Am Rande der Katastrophe
Der Bedarf der Front an einer großen Anzahl von Panzern machte sich in den ersten Kriegstagen bemerkbar. Der Volkskommissar Wjatscheslaw Alexandrowitsch Malyschew verlas bei einem der Treffen Berichte von den Fronten:
„Am 29. Juni fand in Richtung Luzk eine große Panzerschlacht statt, an der bis zu 4000 Panzer von beiden Seiten teilnahmen … Am nächsten Tag wurden große Panzerschlachten in Richtung Luzk fortgesetzt, bei denen unsere Luftfahrt eine Reihe verursachte von vernichtenden Schlägen auf feindliche Panzer. Die Ergebnisse werden spezifiziert."
In dem Buch von D. S. Ibragimov "Konfrontation" wird die emotionale Reaktion des Volkskommissars auf die Berichte gegeben:
„Das ist ein Kampf! 4000 Panzer! Und worüber streiten wir? 200-300 T-34 pro Monat im Hauptwerk Kharkov! … Wir müssen die Produktion auf bis zu 100 Panzer pro Tag erhöhen!"
Sie mussten in der aktuellen Situation schnell und nicht ganz nach den Vorkriegsplänen handeln.
Am 12. September 1941 wurde ein spezielles Volkskommissariat für die Panzerindustrie gebildet, dem zunächst die ursprünglichen "Panzer"-Unternehmen angehörten. Dies sind die Werke Kharkov # 183 (Montage T-34) und # 75 (Dieselmotoren V-2), das Leningrader Werk Kirovsky (KV-1) und # 174 (T-26), Moskauer Werk # 37, das sich mit der Herstellung von der Amphibienpanzer T-40, das nach Iljitsch benannte Mariupol-Werk, das Panzerstahl für den T-34 herstellt, sowie das Werk Ordzhonikidze (Panzerrumpf für den T-40-Amphibien).
Der schnelle Vormarsch der Wehrmacht machte es notwendig, für diese und andere Fabriken im Ural nach neuen Standorten zu suchen. Das Autowerk in Nischni Tagil sollte gemäß dem Evakuierungsplan die Produktion von T-34-Panzern aus Charkow übernehmen. Das Werk Swerdlowsk Ural für Schwermaschinenbau erhielt viele Rüstungsunternehmen, darunter das Werk Izhora, und die Dieselmontagekapazitäten des Werks Kirov wurden auf das Ural-Turbinenwerk übertragen. Im Oktober 1941 wurde das Ural-Werk zur Herstellung schwerer Panzer gegründet, dessen Rückgrat das Tscheljabinsker Traktorenwerk (dessen Bau in den vorherigen Artikeln des Zyklus besprochen wurde) mit dem auf seinem Gelände befindlichen Kirow-Werk war. Uralmash war mit der Lieferung von gepanzerten Rümpfen und Türmen beschäftigt, und das Turbinenwerk versorgte das Werk teilweise mit Dieselmotoren. In den Plänen der sowjetischen Führung war jedoch zunächst alles etwas anders.
Eine interessante Geschichte ist das evakuierte Leningrader Staatswerk Nr. 174, das nach K. Ye Woroshilov benannt ist, das T-26-Panzer produzierte und den T-50 beherrschte. Ende Juli 1941 wurde zunächst Stellvertretender Volkskommissar für Mittleren Maschinenbau S. A. Ein solcher Vorschlag wurde jedoch zugunsten einer vollständigen Verlagerung der Produktion in das Traktorenwerk Tscheljabinsk aufgegeben, und das Werk Kirov sollte in das Nischni Tagil Uralvagonzavod gehen. Nach einiger Zeit beschloss der Volkskommissar Malyshev, das Werk Nr. 174 in ein Dampflokomotivenunternehmen in Orenburg oder, wie es damals hieß, in Chkalov zu verlegen. Dann trat der stellvertretende Volkskommissar für Eisenbahnen BN Arutyunov in den Streit ein, der kategorisch dagegen war - der Standort einer großen Panzerproduktion in Chkalov würde einen Teil der Reparaturkapazitäten für Dampflokomotiven lahmlegen.
