„Zweifel tauchen immer wieder auf. Entgegen aller Zweifel wird nur derjenige Erfolg haben, der unter allen Bedingungen handlungsfähig ist. Nachkommen würden Fehler lieber verzeihen als völlige Untätigkeit."
(G. Guderian. "Panzer, vorwärts!" Übersetzung aus dem Deutschen. M., Military Publishing, 1957)
Es stellt sich heraus, dass die Deutschen am Vorabend des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs eine völlige qualitative Überlegenheit bei der Bewaffnung ihrer Panzer gegenüber den Panzern potenzieller Feinde und vor allem der UdSSR hatten, wenn man die T. nicht berücksichtigt -34 und KV-Panzer, die jedoch noch nicht "in Erinnerung" waren und viele verschiedene Nachteile aufwiesen. Ein weiterer wichtiger Umstand war die 30-mm-Panzerung, die in der überwiegenden Mehrheit der sowjetischen Fahrzeuge fehlte, und die relativ geringe Qualität der Granaten und Geschütze der Serien T-26 und BT wurde bereits festgestellt. Zwar versuchte das Kommando der Roten Armee 1938, sie zu verbessern, und erteilte den Auftrag für eine neue 45-mm-Panzerkanone mit verbesserten ballistischen Eigenschaften für die neuen Türme der Panzer T-26 und BT-7. Das panzerbrechende Projektil der neuen Waffe mit einem Gewicht von 1, 42 kg sollte eine Geschwindigkeit von 860 m / s haben und in einer Entfernung von 1000 m 40 mm Panzerung in einem Winkel von 30 Grad durchdringen. Die Arbeit daran war jedoch nie von Erfolg gekrönt.
"Matilda". Der Panzer hat sich in der Nähe von Moskau gut bewährt, aber … auf russischem Eis war er schlecht manövrierbar! (Museum in Latrun)
In England begann 1935 die Entwicklung einer effektiven Panzerkanone, und 1938 wurde die Zwei-Pfund-Schnellfeuerwaffe OQF Mk 9 40 mm (bzw. 42 mm) in Dienst gestellt. Sein panzerbrechendes Geschoss mit einem Gewicht von 0,921 kg hatte eine Anfangsgeschwindigkeit von 848 m / s und durchbohrte in einer Entfernung von 450 m eine 57 mm dicke Panzerplatte, wenn es um 30 Grad gekippt wurde, was zu dieser Zeit ein hervorragender Indikator war. Aber … 1936 wurden in England nur 42 Panzer hergestellt, 1937 - 32 und 1938 - 419, die meisten davon mit Maschinengewehrbewaffnung. In den USA wurde 1938 eine 37-mm-Panzerkanone hergestellt, die in einer Entfernung von 457 m eine 48 mm dicke Panzerung durchschlagen konnte. In Bezug auf die Panzerungsdurchdringung übertraf sie die entsprechenden tschechischen und deutschen Geschütze, war jedoch den Britische 40-mm-Panzerkanone. Die ersten Panzer, auf denen es installiert werden konnte, erschienen jedoch erst 1939 in Übersee!
Der erste sowjetische Panzer mit 60 mm dicker Kanonenpanzerung war der T-46-5.
Zum Glück gab es hier Monster mit 152-, 107- und 45-mm-Kanonen sowie einen Flammenwerfer nur in Form von Holzattrappen. Panzer T-39 und seine Varianten.
All dies war jedoch ein schwacher Trost für Heinz Guderian, der sich der Wirtschaftskraft der deutschen Gegner bewusst war und wusste, dass auch wenn die USA und England im Moment nicht über genügend Panzer verfügten, dies nicht bedeutete, dass sie es immer sein würden fehlt., und dass es vielleicht später noch viele davon geben wird. Gleichzeitig wusste er, dass er die wirtschaftlichen Möglichkeiten Deutschlands gut kannte, dass er nie viele Panzer zur Verfügung haben würde, und versuchte, die Besatzungen der in seinem Besitz befindlichen Fahrzeuge so gut wie möglich auszubilden. Er entwickelte persönlich die Charta der Panzerstreitkräfte, nach der Panzerfahrer den Panzer Tag und Nacht tadellos kontrollieren, zielgenau schießen, sich um ihr Auto kümmern und die Mechanismen selbstständig in Betrieb halten müssen. Zunächst wurden Panzerfahrer ausgewählt und ausgebildet. Wenn die Ausbilder nach den ersten praktischen Stunden keine besonderen Fortschritte bei den Kadetten bemerkten, wurden sie sofort zu Funkschützen oder Ladeschützen versetzt. Die Fahrer wurden trainiert, sich in Kolonnen zu bewegen, für die viele Kilometer für 2-3 Tage auf speziellen Routen arrangiert wurden.
