Kampfflugzeug. Der einzige, der die USA bombardiert hat

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 22:01

Ich muss gleich sagen: Urteile nicht nach dem Aussehen! Das Flugzeug ist sowohl wunderbar als auch bemerkenswert. Und irgendwie - und einzigartig.

Dies ist nicht nur ein japanisches Marine-U-Boot, es hat auch die Ehre, das einzige Flugzeug zu sein, das US-Territorium während des Zweiten Weltkriegs bombardiert.

Ja, es gab Ballons mit Sprengstoff. Aber der Angriff auf die Vereinigten Staaten mit Hilfe der Luftfahrt - das war insgesamt nur zweimal mit einer Besatzung.

Aber fangen wir der Reihe nach an.

Das Wasserflugzeug E14Y1 erschien als Teil des Programms zur Verbesserung der japanischen U-Boot-Flotte von 1937. Nach diesem Programm sollten neue und modernere Flugzeuge auf neuen und alten U-Boot-Kreuzern der Kaiserlichen Marine erscheinen.

Die Firmen Kugisho und Watanabe Tekkosho nahmen am Wettbewerb zur Schaffung eines neuen Aufklärungsflugzeugs teil. Trotz der Tatsache, dass "Watanabe Tekkosho" der Autor des bereits im Einsatz befindlichen Aufklärungsmodells war, gewann das vielversprechendere Projekt der Firma "Kugisho" den Wettbewerb.

Lassen Sie sich nicht verwirren, dass die Flugzeuge von nicht sehr bekannten Firmen hergestellt wurden, tatsächlich waren die Designer beider Firmen mehr als kompetente Leute, die sich vor einer solchen Aufgabe nicht retteten. Der Bau eines Wasserflugzeugs für den Einsatz auf einem U-Boot ist noch schwieriger, als ein trägergestütztes Flugzeug von Grund auf neu zu entwerfen und zu bauen.

Ein U-Boot-Hangar ist sozusagen kein Innendeck eines Flugzeugträgers. Aber Mitsuo Yamada hat die Aufgabe gemeistert. Und die Aufgabe war, ich wiederhole, nicht die einfachste: einen Eindecker zu bauen, der nicht nur gute Flugeigenschaften haben sollte, sondern auch in den Hangar des U-Bootes passen sollte!

Yamada entschied sich für ein Tiefdecker-Design mit zwei Stützschwimmern. Als die Maschine in einem Hangar mit begrenzten Abmessungen platziert wurde, wurden die Flügelkonsolen entlang des Rumpfes gefaltet und der Stabilisator nach unten geklappt.

Ende 1938 war die Montage der ersten beiden Prototypen des Wasserflugzeugs abgeschlossen, das die Bezeichnung "Marine-Experimentalboot-Wasserflugzeug E14Y1" erhielt, und Anfang 1939 begannen Flugtests von Wasserflugzeugen.

Das Wasserflugzeug war zu dieser Zeit nichts Neues, es war ein gemischtes Flugzeug mit einem 9-Zylinder-Hitachi GK2 Tempu 12-Motor, luftgekühlt, ausgestattet mit einem hölzernen Zweiblatt-Konstantpropeller.

Schwimmer sind Ganzmetall, einfach gerippt.

Die Bewaffnung war minimal: ein 7,7-mm-Maschinengewehr, das auf einer Schwenkhalterung im Cockpit des Beobachters montiert war, um die hintere Hemisphäre zu verteidigen. Und zwei Bomben, je 30 kg, die unter die Tragflächen gehängt werden konnten.

Aber das ist ein Scout, also im Prinzip ist mit Waffen alles klar.

Die Tests haben jedoch eine sehr unangenehme Sache ergeben. Das Flugzeug erwies sich als übergewichtig, das Gewicht überstieg das berechnete um 180 kg. Dies führte natürlich zu einer Verringerung der Nutzlast, also der Kraftstoffreserve.

Im Allgemeinen stellte sich heraus, dass das Flugzeug nur etwa 200 Liter Benzin aufnehmen konnte, was eine Flugreichweite von 480 km ermöglichte. Der Generalstab der Flotte hielt es für einfach nicht ernst und übergab das Wasserflugzeug zur Überarbeitung an die Firma "Watanabe Tekkosho", da diese mehr Erfahrung mit diesem Flugzeugtyp hatte.

Watanabe Tekkosho hat kein Wunder vollbracht, aber das Gewicht um 80 kg reduziert. Nicht Gott weiß was, aber schon etwas, wie sie sagen.

Im Allgemeinen flog das Flugzeug und flog gut. Er erwies sich als nicht launisch, leicht zu kontrollieren, kam mit der Welle zurecht und verursachte bei den Testern im Allgemeinen nur positive Emotionen.

Und im Dezember 1940, nach den Änderungen am Design, sollte das Wasserflugzeug unter der Bezeichnung E14Y1 in Dienst gestellt werden.

