Motorschiff "Armenien"
Mitte der 1920er Jahre wurde der Schiffbau, einschließlich des zivilen Schiffbaus, in Sowjetrussland aktiv restauriert. Das Konstruktionsbüro der Baltic Shipyard hat ein Projekt für ein Motorschiff vom Typ "Adjara" entwickelt. 1927-1928 wurden sechs Passagierschiffe gebaut, die nach den Sowjetrepubliken benannt wurden: "Adscharien", "Abchasien", "Armenien", "Ukraine", "Krim" und "Georgien". Fast alle Linienschiffe wurden in Leningrad auf der Ostseewerft gebaut (nur die letzten beiden Schiffe liegen im deutschen Kiel). Die Motorschiffe dienten auf dem Schwarzen Meer und bedienten die Linien zwischen den Häfen der Ukraine, der Krim und des Kaukasus. Wegen ihrer Schnelligkeit wurden sie "Traber" genannt.
"Armenia" wurde 1928 in Auftrag gegeben. Es war ein Zweirohr-Motorschiff mit einer Verdrängung von 5770 Tonnen, mehr als 107 Meter lang, 15,5 Meter breit und erreichte eine Geschwindigkeit von 14,5 Knoten. Die Besatzung besteht aus etwa 100 Personen, etwa 1000 Passagiere könnten an Bord untergebracht werden. Außerdem konnte das Schiff 1000 Tonnen Fracht transportieren, das heißt, es war eine universelle Fracht und ein Passagier. "Armenia" wurde von der Black Sea Shipping Company betrieben und fuhr auf der Linie Odessa - Batumi - Odessa.
Sanitärschiff
Mit Beginn des Großen Vaterländischen Krieges erforderte die Lage am Schwarzen Meer eine Änderung der Position der „Traber“. Die „Armenia“wurde in ein Ambulanzschiff verwandelt: Die Restaurants wurden in Operationssäle und Umkleidekabinen, das Raucherzimmer in eine Apotheke umgewandelt und in den Kabinen wurden zusätzliche Hängekojen installiert. Anfang August waren die Arbeiten am Schiff abgeschlossen und "Armenia" wurde Teil der Schwarzmeerflotte. Wladimir Plaushevsky wurde Kapitän des Schiffes, Nikolai Znayunenko wurde Oberassistent und Pjotr Dmitrievsky, der Chefarzt des Eisenbahnkrankenhauses von Odessa, wurde Leiter des medizinischen Personals. Die Besatzung des Sanitätsschiffes bestand aus 96 Personen sowie 9 Ärzten, 29 Krankenschwestern und 75 Pflegern.
Während der Verteidigung von Odessa unternahm das Schiff 15 Fahrten und brachte über 16.000 Menschen aus der Stadt an die kaukasische Küste. Tag und Nacht arbeitete medizinisches Personal an Bord. Operationen, Verbände und Blut. Viele Verwundete. Sie trugen nicht nur Verwundete, sondern auch Flüchtlinge, die vor dem Krieg flohen. Die Besatzungsmitglieder brachten Menschen in ihren Kabinen unter.
An den Seiten und an Deck der "Armenia" wurden große Kreuze, die aus der Luft gut sichtbar sind, mit knallroter Farbe bemalt. Am Großmast hing eine weiße Fahne mit dem Bild des Internationalen Roten Kreuzes. Die Deutschen im Osten hielten sich jedoch praktisch nicht an die Artikel der Genfer und Haager Konventionen. So beschädigten die Nazis im Juli 1941 die Sanitärschiffe "Kotovsky" und "Tschechow". Von Flugzeugen der Luftwaffe angegriffen, lief das in Brand geratene Adjara-Liner im Blick auf ganz Odessa auf Grund. Im August ereilte das Schiff "Kuban" das gleiche Schicksal. Daher wurden auf der "Armenia" 4 halbautomatische 45-mm-Universalkanonen 21K und 4 Maschinengewehre installiert. Außerdem wurde das Schiff in der Regel von einem Konvoi begleitet.
