Tatsächlich fand am 28. Dezember 1943 im Golf von Biskaya eine sehr interessante, wenn auch wenig bekannte Schlacht statt. Zwei britische und elf deutsche Schiffe trafen in einer sehr umstrittenen Schlacht aufeinander.
Gemälde von Norman Wilkinson "Die Schlacht am Golf von Biskaya"
Ein paar Worte zu den Charakteren.
Britische Leichte Kreuzer Glasgow und Enterprise. "Glasgow" ist der neueste Typ "Town", "Enterprise" - geradezu alt, 1919 vom Stapel gelaufen und 1926 in Dienst gestellt.
Glasgow Captain Charles Clarke (rechts) und Senior Assistant Commander Cromwell Lloyd-Davis.
Leichter Kreuzer "Glasgow"
Leichter Kreuzer "Enterprise"
Auf deutscher Seite nahmen 5 Zerstörer des Typs 1936 und 6 Zerstörer des Typs 1939 teil. Letztere wurden nach dem Namen der Werft, in der sie gebaut wurden, auch "Elbings" genannt.
Zerstörer "Typ 1936"
Zerstörer "Typ 1939"
Und die Hauptfigur, wegen der im Allgemeinen alles passiert ist, der deutsche Blockadebrecher "Alsterufer". Und obwohl seine Teilnahme an unserer Geschichte mehr als episodisch ist, begann tatsächlich alles mit diesem Tiefpunkt.
Ein paar Worte zu den sogenannten Blockadebrechern. Unter diesem lauten Begriff wurden im Allgemeinen gewöhnliche Frachtschiffe versteckt.
Sie kamen zwar aus Ländern, zu denen Deutschland gute Beziehungen unterhielt, und brachten für das Reich sehr wertvolle Rohstoffe: Molybdän, Wolfram, Gummi und andere sehr nützliche Materialien, die nicht im Reich waren.
Natürlich kletterte die britische Flotte, die die Blockade erklärte, aus ihrer Haut (zerrissen an ihrer Flagge), damit diese Brecher die Häfen nicht erreichten. Aber dies ist eine ganz eigene Geschichte, also werden wir ein anderes Mal darauf zurückkommen.
So mussten die Blockadebrecher Wunder an Einfallsreichtum zeigen, Flaggen und Namen wechseln, um näher an ihre Häfen heranzukommen. Und dann sollte die Kriegsmarine arbeiten und die Eskorte von Frachtschiffen zu ihren Häfen sicherstellen, wo die Begegnung mit britischen Schiffen am realistischsten war.
Und die Briten suchten dementsprechend sehr eifrig nach diesen Transporten und ertränkten sie mit großer Freude.
Als sich das Alsterufer der französischen Küste näherte, prallten daher die Interessen zweier Parteien aufeinander: der Deutschen, die den Transport zu sich selbst durchführen wollten, und der Briten, die ihn versenken wollten.
Ein britischer Luftaufklärer hat das Alsterufer geortet und der Countdown für unsere Veranstaltung läuft. Natürlich schickten beide Seiten ihre Vertreter, die britische Kreuzerpatrouille aus zwei leichten Kreuzern und die deutschen 11 Zerstörer und Zerstörer.
Eigentlich waren alle zu spät. Britischen Flugzeugen gelang es am 27. Dezember 1943, das Alsterufer zu versenken, und im Prinzip waren die Bemühungen der Besatzungen der Schiffe vergeblich.
Fotos vom Untergang des Alsterufers
Aber im Golf von Biskaya befanden sich an diesem Tag zwei Kreuzer und elf Zerstörer und Zerstörer. Und der 28. Dezember wurde der Tag, an dem sich die beiden Abteilungen trafen, obwohl eine der Abteilungen (deutsche) nicht besonders kampfbereit war, im Gegenteil, ohne das Alsterufer zu finden, konnten die Deutschen verstehen, was was war und gingen auf dem Gegenkurs in Bordeaux und Brest.
Gehen wir also die Charaktere durch.
Britannia:
Leichter Kreuzer Glasgow. 12 152-mm-Geschütze, 8 102-mm-Geschütze, 6 Torpedorohre.
Leichter Kreuzer Enterprise. 5 152-mm-Geschütze, 3 102-mm-Geschütze, 12 Torpedorohre.
Deutschland:
Zerstörer Typ 1936A. 5 Kanonen 150 mm, 8 Torpedorohre.
Zerstörer "Typ 1939". 4 105-mm-Geschütze und 6 Torpedorohre.
Das Bewaffnungslayout war definitiv nicht zugunsten der Briten.
24 Kanonen 150 mm von den Deutschen gegen 17 Kanonen 152 mm von den Briten.
24 105-mm-Geschütze für die Deutschen gegenüber 11 102-mm-Geschützen für die Briten.
76 deutsche Torpedos gegen 14 britische.
Schaut man sich die Zahlen an, hatten die Deutschen die Möglichkeit, den britischen Kreuzer einfach und natürlich allein mit Torpedos abzuschlachten. Und in Bezug auf die Artillerie war der Vorteil gering, aber die Deutschen hatten ihn.