Obwohl die E14Y1 für die Bewaffnung von U-Booten gedacht war, wurde der Auftrag erhöht und das Flugzeug gelangte zu den Militärstützpunkten an der Küste, wo es zur Patrouille der Küste der japanischen Inseln eingesetzt wurde und von den Wasserflugzeugbasen der japanischen Flotte startete.

Auf dem U-Boot wurde die E14Y1 gefaltet in einem wasserdichten ovalen Hangar mit einer Höhe von 1,4 m, einer Breite von 2,4 m und einer Länge von 8,5 m platziert, der sich auf dem Deck vor dem Kommandoturm befand.

Zur Lagerung im Hangar des U-Bootes wurde das Flugzeug gründlich zerlegt. Die Schwimmer wurden von Tragfläche und Rumpf abgedockt, die Tragflächen wurden ebenfalls abgedockt und entlang des Rumpfes verlegt. Das Leitwerk eingeklappt, der Stabilisator mit dem Höhenruder nach oben und ein Teil des Kiels nach unten gedreht.

Der Zusammenbau des Flugzeugs dauerte jedoch nicht lange. Es dauerte 15 Minuten, bis das Flugzeug startklar war. Und als die Crew ihre Fähigkeiten verbesserte, verkürzte sich die Montage- und Installationszeit am Katapult auf sechseinhalb Minuten.

Das Flugzeug wurde mit einem pneumatischen Katapult gestartet, das vom pneumatischen System des U-Bootes angetrieben wurde, und nach der Landung wurde das Flugzeug mit einem Kran an Bord gehoben, zerlegt und zum Hangar geschickt.

Vom Auftauchen des U-Bootes bis zum Start der E14Y1 aus dem pneumatischen Katapult vergingen 15 Minuten. Später, nachdem das technische Personal Erfahrungen gesammelt hatte, wurde diese Zeit auf 6 Minuten 23 Sekunden reduziert. Nach Abschluss des Fluges landete das Flugzeug in der Nähe des Bootes, kletterte mit einem Kran an Bord, zerlegte und im Hangar ab.

Das Wasserflugzeug E14Y1 unternahm am 17. Dezember 1941 seinen ersten Kampfeinsatz zur Erkundung des Stützpunkts Pearl Harbor. Der Zweck des Fluges bestand darin, die Ergebnisse des Angriffs des trägergestützten Flugzeugs von Admiral Nagumo am 7. Dezember 1941 zu fotografieren.

Das Wasserflugzeug wurde vom Katapult des U-Bootes I-7 gestartet und verschwand.

Der nächste Flug E14Y1 fand am 1. Januar 1942 im Raum Oahu statt. Diesmal war der Flug erfolgreich und das Auto kehrte an die Seite des Bootes zurück. Übrigens wurde angemerkt, dass die Amerikaner diesen Kleinwagen nicht mit Radar entdecken konnten. Und der E14Y1 konnte in Ruhe seinen Job machen.

Anfang Januar 1942 war das U-Boot I-25 mit einer E14Y1 an Bord erfolgreich in australischen Gewässern im Einsatz. Am 17. Februar 1942 machte er einen Aufklärungsflug über den Hafen von Sydney, und am 26. Februar fotografierte E14Y1 das Wassergebiet des australischen Hafens Melbourne. Am 1. März unternahm ein Wasserflugzeug Aufklärungsflüge über Hobart in Tasmanien. Am 8. März näherte sich dasselbe U-Boot Wellington, Neuseeland, und vier Tage später flog die E14Y1 zur Erkundung und Aufnahme von Auckland. Zurück nach Japan führte das U-Boot I-25 Aufklärung für Suva in Fidschi durch.

Die umfangreichen Geheimdienstinformationen, die die I-25 mit dem Wasserflugzeug E14Y1 sammelte, wurden später von der japanischen Marineführung bei der Planung von U-Boot-Angriffen verwendet.

Im Allgemeinen war die Arbeit der E14Y1-Aufklärung so erfolgreich, dass das Kommando der japanischen Flotte, inspiriert von den Ergebnissen, das 8. U-Boot-Geschwader unter dem Kommando von Admiral Sazaki speziell für Operationen in den Gewässern Australiens und Neuseelands bildete.

Das Geschwader umfasste die Boote I-21, I-22, I-24, I-27 und I-29. Die Aufklärungsrolle sollte zwar das Boot I-21 mit einem Wasserflugzeug an Bord spielen, und alle anderen hatten zweisitzige kleine U-Boote an Bord.

Ende Mai 1942 befand sich das Wasserflugzeug E14Y1 erneut über dem Hafen von Sydney, und erneut schlüpfte das Detektionssystem hindurch. E14Y1 fotografierte in aller Ruhe den Hafen und machte sich auf die Suche nach Schiffen mit dem Ziel, kleine U-Boote auf sie zu lenken. Das soll nicht heißen, dass das Flugzeug und die Boote erfolgreich operierten, denn die Amerikaner versenkten alle vier kleinen Boote ohne Verluste.

