Enzian
Die im ersten Teil des Artikels beschriebenen Flugabwehrraketenprojekte Wasserfall und Hs-117 Schmetterling hatten einen charakteristischen Nachteil. Sie wurden, wie sie sagen, mit einer Reserve für die Zukunft geschaffen, und daher war ihr Design komplex genug, um eine Produktion in Kriegszeiten zu etablieren. Theoretisch war es unter friedlichen Bedingungen möglich, die Produktion solcher Flugabwehrraketen zu etablieren, aber unter den Bedingungen der zweiten Hälfte des Zweiten Weltkriegs konnte man davon nur träumen. Diese Probleme plagten die gesamte Luftwaffe enorm. Tatsache ist, dass deutsche Piloten, die Ausrüstung verwendeten, deren Eigenschaften sich leicht von denen des Feindes unterschieden, im Laufe der Zeit nicht mit der richtigen Geschwindigkeit auf Berichte über Angriffe reagieren konnten. Besonders gravierend wird dies 1945, wenn alliierte Bomber ihre Ziele in wenigen Stunden erreichen. Das Problem der Abfangzeit, wie es damals schien, konnte nur mit Hilfe spezieller Hochgeschwindigkeitsraketen gelöst werden. Im Prinzip war diese Idee richtig, aber es war zunächst notwendig, diese Raketen zu erstellen und ihre Produktion einzurichten.
1943 initiierte die Führung der deutschen Luftwaffe notfallmäßig die Entwicklung der Enzian-Rakete. Die Entwicklung wurde der Firma Messerschmitt anvertraut, einer kleinen Gruppe von Konstrukteuren unter der Leitung von Dr. Witster, die kürzlich an die Messerschmitt AG übergegangen war. Es wird angenommen, dass diese spezielle Übersetzung für das Schicksal des Entsian-Projekts entscheidend war. Um die Arbeit an dem Projekt zu beschleunigen, musste Witster die maximale Anzahl von Entwicklungen in den Messerschmitt-Projekten einsetzen. Im Hinblick auf den Zweck von Enzian erwies sich die Arbeit von A. Lippisch am Projekt Me-163 Komet als sehr nützlich. Der Jäger namens "Comet" sollte damals mit kolossalen Geschwindigkeiten fliegen, und Lippisch führte zunächst umsichtig viele Tests im Windkanal durch, um die optimale Rumpfkontur, Form und Profil des Flügels zu ermitteln. Witster interessierte sich natürlich für das Me-163-Projekt. Dies spiegelte sich letztendlich im Erscheinungsbild des fertigen „Entsian“wider.
Der Schwanzlose eines gemischten Designs war ein Mittelflügel mit einem gepfeilten Flügel. Am Heck des Rumpfes befanden sich zwei Kiele, einer an der Oberseite, der andere an der Unterseite. Die Rumpflänge gegenüber der "Comet" wurde auf 3,75 Meter reduziert und die Spannweite der Enzian-Rakete betrug 4 Meter. Die Antriebselemente des Rumpfes und seiner Außenhaut wurden durch Stanzen aus Stahllegierungen hergestellt. Um Geld zu sparen, wurde vorgeschlagen, die Flügel und Kiele aus Holz mit Leinenummantelung herzustellen. Später, Ende 1944, tauchte die Idee auf, den gesamten Rahmen der Flugabwehrrakete aus Holz zu machen und für das Gehäuse Kunststoff zu verwenden. Der Krieg war jedoch bereits zu Ende und dieser Vorschlag hatte selbst auf den Zeichnungen keine Zeit, um wirklich umgesetzt zu werden. Um die Bewegung der Rakete in der Luft zu gewährleisten, sollte eine Art zweistufiges Kraftwerk sein. Für den Start von einer Startschiene hatte die Entsian vier Schmidding 109-553 Festtreibstoff-Booster mit je 40 Kilogramm Treibstoff. Der Treibstoff der Beschleuniger brannte in vier Sekunden aus, wobei jeder von ihnen einen Schub in der Größenordnung von 1700 kgf erzeugte. Dann wurde das Haupttriebwerk Walter HWK 109-739 eingeschaltet und die Rakete konnte auf das Ziel zufliegen.
