Am anderen Ende der Welt, in den USA, streiten sich immer noch einige über diese Geschichte, zum Glück gibt es da etwas. Warum sie in den USA streiten - das wird am Ende des Artikels klar, aber im Prinzip wissen wir, was Prestige für Amerikaner ist … Und hier haben sie sie in Bezug auf das Prestige mit Torpedos beschossen. Und wie …
An einem weißen Tag am 15. September 1942 marschierte eine ziemlich große Abteilung amerikanischer Schiffe in Richtung Guadalcanal, wo sich zu dieser Zeit ernsthafte Kämpfe abspielten. Zu diesem Zeitpunkt hatten die Vereinigten Staaten und Japan im Angesicht der Schlacht bei Midway und der Schlacht bei Savo Island bereits Ohrfeigen ausgetauscht, so dass beide Seiten, gelinde gesagt, in einem Kampfzug waren. Vor allem die Amerikaner, die vor einem Monat über Nacht 4 schwere Kreuzer verloren haben.
Der Big Squad braucht eine Entschlüsselung, nicht wahr? Und er war wirklich groß.
Zwei Flugzeugträger, Wasp und Hornet.
Das ist viel, das sind 150 Flugzeuge.
Das Schlachtschiff "North Carolina".
Schwere Kreuzer Pensacola.
Leichter Kreuzer "Helena".
4 Zerstörer.
All diese ziemlich große Gruppe von Schiffen umfasste "nur" 6 Transporte, auf denen das 7. US-Marineregiment nach Guadalcanal transportiert wurde, das die angeschlagenen Reihen der 1. Marinedivision auf Guadalcanal auffüllen sollte.
Die sogenannte "Torpedo-Überfahrt" begann 400 Meilen von Guadalcanal, einem Gebiet, in dem japanische U-Boote sehr aktiv "grasten". In diesem Gebiet wurde im August der Flugzeugträger Saratoga nicht tödlich, sondern offensiv torpediert. Für eineinhalb Monate Reparatur.
Die Akustik der Zerstörer war also auf Hochtouren, hydroakustische Kontakte in der Umgebung waren etwas Alltägliches, also waren sicherlich alle in höchster Alarmbereitschaft. Außerdem war das Wetter so lala: sonnig, ein ziemlich starker Passatwind, die gesamte Wasseroberfläche in "Lämmern". Das erhöhte Periskop zu sehen ist sehr, sehr schwierig, selbst wenn Sie hinschauen. Und wenn du nicht hinsiehst…
Zwei riesige Schiffe (die Hornet und die Wasp) segelten in einiger Entfernung, was im Allgemeinen recht vernünftig war. Jeder der Flugzeugträger hatte seine eigene Deckungsgruppe. Die Entfernung zwischen den Flugzeugträgern betrug nicht mehr als 10 Meilen, dh sie beobachteten sich ganz normal.
Gegen 13 Uhr begann die "Wespe", sich gegen den Wind zu drehen, Dienstverbindungen freizugeben. Auch die zweite Gruppe drehte sich in diese Richtung, um sich nicht zu entfernen. Als die Flugzeuge abhoben, kehrten die Schiffe auf ihren vorherigen Kurs von 280 Grad zurück, in Richtung Guadalcanal. Dies geschah gegen 14:00 Uhr.
Zu diesem Zeitpunkt bemerkten Beobachter auf Pensacola und North Carolina, dass auf der Waspe etwas geschah. Mehrere Flugzeuge wurden vom Deck ins Wasser geworfen und sanken hinter das Heck des Flugzeugträgers, der langsamer wurde. Gleichzeitig wurden keine Signale von Funk, Suchscheinwerfer oder Flaggen beobachtet.
Der Abstand zwischen den Schiffen betrug damals etwa 6 Meilen, so dass alles hervorragend beobachtet wurde. Auf den Hornet-Eskortschiffen gab dies jedoch keine Bedenken auf, das Verfahren zum Absetzen von Flugzeugen bei einem Brand war üblich. Ungefähr so häufig wie ein Feuer auf einem Flugzeugträger, wo es, um fair zu sein, immer etwas zu verbrennen gab.
Als eine schwarze Rauchwolke über der Wespe aufstieg, machte sich niemand sonderlich Sorgen. Ein Brand auf einem Flugzeugträger ist an der Tagesordnung, die Schiffe der Deckungsgruppe sind in der Nähe, im Ernstfall rufen sie Hilfe. 6 Meilen sind keine Entfernung.