Der Golf von Biskaya im Dezember ist jedoch nicht das Mittelmeer für Sie. Dies ist immer noch die Spitze des Atlantischen Ozeans. Und hier lohnt sich ein Blick auf ein paar weitere Zahlen, nämlich den Hubraum.
"Glasgow" (wie alle "Southamptons") hatte eine Standardverdrängung von 9.100 Tonnen.
Enterprise hatte diese Zahl von 7.580 Tonnen.
Die Zerstörer vom Typ 1936A waren größer als alle ihre Klassenkameraden. Noch näher an den Anführern. Und ihre Standardverdrängung betrug 3.600 Tonnen.
Die Zerstörer vom Typ 1939 waren gewöhnliche Schiffe dieser Klasse mit einer Verdrängung von 1.300 Tonnen.
Das heißt, wir können sofort feststellen, dass die britischen Kreuzer stabilere Geschützplattformen waren und bei Meereswellen definitiv einen Vorteil gegenüber deutschen Schiffen hatten.
Torpedoboote T-25 und T-26 im Golf von Biskaya einen Tag vor ihrem Tod
Und so kam es, dass die Radarleute auf der "Glasgow" am Nachmittag (genauer um 12:40 Uhr) eine Abteilung deutscher Schiffe vorfanden. Und etwa 13-30 Zerstörer der Kriegsmarine wurden bereits optisch gesichtet.
Die Deutschen marschierten in drei Wachkolonnen. Die linke bestand aus Z-23 und Z-27, "Typ 1936", die rechte Säule bestand aus Z-32, Z-37 und Z-24. Und in der Mitte standen T-22, T-23, T-24, T-25, T-26 und T-27, alle "Typ 1939".
Zufällig musste die Schlacht nur mit dem größeren Typ 1936 ausgetragen werden, da die Aufregung, die in der Bucht entstand, die kleineren Zerstörer nicht zuließ. Wellen überfluteten die Türme der tief im Wasser liegenden Zerstörer, Entfernungsmesser, selbst das elementare Laden der Geschütze, das bei den Zerstörern manuell durchgeführt wurde, wurden zu einer ernsten Aufgabe.
Und die Briten in Glasgow hatten auch ein Radar …
Mit Hilfe von Radardaten eröffnete "Glasgow" um 13-46 das Feuer auf die Zerstörer aus einer Entfernung von etwa 10 Meilen. Das Feuer wurde von den Bugtürmen geleitet und war ungenau. Die Deutschen reduzierten die Entfernung auf 8 Meilen und eröffneten auch das Feuer mit Kanonen, und die Z-23 feuerte auch sechs Torpedos auf die Briten ab.
Die Deutschen feuerten gut, die ersten Salven fielen innerhalb von anderthalb Kabeln von Glasgow. Außerdem flog ein funkgesteuerter FW-200 Condor-Patrouillenmann ein und griff Glasgow an, aber die Briten feuerten sehr dichtes Flugabwehrfeuer ab und die von der Condor abgeworfenen Bomben waren sehr ungenau.
Im Allgemeinen zeigte sich die Glasgow-Crew zu Beginn des Gefechts gut. Nachdem sie den Condor abgewehrt hatten, bemerkten die Briten die Torpedos und konnten ihnen ausweichen.
Z-37 feuerte 4 Torpedos auf die Enterprise ab, aber auch der zweite Kreuzer konnte ausweichen, obwohl dieser sich von Glasgow lösen musste.
Wir können sagen, dass der Anfang bei den Deutschen geblieben ist. Sie konnten die feindlichen Kreuzer trennen, und der Kommandant der Zerstörergruppe Erdmenger beschloss, die Schiffe in zwei Gruppen aufzuteilen und die Briten in "Zangen" zu nehmen.
Die Idee war gut, was man über die Ausführung nicht sagen kann.
Der Torpedoangriff funktionierte aus einem völlig unverständlichen Grund überhaupt nicht. Die Deutschen feuerten neben den Top Ten nur 11 Torpedos ab, und das war alles. Außerdem passierten die Torpedos wieder die britischen Schiffe.
Dann traf Erdmenger eine erstaunliche Entscheidung und gab den Befehl zum "Wegwaschen". Die Südgruppe, bestehend aus Z-32, Z-37, Z-24, T-23, T-24 und T-27, sollte einen Durchbruch nach Osten beginnen, und Erdmenger, der die Flagge auf Z- 27 drehte zusammen mit Z-23, T-22, T-25 und T-26 nach Norden.
Die Briten, die die Lage mit Hilfe des Radars einschätzten, folgten der nördlichen Gruppe. Der Glasgower Kommandant, Captain Clarke, lag auf einem parallelen Kurs zu den Zerstörern und eröffnete das Feuer.
Zuerst traf die 152-mm-Runde den Gruppenführer Z-27. Außerdem im Heizraum. Der Zerstörer verlangsamte seine Geschwindigkeit und bog zusammen mit der Z-23 nach Westen ab.
