Seit der Domestikation des Pferdes und der Erfindung des Rades nutzt der Mensch alle möglichen Fortbewegungsmittel für militärische Zwecke. Wagen, Karren, Autos. Dieses Schicksal ist dem Motorrad nicht entgangen. Wir haben uns entschieden, die Entwicklung von Militärmotorrädern von den ersten Modellen vom Anfang des 20. Jahrhunderts bis heute zu verstehen.
Der Motor Scout, 1898 von Frederick Sims eingeführt, gilt als das erste militärische "Motorrad". Die Palme ging in diesem Fall umstritten an die britische Idee, da die Erfindung von Sims vier Räder hatte, aber im Übrigen ein Motorrad war. Basierend auf einem Fahrradrahmen und -sattel war der Motor Scout der Sims mit einem eineinhalbmotorigen Motor der französischen Firma De Dion-Bouton, einem Maxim-Maschinengewehr und einem gepanzerten Schild ausgestattet, der Brust und Kopf des Schützen schützte. Neben dem Richtschützenfahrer konnte der Motor Scout 450 Kilogramm Ausrüstung und Treibstoff transportieren, was für 120 Meilen ausreichte. Aufgrund des Endes des Burenkrieges hat sich die Erfindung von Frederick Sim leider nicht in der Armee durchgesetzt.
MOTORSCOUT
Erster Weltkrieg
Zu Beginn des Ersten Weltkriegs war die Idee, Motorräder in die Armee einzuführen, endgültig in den Köpfen der Militärführer aller fortschrittlichen Länder verankert. Der Hauptgrund dafür war eine völlig rationale Idee, Pferde durch motorisierte Geräte zu ersetzen. Dies war es zu verdanken, dass Kuriere und Boten die ersten in der Armee waren, die Motorräder erhielten, aber viele Armeen beschränkten sich nicht auf einen solchen Einsatz. Die ersten mit Maschinengewehren verstärkten Motorräder tauchten in der deutschen Armee auf. Im Gegensatz zu Sims' Erfindung waren dies modernisierte zivile Motorräder, die keine gute Panzerung hatten. Es ist erwähnenswert, dass die Versuche, ein gepanzertes Motorrad zu entwickeln, bis in die fünfziger Jahre des 20. Jahrhunderts fortgesetzt wurden, aber zu nichts führten. Trotz dieses Nachteils wurden deutsche "mobile Maschinengewehrspitzen" bei einigen Operationen an den Fronten des Ersten Weltkriegs erfolgreich eingesetzt.
Der nächste Schritt in der Entwicklung militärischer Kraftfahrzeuge war das ganz logische Erscheinungsbild mobiler Flugabwehrsysteme. Die Luftfahrt wurde bereits nicht mehr nur zur Aufklärung eingesetzt und wurde in den Feindseligkeiten gleichberechtigt mit der übrigen Ausrüstung betrieben. In diesem Zusammenhang galt es, Angriffe aus der Luft abzuwehren, für die großkalibrige Maschinengewehre auf Motorrädern installiert wurden.
Leider kam das Motorrad während des Ersten Weltkriegs nur selten auf das Schlachtfeld. Seine Hauptbeschäftigung war der Transport von Verwundeten, der Kurierdienst und die prompte Lieferung verschiedener Güter, darunter auch Treibstoff für die übrige Ausrüstung.
Im Ersten Weltkrieg kam selten ein Motorrad auf das Schlachtfeld. Seine Hauptbeschäftigung war der Transport von Verwundeten, Kurierdienste und die prompte Zustellung diverser Güter.
