Die Geschichte, die diskutiert werden soll, endete 1946 in Nürnberg während des internationalen Tribunals, das die Nazi-Elite vor Gericht stellte.
Einer der Angeklagten war der Großadmiral, Kommandant der Reichs-U-Boot-Flotte (1939-1943), Oberbefehlshaber der Deutschen Marine (1943-1945), Staatsoberhaupt und Oberbefehlshaber der Bundeswehr aus 30. April bis 23. Mai 1945 Karl Dönitz.
Der Galgen glänzte wirklich auf Dönitz, da die deutschen U-Boote während des Krieges ihr Bestes gaben. Dazu kommt die Tatsache, dass der Großadmiral ganz am Ende des Krieges, gelinde gesagt, heikle Ämter innehatte. Es ist klar, dass er für einen unvollständigen Monat der deutschen Herrschaft nichts falsch machen konnte, zumal der Krieg tatsächlich am Tag nach dem Amtsantritt Hitlers endete.
Aber die Hauptbeschwerde gegen Karl Dönitz war der sogenannte "Triton Zero" oder "Laconia" Befehl. Der britische Staatsanwalt hielt diesen Befehl für ein nachgewiesenes Verbrechen, da er nach Angaben seiner U-Boot-Besatzungen der vorsätzlichen Zerstörung von Besatzungen und Passagieren von gesunkenen Schiffen und Schiffen angeklagt war.
Eine sehr schwerwiegende Anklage, dieser Punkt wurde jedoch nicht in Dönitzs Verbrechensliste aufgenommen. Und statt des erwarteten Galgens erhielt Dönitz nur 10 Jahre Gefängnis.
Als Hauptgrund wird die Fürsprache des US-Marineadmirals Chester Nimitz vermutet, der als beratender Zeuge für den U-Boot-Krieg vorgeladen wurde.
Nimitz war in U-Booten wirklich klug, aber seine Leistung vor dem Tribunal war erstaunlich.
Nimitz sagte, Dönitz habe so etwas in der Tat nicht gesehen, da die amerikanischen U-Boot-Streitkräfte im Pazifik genau dieselbe Taktik des unbegrenzten U-Boot-Krieges verfolgten wie die Deutschen. Das Tribunal berücksichtigte die unerwartete Aussage des amerikanischen Admirals und Dönitz erhielt 10 Jahre.
Wenn man jedoch tiefer gräbt, ist die Beteiligung der Amerikaner daran, dass Dönitz seinen Befehl "Triton Zero" erlassen hat, alles andere als so ritterlich. Im Gegenteil, es ist sehr unansehnlich.
Gehen wir in die Geschichte.
1942 Jahr. Der Krieg bedeckte wirklich die ganze Welt und in diesem Jahr wurde er zum Weltkrieg. Sie kämpften in allen Ozeanen und auf fast allen Kontinenten. Einzige Ausnahme war Nordamerika. Der Oberflächenkrieg mit großen Schiffen bei der Kriegsmarine hat nicht geklappt, daher beschloss das Reich nach den Erfahrungen des Ersten Weltkriegs, Großbritannien mit Hilfe von Plünderern und U-Booten anzugreifen.
Es war die richtige Entscheidung. Die Zahl der versenkten Schiffe lag im Zehnerbereich pro Monat, und die Tonnage betrug Hunderttausende Tonnen.
Es ist erwähnenswert, dass sich die U-Boote der teilnehmenden Länder zu Beginn des Krieges noch an die ritterlichen Regeln des Ersten Weltkriegs und an internationale Verhaltensregeln hielten.
Der Fall, den wir jetzt betrachten, ist jedoch ein wichtiger Punkt in der Geschichte der Seeritterschaft. Trotz der Tatsache, dass der U-Boot-Krieg eines der brutalsten Schlachtfelder dieses Krieges ist, gab es auch in seiner Geschichte Momente, sagen wir, die nicht ganz in den allgemeinen Rahmen passten.
Am 12. September 1942 um 22.07 Uhr griff das deutsche U-Boot U-156 unter dem Kommando von Werner Hartenstein einen bewaffneten Transporter unter britischer Flagge an und traf ihn mit zwei Torpedos. Der angegriffene Transporter übermittelte die Nachricht "SSS" - ein Code, der "von einem U-Boot angegriffen" bedeutet. Dieser Transport war RMS Laconia.
An Bord befanden sich den Unterlagen zufolge mehr als 2.700 Menschen, darunter 63 Besatzungsmitglieder, 80 Zivilisten, darunter Frauen und Kinder, 268 britische Soldaten, rund 1.800 italienische Gefangene und 103 Personen eines Konvois bestehend aus Polen.
