Der vielversprechende Such- und Evakuierungskomplex PEK-490, der Mitte der siebziger Jahre im Interesse der Kosmonautik entstand, sollte aus mehreren Ultra-High-Performance-Fahrzeugen bestehen. Zusammen mit anderen Mustern war geplant, ein Schnee- und Sumpffahrzeug mit einem Drehschraubenpropeller zu entwickeln, das in der Lage ist, die entlegensten Gebiete zu erreichen. Der erste Versuch, eine solche Maschine zu erstellen, war das Projekt ZIL-2906. Ein Prototyp dieses Typs zeigte unzureichende Eigenschaften, was zum Start eines neuen Projekts ZIL-29061 führte.
Die Tests des Schnecke-Schnee- und Sumpffahrzeugs ZIL-2906 begannen 1975 und es stellte sich schnell heraus, dass diese Maschine nicht alle Anforderungen des Kunden erfüllte. Sein Hauptproblem war die unzureichende Motorleistung. Ein Paar 37-PS-MeMZ-967A-Motoren konnte die erforderliche Leistung nicht erbringen. Zudem zeigte der Geländewagen eine unzureichende Stabilität auf dem Wasser und das offene Cockpit erschwerte der Besatzung die Arbeit. Die meisten dieser Mängel könnten beseitigt werden, indem einige der Einheiten der bestehenden Maschine geändert werden.
Schnecke ZIL-29061 vor dem Hintergrund von Radfahrzeugen ZIL-4906, 15. Februar 2015 Foto des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation
Dennoch kam SKB ZIL schnell zu dem Schluss, dass ein Umbau des bestehenden Prototypen-Geländewagens nicht sinnvoll war. Um die Gesamtleistung zu erhöhen, waren daher neue Motoren mit anderen Abmessungen erforderlich. Um sie zu installieren, müsste die gesamte Karosserie erneuert werden, und daher machte eine einfache Modernisierung des ZIL-2906 keinen Sinn. Auf Basis des bestehenden Projekts konnte jedoch ein neues entwickelt werden, zunächst unter Berücksichtigung der bisherigen Erfahrungen aus den letzten Tests.
Die neue Schnecke sollte dem Design der bestehenden nachempfunden sein; außerdem könnte es als eine Modifikation davon angesehen werden. In dieser Hinsicht wurde das nächste Projekt als ZIL-29061 bezeichnet, das die Kontinuität der Entwicklungen zeigte. Auch dieses Schnee- und Sumpffahrzeug erhielt den Namen FEM-1M, der ebenfalls an das Grundmodell erinnerte.
Auch bei dem neuen Projekt wurde vorgeschlagen, eine tragende Schweißkarosserie aus Aluminiumblechen zu verwenden. Der obere Teil des Rumpfes, der das Cockpit und den Motorraum enthielt, war ein Kasten von geringer Höhe mit einer geneigten Vorderwand. Der untere Teil des Körpers erhielt einen breiteren Seitengurt. Im Gegensatz zu früheren Autos wurde ein leicht gewölbter Boden verwendet. Vorne und hinten an der Maschine befanden sich Halterungen für den Drehschraubenpropeller. Es wurde vorgeschlagen, die vorderen Stützen mit abnehmbaren dreieckigen Skiern auszustatten, um das Klettern an einem Hindernis zu erleichtern. Die hinteren Schneckenstützen wurden vertikal eingebaut, nicht schräg wie bei früheren Projekten.
Schema des Schnecken-Sumpf-Rovers. Zeichnung "Ausrüstung und Waffen"
Im hinteren Teil des Rumpfes wurden Schwungräder nach vorne eingebaut zwei VAZ-2103-Automotoren mit einer Leistung von jeweils 77 PS. Auch hier wurde eine Bordstromverteilung verwendet, bei der jedem Motor nur ein Rotor zugeordnet war. Jeder Motor war mit einer Einscheiben-Trockenkupplung, einem Viergang-Schaltgetriebe, einem zylindrischen Untersetzungsgetriebe und einem Kardangetriebe ausgestattet. Auch im Getriebe gab es zwei Rückwärtsgänge, Wellen und Achsantriebe. Die Getriebeeinheiten gingen entlang der Karosserie und "abstiegen" in die vorderen Rotorlager. Anders als bei früheren Projekten befanden sich diesmal die Achsantriebe der Schnecken vorne an der Maschine.