Solche fieberhaften Entscheidungen wurden ganz einfach erklärt: Die Mobilisierungsdoktrin der Sowjetunion ging nicht davon aus, dass der Feind überhaupt in der Lage sein würde, so schnell ins Landesinnere vorzudringen, und die Massenevakuierung von Unternehmen nach Osten war das letzte, woran sie dachten.
In der modernen Geschichtswissenschaft, die sich dem Großen Vaterländischen Krieg widmet, gibt es zwei gegensätzliche Meinungen über den Erfolg der Evakuierung der Industrie. Nach traditioneller sowjetischer Sichtweise bestreitet niemand die Wirksamkeit der Evakuierung: Ein ganzer Industriestaat wurde in kurzer Zeit erfolgreich weit nach Osten verlegt. Im Buch "The Economic Foundation of Victory" wird also direkt darauf hingewiesen, dass
„Jede Organisation wusste sofort genau, wohin sie evakuiert wurde, und wusste dort, wer in welcher Menge zu ihnen kommen würde … All dies wurde dank einer klaren und sehr detaillierten Planung sichergestellt.“
In Fortsetzung lesen wir:
„So gab es keine Verwirrung im Planungssystem. Die gesamte volkswirtschaftliche Entwicklung einschließlich der Verlagerung nach Osten wurde sofort in einen strengen Planungsrahmen gestellt. Die Aufgaben dieser Pläne … wurden von oben bis unten detailliert und erreichten jeden Performer im Feld. Jeder wusste, was zu tun war."
Oder Sie finden diesen Mythos:
„Wie historische Dokumente bezeugen, produzierten die evakuierten Unternehmen aus den westlichen und zentralen Regionen, industrieller Donbass für 3-4 Wochen Produkte an neuen Orten. Auf offenen Gebieten wurden Panzer unter einer Überdachung montiert und dann wurden Mauern gebaut.
Moderne Historiker, die sich Zugang zu den Archiven verschafft haben (z. B. Nikita Melnikov, Mitarbeiter des Instituts für Geschichte und Archäologie der Uraler Zweigstelle der Russischen Akademie der Wissenschaften), widerlegen solche Behauptungen. Neben der Tatsache, dass Historiker der Unvermeidlichkeit der Evakuierung in den Ural zustimmen, finden sich in den Artikeln Hinweise auf Verwirrung und eine völlige Verzögerung des Evakuierungstempos von den vorgeschriebenen Fristen. Das unerschlossene Verkehrsnetz des Urals wurde zu einem großen Problem, als es an Autobahnen akuten Mangel gab und die bestehenden Eisenbahnen in einem schlechten Zustand waren. So war die Uralbahn nur 1/5 zweigleisig, was die gleichzeitige Verlagerung von Reserven an die Front und die Evakuierung der Industrie nach Osten erschwerte. Was die Bildung der "großen Drei" Panzerfabriken in Tscheljabinsk, Nischni Tagil und Swerdlowsk betrifft, so gibt es viele Hinweise auf eine unbefriedigende Evakuierung im Herbst 1941. So erklärte das Molotow-Regionalkomitee am 25. Oktober eine inakzeptable Situation mit der Annahme von Zügen am Bahnhof von Nischni Tagil von Goroblagodatskaya, wo 18 Züge einfach "aufgegeben" wurden und insgesamt 1120 Waggons lange Zeit im Leerlauf waren Geräte und Personen. Von 3-4 Wochen, in denen die evakuierten Fabriken im Ural in Betrieb genommen wurden, muss daher nicht gesprochen werden.