Die taktischen Qualitäten der neuen Flugabwehrrakete sollten vor allem durch ihren Sprengkopf gewährleistet werden. Letztere enthielten fast 500 Kilogramm (!) Ammotol. In Zukunft war geplant, den Sprengkopf mit vorgefertigten Fragmenten auszustatten. Durch die Spende von mehreren zehn Kilogramm Sprengstoff konnten die Konstrukteure die Rakete mit mehreren tausend Submunitionen ausstatten. Es ist nicht schwer sich vorzustellen, welchen Fehlschuss die Rakete mit einem so zerstörerischen Potenzial leisten könnte oder welchen Schaden sie anrichten würde, wenn sie genau die Reihenfolge der Bomber trifft. Die Detonation der Ladung sollte durch einen Näherungszünder erfolgen. Zunächst wurden mehrere Firmen gleichzeitig mit der Gründung betraut, aber im Laufe der Zeit begann Vitster unter Berücksichtigung der Situation an der Front, die Idee einer Funkbefehlssicherung zu fördern. Zum Glück für die Piloten der Anti-Hitler-Koalition erreichte keiner der Sicherungstypen überhaupt das Teststadium.
Von besonderem Interesse ist der Flugabwehrraketenwerfer Enzian. Ganz nach dem Prinzip der Vereinigung mit der bestehenden Technik wählte das Konstruktionsteam von Dr. Witster den 88-mm FlaK 18 FlaK 18 als Basis für die Trägerrakete. Die Führung hatte ein zusammenklappbares Design, das es ermöglichte, die Trägerrakete in relativ kurzer Zeit zu montieren und zu demontieren. Somit war es möglich, Flugabwehrbatterien ziemlich schnell zu übertragen. Natürlich, wenn das Projekt zur praktischen Umsetzung kam.
Das Leitsystem des Enzian-Komplexes war für die damalige Zeit recht komplex. Mit Hilfe einer Radarstation fand die Berechnung des Flugabwehrkomplexes das Ziel und begann, es mit einem optischen Gerät zu beobachten. Bei einer geschätzten Startreichweite von bis zu 25 Kilometern war dies durchaus real, wenn auch bei widrigen Wetterbedingungen unpraktisch. Das Raketenverfolgungsgerät wurde mit dem optischen Zielverfolgungsgerät synchronisiert. Mit deren Hilfe überwachte der Raketenbetreiber seinen Flug. Der Flugkörperflug wurde über das Bedienfeld eingestellt und das Signal über einen Funkkanal an das Raketenabwehrsystem übertragen. Dank der Synchronisation optischer Verfolgungsgeräte für Ziel und Flugkörper sowie aufgrund des geringen Abstands zwischen ihnen ermöglichte ein solches System die Anzeige des Flugkörpers auf dem Ziel mit akzeptabler Genauigkeit. Beim Erreichen des Treffpunktes sollte der Sprengkopf mit einem Näherungs- oder Funkbefehlszünder gezündet werden. Darüber hinaus verfügte der Operator über eine spezielle Taste, um die Rakete im Falle eines Fehlschlags zu zerstören. Die Selbstzerstörungssicherung wurde von der Kampfsicherung unabhängig gemacht.
Im Zuge der Arbeiten am Enzian-Projekt wurden vier Raketenmodifikationen erstellt:
- E-1. Die Originalversion. Alle obigen Beschreibungen beziehen sich speziell auf sie;
- E-2. Weitere Modernisierung der E-1. Unterscheidet sich in der Anordnung von Komponenten und Baugruppen sowie einem Gefechtskopf mit einem Gewicht von 320 kg;
- E-3. Entwicklung der E-2 mit viel Holzarbeit;
- E-4. Tiefgreifende Modernisierung der E-3-Variante mit Vollholzrahmen, Kunststoffverkleidung und Konrad VfK 613-A01 Antriebsmotor.