Alles ist wie im Krieg. Die Arbeiten am Modell T-34 wurden in einem kalten Schuppen durchgeführt!
Die Genauigkeit ihres Kurses wurde von speziell abgeordneten Navigatoren der Kriegsmarine überwacht, und Ausbilder der Luftwaffe lehrten die Kanoniere, ohne Munition zu sparen, die Kunst des präzisen Schießens. Die Lader mussten den strengen Standard für das Laden einer Panzerkanone erfüllen, der eine hohe Feuerrate des Panzers ermöglichte, und die Kanoniere mussten auch das Feuer schnell und genau auf das Ziel eröffnen, was der Kommandant ihnen anzeigte. Die Kadetten widmeten ihre Freizeit der Pflege des Panzers und beschäftigten sich intensiv mit dem körperlichen Training, das für sie als sehr wichtig erachtet wurde, da Panzerfahrer aufgrund ihres Dienstes ständig mit dem Heben von Gewichten zu tun hatten. Die besten Kadetten wurden gefördert, die schlechtesten regelmäßig ausgesondert.
"Erprobungen auf See"
Sowjetische Panzersoldaten erinnerten sich später: "Wenn ein deutscher Panzer Sie beim ersten Schuss verfehlt, verfehlt er den zweiten nie." Zwei Faktoren: Eine ausgezeichnete Optik und eine gute Ausbildung verschafften deutschen Panzerfahrern einen echten Vorteil beim Schießen.
Bundesarchiv: Foto des zerstörten T-34. Sommer 1942. Der Mangel an Gummi hat zum Erscheinen dieser Räder geführt. Das Gebrüll solcher Panzer war kilometerweit zu hören!
Noch ein Foto aus dem Bundesarchiv. Zerstörter T-34 auf der Straße von Stalingrad. Die Stellen, an denen die Granaten einschlugen, sind deutlich sichtbar. Und es gibt mehrere Treffer. Warum ist das? War es nicht möglich, den Panzer mit einem Schlag zu stoppen? Natürlich schon, wenn es fünf sind!
Aber wie war die Situation in der Roten Armee damals, sehen wir uns den Befehl der NKO Nr. 0349 vom 10. Dezember 1940 an, der zur Rettung des materiellen Teils schwerer und mittlerer Panzer (T-35, KV, T-28, T-34) und "sie in ständiger Kampfbereitschaft mit dem Maximum an motorischen Ressourcen zu halten" für die Ausbildung des Personals im Fahren und Schießen, das Zusammenstellen von Panzereinheiten und Formationen, die 30 Stunden pro Jahr auf jedem Fahrzeug von verbringen dürfen die Kampftrainingsflotte und 15 Stunden für den Kampf *. Alle taktischen Übungen sollten auf T-27-Panzern (Doppeltanketten!) durchgeführt werden; T-27 wurden aus dem Personal von Schützeneinheiten und -formationen ausgeschlossen und mit einer Rate von 10 Panzern für jedes Bataillon in die Besatzung von Panzerdivisionen überführt. Tatsächlich ist dies dasselbe, als wenn man einen Kleinwagen wie den modernen Oka oder Matis fährt, einen Bus oder einen Schwertransporter zu fahren.
T-34-76, hergestellt von STZ. Die Überreste eines von deutschen Flugzeugen zerstörten Zuges in der Nähe von Woronesch. 1942 Jahr. (Bundesarchiv)
Hinzu kommen die zahlreichen technischen Probleme sowjetischer Panzerfahrzeuge. So wiesen die 1940-1942 hergestellten T-34-76-Panzer trotz all ihrer Verdienste eine Vielzahl verschiedener Mängel auf, die erst 1943-1944 behoben werden konnten. Die Zuverlässigkeit des "Herzens des Panzers" - sein Motor war sehr niedrig. Die Standzeit von 100 Betriebsstunden für Diesel-2 am Stand wurde erst 1943 erreicht, während Maybach-Benzinmotoren aus deutscher Produktion problemlos 300-400 Betriebsstunden in einem Panzer schafften.
BA-6 V. Verevochkina schießt sogar!