Nach den Torpedoexplosionen erhielt das Schiff eine starke Liste, die es nicht ermöglichte, alle Boote ins Wasser abzusenken. Gelingt dies, gäbe es genügend Sitzplätze für alle, auch für Gefangene. Übrigens hatten auch Kriegsgefangene das Recht auf Rettung nach allen internationalen Regeln.
Die gefangenen Italiener wurden jedoch einfach in die Laderäume geworfen. Als die Wachen flüchteten, gelang es einigen Italienern irgendwie, die Fenster auszuschlagen und durch die Lüftungsschächte zu kommen.
Einige wurden erschossen, andere mit Bajonetten und Messern erstochen. So schützten sich die edlen Seeherren aus Großbritannien und ihre Gehilfen aus Polen vor Problemen mit Überladung der Boote. Den Italienern wurde nicht einmal die Möglichkeit gegeben, sich den Booten zu nähern, einige mit Schüssen, andere mit Schlägen wegzutreiben.
Das Blut und die Bewegung im Wasser zogen erwartungsgemäß Haie an. Die Atlantikküste Afrikas ist ein Paradies für Haie, die ein unerwartetes Mittagessen willkommen heißen.
Im Allgemeinen konnte die Haltung der britischen Matrosen gegenüber den Gegnern in diesem Krieg manchmal mit dem Handeln der Japaner verglichen werden.
Als die Laconia ins Wasser stürzte, tauchte U-156 an der Oberfläche auf. Damals hatten die deutschen U-Boote den Befehl, Kapitäne und Chefingenieure gefangen zu nehmen.
Der Kapitän des deutschen U-Bootes Walter Hartenstein wusste nicht, dass der Kapitän der "Laconia" Rudolf Sharp auf dem sinkenden Schiff verblieb, aber es war möglich, den Anweisungen des Hauptquartiers zu folgen, da viele Menschen plus Boote auf der Oberfläche des Wassers.
Eigentlich hätte Hartenstein das vielleicht nicht getan. "Lakonia" ging in einem Anti-U-Boot-Zickzack, mit erloschenen Lichtern und war bewaffnet. Zwei 120-mm-Geschütze, drei 25-mm-Flugabwehr-Maschinengewehre und sechs 12,7-mm-Maschinengewehre. So könnte U-156 nach Kapstadt weiterfahren und niemand wäre in den Ansprüchen.
Aber der deutsche Kapitän gab den Befehl zum Aufstieg, und beim Aufstieg hörte er plötzlich italienische Sprache. Und dann geschah etwas Seltsames: Der deutsche Kapitän entpuppte sich als unvollständiges Tier, meldete sich beim Hauptquartier und beschloss, eine Rettungsaktion durchzuführen.
Es ist klar, dass das U-Boot am wenigsten für Einsätze zur Rettung einer großen Anzahl von Menschen geeignet ist. Und dann traf Hartenstein eine ganz außergewöhnliche Entscheidung: Er ging auf einer offenen Frequenz auf Sendung und erzählte allen das
Das Kommando der Kriegsmarine genehmigte die Rettungsaktion. U-156 wurde von U-506 und U-507 und dem italienischen U-Boot "Comandante Cappellini" angefahren. Darüber hinaus schickte die Regierung des besetzten Frankreichs (Vichy) auf Ersuchen des Oberbefehlshabers der Kriegsmarine, Großadmiral Raeder, drei weitere Schiffe aus Casablanca.
Im Allgemeinen hoben deutsche und italienische U-Boote bis zum 15. September tatsächlich alle Lebenden aus dem Wasser und begannen, sich an der Oberfläche zu bewegen, wobei sie die Boote hinter sich herzogen. Es ist klar, dass die Boote in dieser Position in jedem Szenario sehr verwundbar waren und sich die geringste Bedrohung durch einen Angriff in den Geretteten widerspiegeln würde.
Die Bedrohung entstand am nächsten Tag, dem 16. September. Eine amerikanische B-24 Liberator der auf Ascension Island stationierten Patrouillentruppe überflog U-156, das vier Boote schleppte und zudem mehr als hundert gerettete Italiener an Bord hatte.
Als das Flugzeug aus dem U-Boot auftauchte, signalisierte ein Suchscheinwerfer: "Ein Luftwaffenoffizier spricht von einem deutschen U-Boot, an Bord der Überlebenden der Laconia: Soldaten, Zivilisten, Frauen, Kinder."
Außerdem zeigte das Boot der Besatzung der V-24 die Rotkreuzflagge von 2 x 2 Metern. Die Amerikaner sollten es sehen.