Trotz der scheinbaren Ideenfülle der Konstrukteure war nur die E-1-Option mehr oder weniger ausgereift. Er war es, der zufällig das Stadium der Prüfung erreichte. In der zweiten Hälfte des 44. begannen Testraketenstarts. Die ersten 22 Starts zielten darauf ab, das Raketenkraftwerk zu testen und aerodynamische, strukturelle usw. Charakter. Die nächsten 16 Starts wurden "der Gnade" des Leitsystems überlassen. Etwa die Hälfte der 38 durchgeführten Starts blieben erfolglos. Für die damalige Raketentechnik war dies kein sehr schlechter Indikator. Aber während der Tests wurden sehr unangenehme Fakten enthüllt. Wie sich herausstellte, drückten die Designer unter der Leitung von Dr. Witster in Eile manchmal offen bei einigen Problemen die Augen zu. Eine Reihe von Berechnungen wurden mit Fehlern durchgeführt, und einige von ihnen konnten zu Recht nicht nur als Fahrlässigkeit, sondern auch als echte Sabotage angesehen werden. Infolgedessen wurden mehrere Vitalparameter der Rakete falsch berechnet und von einer genauen Einhaltung der Leistungsbeschreibung konnte keine Rede sein. Bis März 1945 wurden Tests der Enzian E-1-Rakete durchgeführt. Die ganze Zeit versuchten die Designer, die identifizierten "Löcher" im Projekt zu "stopfen", obwohl sie nicht viel Erfolg hatten. Im März 1945 fror die deutsche Führung, offenbar noch auf etwas hoffend, das Projekt ein. Warum das Projekt nicht geschlossen wurde, ist unbekannt, aber es können entsprechende Annahmen getroffen werden. Weniger als zwei Monate blieben bis zur Kapitulation Nazi-Deutschlands und dies war natürlich das Ende der entsischen Projektgeschichte.
Die Projektdokumentation ging gleichzeitig in mehrere Gewinnerländer. Eine kurze Analyse der Zeichnungen und vor allem der Testberichte zeigte, dass Enzian sich anstelle eines vielversprechenden Luftverteidigungssystems als erfolgloses Unterfangen entpuppte, das in Friedenszeiten nicht hätte erscheinen dürfen, geschweige denn als Krieg. Niemand hat Entsians Arbeit benutzt.
Rheintochter
Im November 1942 erhielt die Firma Rheinmetall-Borsig den Auftrag, einen vielversprechenden Flugabwehrlenkflugkörper zu entwickeln. Die Hauptanforderung bezog sich neben der Höhe und dem Umfang der Zerstörung auf Einfachheit und geringe Kosten. Fast das gesamte 42. Jahr lang bombardierten Amerikaner und Briten aktiv Ziele in Deutschland. Um sich gegen sie zu verteidigen, musste etwas effektives und kostengünstiges getan werden. Die Preisforderung hatte eine einfache Erklärung. Tatsache ist, dass selbst eine kleine Anzahl feindlicher Bomber, die das Ziel erreichten, ihren Kampfauftrag erfüllen und jedes Objekt zerstören konnte. Offensichtlich hätte eine große Anzahl von Raketen einen hübschen Cent gekostet. Daher musste die Flugabwehrrakete so günstig wie möglich sein. Es ist anzumerken, dass dies den Designern von Rheinmetall recht gut gelungen ist.
Die Konstrukteure von Rheinmetall-Borsig analysierten zunächst die Anforderungen und entwickelten ein ungefähres Erscheinungsbild der zukünftigen Rakete. Sie kamen zu dem Schluss, dass der Hauptfeind einer Flugabwehrrakete ihre Größe und ihr Gewicht ist. Die Abmessungen verschlechtern teilweise die Aerodynamik der Rakete und reduzieren dadurch die Flugeigenschaften, und das große Gewicht erfordert einen stärkeren und teureren Motor. Zudem stellt das große Gewicht der Rakete entsprechende Anforderungen an den Abschuss der gesamten Munition. In den meisten deutschen Projekten wurden SAMs mit Festtreibstoff-Boostern gestartet. Damit waren die Konstrukteure von Rheinmetall jedoch wiederum aus Gewichtsgründen nicht zufrieden. Daher wurde im Projekt Rheintochter (wörtlich "Tochter des Rheins" - der Charakter von R. Wagners Opern aus dem Zyklus "Der Ring der Nibelungen") erstmals im Bereich der Flugabwehrraketen eine Lösung gefunden verwendet, die später zu einem der Standard-Layouts von Raketen wurde. Es war ein zweistufiges System.