Und alle beobachteten ruhig die sich entfaltende Show. Der Rauch verstärkte sich, die Wespe trieb tatsächlich, und es war niemand auf dem Deck. Die ersten Flammen erschienen und durchbrachen das Flugdeck.
Das Problem war, dass sich die Gruppe der Hornet auf der LINKEN Seite der Wespe befand und die interessantesten Dinge auf der RECHTEN Seite der Wespe, wo drei Torpedos nacheinander auftauchten. Aber es war vor allen Beobachtern durch den riesigen Rumpf des Schiffes verborgen.
Deshalb drehte die Hornet-Gruppe mit Blick auf die Wespe um 280 weiter. Sie sahen die Schwere des Schadens nicht und verstanden nicht, dass die gesamte Besatzung mit Feuer und Wasser gekämpft hatte. Der Schaden war sehr ernst, drei japanische Torpedos sind drei japanische Torpedos. Nicht Long Lance 610 mm, Type 95 533 mm, sondern im Wesentlichen der gleiche Long Spear Type 93, jedoch reduziert für den Einsatz auf U-Booten.
Dieselben 405 kg (für das erste Modell) oder 550 kg (für das zweite) Sprengstoff, eine Reichweite von 9 km bei 50 Knoten oder 12 km bei 45 Knoten. Im Allgemeinen viel besser als die gleichen Amerikaner.
Und solche drei Torpedos trafen die Wespe.
Im Prinzip sind eineinhalb Tonnen Sprengstoff selbst für einen Flugzeugträger viel. Die Besatzung tat natürlich alles, was sie konnte, aber die Explosionen zerstörten die Treibstoffleitungen für die Lieferung von Flugbenzin, und das verschüttete Benzin machte es sehr schwierig, den Kampf ums Überleben zu entzünden.
Auf den anderen Schiffen wurde ihnen nach und nach klar, dass ein wildes Spiel im Gange war und es notwendig war, irgendwie zu reagieren.
In diesem Moment erwachten die Empfänger zum Leben und die ersten Funksprüche trafen ein. Es stellte sich als unvollständig heraus.
Da die Nachricht völlig unverständlich war, begann sich niemand den Kopf zu zerbrechen. Und es würde sich lohnen. Das Funksignal wurde vom Zerstörer Lansdowne gesendet, der sich der Wasp zur Hilfeleistung näherte und durch den Rumpf des Flugzeugträgers teilweise von anderen Schiffen abgeschirmt war.
Im Allgemeinen spuckten alle ins Radio. Niemand verstand nur, von wem es kam und an wen es adressiert war.
Doch schon nach wenigen Minuten kam wieder ein Funkspruch:
Auch unvollständig, und es ist auch nicht klar, wer dieses "Du" ist. In der Luft gab es erwartungsgemäß einen Aufruhr und ein Durcheinander, wie es normalerweise in solch unverständlichen Situationen passiert.
Schnell wurde klar, dass die Funksprüche vom Zerstörer Mastin stammten. Als sie erkannten, dass das Funkgramm "nicht reichte", hissten sie ein Flaggensignal, das vor einem Torpedoangriff warnt.
Generell brachte das Signal keine Klarheit, da völlig unklar war, welches Schiff mit dem Angriffsziel gemeint war.
Natürlich wurden alle auf den Schiffen aufgeregt und begannen, nach einem Torpedo in den Wellen Ausschau zu halten. Und die Kommandanten der Schiffe begannen, Manöver zu erteilen.
Die Hornet fuhr als erste in die scharfe Rechtskurve, gefolgt von der North Carolina. Natürlich begannen auch alle anderen Begleitschiffe in die Richtung zu drehen, aus der die Torpedos kommen sollten.
Alles war vollkommen logisch und korrekt. Aber Glück in solchen Dingen ist eine sehr nützliche und bedeutsame Sache.
Um 14-27 schlug der Torpedo genau in die Nase des Zerstörers "O'Brien". Der Bug wurde tatsächlich zerstört, der Zerstörer stoppte, die Besatzung begann, um das Leben des Schiffes zu kämpfen.
Um 14:32 traf ein weiterer Torpedo die Backbordseite des Schlachtschiffs North Carolina im Bug.
Der Albtraum begann.
Der Truppführer, der auf der Hornet war, gab den Befehl, die Geschwindigkeit auf 25 Knoten zu erhöhen und zweimal nacheinander rechts abzubiegen. Die Schiffe kamen dem Befehl nach, selbst "North Carolina", die etwa tausend Tonnen Wasser erhielt, bekam eine Rolle von 5,5 Grad, aber das Team stoppte schnell den Wasserfluss und richtete das Schiff durch Gegenfluten auf.