Da alle 150-mm-Geschütze der Gruppe außer Gefecht waren, inszenierte die Glasgow ganz ruhig ein Massaker gegen die Zerstörer, die dem Kreuzer überhaupt nichts entgegensetzen konnten.
Zunächst erhielt der T-25 zwei Runden aus Glasgow. Beide gelangten in die Turbinenräume und der Zerstörer verlor vollständig seinen Kurs. Der T-25-Kommandant forderte den T-22 auf, heraufzukommen und die Besatzung abzuheben.
Nach etwa einer halben Stunde erhielt der T-26 auch eine Granate im Heizraum. Dort brach ein Feuer aus und auch der T-26 verlor seine Geschwindigkeit.
Der T-22 startete einen Torpedoangriff und versuchte, die Glasgow zumindest mit dieser Demonstration zu vertreiben, aber er selbst wurde von den Glasgower Besatzungen vertrieben, die unter Aufregung genaues Schießen demonstrierten. Alle 6 Torpedos des T-22 passierten Glasgow. Vom T-25 wurden übrigens auch 3 Torpedos abgefeuert, jedoch mit dem gleichen Ergebnis.
Clarke traf eine weise Entscheidung und befahl der langsameren Enterprise, die beschädigten Zerstörer zu erledigen, während er Glasgow hinter der Z-27 schickte.
Dies war sehr einfach zu bewerkstelligen, zum Glück verließ die Besatzung der Z-23 das beschädigte Flaggschiff einfach und verschwand. Aber das Radar "Glasgow" fand die Z-27 unmissverständlich und schoss aus einer Entfernung von 8 Kabeln (aus nächster Nähe, wenn auf See) auf den Zerstörer. Um 16.41 Uhr traf eine der Granaten den Munitionskeller und die Z-27 explodierte und sank. Zusammen mit ihm starben 220 Menschen.
Auch die Crew der Enterprise verlor keine Zeit und fand zuerst den bewegungsunfähigen T-26. Zwei Torpedos - und der Zerstörer sank auf den Grund und nahm 96 Besatzungsmitglieder mit.
Nach 15 Minuten entdeckte der Kreuzer einen zweiten Zerstörer, T-25, der ebenfalls stand und seinen Kurs verlor. Aus einer Entfernung von 11 Kabeln eröffnete die Enterprise das Feuer mit Kanonen. Die Besatzung des T-25 begann, sich von zwei 105-mm-Kanonen zurückzuziehen, die Briten beschlossen, sich nicht einzumischen und schickten das Schiff mit einem Torpedo zu Boden. Minus weitere 85 deutsche Matrosen.
Der Rest der deutschen Schiffe fuhr sicher in die französischen Häfen, mit Ausnahme der Z-32 und Z-37, die, nachdem sie sich vergewissert hatten, dass die britischen Kreuzer abgereist waren, zurückkehrten und damit begannen, Matrosen vor den versunkenen Schiffen zu retten.
Die Ergebnisse der Schlacht um die Deutschen sind mehr als traurig. 1 Zerstörer und 2 Zerstörer wurden versenkt, 401 Menschen starben. Die britischen Verluste sind bescheidener: 2 Tote und 6 Verwundete durch eine einzige 150-mm-Granate, die den Kreuzer Glasgow traf. Die kanadische Besatzung der Enterprise erlitt keine Verluste.
Überraschend ist die erstaunliche Ungenauigkeit deutscher Matrosen beim Abfeuern von Torpedos. Ja, die Kanadier der Enterprise wurden von drei von drei Torpedos getroffen. Ja, sie haben auf stationäre Schiffe geschossen, aber auch die Tatsache, dass die Deutschen keinen einzigen von drei Dutzend abgefeuerten Torpedos getroffen haben, spricht Bände.
Es bestehen Ansprüche auf den Kommandanten einer Gruppe deutscher Schiffe.
Kommandant einer Gruppe deutscher Zerstörer Erdmenger
Es ist schwer zu sagen, was der Sinn eines ziemlich nutzlosen Angriffs auf Kreuzer durch Truppen von nur großen Zerstörern war. Bei Torpedos konnte der Hauptvorteil nicht realisiert werden, und als Artillerieplattformen waren größere Kreuzer vorzuziehen.
Wenn man bedenkt, dass die Scharnhorst buchstäblich am Tag vor dieser Niederlage in der Arktis versenkt wurde und tatsächlich nur Glasgow in der Arktis kämpfte, erhielt die deutsche Flotte zwei laute Ohrfeigen von der britischen Flotte.
Und die Folge der Niederlage im Golf von Biskaya war das Ende der Versuche, strategisch wichtige Materialien aus demselben Japan mit Überwasserschiffen zu liefern. 1944 wurden diese Aufgaben der U-Boot-Flotte unter dem Kommando von Karl Dönitz übertragen.
Aber das ist eine ganz andere Geschichte.
Wir müssen nur der Besatzung des Kreuzers "Glasgow" unseren Respekt zollen, die sich nicht mit Statistiken und dem Zählen der Fässer und Torpedos des Feindes beschäftigte, sondern einfach seinen Job machte.
Und, lassen Sie uns anmerken, er hat es sehr effizient gemacht.