Die Offiziere der NIBTP (Scientific Research Armored Range), die den T-34 im Herbst 1940 testeten, deckten viele Konstruktionsfehler auf. In ihrem Bericht stellte die NIBTP-Kommission direkt fest: „Der T-34-Panzer entspricht aus folgenden Gründen nicht den modernen Anforderungen für diese Panzerklasse: Die Feuerkraft des Panzers konnte aufgrund ungeeigneter Beobachtungsgeräte nicht voll ausgeschöpft werden, Mängel in der Installation von Waffen und Optiken, Dichtheit des Kampfraums und Unannehmlichkeiten bei der Verwendung des Munitionsregals; bei ausreichender Leistungsreserve des Dieselmotors wurden die Höchstgeschwindigkeiten, die dynamischen Eigenschaften des Panzers erfolglos gewählt,was die Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit des Panzers verringert; Der taktische Einsatz des Tanks isoliert von den Reparaturbasen ist aufgrund der Unzuverlässigkeit der Hauptkomponenten - der Hauptkupplung und des Fahrwerks - unmöglich. Das Werk wurde gebeten, die Abmessungen des Turms und des Kampfraums zu erweitern, um Mängel bei der Installation von Waffen und Optik zu beseitigen. die Munitionsverpackung neu zu entwickeln; vorhandene Beobachtungsgeräte durch neue, modernere ersetzen; die Aggregate Hauptkupplung, Lüfter, Getriebe und Fahrwerk überarbeiten. Um die Garantiezeit des V-2-Dieselmotors auf mindestens 250 Stunden zu erhöhen. Aber zu Beginn des Krieges waren alle diese Mängel fast vollständig erhalten.
Das BT-7 sieht genauso aus wie das echte. Ist, dass die Spuren der Spuren überhaupt nicht gleich sind und der Eingriff der Spuren unterschiedlich ist.
Darüber hinaus ist anzumerken, dass das T-34-Vierganggetriebe in der Konstruktion nicht erfolgreich war und beim Schalten durch einen unerfahrenen Fahrer leicht kaputt ging. Um Pannen zu vermeiden, waren Fähigkeiten erforderlich, die bis zum Automatismus ausgearbeitet wurden, was bei der Menge der Stunden, die für das Fahren im Auftrag des Unteroffiziers zugeteilt wurden, unerreichbar war. Auch die Konstruktion der Kupplungen war erfolglos, was aus diesem Grund oft scheiterte. Auch die Benzinpumpen waren unzuverlässig. Im Allgemeinen war der T-34-Panzer sehr schwer zu kontrollieren und erforderte vom Fahrer ein hohes Training und körperliche Ausdauer. Während eines langen Marsches verlor der Fahrer 2-3 kg an Gewicht - es war so harte Arbeit. Häufig half ein Funker dem Fahrer beim Gangwechsel. Deutsche Panzer hatten keine solchen Kontrollschwierigkeiten, und wenn der Fahrer versagte, konnte ihn fast jeder der Besatzungsmitglieder leicht ersetzen.
Einige der Autos aus den 1930er Jahren sahen fantastisch aus. Zum Beispiel dieser tschechoslowakische BA PA-III (1929)
Das gepanzerte Motorradprojekt von R. Gorokhovsny.
"Hovercraft-Panzer". Eine weitere Perle von R. Gorokhovsky.
Beobachtungsgeräte T-34 bestanden aus gespiegelten Periskopen am Fahrer und im Turm des Panzers. Ein solches Periskop war ein primitiver Kasten mit schräg oben und unten angebrachten Spiegeln, aber diese Spiegel waren nicht aus Glas, sondern … aus poliertem Stahl. Es überrascht nicht, dass ihre Bildqualität ekelhaft war, vor allem im Vergleich zu deutschen Optiken von Karl Zeiss Jena. Dieselben primitiven Spiegel befanden sich in den Periskopen und an den Seiten des Turms, die eines der wichtigsten Mittel zur Beobachtung des Panzerkommandanten waren. Es stellte sich heraus, dass es für ihn äußerst schwierig war, das Schlachtfeld zu überwachen und die Zielbestimmung vorzunehmen.
Das Atmen im Kampfraum nach einem Schuss ist wegen des Rauches sehr schwer; die Besatzung brannte beim Schießen buchstäblich aus, da der Lüfter im Panzer sehr schwach war. Die Luken im Gefecht mussten gemäß den Vorschriften geschlossen werden. Viele Tanker schlossen sie nicht, sonst war es unmöglich, die dramatisch veränderte Situation zu verfolgen. Zu dem gleichen Zweck war es von Zeit zu Zeit notwendig, den Kopf aus der Luke zu stecken. Auch ließ der Fahrer die Luke oft in der Handfläche offen.
Heinrich Himmler untersucht die T-34 SS-Division "Das Reich" bei Charkow (April 1943). (Bundesarchiv)
In etwa gleich, also nicht optimal, war der Fall bei den KV-Panzern, die ebenfalls mit minderwertigen Kupplungen und Getrieben ausgestattet waren. Von einem Granatentreffer blockierte der KV oft den Turm, und die T-34 wurden oft durch die Fahrerluke getroffen, die aus irgendeinem Grund in der Frontplatte des gepanzerten Rumpfes platziert war. Es ist auch unklar, warum die Konstrukteure bei den KV-Panzern eine gebrochene und nicht gerade, wie beim T-34, vordere Panzerplatte angebracht haben. Er verlangte mehr Metall und fügte dem Auto überhaupt keine Sicherheit hinzu.