Die North Carolina hatte sicherlich eine gut ausgebildete Besatzung.
Der Zerstörer Mastin, unter dem der Torpedo vorbeifuhr (was von vielen Besatzungsmitgliedern beobachtet wurde), meldete plötzlich, dass er hydroakustischen Kontakt mit dem 3 Kilometer vom Haftbefehl entfernten U-Boot hergestellt habe. Akustik "Mastina" gab dem Ziel die Richtung, der Zerstörer griff mit Wasserbomben an und ließ 9 Stück fallen. Der Kontakt zum Boot ging verloren und konnte nicht wiederhergestellt werden.
Dies bedeutet keineswegs, dass das Boot zerstört wurde. Höchstwahrscheinlich war sie einfach nicht da.
Zur gleichen Zeit machten die Zerstörer der Wespengruppe dasselbe, obwohl ihre Peilung anzeigte, dass das Boot etwa 7 Kilometer von der Stelle entfernt war, an der Mastin Bomben abwarf. Höchstwahrscheinlich waren die Ergebnisse der Arbeit der Zerstörer ungefähr gleich.
Auf der O'Brien kämpfte die Besatzung derweil verzweifelt und sehr erfolgreich mit den Folgen der Explosion. Der Schaden erwies sich als sehr groß, aber der Wasserfluss konnte gestoppt werden und das Schiff erreichte aus eigener Kraft die Basis in Neukaledonien. Dort wurde eine vorläufige Reparatur durchgeführt, wonach beschlossen wurde, den Zerstörer zur normalen Reparatur in die USA zu schicken.
Während der Passage in der Region der Samoa-Inseln am 19. Oktober 1942 brach der Zerstörer jedoch bei relativ geringen Wellen und sank. Trotzdem sind die Schäden am Rumpf durch den Torpedo betroffen.
Die Wespe brannte weiter. Auf dem Schiff explodierte weiter etwas. Anfänglich verursachte der verschüttete Treibstoff Brände von einer solchen Intensität, dass ein Großteil der Schiffsausrüstung entfernt wurde. Das Kommando des Flugzeugträgers war so in die Brandbekämpfung vertieft, dass es aufhörte, die Begleitschiffe zu führen.
Gegen 15 Uhr wurde jedoch klar, dass der Flugzeugträger nicht in der Lage sein würde, sich zu verteidigen. Um 15-20 gab der Kommandant der Abteilung den Befehl, das Schiff zu verlassen und zu versenken. Die Evakuierung der Besatzung auf die Begleitschiffe begann. Und um 21:00 lieferte der Zerstörer Lansdowne mit drei Torpedos den letzten Schlag.
Die Verluste der Wespenbesatzung beliefen sich auf 193 Tote und 367 Verwundete.
Im Allgemeinen ist die Geschichte natürlich unangenehm. Der Flugzeugträger ging verloren, der Zerstörer ging anschließend verloren. Das Schlachtschiff stand für Reparaturen auf. Und das alles aus einer einzigen Torpedosalve.
Nun, und begann mit Ausreden zu kommen. Und es war logisch. Es ist eine Sache, wenn in der Gegend ein Schwarm japanischer U-Boote operiert, die eine solche Torpedowolke abgefeuert haben, dass es einfach keine Chance gab, ihnen auszuweichen.
Besonders eifrig in den Berichten waren die Besatzungsmitglieder der O'Brien, die so schrieben, dass daraus geschlossen werden konnte, dass drei U-Boote gleichzeitig auf dem Platz operierten. Eine sehr ernstzunehmende Kraft.
Das Nachkriegsverfahren lässt jedoch mit Sicherheit den Schluss zu, dass es nur ein Boot gab. Dies war jedoch sehr schwierig, da es praktisch keine Teilnehmer an dieser Veranstaltung gab.
Ja, Boot J-15 war in der Nähe und der Untergang der Wespe wurde von dort aus beobachtet und die Nachricht sofort an das Hauptquartier im Truk Atoll gemeldet.
Aber die Ehre, den Flugzeugträger versenken zu dürfen, gehört einem anderen Boot, der J-19, die ebenfalls einen Funkspruch gab, in dem sie berichtete, den Flugzeugträger Wasp torpediert zu haben.
Weder J-15 noch J-19 meldeten jedoch Treffer in North Carolina und O'Brien. Was verständlich ist, wenn die Boote so platziert waren, dass "Wespe" die restlichen Schiffe der Abteilung von ihnen abdeckte.