Die Besatzung des Flugzeugs reagierte in keiner Weise und die "Liberator" flog davon.
Als er zu seiner Basis auf Ascension Island zurückkehrte, berichtete Besatzungskommandant James Harden seinem Kommandanten, dem Basischef Robert Richardson, was er gesehen hatte.
Nach den Kriegsregeln, die in Friedenszeiten geschrieben wurden, durften jedoch Schiffe unter der Flagge des Roten Kreuzes, die Rettungsaktionen durchführten, nicht angegriffen werden.
Richardson behauptete später, er wisse nicht, dass das U-Boot an der Rettungsaktion beteiligt war. Und deshalb glaubte man, dass das Boot die Insel beschießen und die Basis zerstören könnte, wodurch eine sehr wichtige Versorgungsroute für Großbritannien gefährdet würde.
Also Entschuldigung, um ehrlich zu sein. Die Bewaffnung des U-Bootes vom Typ IXC bestand aus einer 105-mm-Kanone und 110 Schuss Munition. Die Zerstörung eines ganzen Flugplatzes mit solch "starken" Artilleriewaffen wird in Echtzeit schlecht dargestellt, da bei den ersten Schüssen Flugzeuge aufsteigen und dem Boot ein "Spaß"-Leben machen können.
Richardson schickt Harden jedoch mit dem Befehl zurück, das Boot zu versenken. Um 12.32 Uhr greift "Liberator" Harden U-156 an. Die Bomben explodieren in der Nähe des Bootes, richten aber nur minimalen Schaden an. Aber er kippt um und zerschmettert zwei Boote, tötet und verstümmelt die Matrosen und Passagiere, die sich darin befanden. Hinweis - Britische Matrosen und Passagiere, da keine Italiener in den Booten waren.
Was könnte Kapitän Harenstein in dieser Situation tun? Beginnen Sie natürlich mit dem Tauchen. Das befahl er den Leuten an Deck, ins Wasser zu springen und vom Boot aus zu schwimmen, um nicht vom untertauchenden Boot in einen Whirlpool gesaugt zu werden.
Hardens B-24 flog, nachdem alle Bomben aufgebraucht waren, zur Basis. Die Besatzung des Flugzeugs wurde für die Ermordung britischer Staatsbürger mit Medaillen ausgezeichnet. Nun, im Allgemeinen für den Untergang eines deutschen U-Bootes, aber der Schaden wurde am U-156 sehr schnell repariert, und das Boot kam selbstständig zur Basis.
Es bleibt zu glauben, dass der Amerikaner Harden perfekt verstanden hat, was unten passierte, weil er Bomben auf ein kriechendes Boot warf, was ein sehr leichtes Ziel war. Unter erschwerten Bedingungen versenkten die Amerikaner sowohl deutsche als auch japanische U-Boote. Ich würde gerne glauben, dass Harden an Ehre und Gewissen dachte, und der erste Anruf, als er die Boote traf, war wirklich zufällig.
Der Liberator trug acht 500-kg-Bomben in der Bucht. Bomben wurden paarweise geworfen, das heißt vier Runden. Anscheinend war Hardens Crew eine gute Crew.
U-156 sank. Hartenstein riet den Leuten in den Booten, in der gleichen Gegend zu bleiben und auf die französischen Schiffe zu warten. Er hatte Informationen, dass der leichte Kreuzer Gloire und die Patrouillenschiffe Dumont Durville und Annamit bereits abgereist waren.
Aber in den Booten beschlossen sie, dass es mit einer solchen Rettungsaktion überhaupt nicht möglich sei, bis zum nächsten Tag zu leben. Und zwei Boote, die den Italienern Wasser und Proviant vom U-Boot Capellini holten, machten sich auf den Weg nach Afrika. Es war eine grausame Kampagne.
Das erste Boot erreichte nach 27 Tagen die afrikanische Küste. Von den 56 Menschen an Bord überlebten 16. Das zweite Boot wurde 40 Tage später von einem britischen Trawler abgeholt. Dort überlebten von 52 Menschen 4 …
Und als sie im Hauptquartier der Kriegsmarine erfuhren, dass U-156 angegriffen wurde, gaben sie den Kommandeuren von U-506 (Kommandant Lieutenant Commander Erich Würdemann) und U-507 (Kommandant Korvettenkapitän Harro Schacht) den Befehl, die Briten zu landen und Pole auf Booten und verlassen.
Interessanterweise befolgten beide deutschen Kapitäne den Befehl nicht! Und sie gingen weiter auf die französischen Schiffe an der Oberfläche zu, bedeckt mit Menschen an Deck.
