Am 14. Oktober wurde auf der Werft Mitsubishi Heavy Industries in Kobe das U-Boot Taigei vom Stapel gelassen. Dies ist das Leitschiff des neuen Projekts 29SS, mit dem künftig veraltete U-Boote ersetzt werden sollen. Das neue Projekt verbindet moderne Systeme mit Ideen, die bisher als veraltet galten.
Code 29SS
Nach bekannten Daten wurden Mitte der zweitausendsten Jahre die technischen und technologischen Grundlagen für ein vielversprechendes U-Boot-Projekt geschaffen. Dann begannen die Forschungen zum Thema neue radioelektronische, hydroakustische und Rechenanlagen sowie Experimente im Bereich luftunabhängiger Kraftwerke.
Die Arbeiten an neuer Elektronik und anderen Komponenten wurden Mitte der Zehner erfolgreich abgeschlossen. Kurz zuvor wurde beschlossen, auf den Einsatz von VNEU zugunsten einer anderen Kraftwerksarchitektur zu verzichten. Studien und Experimente haben gezeigt, dass ein dieselelektrischer Kreislauf mit dem Einsatz moderner Akkumulatoren effizienter und leiser wird.
2015 und 2017 zwei nicht-nukleare U-Boote vom Typ "Soryu" mit einem umgebauten Kraftwerk wurden verlegt. Sie verloren ihre Stirling-Motoren, behielten aber die Dieselgeneratoren und erhielten Lithium-Ionen-Batterien. Bisher wurde das erste dieser U-Boote getestet und die Richtigkeit der angewendeten Lösungen bestätigt.
Bis 2017-18. Die Hauptkomponenten der neuen schiffsgestützten Systeme wurden getestet und für den Einsatz in einem vollwertigen Projekt empfohlen. Bis Anfang 2018 wurde ein Projekt mit dem Code 29SS vorbereitet, nach dem geplant war, neue Boote zu bauen. Vor kurzem wurde das Projekt nach dem Leitschiff "Taigei" benannt.
In Arbeit
Die japanischen Maritime Self-Defense Forces planen derzeit den Bau von sieben U-Booten eines neuen Typs. Es gibt Verträge für vier Schiffe, eines davon steht kurz vor der Fertigstellung. Zwei weitere Aufträge befinden sich noch in unterschiedlichen Baustadien, deren Fertigstellung wird in absehbarer Zeit erwartet.
Das Leit-U-Boot „Taigei“wurde im März 2018 auf Kiel gelegt. Der Stapellauf erfolgte vor wenigen Tagen, am 14. Oktober. Jetzt muss das Boot alle notwendigen Tests durchlaufen, danach kann es Teil des MSS werden. Die Abnahme durch den Kunden wird im Frühjahr 2022 erwartet. Der Bau hat also recht lange gedauert, und die Tests werden auch nicht schnell gehen – das liegt an der hohen Komplexität des Projekts. Darüber hinaus soll "Taigei" in naher Zukunft hauptsächlich zum Sammeln von Erfahrungen und nicht als vollwertige Kampfeinheit eingesetzt werden.
Das neue Boot ist ziemlich teuer. Der Bau kostete etwa 710 Millionen US-Dollar. Zum Vergleich: Serienmäßige Soryu-U-Boote kosten weniger als 490 Millionen US-Dollar, und ihre dieselelektrische Modifikation erfordert Kosten von 608 Millionen US-Dollar.
Im Januar 2019 wurde das zweite U-Boot im Werk von Mitsubishi Heavy Industries auf Kiel gelegt, dessen Name unbekannt ist. Sie wird nächstes Jahr ins Leben gerufen und 2023 in den Dienst gestellt. Ein weiteres U-Boot wurde im vergangenen Jahr auf Kiel gelegt – es wird nach dem zweiten vom Stapel gelassen und 2024 übergeben.
Der Bauzeitplan für die nächsten vier Schiffe ist noch unbekannt. Es ist davon auszugehen, dass Schiffbauer und Militär mit der jährlichen Auslieferung fertiger Schiffe eine hohe Baurate erreichen wollen. In diesem Fall wird das siebte geplante U-Boot im Jahr 2027 in Dienst gestellt. Einige Schwierigkeiten im Zusammenhang mit der Komplexität des Projekts können jedoch zu einem Rechtsruck führen.
Technische Eigenschaften
Das neue dieselelektrische U-Boot Taygei ähnelt in seinen Außenkonturen und seinem Layout den bisherigen nicht-nuklearen / dieselelektrischen U-Booten des Typs Soryu, hat jedoch eine größere Verdrängung. Grundlegende Unterschiede sind im Inneren des Rumpfes verborgen und betreffen alle wichtigen Systeme, einschließlich derjenigen, die sich direkt auf die Kampfkraft auswirken.
Die Länge des neuen Bootes beträgt 84 m, die Breite 9,1 m, die Oberflächenverdrängung beträgt 3 Tausend Tonnen, das Unterwasserschiff muss 4, 2-4, 3 Tausend Tonnen überschreiten. Es wurde eine stromlinienförmige Karosserie verwendet, die sich leicht von der "Soryu" unterscheidet. Darüber befindet sich ein modifizierter Ruderhauszaun mit horizontalen Rudern. Die Heckflugzeuge sind nach dem X-förmigen Schema hergestellt.