Nachkriegsfieber
Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs begannen alle teilnehmenden Länder, die alle Vorteile von Kraftfahrzeugen auf dem Schlachtfeld zu schätzen wussten, mit der Entwicklung neuer Motorradtypen. Viele von ihnen waren zu futuristisch für ihre Zeit. 1928 führten die Franzosen beispielsweise das neue Mercier-Motorrad ein. Der Hauptunterschied zu anderen Kollegen in der Werkstatt war das vordere Raupenrad, das zu dieser Zeit eine sehr frische Idee schien. Später, im Jahr 1938, stellte auch ein französischer Ingenieur, Leetre, sein Motorrad unter dem Namen Tractorcycle vor. Wie der Name schon sagt, hat Leetre das Modell von 1928 umgestaltet, um sein Motorrad vollständig auf Ketten zu machen. Es scheint, dass leichte Panzerung und hohe Geländegängigkeit dieses Modell zu einem idealen Militärmotorrad hätten machen sollen, aber es gab eine Reihe schwerwiegender Mängel: hohes Gewicht (400 Kilogramm), niedrige Geschwindigkeit (mit einem 500-Kubikzentimeter-Motor entwickelte es sich). eine Geschwindigkeit von nur 30 km/h) und schlechtes Fahrverhalten. Da das Motorrad durch Biegen der Spur gewendet wurde, war das Motorrad beim Wenden extrem instabil. Später fügte Leetr seinem Design Seitenräder hinzu, aber die Armee war nie an seiner Entwicklung interessiert.
In Italien wurde auch ein nicht standardmäßiges Modell eines Militärmotorrads hergestellt. Die Designer der Firma Guzzi präsentierten ein Dreirad, das mit einem Maschinengewehr und dem gleichen Panzerschild ausgestattet war, aber das charakteristische Merkmal dieses Motorrads war, dass das Maschinengewehr nach hinten gerichtet war und es keine Möglichkeit gab, es einzusetzen.
Auch in Belgien versuchte man, etwas Originelles zu schaffen, und 1935 gelang dem FN-Konzern. Belgische Designer haben ein einfacheres Modell des gepanzerten Motorrads M86 vorgestellt. Im Vergleich zum Rest der europäischen "Kollegen" erwies sich M86 als erfolgreich: Das Motorrad war mit einem aufgeladenen Motor von 600 Kubikzentimetern, einem verstärkten Rahmen, Panzerplatten, die das Motorrad und den Fahrer seitlich und vorne bedeckten, ausgestattet. Der M86 konnte auch einen voll gepanzerten Beiwagen mit einem Browning-Maschinengewehr tragen. Während der gesamten Produktionszeit wurden etwa 100 dieser Motorräder produziert, die in Ländern wie Rumänien, Bolivien, China, Venezuela und Brasilien im Einsatz waren. Leider ist kein einziges Exemplar erhalten geblieben.
Neben diversen lebensuntauglichen Ideen entwickelte sich auch die „gewöhnliche“Motorradindustrie. Dies war vor allem in Deutschland spürbar. Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs war Deutschland laut Friedensvertrag die Herstellung von Waffen aller Art untersagt, aber von Kraftfahrzeugen war kein Wort zu hören. In dieser Hinsicht begann in Deutschland eine echte Morgendämmerung des Motorradbaus. Der Hauptfaktor für die Entwicklung dieser Gegend war, dass der durchschnittliche Einwohner eines verwüsteten Landes ein Motorrad kaufen konnte, während das Auto das Los der Reichen blieb. Dies hat BMW dazu bewogen, von der Herstellung von Teilen für Züge auf Motorräder umzusteigen und mit Deutschlands zweitgrößtem Motorradhersteller Zündapp zu konkurrieren.
Zunächst präsentierte BMW nichts Neues und installierte den M2 B15 Boxermotor auf seinen Motorrädern, der tatsächlich den englischen Douglas-Motor kopierte, aber 1924 präsentierten die Ingenieure das erste Serienmotorrad BMW R32, das von Grund auf neu geschaffen wurde.
Aber die Zeit verging und ab Anfang der 1930er Jahre erkannte der bayerische Konzern die Notwendigkeit, ein spezielles Militärmotorrad zu entwickeln. Genau das ist die BMW R35 geworden. Im Gegensatz zu seinen Vorgängern hatte es eine Teleskopgabel und einen stärkeren 400-cm³-Motor. Ein wichtiger Punkt für die Armee war das Kardangetriebe, das sich durch eine hohe Verschleißfestigkeit gegenüber dem Kettengetriebe auszeichnete. Natürlich hatte der R35 auch „alte Wunden“, zum Beispiel eine steife Hinterradaufhängung. Unter starker Belastung platzte manchmal der Rahmen, was die R35 jedoch nicht daran hinderte, in Betrieb zu gehen. Dieses Motorrad war sowohl bei der Infanterie, motorisierten Einheiten und Sanitätsbataillonen als auch bei der Polizei ein Erfolg. Die Produktion der BMW R35 wurde bis 1940 fortgesetzt, danach wich sie hochspezialisierten Militärmotorrädern.