Die anfängliche Beschleunigung der R-1-Modifikationsrakete wurde der abnehmbaren ersten Stufe anvertraut. Es war ein einfacher Stahlzylinder mit einer Wandstärke von ca. 12 mm. An den Enden des Zylinders befanden sich zwei halbkugelförmige Abdeckungen. Die obere Abdeckung wurde massiv gemacht und sieben Löcher wurden in die Unterseite geschnitten. An diesen Löchern wurden Düsen angebracht. Interessanterweise wurde die zentrale Hauptdüse austauschbar gemacht: Im Kit wurde jede Rakete mit mehreren Düsen unterschiedlicher Konfiguration geliefert. Wie von den Konstrukteuren konzipiert, könnte die Berechnung der Flugabwehrbatterie je nach Wetterlage genau die Düse einbauen, die unter den gegebenen Bedingungen die besten Flugeigenschaften liefert. Im Inneren der ersten Stufe der Anlage wurden 19 Pulverscheine mit einem Gesamtgewicht von 240 Kilogramm platziert. Der Kraftstoffvorrat der ersten Stufe reichte für 0,6 Sekunden Betrieb des Festbrennstoffmotors. Als nächstes wurden die Feuerbolzen gezündet und die zweite Stufe wurde getrennt, gefolgt vom Starten ihres Motors. Um zu verhindern, dass die erste Stufe mit einem herkömmlichen Booster an der Rakete "hängt", wurde sie mit vier pfeilförmigen Stabilisatoren ausgestattet.
Das Design der zweiten Stufe der R-1-Rakete war komplexer. In dessen Mittelteil platzierten sie ihre eigene Sustainer-Engine. Es handelte sich um einen Stahlzylinder (Wandstärke 3 mm) mit einem Durchmesser von 510 mm. Der Motor der zweiten Stufe war mit einer anderen Art von Schießpulver ausgestattet, so dass eine Ladung von 220 Kilogramm für zehn Sekunden Betrieb ausreichte. Im Gegensatz zur ersten Stufe hatte die zweite nur sechs Düsen - die Platzierung des Triebwerks in der Mitte der Stufe erlaubte keine zentrale Düse. An der Außenfläche der Rakete wurden sechs Düsen am Umfang mit einer leichten Wölbung nach außen angebracht. Der Sprengkopf mit 22,5 kg Sprengstoff wurde im hinteren Teil der zweiten Stufe platziert. Eine sehr originelle Lösung, die unter anderem die Balance der Bühne und der Rakete insgesamt verbessert hat. Im Bug wiederum wurden Steuergeräte, ein elektrischer Generator, eine akustische Sicherung und Lenkmaschinen installiert. Auf der Außenfläche der zweiten Stufe der R-1-Rakete befanden sich neben sechs Düsen sechs pfeilförmige Stabilisatoren und vier aerodynamische Ruder. Letztere befanden sich ganz vorne auf der Bühne, so dass die Rheintochter R-1 auch die weltweit erste Flugabwehrrakete nach dem "Enten-Schema" war.
Die Raketenlenkung sollte mit Hilfe von Befehlen vom Boden aus erfolgen. Dabei wurde das Rheinland-System verwendet. Es bestand aus zwei Ziel- und Raketenerkennungsradaren, einer Kontrolltafel und einer Reihe zugehöriger Ausrüstung. Bei Problemen mit der Radarerkennung der Rakete hatten zwei Stabilisatoren der zweiten Stufe an den Enden pyrotechnische Leuchtspuren. Die Kampfarbeit des Flugabwehr-Raketensystems mit R-1-Raketen sollte wie folgt ablaufen: Die Berechnung der Flugabwehrbatterie erhält Informationen über den Standort des Ziels. Darüber hinaus erkennt die Berechnung das Ziel unabhängig und startet die Rakete. Durch Drücken des "Start"-Knopfes werden die Treibstoffbomben der ersten Stufe gezündet und die Rakete verlässt die Führung. Nach 0, 6-0, 7 Sekunden nach dem Start trennt sich die erste Stufe, die die Rakete auf 300 m / s beschleunigt hat. An diesem Punkt können Sie mit der Ausrichtung beginnen. Die Automatisierung des Bodenteils des Flugabwehr-Raketensystems überwachte die Bewegungen des Ziels und der Rakete. Die Aufgabe des Bedieners bestand darin, den Lichtfleck auf dem Bildschirm (Raketenmarke) im Fadenkreuz in der Mitte (Zielmarke) zu halten. Befehle vom Bedienfeld wurden in verschlüsselter Form an die Rakete übertragen. Die Detonation seines Gefechtskopfes erfolgte automatisch mit Hilfe eines akustischen Zünders. Eine interessante Tatsache ist, dass die Antenne des Raketenverfolgungsradars in den ersten Momenten nach dem Start der Rakete ein breites Strahlungsdiagramm hatte. Nachdem die Rakete in ausreichender Entfernung entfernt wurde, verengte die Verfolgungsstation automatisch den "Strahl". Bei Bedarf könnten optische Beobachtungsgeräte in das Leitsystem "Rheinland" eingebunden werden. Dabei wurden die Bewegungen der Visiereinrichtung des optischen Systems mit der Antenne des Zielerfassungsradars synchronisiert.