Das Kraftwerk des Schiffes wurde mit Dieselgeneratoren, Lithium-Ionen-Akkus und einem Propeller-Elektromotor gebaut. Komponententypen und Eigenschaften werden nicht offenbart. Es wurde bereits erwähnt, dass Sie mit einem solchen Kraftwerksschema die Hauptmerkmale verbessern und Vorteile gegenüber anderen Architekturen erzielen können.
Für das 29SS-Projekt wurden neue elektronische Aufklärungs- und Kommunikationsgeräte entwickelt. Außerdem wurde eine hydroakustische Station der „neuen Generation“auf Basis von Glasfaser-Arrays geschaffen. Aufgrund dieser Ausrüstung wird die Fähigkeit, Unterwasserziele zu erkennen und zu verfolgen, verbessert. Auf Basis bestehender Entwicklungen und Komponenten wurde ein neues Kampfinformationsmanagementsystem geschaffen.
Die Bewaffnung der neuen Boote besteht aus vier 533 mm Bugtorpedorohren. Das U-Boot wird in der Lage sein, die Torpedos im Dienst zu verwenden, inkl. Die neuesten Modelle der Harpoon-Raketen werden mit Torpedorohren abgefeuert.
Die Schiffsbesatzung besteht aus 70 Personen. An Bord werden komfortable Wohn- und Servicebedingungen geboten. Ein hoher Automatisierungsgrad reduziert die Belastungen. Besonders hervorzuheben ist, dass beim Bau des U-Bootes die besonderen Bedürfnisse der weiblichen U-Bootfahrer berücksichtigt wurden. Dieses Merkmal des 29SS-Projekts ist wichtig, da die Academy of Submarine Forces in diesem Jahr zum ersten Mal weibliche Kadetten aufnahm.
Perspektiven und Herausforderungen
In naher Zukunft wird das dieselelektrische Leit-U-Boot des neuen Projekts auf Seeerprobung gehen, bei der es alle Vorteile gegenüber der Ausrüstung der bisherigen Typen unter Beweis stellen muss. Generell werden positive Ergebnisse in allen wichtigen Bereichen erwartet, von CIUS bis hin zu Bedingungen für die Besatzung. Das Interessanteste an dem Projekt ist jedoch das Kraftwerk der ursprünglichen Architektur.
Nach den Ergebnissen von Studien der jüngsten Vergangenheit verlor MSS Japan das Interesse an luftunabhängigen Kraftwerken und beschloss, zum dieselelektrischen System zurückzukehren, jedoch auf einem neuen technologischen Niveau. Ein ähnliches Schema wurde bereits am modifizierten dieselelektrischen U-Boot "Soryu" getestet und hat seine Vorteile gezeigt. Dadurch werden vielversprechende Schiffe mit Dieselmotoren und Batterien ausgestattet.
Der Hauptvorteil von dieselelektrischen U-Booten gegenüber U-Booten vom Typ Soryu ist weniger Lärm. Im Gegensatz zu Stirling-Motoren ist ein elektrisches Kraftwerk in allen Betriebsarten, inkl. produziert weniger Lärm unter Wasser. Darüber hinaus kommen Lithium-Ionen-Batterien zum Einsatz, die herkömmliche Blei-Säure-Batterien in allen Belangen übertreffen.
Gleichzeitig sind die ausgewählten Akkus nicht ohne Nachteile. Dies ist zunächst einmal ein hoher Kostenfaktor. Außerdem erzeugen Batterien beim Laden und Entladen Wärme und können bei anormalen Betriebsmodi giftige Dämpfe abgeben oder sich entzünden. All dies stellt besondere Anforderungen an die Ausrüstung der Akkumulatorengruben, von denen die Überlebensfähigkeit und Stabilität des Schiffes und das Leben seiner Besatzung abhängen.
Vor dem Hintergrund der Konkurrenz
Der Bau des U-Bootes Taigei und die Pläne des MSS-Kommandos sind sehr interessant – insbesondere vor dem Hintergrund der bisherigen japanischen Entwicklungen und aktueller Pläne des Auslands. Es wird angenommen, dass der dieselelektrische Kreislauf veraltet ist und die nichtnukleare U-Boot-Flotte grundlegend neue Systeme benötigt. Bei der Entwicklung dieser Ideen war Japan eines der ersten Länder, das die Technologien von VNEU beherrscht und in der Praxis einsetzt. Jetzt ist sie die Erste, die sie ablehnt.
Die überarbeitete Version des Soryu-Projekts hat die Richtigkeit einer solchen Entscheidung bereits bestätigt, und nun ist ein grundlegend neues Projekt entstanden. Bis zum Ende des Jahrzehnts wird das 29SS / Taigei-Projekt die Entwicklung der U-Boot-Streitkräfte der MSS Japan maßgeblich beeinflussen. Darüber hinaus ist nicht auszuschließen, dass die japanische Arbeit Auswirkungen auf den U-Boot-Schiffbau der Welt hat. Und dann werden auch andere Länder zu Dieselkraftwerken zurückkehren.