Und Richardson versuchte immer wieder, die Boote zu versenken. Und zur B-24 gesellten sich fünf B-25-Bomber. Die fünf entdeckten und griffen U-506 an, das 151 Menschen trug, darunter 9 Frauen und Kinder.
Auch die Angriffe der fünf B-25 waren erfolglos!
Im Allgemeinen hatten alle Glück, französische Schiffe tauchten in der Gegend auf und Richardson beruhigte sich schließlich. Er entschied, dass die Franzosen seine Basis angreifen würden (er hatte wahrscheinlich Paranoia und ein kaputtes Funkgerät), der Kommandant der amerikanischen Basis zog die Flugzeuge zurück, um den Angriff aus dem Meer abzuwehren.
Die französischen Schiffe nahmen alle von den Deutschen und Italienern Geretteten auf.
Was ist das Endergebnis. Das Ergebnis ist traurig. Von den 2732 Menschen an Bord der Laconia überlebten 1113, von den 1619 Toten waren 1420 italienische Kriegsgefangene.
Doch dieser Vorfall hatte sehr weitreichende Folgen. Darunter auch der Orden "Triton Zero" oder wie er auch "Order of Laconia" genannt wurde, den Karl Dönitz, der seine U-Boote schätzte, bereits am 17. September 1942 erließ.
Es hat keinen Sinn, den Text hier zu zitieren, er ist leicht im Internet zu finden, wenn es jemanden interessiert, der Punkt ist, dass U-Boot-Besatzungen von nun an verboten war, Besatzungen und Passagiere von versunkenen Schiffen zu unterstützen.
Man muss nur bedauern, dass die ritterlichen Vorstellungen von Kriegsregeln der Vergangenheit angehören. Schließlich war ein solches Verhalten vor buchstäblich zwanzig Jahren, während des Ersten Weltkriegs, ganz normal. Aber je weiter, desto rücksichtsloser wurden die Gegner zueinander und desto gnadenloser wurde der Krieg.
Es ist einfach dumm, sich zu wundern, dass die Amerikaner, die Briten, die Japaner und die Deutschen heute alle zu Geiseln der Bitterkeit geworden sind. Der Zweite Weltkrieg hat in den Köpfen der Menschen und derjenigen, die diesen Titel beanspruchen, viel verändert.
Aber tatsächlich wurde Großadmiral Dönitz dadurch gerettet.
Kapitän Richardson, der mit den Geretteten den Angriff auf die Boote befohlen hatte, sah übrigens niemand im Dock. Trotz der Tatsache, dass nach allen internationalen Standards der Befehl, ein Boot unter der Flagge des Roten Kreuzes anzugreifen, das meiste ist, ist beides kein Kriegsverbrechen.
Die Geschichte wird natürlich von den Gewinnern geschrieben.
Das U-Boot U-156, Commander Lieutenant Commander Walter Hartenstein, wurde am 8. März 1943 bei einem Angriff der Catalina östlich von Barbados versenkt. Die gesamte Besatzung (53 Personen) wurde getötet.
U-Boot U-506, Kommandant Lieutenant Commander Erich Würdemann, am 12. Juli 1943 im Nordatlantik westlich von Vigo durch Wasserbomben der US Navy B-24 Liberator versenkt. 48 Besatzungsmitglieder wurden getötet, 6 wurden gerettet.
U-Boot U-507, Kommandant des Korvettenkapitäns Harro Schacht, versenkt am 13. Januar 1943 im Südatlantik nordwestlich von Natal durch Wasserbomben der US Navy Catalina. Alle 54 Besatzungsmitglieder wurden getötet.
Die Schlussfolgerungen sind:
- nicht immer und nicht alle Deutschen waren Tiere in Menschengestalt.
- Amerikaner waren nicht immer die Retter der Menschheit.
- Amerikanische Piloten wussten, wie man die U-Boote der Deutschen und Japaner versenkt.
- Die "Verfehlungen" der amerikanischen Besatzungen auf den an der Rettungsaktion "Lakonia" beteiligten Booten wurden nicht durch mangelnde Kampferfahrung, sondern durch die Anwesenheit des Gewissens verursacht.
- Karl Dönitz hatte unglaubliches Glück, dass auch sein Kollege Chester William Nimitz ein Gewissen hatte.
- Der Zweite Weltkrieg zwang das Militär schließlich, sich von Begriffen wie ritterlichem Verhalten gegenüber dem Feind zu trennen.
Der Autor hat die sowjetische Seite aus naheliegenden Gründen bewusst von den Aufzählungen und Vergleichen ausgeschlossen.
