Sicherlich erinnert sich jeder an ein Bild aus der Kindheit: Man öffnet eine Schachtel Bleistifte, nimmt sie heraus, spitzt sie und … ein dezentes Holzaroma beginnt in der Luft zu schweben, leicht herb, harzig, unaufdringlich. Dies ist eine Zeder. Sein Holz ist sehr langlebig, duftend, verrottet nicht und der einzigartige Geruch ist, wie sich herausstellte, mehrere hundert Jahre lang zu spüren. Ja, ja, das ist es wirklich. Der Baum wird seit der Antike für seine einzigartigen Eigenschaften geschätzt. Die Zeder wird auch in den biblischen Schriften erwähnt. Zu dieser Zeit war für Ägypten neben dem Baubedarf (Balken, Bretter, Material für den Bau einer Flotte) Zedernholz als Harzquelle, die Teil der komplexen Zusammensetzung von Balsam für die Verarbeitung von Mumien war, äußerst notwendig. In Phönizien wurde Zedernholz zum Bau von Militär- und Handelsschiffen verwendet, die von Phönizien selbst, dann für die persische Flotte und erst dann für die Araber benötigt wurden.
Kommen wir nun zu einer sehr interessanten Geschichte.
Der 26. Mai 1954 war für die Ägypter höchstwahrscheinlich ein gewöhnlicher heißer Tag, an dem jeder mit seinen eigenen Angelegenheiten beschäftigt war und sich jemand im Gegenteil gerade von diesen Angelegenheiten erholte. Aber dieser Tag ist zu einem Meilenstein für Historiker auf der ganzen Welt geworden. Bei archäologischen Ausgrabungen wurde unter zahlreichen Stein-, Sand- und Kalkschichten ein einzigartiges Objekt entdeckt, das einen direkten Bezug zur Geschichte des alten Ägyptens hat - das Sonnenschiff der Cheops.
"Solarboot" - ein Blick aus der Nase.
Wie ist es passiert? Alles ist sehr einfach. Der Zweite Weltkrieg ist zu Ende und die ägyptische Regierung beschließt, einige der Pyramiden, die sich in der Nähe von Kairo befanden, in Ordnung zu bringen. In der Nähe von Gizeh befindet sich ein prächtiger Pyramidenkomplex, zu dem die Cheops-Pyramide gehört - die größte der Pyramiden Ägyptens.
Alles begann mit einer archäologischen Expedition, die in der Nähe benachbarter Gräber arbeitete. Ein Team angestellter Arbeiter, das die Seiten der Pyramide von Schmutz und Sand befreite, arbeitete unermüdlich. Sie arbeiteten hart und kippten die ausgegrabene Erde am Fuße der Großen Pyramide ab.
"Solarboot" - Blick vom Heck.
Schließlich blieb nur die Südseite ungeklärt. Obwohl der Erdhaufen bereits als eine Art Müllhaufen von etwa 20 Metern Höhe aufgerichtet wurde, hatten die Arbeiter kein Recht, die Geräte zu benutzen, da sie riskierten, etwas Wertvolles und Einzigartiges zu fangen und, Gott bewahre, zu zerstören. Spachtel, Hacken, Bürsten - das ist die ganze Reihe von Werkzeugen, die bei Ausgrabungen mit größter Sorgfalt verwendet werden können.
Blick auf den Mittelteil und die "Kabine".
Im Laufe der Ausgrabungen entdeckten Archäologen eine Reihe sorgfältig behauener Sandsteinfelsen. Die Reihe war etwa 5 Meter breit und 60 Zentimeter dick. Die Gesamtzahl der Steine betrug 40. Daraus folgte, dass etwas dahinterstecken könnte.
"Grube", in der das Boot begraben wurde. Inzwischen wurden die gleichen Lagerstätten entdeckt, sowohl leer als auch mit einem weiteren Turm.
Auf einem der Steine, der die anderen leicht überragt, bemerkte Mallah, die erste, die das Boot sah, die Hieroglyphe, die den Namen des Pharaos "Djedefra" bedeutet. Jedefra war der Sohn von Cheops. Der Archäologe vermutete, dass sich unter der Steinschicht eine Grube mit einem Boot befinden könnte. Mehrere ausgegrabene Holzfragmente und verrottende Seilstücke deuteten darauf hin, dass hier einst ein Schiff lag. Um sich von der Richtigkeit der Hypothese zu überzeugen, brauchte man mehrere weitere Objekte oder deren Fragmente, und deshalb begannen die Arbeiter noch energischer zu graben.
Und hier ist die Ruhestätte des Bootes Khufu - das Museum des Sonnenbootes.