Evakuierung aus Sewastopol
Im Herbst 1941 herrschte auf der Krim Verwirrung. Die besiegten Einheiten der Primorsky-Armee der Roten Armee gingen nach Sewastopol, gefolgt von den Nazis. Dann wusste niemand, dass die Stadt 250 Tage heldenhaft durchhalten würde. Alles Notwendige und Unnötige wurde hastig aus Sewastopol evakuiert. Zum Beispiel waren Krankenhäuser in der Stadt selbst und in Stollen ausgestattet mit Verwundeten überfüllt, aber jemand ordnete die Evakuierung des medizinischen Personals an. Sie wollten sogar den gut vorbereiteten und befestigten Gefechtsstand der Flotte ausschalten. Erst das energische Vorgehen des neu eingetroffenen Stellvertreters der Bodenverteidigung, Generalmajor Petrov, machte dem Schlamassel ein Ende. Sewastopol wurde zu einer echten Festung, hartnäckige Kämpfe begannen an seinem Stadtrand.
"Armenien" verließ am 4. November 1941 Tuapse und kam in Sewastopol an. Das Linienschiff stand in der inneren Reede und nahm die Verwundeten und Flüchtlinge auf. Die Situation war beunruhigend. Die deutsche Luftfahrt könnte jeden Moment erscheinen. Die meisten Kriegsschiffe der Flotte gingen auf Befehl von Admiral Oktyabrsky zur See, darunter der Kreuzer Molotov, der die einzige schiffsgestützte Radarstation in der Flotte hatte. Neben „Armenia“wurde der Transport „Bialystok“in der Quarantänebucht und „Crimea“am Liegeplatz der Marine Plant verladen. Die Verladung ging ununterbrochen Tag und Nacht.
Das verwundete, medizinische und wirtschaftliche Personal des Sewastopol-Marinekrankenhauses (das größte in der Flotte) unter der Leitung seines Chefarztes, des Militärarztes 1. Ranges, Semyon Kagan, wurde auf das Schiff verladen. Auch auf dem Schiff wurden das 2. Marine- und Nikolaev-Basiskrankenhaus, das Sanitärlager Nr. 280, das sanitäre und epidemiologische Labor, die 5. medizinische und sanitäre Abteilung, das Krankenhaus des Sanatoriums von Jalta aufgestellt. Ein Teil des medizinischen Personals der Primorsker und 51. Armee sowie Zivilisten von Sewastopol wurden auf dem Schiff aufgenommen. Nach verschiedenen Schätzungen sammelte das Schiff schließlich 5 bis 7-10 Tausend Menschen.
Zunächst erhielt Kapitän Plauscheusky den Befehl, am 6. November um 19 Uhr zur See zu fahren und nach Tuapse zu fahren. Als Eskorte wurde ein kleiner Seejäger "041" des Oberleutnants Kulashov eingesetzt. In Ermangelung eines starken Konvois war nur die Nacht eine gute Verteidigung für ein großes Schiff. Tagsüber war ein großes Passagierschiff, fast ohne Luftverteidigungssysteme, Konvoischiffe und Flugzeuge, ein ausgezeichnetes Ziel für deutsche Bomber und Torpedobomber. Die deutsche Luftwaffe dominierte zu dieser Zeit die Luft. Der erste Befehl gab dem Schiff eine gute Chance, die Krim zu verlassen und Tuapse zu erreichen. Daher war Kapitän Plaushevsky empört über den zweiten Befehl: um 17 Uhr zur See zu gehen, tagsüber! Ein solcher Befehl könnte zum Tod von Tausenden von Menschen führen.
Dann folgten zwei weitere tödliche Befehle. Mit dem ersten Befehl wurde „Armenien“angewiesen, in Balaklawa einzudringen und dort die NKWD-Offiziere, Verwundeten und Sanitäter abzuholen. Außerdem nahm das Schiff eine Art geheime Fracht mit. Jetzt gibt es keine Daten darüber, welche Art von Fracht in Balaklava auf das Schiff geladen wurde. Es wird vermutet, dass sie museale Wertsachen und Gemälde geladen haben. Nach einer anderen Version - Dokumente und Gold. Das Schiff stand mehrere Stunden in Balaklava. Es gab immer noch Möglichkeiten, im Schutz der Dunkelheit zu entkommen.