BELGISCHE FN M86
DEUTSCHER BMW R32
BMW R35
Neben dem R35 produzierte BMW auch den R12. Tatsächlich war es eine verbesserte Version des R32. Das Motorrad hatte einen 745-cm³-Motor und eine Teleskopgabel mit hydraulischen Stoßdämpfern, wodurch es eine Klasse höher war als die R35. Um die Militärversion des R12 zu schaffen, wurde einer der beiden Vergaser aus dem Design entfernt, wodurch die Leistung von 20 auf 18 PS gesenkt wurde. Dank des niedrigen Preises und der guten Leistung wurde die R12 zum massivsten Motorrad der Bundeswehr. Von 1924 bis 1935 wurden 36.000 dieser Motorräder produziert. Wie die meisten BMW Motorräder wurde die R12 sowohl als Solo- als auch als Beiwagen produziert. Es wurde von der Firma Royal hergestellt und war insofern merkwürdig, als es keine einzige Schweißnaht hatte und eine speziell entwickelte Feder für den vorsichtigen Transport der Verwundeten hatte.
Das letzte, aber nicht das uninteressanteste Motorrad der Vorkriegs-BMW-Reihe war die R71. Seit 1938 in vier Modifikationen produziert, war es der Vorfahre der sowjetischen Militärmotorradproduktion.
Neben BMW nahm auch der bereits erwähnte Motorradkonzern Zündarr am Industrierennen teil, das auch Regierungsaufträge ausführte. Zündarr lieferte drei Hauptmodelle: K500, KS600 und K800. Der K800 mit Beiwagen war bei den Soldaten sehr beliebt. Aufgrund ihrer geringen Kosten fielen sie leicht in Dienst, aber von der gesamten von Zundarr präsentierten Linie konnte nur die K800 mit der BMW R12 konkurrieren. Interessant war auch die K800, da sie als einziges Vierzylindermodell bei der Bundeswehr im Einsatz war. Diese Eigenschaft war teilweise nachteilig, da die hinteren Zylinder der K800 schlecht gekühlt waren, was zu häufigem Ölen der Kerzen führte.
In Russland gab es während und nach dem Ende des Ersten Weltkriegs praktisch keine eigene Motorradproduktion. Dies dauerte bis in die 1930er Jahre an. Damals, zur Zeit der technischen Umrüstung der Roten Armee, brauchte man ein eigenes Motorrad, das allen Härten des russischen Wetters standhält. Die ersten speziell für die Armee entwickelten einheimischen Motorräder waren die L300 und die KhMZ 350. Tatsächlich war die KhMZ 350 eine Kopie der amerikanischen Harley-Davidson, aber das russische Analogon war dem westlichen Motorrad in der Qualität deutlich unterlegen, und es war beschlossen, darauf zu verzichten. Er wurde durch den seit 1931 produzierten TIZ-AM600 ersetzt. Dieses Motorrad wurde nur an die Armee entwickelt und geliefert. Als Kombination aus "Harley" und einigen britischen Trends war der TIZ-AM600 eine Eigenentwicklung der heimischen Autoindustrie, wenn auch nicht besonders herausragend.
1938 präsentierten inländische Designbüros mehrere Modelle gleichzeitig: Izh-8, Izh-9 und L-8. Das hellste und erfolgreichste unter den vorgestellten Motorrädern war L-8. Ein relativ starker Motor mit hängenden Ventilen von 350 Kubikzentimetern war der Stolz der heimischen Motorradindustrie. Aber trotz der Tatsache, dass das L-8-Modell in mehreren Fabriken in ganz Russland hergestellt wurde, erfüllte das Motorrad nicht alle Bedürfnisse der Armee. Dies lag daran, dass jedes Werk seine eigenen Änderungen am Design des Motorrads vornahm, was zu einer fehlenden Vereinheitlichung der Ersatzteile führte und unter Kampfbedingungen zu einem ernsthaften Problem wurde.