Gegen Mittag konnten die Bagger endlich ein Loch in die Steinschicht bohren. Die Mittagssonne war so hell, dass sie die Augen blendete, und Mallah sah in diesem Loch absolut nichts. Um im Dunkeln wenigstens etwas zu erkennen, musste ich einen Taschenspiegel benutzen. Mallah richtete einen Sonnenstrahl in das Loch und versuchte, hineinzuschauen, um etwas zu sehen, das einen Lichtstrahl aus der pechschwarzen Dunkelheit schnappte. Dieses "Etwas" stellte sich als die Klingen eines langen Ruderruders heraus. Und vor den Klingen entströmte ein subtiler, kaum wahrnehmbarer, köstlicher Weihrauchduft, dessen Alter fast fünftausend Jahre betrug. Am auffälligsten war der Duft der Zeder, aus deren Holz laut Wissenschaftlern das Schiff gebaut wurde. Sieht so aus, als hätte sich Fortune den Artefaktsuchern gestellt!
Der Bau einer ganz ungewöhnlichen Architektur, freilich!
Zur Untersuchung wurde ein Fragment der Bordwand des Schiffes mitgenommen, das in das chemische Labor des British Museum gebracht wurde. Das Labor bestätigte, dass es sich um das Zedernholz der Cheops-Ära handelt, das ebenfalls perfekt erhalten ist. Da die Grube mit Steinen bedeckt und überputzt wurde, war der Baum keinen äußeren Einflüssen ausgesetzt. Dadurch lag das Schiff über tausend Jahre im Boden und ist perfekt erhalten. Um solch einen einzigartigen Fund unversehrt zu erhalten, wurde ein Vordach über der Grube errichtet und dann ein Kran montiert. Die Arbeiten am Steintransport dauerten zwei Monate.
Nachdem das Schiff aus dem Boden geholt wurde, wurde es den Restauratoren übergeben. Hier traten die ersten Schwierigkeiten auf. Der Chefrestaurator ägyptischer Artefakte, Hajj Ahmed Youssef Mustafa, hatte mit einer Reihe von Problemen zu kämpfen, die im Prinzip unvermeidlich waren. Das Schiff bestand aus mehreren Teilen. Und dieser "Konstruktor" musste zusammengebaut werden. Nur ein kleines Detail verhinderte dies: Keiner der dort arbeitenden Wissenschaftler wusste überhaupt, in welcher Reihenfolge das alles gesammelt werden sollte.
"Hier ist ein Schatten!"
Vor dem Zusammenbau sollte jedes Fragment gemäß den Regeln von allen Seiten so detailliert wie möglich fotografiert (oder skizziert) werden. Nachdem alle Fragmente auf Papier skizziert oder fotografiert waren, durfte man sie aus der Grube entfernen und sofort mit Chemikalien behandeln, da ein unbearbeiteter Gegenstand, der mehr als tausend Jahre im Boden lag, im Nu zu Staub zerfallen konnte.
Leider hatte Mustafa keine spezielle Literatur zum Zusammensetzen fossiler Fragmente. Ich musste mich auf meine eigene Intuition verlassen. Nachdem er alle 1224 Teile in einem bestimmten Maßstab kopiert hatte, machte er sich begeistert an die Arbeit. Die Arbeit war kreativ. Nach sorgfältigem Studium der Wandreliefs, auf denen die altägyptischen Schiffe abgebildet waren, und nach der Untersuchung der Fragmente des Schiffes kamen sie zu dem Schluss: Die Planken der Ummantelung waren damals mit einem Seil, mehreren langen Stücken, miteinander verbunden von denen wurden in der gleichen Grube gefunden. Die Technik zur Befestigung der Bretter war in ihrer Einfachheit hervorragend: Das Seil wurde durch ein kleines Loch gefädelt, das an seiner breiten Seite in das Brett gebohrt wurde, und es trat durch die Rippe heraus, so dass das Seil von außen bei. nicht sichtbar war alle. Das Know-how war im Kern verblüffend: Schalungsbretter schienen aneinander geschnürt! Außerdem war die Schnürung sehr eng, entsprechend den "Anforderungen" des damaligen Schiffsbaus. Die Seile mussten die Bretter festhalten, damit sie sich nicht lösen und zudem durfte die Holzummantelung a priori kein Wasser durchlassen. Dies war die Hauptregel der "Schiffsbauer" von damals und auch heute.
So dauerten die Restaurierungsarbeiten bis zu vierzehn Jahre, denn zunächst wusste niemand so recht, in welcher Reihenfolge und wie die Holzteile, aus denen das Schiff bestand, verbunden und dann miteinander verbunden werden sollten. Mustafa musste fünf Versionen des Schiffsmodells herstellen, bevor er etwas Passendes fand. Das umgebaute Schiff war über 43 Meter lang und fast 6 Meter breit. Die Verdrängung des Schiffes betrug 45 Tonnen. Das Schiff hatte zwei Kabinen. Wissenschaftler stellten fest, dass der Tiefgang des Bootes 1,5 Meter betrug, was für ein Seeschiff nicht viel ist, und schlossen daraus, dass das Schiff ausschließlich auf dem Nil fahren sollte. Für die Bewegung des Bootes sollten fünf Ruderer sorgen, denen fünf verschieden lange Ruderpaare zur Verfügung standen.