Plaushevsky erhält jedoch einen neuen fatalen Befehl. Gehen Sie nach Jalta und holen Sie Parteiarbeiter, das NKWD und ein paar weitere Krankenhäuser ab. Am 7. November 1941 um 2 Uhr morgens war "Armenia" in Jalta. Die Stadt war im Chaos. Es gab keine Polizei, jemand zerschmetterte und raubte Geschäfte, Lagerhäuser und Weinkeller aus. Die NKWD-Kämpfer organisierten die Landung. Hier erhielt der Transport mehrere weitere Wände von Menschen und Fracht. Die Verladung ging bis 7 Uhr morgens.
Katastrophe
Am 7. November um 8 Uhr verließ die "Armenia" den Hafen von Jalta in Tuapse, begleitet von einem Patrouillenboot. Die See war stürmisch, es regnete, was die ohnehin geringen Fähigkeiten der Patrouille zum Schutz des Transporters reduzierte. Die Tatsache, dass der Transport von zwei Kampfflugzeugen gedeckt wurde, die angeblich den Angriff eines feindlichen Flugzeugs "verfehlt" haben, was manchmal in Geschichten über das Ereignis erwähnt wird, ist nicht durch Dokumente belegt.
Es ist interessant, dass Admiral Oktyabrsky, der die Betriebssituation und den Standort der "Armenia" kannte, die Anweisung gab, das Schiff nicht vor 19:00 Uhr, dh bis zum Abend, aus Jalta zu verlassen. Plauschevsky erhielt diesen Befehl, verließ aber Jalta. Dies ist ein weiteres Geheimnis des Todes des Schiffes. Es ist möglich, dass dies darauf zurückzuführen war, dass es in Jalta keine Luftverteidigungssysteme gab und sich die Deutschen der Stadt näherten (sie nahmen Jalta am 8. November ein). Das heißt, die Nazis hätten "Armenien" im Hafen leicht mit Hilfe der Luftfahrt oder einfach mit Feldartillerie zerstört. Daher beschloss der Kapitän, eine Seefahrt zu riskieren. Bei schlechtem Wetter stiegen die Chancen, ohne Verluste abzureisen.
Nach Aussage eines Matrosen vom Jakowlew-Boot erschien zunächst gegen 10 Uhr ein deutscher Aufklärungsoffizier. Nach einer Weile, im Tiefflug, fast das Wasser berührend, drangen zwei feindliche Torpedobomber in das Gebiet ein. Einer ging in Richtung Jalta, der andere griff an, verfehlte aber. Der zweite Torpedobomber hat erfolgreich gehandelt. Um 11.25 Uhr „wurde Armenien von Heinkel He 111 angegriffen. Infolge eines direkten Treffers von einem oder zwei Torpedos kam es zu einer starken Explosion. Der Transport sank in wenigen Minuten. Ein Wächter in einer unruhigen See konnte nur 6 oder 8 Menschen retten. Bis zur Küste waren es ca. 30 km, das Wasser war kalt, sodass fast alle starben.
Nach dem Krieg versuchten sie mehr als einmal, "Armenien" zu finden, jedoch ohne Erfolg. Sie fanden antike Schiffe, Schiffe, die im Laufe zweier Weltkriege starben, aber kein Krankenwagenschiff. Erst bei einer Suchaktion der Streitkräfte des russischen Verteidigungsministeriums im Jahr 2017 wurde eine magnetische Anomalie am Boden gefunden. Im März 2020 wurde an diesen Koordinaten das Wrack der "Armenia" von einem Tiefseekomplex unter der Kontrolle von Spezialisten des Zentrums für Unterwasserforschung der Russischen Geographischen Gesellschaft entdeckt. Das Schiff befand sich 18 Meilen vor der Küste in einer Tiefe von 1.500 Metern.
Es wurden keine Spuren des Torpedoangriffs gefunden. Die Aufbauten und Oberdecks wurden jedoch stark beschädigt. Es ist möglich, dass "Armenien" bombardiert wurde. Dies bestätigt die Version, dass das Schiff von 4 deutschen Flugzeugen angegriffen wurde, die den mittleren Teil des Schiffes bombardierten.