DEUTSCH ZUNDARR K800
SOWJETISCHE TIZ-AM600
SOWJET L-8
Der zweite Weltkrieg
Kraftrad ("Kraftrad") - so wurden Motorräder in der Bundeswehr genannt. Von hier aus tauchte die Abkürzung "Krad" oder die Buchstaben "K" und "R" in der Bezeichnung einiger Motorräder auf. Aber das Wichtigste zuerst.
Seit 1940 begannen echte Reformen in der deutschen Armee. Trotz des Erfolgs fast aller Vorkriegsmodelle von BMW und Zündarr forderte das Kommando von den Herstellern eine völlig neue Klasse: schwere Motorräder. Die ersten und einzigen ihrer Art waren zwei Motorräder: die BMW R75 und die Zündapp KS750. Dies waren „Zugpferde“, die speziell für das Fahren im Gelände entwickelt wurden. Ausgestattet mit Seitenwagen-Radantrieb und einer speziellen Offroad-Geschwindigkeit haben sich beide Motorräder bestens bewährt. Aufgrund des hohen Preises wurden diese Motorräder jedoch zunächst an die afrikanischen Korps und Fallschirmjäger und ab 1942 an die SS-Truppen geliefert. Ebenfalls im Jahr 1942 wurde beschlossen, ein neues verbessertes Motorrad Zundapp KS750 mit einem BMW 286/1 Beiwagen auf den Markt zu bringen, aber leider erblickte dieses Modell nie das Licht der Welt. Seine Produktion sollte nach der Ausführung eines Auftrags über die Produktion von 40.000 R75 und KS750 beginnen, von denen während des gesamten Krieges nur etwa 17.000 produziert wurden.
Ganz neu für die Bundeswehr war das Halbkettenfahrzeug Sd. Kfz. 2, bekannt als Kettenkrad. Das von 1940 bis 1945 produzierte Kettenkrad war für die Bewegung leichter Waffen konzipiert und eher ein Traktor als ein Motorrad. Im Inneren dieses Modells befand sich ein 1,5-Liter-Opel-Motor. Insgesamt wurden in den Kriegsjahren 8733 solcher Einheiten produziert, die hauptsächlich an die Ostfront geliefert wurden. Die Raupentraktion kam mit dem russischen Gelände gut zurecht, hatte aber auch ihre Nachteile. Das Kettenkrad überschlug sich oft in scharfen Kurven, und aufgrund des Landesystems konnte der Fahrer nicht schnell vom Motorrad springen. Auch auf Sd. Kfz. 2 Es war unmöglich, einen Hügel schräg zu befahren.
Trotz des Erfolgs fast aller Vorkriegsmodelle von BMW und Zündarr forderte das Kommando von den Herstellern eine völlig neue Klasse: schwere Motorräder.
Es gibt eine Legende über das Erscheinen eines vollwertigen Motorrads in der russischen Armee: Als 1940 dem Panzerausschuss die neuesten Motorradentwicklungen fast aller Länder vorgestellt wurden, fragte einer der hochrangigen Militärs: " Womit schreiten die Deutschen voran?" Als Reaktion darauf wurde er auf einen BMW R71 hingewiesen. Von diesem Moment an begann die Entwicklung des M72-Motorrads. Die erste Charge dieser Motorräder verließ im Juli 1941 nach dem Einmarsch deutscher Truppen in das Territorium der UdSSR das Band. Der M72 unterschied sich tatsächlich nicht vom R71: Er hatte ein einfaches Design, einen gegenüberliegenden Motor mit niedrigeren Ventilen, der einen niedrigen Schwerpunkt mit einer Leistung von 22 PS bot. pp., einen Duplex-Rohrrahmen mit Rohren mit variablem Querschnitt, eine Vordergabel mit hydraulischen Stoßdämpfern, einen Kardanantrieb des Hinterrads und Leistung für jeden Zylinder von einem unabhängigen Vergaser. Natürlich war das Motorrad nicht schnell (die Höchstgeschwindigkeit der M72 beträgt 90 km/h), aber mit hohem Drehmoment, was für ein Militärfahrzeug ein großer Vorteil war.