Unterdessen operierte das 4. U-Boot-Geschwader im Indischen Ozean, zu dem die U-Boote I-10 und I-30 mit Wasserflugzeugen an Bord gehörten. Am 2. Mai 1942 machte eine E14Y1 von der I-10 einen Aufklärungsflug über Durban und wenige Tage später über Port Elizabeth. Unterdessen führte E14Y1 von I-30 ähnliche Flüge über die Häfen von Sansibar, Aden, Dschibuti und Französisch-Somalia durch.

Der größte Erfolg kann jedoch als die Aktionen von Booten in der Nähe von Madagaskar angesehen werden, die die Alliierten aus dem Protektorat Frankreich, genauer gesagt Vichy, zu "befreien" begannen. E14Y1 hat die gesamte Küste Madagaskars vermessen und ihren Angaben zufolge kamen dieselben kleinen U-Boote zum Einsatz, die im Hafen von Tuamasina einen Tanker versenkten und das Schlachtschiff Ramilles mit zwei Torpedos behandelten, die zur Reparatur nach Durban geschleppt werden mussten.

Aber die epischste Operation war natürlich die Bombardierung der Vereinigten Staaten.

Am 15. August 1942 verließ die I-25 unter dem Kommando von Lieutenant Commander Meiji Tagami mit einer E14Y1 an Bord den Hafen von Yokosuku und erreichte Anfang September die US-Westküste bei Cape Blanco, Oregon.

Die Mission der E14Y1-Besatzung, bestehend aus Pilot Fujita und Beobachter Okuda, bestand darin, 76 kg schwere Brandbomben auf die Waldgebiete von Oregon abzuwerfen.

Pilot Nabuo Fujita

Die Brandbomben wurden mit einer speziellen Mischung gefüllt, die beim Zünden auf einer Fläche von 100 Quadratmetern eine Temperatur von mehr als 1500 Grad ergab. Vier Tage lang verhinderte schlechtes Wetter den Flug. Erst am 9. September hellte sich der Himmel auf und Fujita und sein Partner begannen, sich auf den Start vorzubereiten. Das U-Boot drehte sich gegen den Wind, und das Katapult hob ein Wasserflugzeug in die Luft, das auf Cape Blanco zusteuerte.

Das Flugzeug vertiefte sich von der Küste aus um 11-15 km und konzentrierte sich auf den Mount Emily, wo die Besatzung Bomben auf den Wald abwarf.

Auf dem Rückweg fanden die japanischen Lotsen zwei Transportschiffe, die umgangen werden mussten, um nicht entdeckt zu werden. Commander Tagami beschloss, die Schiffe anzugreifen, aber das Boot wurde von einem Patrouillenflugzeug der Küstenverteidigung entdeckt und nun mussten die Japaner in die Tiefe fliehen.

Der nächste Flug sollte in der Nacht zum 29. September stattfinden. Dieses Mal zielte der Angriff auf das Gebiet östlich von Port Or Ford ab. Fujita flog normal und warf die "Feuerzeuge" ab, aber bei der Rückkehr fiel es der Besatzung schwer, ihr U-Boot zu finden. Nach einer dramatischen Suche nach dem Boot entlang der Ölspur konnten die Piloten das U-Boot ausfindig machen, als die letzten Tropfen Treibstoff in den Tanks verblieben.

Diese beiden Angriffe verursachten nur sehr wenig Schaden. Tatsache ist, dass es vor diesen Ereignissen in Oregon zwei Wochen lang sintflutartige Regenfälle gab und die Wälder einfach nicht brennen wollten.

Aber die Flüge von Fujita hatten eine gewisse historische Bedeutung, da sie die einzige Bombardierung des Territoriums der Vereinigten Staaten durch ein feindliches Kampfflugzeug im gesamten Zweiten Weltkrieg waren.

Und wenn wir bedenken, dass auf dem Rückweg am 4. Oktober 1942 die I-25 vom amerikanischen Tanker Camden und am 6. Oktober von der Lam Dohery torpediert wurde, dann können wir mit Sicherheit sagen, dass die Operation erfolgreich war.

Am 3. September 1943 endete die Geschichte der I-25 im Gebiet der Salomonen, als sie von einem amerikanischen Kriegsschiff versenkt wurde. Beobachter Okuda starb im Oktober 1944 in der Gegend von Formosa bei einem Angriff auf einen amerikanischen Flugzeugträger. Der einzige Teilnehmer des Angriffs auf die US-Küste, der den Krieg überlebte, war der Pilot Fujita.

Im Allgemeinen endete die Karriere der E14Y1 ähnlich wie die vieler trägergestützter Aufklärungssysteme: Sie wurden einfach durch Radargeräte ersetzt. Und der Einsatz von Aufklärungs-Wasserflugzeugen durch U-Boote ist generell unmöglich geworden, da das Entdeckungsrisiko um ein Vielfaches gestiegen ist.