Historiker hatten viele Probleme, die Wahrheit zu finden. Die J-15 sank am 2. November 1942 vor Guadalcanal, und die J-19 kehrte Ende 1943 nicht von Kampfpatrouillen aus dem Gebiet der Gilbert-Inseln zurück. Dazu der berühmte Brand in Tokio 1945, als viele Dokumente der japanischen Marine im Feuer verbrannt wurden. Es ist klar, dass nach dem Krieg vieles wieder aufgebaut wurde, aber es war wirklich schwierig, etwas über diesen Fall zu finden.
Was zu vielen Interpretationen führte.
Zum Beispiel, dass J-19 von Torpedos bei Wasp getroffen wurde und J-15 seine Torpedos nach O'Brien und North Carolina schickte. Viele amerikanische Forscher der Flottengeschichte unterstützten diese Version. Es war für sie profitabler, da es eine Sache ist, wenn 5 von 12 Torpedos treffen, und eine ganz andere, wenn 5 von 6 Torpedos treffen.
Im zweiten Fall erscheinen auch die amerikanischen Matrosen in einem hässlichen Licht, weil sie die Salve verfehlten und den Torpedos nicht ausweichen konnten.
Warum genau 12? Es ist einfach. Wenn es zwei Boote gab, dann sollte gemäß den Anweisungen (bestätigt von japanischen Marineoffizieren) JEDES Boot ausschließlich in einer vollen Salve auf einen Flugzeugträger oder eine Schlachtschiffklasse feuern. In unserem Fall bei der J-15 und J-19 des gleichen Typs sind das genau sechs Torpedos in den Nasenrohren.
Das bedeutet, dass zwei Boote genau zwölf Torpedos abfeuern könnten. Was hätte bemerkt und versucht werden müssen, ihnen auszuweichen. Dass es den Amerikanern überhaupt nicht gelungen ist.
Wenn wir die Meinung des Autors vieler Monographien und Artikel berücksichtigen, eines Experten für U-Boot-Krieg, des deutschen Jürgen Rover, der, nachdem er alles studiert hatte, was er erreichen konnte, zu dem Schluss kam, dass ein Boot schoss. J-19.
J-19 feuert sechs Torpedos auf Wasp ab. Drei Torpedos treffen, drei gehen logischerweise weiter. Sie überwinden mehrere Meilen, die die Schiffsgruppen trennten, finden (zwei davon) Ziele der "Hornet"-Abteilung, deren Schiffe auf Torpedos gedreht wurden, und erleichterten damit die Aufgabe des Torpedos.
Diese Version wurde zwar von den amerikanischen Marinekreisen kategorisch abgelehnt, aber sie haben immer noch keine detaillierte Widerlegung vorgelegt.
Nach den Erinnerungen der Besatzungsmitglieder der Wespe, die sich zu diesem Zeitpunkt auf der Brücke befanden, wurden vier Torpedos gesehen. Einer ging vorbei, der Rest wurde getroffen. Es ist klar, dass die Amerikaner die Torpedos bemerkten, als es zu spät war. Es ist klar, dass es zu spät war, um auszuweichen. Blinzelte.
Aber die Tatsache, dass eine volle Salve mit ihrer Hälfte vorbeiging und ein Schlachtschiff und ein Zerstörer auf diese Torpedos liefen. Das ehrt die amerikanischen Matrosen zum zweiten Mal nicht, da die Wasp Torpedotreffer gemeldet haben könnte und die Zerstörer Nachrichten über den Angriff duplizieren konnten.
Es ist klar, dass der Kommandant der J-19, Kapitän 2nd Rank Takaichi Kinashi, nicht mit solch signifikanten Ergebnissen rechnen konnte. Und die Ergebnisse von Hits in "North Carolina" und "O'Brien" konnten die Japaner einfach nicht sehen.
Zunächst konnte der Rumpf der Wospa die restlichen Schiffe von der Besatzung des Bootes verschließen. Zweitens waren Schlachtschiff und Zerstörer ziemlich weit weg. Drittens übte die Besatzung der J-19 höchstwahrscheinlich Kommandos zum Wenden, Tauchen und Fliehen vom Schlachtfeld. Und das ist okay für eine gut ausgebildete und gut ausgebildete Crew. Angesichts der Anwesenheit von Zerstörern sollte auf eine erfolgreiche Salve ein unmittelbar bevorstehender Angriff der Zerstörer folgen.
Die Amerikaner weisen darauf hin, dass Torpedos der J-19 zu lange reisen müssten, um ein Schlachtschiff und einen Zerstörer zu treffen. Ja, wenn dies die alten Typ 89-Torpedos wären, wäre es so. "Type 89" könnte 5,5 Kilometer bei 45 Knoten und 10 Kilometer bei 35 Knoten passieren.
