken des auftretenden Geräteausfalls zum Zwecke der weiteren Evakuierung zu befestigen. Bei Überschwemmung waren die Taucher bereit, die Crew zu retten. In Benin lief alles reibungslos und der PTS-M musste nicht als Evakuierungs- und Rettungsfahrzeug eingesetzt werden, aber in Luanda, als der Amphibienangriff dem Präsidenten von Angola gezeigt wurde, kam der Amphibienpanzer PT-76 plötzlich zum Stillstand (wie es stellte sich später heraus, dass es ein Kühlmittelleck gab). Alles ging schnell und übersichtlich, denn dieses Thema war schon vor dem Gefechtsdienst mehrfach ausgearbeitet worden: Der Taucher ging ins Wasser, befestigte das Ende des Seils am Haken des festgefahrenen Panzers, der erfolgreich ans Ufer geschleppt wurde. Nun, dem Präsidenten wurde mitgeteilt, dass ihm die Evakuierung der ausgefallenen Landeausrüstung gezeigt wurde.
Ende des Militärdienstes und Rückkehr in die Heimat
Die Militärdienstzeit ging zu Ende. BDK machte den Übergang zum Hafen von Conakry, es blieb nur noch auf den Ersatz zu warten, der zwei Wochen später kam. Diese Zeit wurde genutzt, um das Schiff und die Landeausrüstung in Ordnung zu bringen. Auf dem PTS-M-Körper traten Rostflecken durch Meerwasser und hohe Luftfeuchtigkeit auf, daher war es notwendig, die Farbe abzuziehen, zu grundieren und das gesamte Förderband zu lackieren. Auch das Schiff wurde in Ordnung gebracht. Alte Farbe auf dem Oberdeck wurde mit speziellen Metallschabern abgekratzt und ein frischer Anstrich aufgetragen. Nach dem Eintreffen der Schicht fuhr der BDK nach Baltijsk. Als es nicht mehr als 12 Stunden vor sich hatte, wurde ein Kommando geschickt, um an den gemeinsamen Übungen der Flotten der UdSSR, Deutschlands und Polens bei der Landung des amphibischen Angriffs "Val-77" teilzunehmen. Das Schiff war nur an Manövern und Landungsvorführungen beteiligt. Am Ende der Übung kamen wir in Baltiysk an, wo unser großes Landungsboot Krasnaya Presnya vom Kommandanten der Baltischen Flotte mit Orchester und einem gebratenen Schwein feierlich begrüßt wurde. Wir waren ein wenig neidisch auf die Marineoffiziere und Midshipmen, für die der Wehrdienst zu Ende war, sie wurden von ihren Frauen und Kindern empfangen und es standen noch einige andere Ereignisse vor uns - Entladen vom BDK, Verladen auf Bahnsteige und Umzug zum Bahnhof Pechenga der Murmansk-Bahn. All diese Ereignisse verliefen reibungslos, aber das Ende unseres Umzugs wurde von einer starken Wetterverschlechterung überschattet - es wurde plötzlich kälter, es schneite, ein Schneesturm brach aus (das ist Ende Juni!). Ich musste frieren, weil durch die Hitze und hohe Luftfeuchtigkeit die Winterkleidung schimmelte und viele, auch ich, ihre Winterjacken wegwarfen. Aber das war alles eine Kleinigkeit, Hauptsache, wir sind nach Hause gekommen. Es stimmt, mein Zug und ich mussten noch einen 180-Kilometer-Marsch zu meiner Einheit machen, also sah ich meine Familie etwas später als die anderen Offiziere und Offiziere der Landung.