Im Projekt ZIL-29061 wurden Rotoren eines aktualisierten Designs vorgeschlagen. Sie bestanden aus einem zylindrischen Hauptkörper und zwei Kegelstümpfen. Im Inneren der neuen Schnecke befanden sich Trennwände, mit deren Hilfe sie in mehrere abgedichtete Fächer unterteilt wurde. Die Öse in Form einer zweigängigen Spirale wurde aus einer Bimetallplatte (Stahl- und Aluminiumlegierung) hergestellt, wodurch ihre Ressourcen um das Zehnfache erhöht wurden. Die Länge des neuen Rotors betrug 3,35 m, der Stollendurchmesser betrug 900 mm. Der Spiralwinkel beträgt 35°.
Der grundlegende ZIL-2906 hatte ein offenes Cockpit, was nicht besonders bequem und komfortabel war. Im neuen Projekt konnte das Wohnabteil mit harten und weichen Geräten abgedeckt werden. Anstelle eines rechteckigen Rahmens mit Windschutzscheiben wurde also eine Motorhaube mit drei geneigten Fenstern verwendet. Von oben hatte es ein Dach mit einer Luke. Die Kappe wurde in einem Stück mit einem polygonalen Deckblatt des Körpers hergestellt. Diese gesamte Struktur war schwenkbar am Heckrahmen befestigt und konnte angehoben werden, um den Zugang zur Maschine zu ermöglichen. Gleichzeitig wurde der vordere geneigte Teil des Körpers nach vorne und unten geklappt. An der Vorderwand des Motorraums wurde vorgeschlagen, eine schnell abnehmbare Wand mit einem Paar kleiner Fenster anzubringen. Die Kappe und die Wand könnten verwendet werden, um eine isolierte Markise zu installieren.
Beladen eines Astronauten durch eine Luke, die von einer aufklappbaren Haube gebildet wird. Foto "Ausrüstung und Waffen"
Im vorderen Teil des Führerhauses, in seiner Mitte, befand sich ein Führerstand. Basierend auf den Erfahrungen des Vorgängerprojekts wurde der Geländewagen mit traditionellen Bedienelementen in Form von Hebeln ausgestattet. Dem Fahrer standen zwei Bedienelemente zur Verfügung, die ihm die volle Kontrolle über die beiden Aggregate und Schnecken ermöglichten. Die Kupplungen und das Gas wurden durch ein Paar Pedale gesteuert. Die Ausstattung des Armaturenbretts ermöglichte es, den Betrieb aller Systeme zu überwachen.
Hinter dem Fahrersitz befand sich ein zweiter Sitz für den Arzt. Außerdem sollte ZIL-29061 zwei Astronauten in liegender Position transportieren. Um die Trage unterzubringen, wurden an den Seiten des bewohnbaren Abteils Plätze vorgesehen. Es wurde vorgeschlagen, die Trage mit angehobenem Verdeck und zurückgeklapptem Frontblech zu beladen. Für eine angenehme Fahrt in der kalten Jahreszeit wurde die Kabine mit einer autonomen Heizung ausgestattet.
Für eine vollwertige Lösung von Such- und Evakuierungsaufgaben wurde der neue Geländewagen mit einer Sonderausstattung ausgestattet. An Bord befanden sich eine Standardfunkstation R-809M2 und ein tragbarer Funkpeiler NKPU-1. Außerdem könnte die Besatzung je nach aktueller Situation ein Schanzwerkzeug, eine Trage oder andere medizinische Geräte, Medikamente usw. In Bezug auf die Ausstattung mit Hilfsmitteln unterschied sich die Schnecke fast nicht von anderen Maschinen des "490"-Komplexes.