Leider waren sowohl die J-15 als auch die J-19 nach Angaben der japanischen Flotte mit einer neuen Generation von Torpedos, dem Typ 95, ausgestattet. Dieser Torpedo konnte in einem 45-Knoten-Kurs fast 12 Kilometer zurücklegen. Dies ist mehr als genug, um an der Wespe vorbei und in andere Schiffe zu gelangen.
Versuche der Amerikaner, J-15 zusammen mit J-19 einzubeziehen, um den Eindruck dieses Vorfalls etwas zu glätten, sind verständlich. Aber leider findet sich in allen japanischen Dokumenten, die bis heute vorliegen, kein Wort über die Beteiligung der J-15 an dem Angriff auf die Schiffsabteilung.
Ehrenkodex, wissen Sie … Samurai sind solche Leute …
Können Sie sagen, dass die Crew des Takaichi Kinashi-Bootes Glück hatte? Dürfen. Schmälert es seine Verdienste? Nein. Das Ergebnis der J-19 ist also das herausragendste unter den Tauchern auf der ganzen Welt. Drei Schiffe in einer Salve, die fünf von sechs Torpedos treffen – es ist unglaublich. Ja, ein großes Glückselement, aber trotzdem - zwei Schiffe wurden zerstört, eines wurde repariert.
Auf die eine oder andere Weise nimmt dieses unglaubliche Glück der J-19 einen einzigartigen Platz unter den Errungenschaften von U-Booten aller Flotten der Welt ein.
Wenn wir die Chronologie wiederherstellen, erhalten wir folgendes Bild:
U-Boot J-19 ging gegen 14-44 Uhr zum Angriff. Sechs Torpedos vom Typ 95 wurden auf den Flugzeugträger Wasp abgefeuert. Höchstwahrscheinlich kamen die Torpedos in Abständen von 30 Sekunden heraus, da das System zum Befüllen der Rohre mit Wasser zum Ausgleich des Gewichts sehr primitiv war. Und nach der Salve mit einem Plakat "Meine Herren, Henker, ich bitte Sie in der Schlange" vor der gesamten Eskorte zu stehen, ist schließlich nichts für Profis.
14-45. Die Wespe erhielt drei Torpedotreffer auf der Steuerbordseite. Dies deutet darauf hin, dass das Boot fast aus nächster Nähe schoss, von eineinhalb bis zwei Kilometern.
Der vierte und fünfte Torpedo passierten vor dem Schiffsbug und ein weiterer achtern. Der Torpedo, der achtern vorbeiflog, wurde von der Helena aus gesehen.
14-48. Die Lansdowne beobachtet den Torpedo und gibt eine Funkwarnung.
14-50 Der Torpedo wird vom Schiff der Hornet-Gruppe, dem Zerstörer Mastina, aus gesehen. Sie sendeten eine Funkwarnung und hissten das entsprechende Flaggensignal.
14-51. "O'Brien" dreht scharf nach rechts, um nicht von einem Torpedo getroffen zu werden, der sich im Heckteil befand, und erhält sofort einen weiteren Torpedo im Bug der Backbordseite.
14-52. Die North Carolina wird offenbar von demselben Torpedo getroffen, der zuvor Mastin und Lansdowne passiert hatte.
Der letzte, sechste Torpedo traf niemanden.
Was kann man eigentlich sagen. Nur der ekelhafte Wachdienst auf amerikanischen Schiffen konnte einen solchen Vorfall zulassen. Dies ist eine Tatsache, die schwer zu beseitigen ist. Fünf von sechs Torpedos treffen die Schiffe, und niemand sieht sie (Torpedos) an einem weißen Tag.
Dass die Amerikaner das U-Boot und seine Torpedos verpasst haben, ist die halbe Miete. Die zweite ist, dass sie lange Zeit versuchten, den natürlichen Lauf der Ereignisse zu verzerren, um die negativen Auswirkungen ihrer "Leistung" irgendwie zu reduzieren.
Vergessen Sie nicht, dass "Wasp" Flugzeuge produzierte, die auch Patrouillendienste durchführen sollten. Die Abteilung befand sich nicht in der wohlhabendsten Gegend.
Aber wie dem auch sei, das Ergebnis von Takaichi Kinashis J-19-Angriff kann nur Bewunderung für sein Ergebnis hervorrufen. Lass die Amerikaner alles für ihren Teil tun, damit es so wird.