Der erste Teststart des Rheintochter R-1 erfolgte im August 1943 auf einem Testgelände in der Nähe der Stadt Liepaja. Bei den ersten Starts wurde die Arbeit der Motoren und der Steuerung geübt. Bereits in den ersten Testmonaten, vor Beginn des 44., wurden einige Mängel des verwendeten Designs deutlich. Innerhalb der Sichtlinie wurde die Rakete also recht erfolgreich auf das Ziel gelenkt. Aber die Rakete entfernte sich, gewann an Höhe und beschleunigte. All dies führte dazu, dass ab einer gewissen Reichweitengrenze normalerweise nur ein sehr erfahrener Operator den Raketenflug kontrollieren konnte. Bis zum Ende des 44. Jahres wurden mehr als 80 vollwertige Starts durchgeführt, von denen weniger als zehn erfolglos blieben. Die R-1-Rakete wurde von der deutschen Luftverteidigung fast als erfolgreich und notwendig erkannt, aber … Der Triebwerksschub der zweiten Stufe war zu gering, um eine Höhe von mehr als 8 km zu erreichen. Aber die meisten alliierten Bomber sind bereits in diesen Höhen geflogen. Die deutsche Führung musste das R-1-Projekt schließen und den Beginn einer ernsthaften Modernisierung dieser Rakete einleiten, um die Eigenschaften auf ein akzeptables Niveau zu bringen.
Dies geschah im Mai 44, als klar wurde, dass alle Versuche, den R-1 zu verbessern, nutzlos waren. Die neue Modifikation des Raketenabwehrsystems erhielt den Namen Rheintochter R-3. Gleich zwei Modernisierungsprojekte wurden gestartet. Der erste von ihnen - R-3P - sah in der zweiten Stufe den Einsatz eines neuen Feststofftriebwerks vor, und gemäß dem R-3F-Projekt war die zweite Stufe mit einem Flüssigtreibstoffmotor ausgestattet. Die Arbeiten zur Modernisierung des Feststofftriebwerks brachten praktisch keine Ergebnisse. Das damalige deutsche Raketenpulver konnte großen Schub und geringen Treibstoffverbrauch größtenteils nicht vereinen, was sich auf Flughöhe und Reichweite der Rakete auswirkte. Daher lag der Fokus auf der R-3F-Variante.
Die zweite Stufe der R-3F basierte auf dem entsprechenden Teil der R-1-Rakete. Die Verwendung eines Flüssigkeitsmotors erforderte eine erhebliche Neukonstruktion seines Designs. Jetzt wurde die einzige Düse unten in der Bühne platziert und der Gefechtskopf in seinen mittleren Teil verschoben. Auch die Struktur musste ich etwas ändern, da der Sprengkopf nun zwischen den Panzern platziert wurde. Als Brennstoffpaar kamen zwei Optionen in Betracht: Tonka-250 plus Salpetersäure und Visol plus Salpetersäure. In beiden Fällen konnte das Triebwerk in den ersten 15-16 Sekunden bis zu 2150 kgf Schub liefern und fiel dann auf 1800 kgf ab. Der Vorrat an flüssigem Kraftstoff in den R-3F-Tanks reichte für 50 Sekunden Motorbetrieb. Darüber hinaus wurde ernsthaft in Erwägung gezogen, um die Kampfeigenschaften zu verbessern, zwei Festbrennstoff-Booster auf der zweiten Stufe zu installieren oder sogar die erste Stufe vollständig aufzugeben. Infolgedessen wurde die Reichweite auf 12 Kilometer und die Schrägreichweite auf bis zu 25 km erhöht.
Bis Anfang 1945 wurden eineinhalb Dutzend Raketen der R-3F-Variante hergestellt, die zum Testgelände Peenemünde geschickt wurden. Der Beginn der Erprobung einer neuen Rakete war für Mitte Februar geplant, aber die Lage an allen Fronten zwang die deutsche Führung, das Rheintochter-Projekt zugunsten dringenderer Dinge aufzugeben. Die Entwicklungen darauf, wie auch bei allen anderen Projekten, wurden nach dem Ende des Krieges in Europa zu den Trophäen der Alliierten. Das zweistufige Schema der R-1-Rakete interessierte Designer in vielen Ländern, wodurch in den nächsten Jahren mehrere Arten von Flugabwehrraketen mit ähnlicher Struktur geschaffen wurden.
