Im Jahr 2014 ordnete die Führung des Landes an, die Produktion von IL-114-Passagierflugzeugen bei inländischen Unternehmen auszuweiten. Die nächsten Jahre wurden damit verbracht, ein aktualisiertes Projekt zu entwickeln, Produktionsanlagen vorzubereiten und Kooperationen aufzubauen. Inzwischen hat das verbesserte Projekt Il-114-300 das Stadium des Prototypenbaus erreicht - und Flugtests sollen noch in diesem Jahr beginnen. Dementsprechend gibt es Möglichkeiten zur Einschätzung der Perspektiven des Projekts.
Technische Eigenschaften
Das Grunddesign der Il-114 wurde in den achtziger Jahren unter Berücksichtigung der Bedürfnisse der damaligen Zivilluftfahrt und der Fähigkeiten der sowjetischen Luftfahrtindustrie erstellt. Es war ein Regionalliner mit einer Nutzlast von mehreren Tonnen. Der Erstflug einer solchen Maschine fand am 20. März 1990 statt. Einige Jahre später begann die Serienproduktion in Taschkent. Es wurden jedoch weniger als 20 Maschinen gebaut, woraufhin die Arbeiten aufgrund der Schwierigkeiten der Branche und des mangelnden Interesses der Kunden eingeschränkt wurden.
Das moderne Projekt Il-114-300 sieht die Erhaltung der allgemeinen Architektur und Teile der Flugzeugkomponenten vor. Gleichzeitig werden Kraftwerk und Avionik durch moderne Modelle ersetzt. Dadurch wird das Wachstum der grundlegenden technischen und wirtschaftlichen Eigenschaften sowie die vollständige Erfüllung moderner Anforderungen verschiedener Art gewährleistet.
Die Il-114-300 ist ein zweistrahliger Tiefdecker mit zwei Turboprop-Triebwerken TV7-117ST-01 mit einer Leistung von jeweils 2650 PS. und geräuscharme Propeller. Vorgesehen ist ein Hilfsaggregat TA-1. Das Flugzeug erhält ein hochmodernes digitales Flug- und Navigationssystem TsPNK-114M2. Zur Besatzung gehören zwei Piloten.
In der vorgeschlagenen Form kann die IL-114-300 bis zu 68 Passagiere oder 6,5 Tonnen andere Ladung aufnehmen. Maximales Startgewicht - 23,5 Tonnen Reisegeschwindigkeit - 500 km / h, Reichweite mit maximaler Zuladung - 1900 km. Das Flugzeug ist in der Lage, auf Flugplätzen verschiedener Klassen, inkl. mit schlecht vorbereiteten Streifen. Der Einsatz moderner sparsamer Motoren mit hocheffizienten Propellern ermöglicht eine Verbesserung der Flugleistung und der wirtschaftlichen Eigenschaften im Vergleich zur Basismodifikation.
Industrielle Zusammenarbeit
Die Entwicklung des aktualisierten Projekts und seiner einzelnen Elemente mit anschließender Produktionsaufnahme wurde der United Aircraft Building und der United Engine Building Corporation anvertraut. Mehrere Unternehmen mit langjähriger Erfahrung im Bau und in der Wartung von Ausrüstungen für die Zivilluftfahrt wurden für die Produktionskooperation gewonnen.
Die Il-114-300 wurde von dem nach V. I. Iljuschin. Die Produktion der einzelnen Einheiten und die Endmontage wurden zwischen der Woronesch Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO), dem Uljanowsker Werk Aviastar-SP, dem Nizhny Novgorod Sokol und dem Lukhovitsk Werk der RSK MiG verteilt. An dem Projekt sind viele andere Unternehmen - Zulieferer einzelner Einheiten - beteiligt. Ein wichtiges Merkmal des Projekts ist die Ablehnung importierter Komponenten, alle Produkte werden nur von inländischen Unternehmen hergestellt.
Im Moment konnte eine solche Zusammenarbeit die Produktion von Flugzeugprototypen etablieren. Für die Herstellung verschiedener Aggregate und Systeme sind Woronesch, Uljanowsk und Nischni Nowgorod verantwortlich. Die fertigen Produkte werden nach Lukhovitsy geschickt, wo die Endmontage erfolgt. Wahrscheinlich wird sich dieser Ansatz auch in Zukunft fortsetzen, wenn das Projekt die Massenproduktion erreicht.
Prototypen
Ende Dezember 2019 auf dem Flugplatz des Flugforschungsinstituts. Gromov, der erste Prototyp Il-114-300 wurde in Schukowski ausgerollt. Nach bekannten Daten wurde es auf der Basis der Basis Il-114 s / n 01-08, Baujahr 1994 in Taschkent, durchgeführt. Dieses Auto war lange Zeit in Schukowski und wurde nach einem modernen Projekt umgebaut.
Jetzt wird in Lukhovitsy ein zweiter Prototyp des Flugzeugs, z / n 01-10, zusammengebaut, dieses Flugzeug wird von Grund auf neu gebaut. Es wird noch in diesem Jahr fertiggestellt und danach zur Prüfung vorgelegt. Im Februar wurde der Produktionsstart eines weiteren Flugzeugs bekannt. Dies wird ein weiterer Prototyp sein, der jedoch vollständig nach Serientechnologien gebaut wird. Mit seiner Hilfe werden alle notwendigen Produktionsprozesse erarbeitet, die in Zukunft den Start einer vollwertigen Serie sicherstellen.