Nicht nur die Ausbildung der sowjetischen Panzerbesatzungen war auf niedrigstem Niveau, sondern es fehlte auch an Führungs- und technischem Personal. Daten zu einigen Formationen für Juni 1941: Im 35. TD des 9. mechanisierten Korps KOVO gab es statt 8 Panzerbataillonkommandanten 3 (Bemannung 37%), Kompaniekommandanten - 13 statt 24 (54, 2%), Zug Kommandeure - 6 statt 74 (8%). In der 215. MD fehlten dem 22. MK KOVO 5 Bataillonskommandeure, 13 Kompanieführer, die Besetzung mit jüngerem Führungspersonal - 31%, technischem Personal - 27%.
Sowjetische T-34 im Dienst in der deutschen Wehrmacht. Auf den Panzern ist die Kommandantkuppel aus deutschen Panzern zu sehen. Es scheint eine gute Idee zu sein, aber … der Turm blieb nach wie vor doppelt. Der Panzerkommandant, der auch der Richtschütze ist, war mit der Wartung des Geschützes sehr überlastet. Und warum braucht er auch einen Turm? Ähnliche Türme wurden auf dem sowjetischen T-34-Modell 1943 mit einem Nussturm installiert. Dieser Turm war geräumiger, aber trotzdem - der Panzerkommandant konnte ihn nicht benutzen. Haben die Deutschen nicht wirklich verstanden, dass es vergebliche Arbeit war, solche Türmchen auf den schmalen Turm der Vierunddreißig zu setzen? Schließlich gab es keine Möglichkeit, den dritten Tanker in den Modellturm von 1941 zu „stecken“!
Panzersoldaten der 2. SS-Panzerdivision "Das Reich" an ihrem Pz. III-Panzer bei Kursk. Viele Luken sind gut. Es ist bequem, den brennenden Tank zu verlassen! (Bundesarchiv)
Interessant sind die persönlichen Eindrücke des Tankers Rem Ulanov, mit dem ich als Redakteur der Zeitschrift „Tankomaster“persönlich die Gelegenheit hatte, mich persönlich zu treffen und zu kommunizieren: „Während meiner Dienstzeit in der Armee hatte ich die Möglichkeit, mich mit vielen Panzern zu beschäftigen und selbstfahrende Waffen. Ich war Fahrermechaniker, Fahrzeugkommandant, stellvertretender technischer Ingenieur einer Batterie, einer Kompanie, eines Bataillons, Versuchsingenieur in Kubinka und auf einem Trainingsgelände in Bobochino (Oblast Leningrad). Jeder Panzer hat seine eigene "Disposition" für die Kontrolle, das Überwinden von Hindernissen und die Besonderheiten beim Wenden. Um die Kontrolle zu erleichtern, würde ich die deutschen Panzer T-III und T-IV an die erste Stelle setzen … Ich stelle fest, dass das Fahren des Pz. IV aufgrund der einfachen Handhabung der Hebel nicht ermüdend war; Als praktisch erwies sich auch der Sitz mit Rückenlehne - in unseren Tanks hatten die Sitze der Fahrer-Mechanik keine Rückenlehnen. Die einzige Irritation war das Heulen der Zahnräder des Getriebes und die davon ausgehende Hitze, die die rechte Seite versengte. Der 300-PS-Maybach-Motor sprang leicht an und funktionierte einwandfrei. Der Pz. IV war wackelig, seine Federung war steifer als der Pz. III, aber weicher als der T-34. Der deutsche Panzer war viel geräumiger als unser vierunddreißig. Die günstige Lage der Luken, auch an den Seiten des Turms, ermöglichte es der Besatzung, den Panzer bei Bedarf schnell zu verlassen …"
* Heute müssen diejenigen, die nach dem vom Ministerium genehmigten Programm zum Fahren eines Autos der Kategorie "B" ausgebildet sind, 56 Stunden auf einem Auto mit Schaltgetriebe oder 54 Stunden mit einem Instruktor auf einem Trainingswagen mit einem Instruktor fahren automatische Übertragung. Für die Ausbildung zum Lkw-Fahrer (Kategorie "C") bietet das Programm 72 Stunden für Schaltgetriebe und 70 Stunden für Automatikgetriebe. Und das ist für moderne Menschen, die in der Welt der Technik leben. Für Rekruten dieser Zeit und sogar in einen Tank gepflanzt, würden selbst 100 Stunden eindeutig nicht ausreichen!