Feuerlilie
Nicht alle deutschen Entwicklungen auf dem Gebiet der Flugabwehrlenkflugkörper haben es geschafft, aus der Konstruktionsphase herauszukommen oder sich vollwertigen Tests zu unterziehen. Ein charakteristischer Vertreter der letzteren "Klasse" ist das Feuerlilie-Programm, das zwei Raketen gleichzeitig erstellte. In gewisser Weise sollte die Feuerlilie-Rakete mit dem Rheintochter konkurrieren - einem einfachen, billigen und effektiven Luftverteidigungswerkzeug. Mit der Entwicklung dieser Rakete wurde auch Rheinmetall-Borsig beauftragt.
Die erste Version der Feuerlilie-Rakete - die F-25 - ähnelte vom Design her gleichzeitig einer Rakete und einem Flugzeug. Am Heck des Rumpfes befanden sich zwei Halbflügelstabilisatoren mit Steuerflächen an der Hinterkante. An ihren Enden befanden sich Kielscheiben. Der Sprengkopf der Rakete wog laut Projekt etwa 10-15 Kilogramm. Es wurden verschiedene Arten von Steuerungssystemen in Betracht gezogen, aber am Ende entschieden sich die Konstrukteure für den Autopiloten, in den das der Situation entsprechende Flugprogramm vor dem Start "geladen" wurde.
Im Mai 1943 wurden die ersten Prototypen der F-25 an das Testgelände Leba geliefert. Ungefähr 30 Starts wurden durchgeführt und ihre Ergebnisse waren eindeutig unzureichend. Die Rakete beschleunigte nur bis zu 210 m / s und konnte nicht auf eine Höhe von mehr als 2800 bis 3000 Metern steigen. Dies reichte natürlich nicht aus, um sich gegen die amerikanischen Flying Fortresses zu verteidigen. Das düstere Bild zu vervollständigen war ein ungeheuer ineffektives Leitsystem. Bis zum Herbst des 43. "überlebte" das F-25-Projekt nicht.
Rheinmetall hat jedoch nicht aufgehört, am Feuerlilie-Programm zu arbeiten. Ein neues Projekt wurde mit der Bezeichnung F-55 gestartet. Tatsächlich waren dies drei fast unabhängige Projekte. Im Grunde gingen sie auf die F-25 zurück, hatten aber eine Reihe von Unterschieden sowohl zur vorherigen "Lily" als auch untereinander, nämlich:
- Prototyp Nr. 1. Eine Rakete mit einem Feststofftriebwerk (4 Checker) und einem Startgewicht von 472 kg. Bei Tests erreichte es eine Geschwindigkeit von 400 m / s und erreichte eine Höhe von 7600 Metern. Das Leitsystem für diese Rakete sollte ein Funkbefehl sein;
- Prototyp 2. Die Weiterentwicklung der Vorgängerversion zeichnet sich durch ihre Größe und ihr Gewicht aus. Der allererste Teststart war erfolglos - aufgrund mehrerer Konstruktionsfehler explodierte die Experimentalrakete beim Start. Weitere Prototypen konnten Flugeigenschaften nachweisen, was jedoch am Schicksal des Projekts nichts änderte;
- Prototyp Nr. 3. Ein Versuch, den Raketentriebwerk im Feuerlilie-Programm wiederzubeleben. Die Größe der Rakete #3 ähnelt dem zweiten Prototyp, hat aber ein anderes Triebwerk. Der Start sollte mit Festtreibstoff-Boostern erfolgen. Im Herbst wurde der 44. Prototyp Prototyp Nr. 3 nach Peenemünde transportiert, aber seine Tests wurden nicht gestartet.
Ende Dezember 1944 beschloss die militärische Führung von Nazi-Deutschland unter Berücksichtigung des Fortschritts des Feuerlilie-Projekts, der Misserfolge und der erzielten Ergebnisse, es zu schließen. Zu dieser Zeit boten die Designer anderer Firmen viel vielversprechendere Projekte an und aus diesem Grund wurde beschlossen, keine Energie und kein Geld für ein bewusst schwaches Projekt, die "Fire Lily", auszugeben.