Jüngsten Berichten zufolge soll der erste Prototyp der Il-114-300, der aus der "einfachen" Il-114 umgebaut wurde, nun zu Bodentests gehen. Diese Aktivitäten werden mehrere Monate dauern, im November beginnen die ersten Testflüge. Bis dahin wird der erste Prototyp des Neubaus aus der Montagehalle entlassen.
Die Flugtests werden in den Jahren 2020-22 fortgesetzt. Bis Anfang 2023 wird AK im. Ilyushina plant, die Zertifizierung eines neuen Modells abzuschließen und dann mit der Auslieferung der fertigen Maschinen an die Kunden mit der Massenproduktion zu beginnen. Es sei darauf hingewiesen, dass das Projekt Il-114-300 mit erheblichen Schwierigkeiten konfrontiert war, aufgrund derer sich die Fristen für die Durchführung der verschiedenen Phasen wiederholt verschoben haben. Es ist nicht auszuschließen, dass die Flugzeughersteller in der Testphase vom Zeitplan abweichen. Die Verzögerung sollte jedoch nicht lange dauern, und der Betrieb des Flugzeugs wird spätestens Mitte des neuen Jahrzehnts beginnen.
Warten auf Bestellungen
Die erste Vereinbarung über die Lieferung zukünftiger Il-114-300 wurde 2017 getroffen. Die staatliche Transportleasinggesellschaft erteilte eine Vorbestellung über fünfzig Flugzeuge. In absehbarer Zeit war geplant, es in den Stand eines vollwertigen Liefervertrages zu bringen.
Im Juni 2019 gab das Management der RSK MiG die Anwesenheit mehrerer Kunden bekannt. Ende August lagen drei Vorverträge über die Lieferung von 16 Flugzeugen an verschiedene Fluggesellschaften vor. Der größte Auftrag über 8 Flugzeuge kam von der Yakutsk Polar Airlines. Der kleinste Auftrag stammt von der Firma KrasAvia aus der Region Krasnojarsk, die drei Flugzeuge erhalten will.
Die Auslieferung von 16 Flugzeugen an drei Kunden wird nach bekannten Angaben mehrere Jahre dauern. Die Auslieferung der ersten Fahrzeuge ist für 2022 geplant, die letzten für 2026. Gleichzeitig behaupten die Projektentwickler, dass es möglich sei, die Produktion von bis zu 10-12 Flugzeugen pro Jahr aufzunehmen.
Solche Produktionsmengen werden bei großen Aufträgen sinnvoll sein. Nach verschiedenen Schätzungen benötigen russische Fluggesellschaften mindestens mehrere Dutzend Il-114-300. Wahrscheinlich wird der Großteil der Bestellungen nach Abschluss der Arbeiten am Prototyp-Flugzeug eingehen.
Gewünschten Erfolge
Der erfolgreiche Abschluss des Il-114-300-Projekts mit dem Serienstart und der Auslieferung der fertigen Ausrüstung an die Kunden wird mehrere wichtige Probleme im Zusammenhang mit der Entwicklung der Zivilluftfahrt lösen. Gleichzeitig wird ein solches Flugzeug zu einer von mehreren solchen Maßnahmen, die in den letzten Jahren ergriffen wurden.
Das wichtigste positive Ergebnis des neuen Projekts ist das Erscheinen eines weiteren inländischen Regionalflugzeugs, das alle modernen Anforderungen erfüllt. Gleichzeitig ist die Il-114-300 ein komplett russisches Design und wird nur unter Verwendung unserer Einheiten gebaut. Aus diesem Grund werden die Produktion und der Betrieb von Geräten nicht von Importen und möglichen Problemen mit ihnen abhängen.
Unter Berücksichtigung der schwierigen Weltlage und der Probleme der führenden Hersteller von Luftfahrtausrüstung ist davon auszugehen, dass die Il-114-300 nicht nur auf dem heimischen Markt kommerzielle Perspektiven hat. Auf das schnelle Erscheinen besonders großer Exportverträge sollte man jedoch nicht hoffen.
Entscheidend 2020
Die Entwicklung und Vorbereitung der Produktion der modernen Il-114-300 war nicht einfach und billig. Ende 2014 wurde mit den Arbeiten begonnen, aber das Prototyp-Flugzeug war noch nicht abgehoben. In der Anfangsphase des Projekts stellte der Staat fast 9,6 Milliarden Rubel zur Verfügung, um die notwendigen Arbeiten durchzuführen. Im vergangenen Jahr haben sie 2,22 Milliarden Euro für die Organisation der Serienproduktion hinzugefügt.
Die Zweckmäßigkeit dieser Kosten wird sich in nächster Zeit zeigen. Die Bodentests des ersten Prototyps "01-08" werden voraussichtlich abgeschlossen sein und sein Erstflug wird bis Ende des Jahres stattfinden. Dann werden die ersten von Grund auf neu gebauten Flugzeugprototypen an den Tests teilnehmen. Es wird ein Serienfahrzeug folgen.
Generell ist bereits klar, dass die Branche die Aufgabe gemeistert hat. Das bestehende Flugzeug wurde einer tiefgreifenden Modernisierung unterzogen und erhielt neue Komponenten, wodurch es den modernen Anforderungen entspricht und einen Platz im System des Passagier- und Frachttransports finden kann.
All dies muss sich jedoch in der Praxis im Rahmen von Tests bestätigen, die in naher Zukunft beginnen werden. 2020 wird ein Schlüsseljahr in der Geschichte des Il-114-300-Projekts sein und seine wirklichen Perspektiven bestimmen. Bisher ist alles optimistisch.