Aber zurück zum Traktorenwerk Tscheljabinsk, das gemäß dem Dekret vom 19.08.1941 vom gesamten Leningrader Leichtpanzerwerk Nr. 174 übernommen werden sollte. Die ersten Staffeln mit demontierter Ausrüstung verließen Ende August die nördliche Hauptstadt in Richtung Ural. Auch ein Teil der Ausrüstung aus dem Werk Izhora, die für die Herstellung von T-50-Rümpfen bestimmt ist, wurde nach Tscheljabinsk geschickt. Tatsächlich wurde bei ChTZ alles für die Schaffung einer Großserienproduktion von nicht schweren, sondern leichten Panzern vorbereitet. Bis zum 30. August gelang es ihm im Werk Kirov, 440 Wagen mit Ausrüstung mit Arbeitern und Familien nach Nischni Tagil zu einem Kutschenbauunternehmen zu bringen. Und wenn sich die Geschichte nach diesen Plänen entwickelt hätte, wäre Nischni Tagil die Schmiede der heimischen schweren Panzer des Sieges geworden. Aber die deutsche Offensive in der Ukraine drohte mit der Einnahme des Kharkov-Werks №183 genannt. Komintern, die unbedingt in den Osten des Landes evakuiert werden musste. Und das sind übrigens nicht weniger als 85 Tausend Quadratmeter. Meter Fläche, die sehr schwer zu finden war: Der Ural war schon fast bis an die Grenze gesättigt. Der einzige Standort, der eine so große Produktion aufnehmen konnte, war Uralvagonzavod, wo, wie ich mich erinnere, bereits das Werk Kirov und die Produktion von KV-Panzern eingesetzt wurden. In diesem Moment wurde die schicksalhafte Entscheidung getroffen, das Kirov-Werk nach Tscheljabinsk zu verlegen. Und was tun mit den Zügen mit Ausrüstung aus dem Leningrader Werk Nr. 174, die bereits auf der Eisenbahn nach ChTZ waren? In Chkalov wurden, wie Malyshev es zuvor gewünscht hatte, die Kapazitäten des Werks Izhora auf das Autoreparaturwerk Saratov übertragen.
Von Charkow und Leningrad nach Tscheljabinsk
Es ist bemerkenswert, dass das einzige Panzerunternehmen, das gemäß den Mobilisierungsplänen der Vorkriegszeit evakuiert wurde, das Kharkov Motor Plant No. 75 war. Dies wird in dem Buch von Nikita Melnikov "Panzerindustrie der UdSSR während des Großen Vaterländischen Krieges" erwähnt. Das Traktorenwerk Tscheljabinsk war ursprünglich ein Backup-Unternehmen für das Motorenwerk Charkow, so dass es im Falle einer Evakuierung nur logisch war, die Kapazität auf seinem Stützpunkt zu platzieren. Am 13. September 1941 unterzeichnete der Volkskommissar Malyshev einen Befehl über die schrittweise Verlegung des gesamten Werks von Charkow nach Tscheljabinsk, für den gleichzeitig 1.650 Autos bereitgestellt wurden. Zunächst wurden Mitarbeiter und die Hälfte der Ausrüstung evakuiert (Werkzeugsätze für die Herstellung von B-2, Prüfstände und ca. 70 Personen von Ingenieuren mit Arbeitern), um die zweite Evakuierungswelle bis zum 25. Oktober aufzunehmen. Am 18. September brach die erste Staffel von Charkow nach Tscheljabinsk auf. Ein Teil der Produktionsausrüstung des nach Iljitsch benannten Hüttenwerks Mariupol sollte dorthin gehen, aber diese Evakuierung endete in einer Tragödie. Das Werk, das sich mit der Herstellung von Panzer- und Schiffspanzern beschäftigt, gelang es im September 1941, Schweißmaschinen, Schweißschilde, fertige Rümpfe, Türme und Rohlinge nach Nischni Tagil zu schicken (der Hauptteil der Ausrüstung ging dorthin). Und schon am 8. Oktober drangen die Deutschen in Mariupol ein, das die gesamte Produktionsausrüstung, die mit Ausrüstung gefüllten Waggons und die meisten Arbeiter des Werks bekam.