Und so arbeiteten seine Entdecker beim Zusammenbau des Schiffes.
Auch die Tatsache, dass das Schiff zur Durchfahrt auf dem Nil verwendet wurde, ließ keinen Zweifel aufkommen. Tatsache ist, dass an den Befestigungsseilen Flussschlickspuren gefunden wurden, die beredt bezeugen, dass das Schiff speziell für den Flusstransport eingesetzt wurde, denn in Ägypten gibt es nur einen Fluss.
Es gab noch einen Umstand, aufgrund dessen die Arbeiten am Wiederaufbau des Schiffes so viel Zeit in Anspruch nahmen. Tatsache ist, dass sich die Struktur des Schiffsrumpfs völlig von dem unterscheidet, was wir heute sehen. Sein Wesen ist wie folgt: Alle gängigen Schiffe und sogar Wikingerboote hatten als Basis einen Kiel - eine Stange, die über den gesamten Schiffsboden verlief. Daran wurden Rahmen befestigt - eine Art "Rippen" des Rumpfes, deren Konturen ein bestimmtes Profil für das Schiff vorgeben. Hier war ein völlig einzigartiger Fall: Dem Solarboot von Cheops fehlten sowohl der Kiel als auch die Spanten! Unglaublich aber wahr! Und das Schiff wurde elementar zusammengebaut: Brett an Brett, als würde jemand ein riesiges Mosaik natürlich in einer genau definierten Reihenfolge zusammensetzen. Damit wird der Grund klar, warum es den Ägyptern so schwer fiel, sich für weite Strecken auf dem Seeweg zu entscheiden: Stürme, starke Wellen könnten ein solches "Rätsel" augenblicklich in Stücke reißen. Und deshalb luden die Ägypter die Phönizier ein, den afrikanischen Kontinent zu umsegeln, und vielleicht segelten sie auf diese Weise mit ihren Schiffen, die, wie Sie wissen, aus derselben berühmten Zeder hergestellt wurden, die sie im Libanon abgebaut haben.
Die Götter Ägyptens segelten auf solchen Schiffen.
Das Schiff des Cheops war wahrscheinlich als rituelles Fahrzeug gedacht, um die Leiche des Pharaos von Memphis nach Gizeh zu transportieren. Es war einfacher, ihn den Nil entlang zu transportieren, und deshalb wurde das Schiff im Schlepptau den Fluss hinuntergeschleppt. Und nachdem die Mumie des Sohnes des Gottes Ra am Ort angekommen war, wurde das Schiff sofort demontiert und begraben.
Bemerkenswert ist, dass der Nil für die Ägypter ein Fluss von "strategischer Bedeutung" war und im Übrigen bleibt, ohne den es im heißen Sand Ägyptens kein Leben gäbe. Es ist sowohl eine Feuchtigkeitsquelle für alle Lebewesen als auch ein Fahrzeug. Deshalb hielten die alten Ägypter den Nil für einen heiligen Fluss.
Da der Nil von Süden nach Norden fließt, fuhren die Schiffe der Ägypter ohne Segel stromabwärts und mit erhobenem Segel gegen den Strom hinauf. Es ist merkwürdig, dass sich dies sogar in den Schriften der Ägypter widerspiegelte. Das Bild eines Bootes mit Segel bedeutete "nach Süden segeln", und ohne Segel - "mit dem Strom schwimmen" oder "Norden segeln". Die alten Ägypter waren fest davon überzeugt, dass der Sonnengott Ra täglich in seinem Sonnenboot den Himmelspfad beschreitet und nachts auch die Unterwelt hinüberschwimmt.
So sahen die ägyptischen Schiffe aus, auf denen die Ägypter in das Land Punt segelten.
Das restaurierte Schiff ist bis heute perfekt erhalten. Und damit die Nachkommen dieses Wunder sehen konnten, taten Wissenschaftler alles (und noch mehr!), um es sicher und gesund zu halten. An der Stelle, an der Archäologen es gefunden haben, wurde ein spezielles Museum der ursprünglichen Architektur errichtet. Jedes Jahr zieht es eine beträchtliche Anzahl von Touristen an, die nach Ägypten kommen, um seine Wunder zu bestaunen.
Wenn Sie sich im Tal der Pyramiden befinden, sollten Sie dieses ungewöhnliche Museum unbedingt besuchen. Schließlich verdient das Schiff des Pharaos, das hier seine Zuflucht fand, zweifellos, dass jeder Liebhaber der Antike ein wenig Zeit damit verbringen würde, dem Andenken an Khufu selbst und die alten Schiffsbauer, die ein so erstaunliches Schiff gebaut haben, Tribut zu zollen Tag bleibt eines der ungewöhnlichsten Denkmäler der "Ära der Pharaonen".