Auch die BMW R71 beeindruckte amerikanische Designer. So "setzte" die amerikanische Produktion einen Zweizylinder-R71-Motor mit Vierganggetriebe und Kardanantrieb zum Hinterrad auf die klassische Basis von Harley-Davidson, nachdem sie ein neues Harley-Davidson 42XA-Motorrad erhalten hatte. Dieses Motorrad wurde hauptsächlich in Nordafrika eingesetzt. Gleichzeitig ging die Harley-Davidson WLA42 ins Fließband. Das Militärmotorrad WLA42 war ein Nachkomme der zivilen Harley-Davidson WL und unterschied sich von seinem „friedlichen Bruder“nur durch verstärkte Kotflügel, einen Luftfilter mit Ölbad und andere Kurbelgehäuseentlüftungen, die keinen Schmutz ins Innere des Motors ließen. Es hatte auch einen Kofferraum, Ledertaschen und ein Holster für das Thompson M1A1-Sturmgewehr. Im Inneren hatte das Motorrad einen V-förmigen Zweizylinder-Motor mit 740 Kubikzentimetern, der es für die damalige Zeit eine beeindruckende Geschwindigkeit von 110 km/h entwickeln ließ.
Der WLA42 wurde auch an die sowjetische Armee geliefert, wo oft ein Beiwagen aus einheimischen Modellen darauf montiert wurde. Die Amerikaner lieferten jedoch andere Motorräder an die alliierten Armeen, wie die Indian, die 741 Military Scott und die Harley-Davidson WLA45.
Das Militärmotorrad WLA42 war ein Nachkomme der zivilen Harley-Davidson WL. Er unterschied sich von seinem "friedlichen Bruder" durch verstärkte Kotflügel, einen Luftfilter mit Ölbad und andere Kurbelgehäuseentlüftungen, die keinen Schmutz ins Innere des Motors ließen.
Armeemotorräder nach dem Krieg
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs und dem endgültigen Schnitt Deutschlands zwischen den alliierten Ländern betrat die von den Deutschen von 1935 bis in die 1940er Jahre produzierte BMW R35 wieder die Arena. In der sowjetischen Besatzungszone wurde die R35-Produktion 1946 in der Stadt Eisenach wieder aufgenommen. Natürlich wurde das Bike modifiziert und modifiziert. Es änderte die elektrische Ausrüstung und das Antriebssystem und fügte eine Hinterradaufhängung hinzu. Genau das hat er in der UdSSR begonnen. Kraftvoll und unprätentiös war es sehr gefragt. Ungefähr dasselbe geschah mit den restlichen Motorrädern des Zweiten Weltkriegs. Sie wurden neu gezeichnet und verändert, aber die Essenz blieb gleich.
Eine ernsthafte Neuheit war der 1995 gezeigte Ural IMZ-8.107, der bis heute sehr gefragt ist. Ausgestattet mit einem Gear-Up-Beiwagen ist dieses Motorrad eine reduzierte Version der zivilen IMZ-8.017. Dieses Motorrad kann mit einem Maschinengewehr ausgestattet werden, was es zu einem hervorragenden Beispiel für die Herstellung von Militärmotorrädern macht.
Ebenfalls beliebt ist jetzt die Army Harley-Davidson mit einem 350ccm Rotax Zweitakt-Einzylindermotor. Dieses Modell ist auf der ganzen Welt weit verbreitet und wird als Aufklärungs- oder Begleitmotorrad eingesetzt. Wie die meisten modernen Militärmotorräder hat die Harley jedoch einen Nachteil: Sie verwendet JP-8-Kraftstoff. Die Zusammensetzung von JP-8 ähnelt eher einer Mischung aus Flugkerosin und Dieselkraftstoff, wodurch es für den Einsatz mit herkömmlichen Benzinmotoren ungeeignet ist. Aber es gibt auch Ausnahmen. Das Motorrad HDT M103M1, das auf Basis der berühmten Kawasaki KLR650 entwickelt wurde, verwendet beispielsweise einfachen Dieselkraftstoff, was ein unbestreitbarer Vorteil ist. Außerdem zeichnet sich dieses Motorrad durch eine hohe Effizienz aus. Bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 55 Meilen pro Stunde fährt es 96 Meilen pro Gallone Kraftstoff.
URAL IMZ-8.107