Am 4. Oktober ordnete der Rat der Volkskommissare der UdSSR die Evakuierung der Panzerproduktion des Kirower Werkes zusammen mit dem Personal zum Stützpunkt des Traktorenwerks Tscheljabinsk an. Die Produktion von Artilleriegeschützen aus demselben Werk wurde nach Swerdlowsk im Ural-Werk für schwere Maschinen verlegt, das auch die Panzerrumpfproduktion von KV-Panzern aus dem Werk Izhora erhielt. Ich muss sagen, dass die Führung der UdSSR die Evakuierung der Produktion schwerer Panzer aus Leningrad offen verzögert hat - alle dachten bis zuletzt, dass die Deutschen aufgehalten werden könnten. Gleichzeitig forderte die Front ständig neue Panzer und eine mehrmonatige Evakuierungspause unterbrach die Versorgung. Infolgedessen wurde die Eisenbahnlinie, entlang derer das Werk rechtzeitig in den Ural verlegt werden konnte, von den Deutschen gekappt. Daher wurden die Ausrüstung des Kirower Werkes und die Arbeiter zu den Stationen Ladogasee und Schlisselburg transportiert, auf Lastkähne umgeladen und über den Ladogasee und den Wolchow zum Bahnhof Wolchowstroy transportiert, von wo aus sie mit der Bahn ins Landesinnere gingen. Unabhängig davon wurden 5000 der wichtigsten Ingenieure, qualifizierten Spezialisten und Manager des Kirow-Werks mit Flugzeugen aus dem belagerten Leningrad nach Tichwin gebracht.
Insgesamt endete die Evakuierung nach Tscheljabinsk erst mit der Ankunft des letzten Zuges im Januar 1942. Um Ausrüstung aus Leningrad zu erhalten, wurde ein neues mechanisches Montagegebäude mit einer Fläche von 12 Tausend Quadratmetern gebaut. Meter, eine mechanische Werkstatt zur Bearbeitung von Einzelteilen und eine Montagehalle mit einer Fläche von 15 Tausend Quadratmetern. Meter. Ebenfalls in der zweiten Jahreshälfte 1941 wurde die mechanische Werkstatt um 15,6 Tausend Quadratmeter erweitert. Meter und baute einen Hangar zum Montieren und Testen von Motoren mit einer Fläche von 9.000 Quadratmetern. Meter. So entstand ein gemeinsames Unternehmen - das Werk Kirov, das als einziges im Land schwere KV-1 produzierte und auch das größte Zentrum für den Bau von Panzerdieselmotoren wurde - zum Portfolio gehörten die B-2 und z kurzer Zeit der jüngere Bruder des B-4 für den T-50. Isaak Moiseevich Zaltsman (er war auch stellvertretender Volkskommissar des Volkskommissariats für Panzerindustrie) wurde der Leiter von "Tankograd", einem echten "Panzerkönig", dessen Biographie eine gesonderte Betrachtung erfordert.
Gleichzeitig beschränkte sich ChTZ nicht ausschließlich auf Panzer. Am 22. Juni 1941 war nur eine Werkstatt des Werks mit der Montage des KV-1 beschäftigt und hatte bis Kriegsbeginn 25 schwere Panzer produziert. Die Hauptprodukte waren die Traktoren S-65, S-65G und S-2, deren Montage erst im November eingestellt wurde. Insgesamt wurden bis Ende 1941 511 KV-1-Panzer montiert.
Drei Tage nach Kriegsbeginn erhielt die Werksleitung ein Chiffretelegramm mit dem Auftrag, die Munitionsproduktion entsprechend dem Mobilmachungsplan vom 10. Juni 1941 aufzunehmen. Dies waren 76-mm- und 152-mm-Granaten sowie Zylinder für 76-mm-Munition. Darüber hinaus produzierte ChTZ im vierten Quartal 1941 ZAB-50-TG-Teile für M-13-Raketen - insgesamt wurden 39.000 Stück hergestellt. In der ChTZ wurden im ersten Kriegsjahr auch 600 Tausend Riemen für das Maschinengewehr Berezin hergestellt, dazu 30 Zerspanungsmaschinen und 16 Tausend Tonnen Walzstahl.