Nach der Idee der Macher sollte der neue Geländewagen mit einem ZIL-4906 Radfahrzeug zum Arbeitsplatz transportiert werden. Vor dem Verladen auf den Träger mussten die vorderen Skier sowie die Kappe und die Rückwand der Kabine entfernt werden. Danach könnte ein normaler geländegängiger Autokran die Schnecke anheben und in ihren Körper stecken. Vor Arbeitsbeginn wurde die Maschine auf den Boden entladen und mit den notwendigen Elementen ausgestattet, die zuvor für den Transport entfernt wurden. Der Ab- oder Aufstieg des Schnecke-Schnee- und Sumpffahrzeugs würde nicht länger als 20-25 Minuten dauern.
Abschleppen des Abstiegsfahrzeugs des Raumfahrzeugs. Foto "Ausrüstung und Waffen"
Im Rahmen des neuen Projekts, bei dem das Kraftwerk und das Getriebe verändert wurden, musste tatsächlich eine neue Karosserie geschaffen werden, was zu einer spürbaren Vergrößerung führte. Das Geländefahrzeug ZIL-29061 hatte eine Länge (entlang der Karosserie) von 4,1 m, die vorderen Skier erhöhten diesen Parameter um 760 mm. Die Breite des Fahrzeugs überschritt 2,4 m nicht, die Höhe entlang des Daches der Cockpithaube betrug 2,2 m, die Bodenfreiheit auf hartem Untergrund erreichte 760 mm. Das Trockengewicht des Fahrzeugs wurde mit 1,69 Tonnen ermittelt; ausgestattet - 1,855 Tonnen Das maximale Gewicht erreichte 2250 kg, während 400 kg auf die Nutzlast fielen. Letztere bestand aus vier Personen und etwas weniger als einem Zentner Ausrüstung.
Die Montage der Versuchsschnecke ZIL-29061 wurde Ende Frühjahr 1979 abgeschlossen. Wenige Tage später wurde das Auto in die Fischfabrik Nara geschickt, deren Teiche bereits als Testgelände für neue Geräte genutzt wurden. Bis Anfang August wurde der Geländewagen in verschiedenen Modi und unter unterschiedlichen Bedingungen getestet. Es wurde festgestellt, dass es mit einer Steilheit von 23 ° vom Ufer aus auf- oder absteigen kann. Bei den Festmacherversuchen entwickelte der Drehschraubenpropeller eine Schubkraft von 760 kg. Die Höchstgeschwindigkeit auf dem Wasser erreichte 15 km/h. In seichten Gewässern mit schlammigem Grund überstieg die Geschwindigkeit 11,3 km / h nicht. Es ist merkwürdig, dass die Basis ZIL-2906 zusammen mit dem ZIL-29061 ähnliche Tests durchlaufen hat. Dieses Auto zeigte erwartungsgemäß weniger hohe Leistung.
Außerdem wurden Tests im Gelände und auf Sand durchgeführt. In allen Fällen zeigte der neue Prototyp eine akzeptable Leistung. Gleichzeitig stellte sich heraus, dass sich der Geländewagen auf nassem Sand nur mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 0,5 km / h seitwärts bewegen kann. Aber auf solchem Gelände gab es keine Probleme mit der Manövrierfähigkeit.
Schnecke ZIL-29061 mit einem Mäher. Foto "Ausrüstung und Waffen"
Im Winter 1978 fuhr ein erfahrener ZIL-29061 nach Workuta, um unter härtesten Bedingungen getestet zu werden. Es stellte sich heraus, dass die Lufttemperatur von -40 ° C das Starten und Aufwärmen des Autos in nur einer halben Stunde nicht stört. Einige Minuten nach dem Start des Uhrwerks erwärmten sich die Mechanismen und konnten in den erforderlichen Modi arbeiten. Die Kabinenheizung ermöglichte es, die Temperatur in 15-20 Minuten um etwa 30 ° zu erhöhen. Dabei wurde jedoch ein typisches Problem festgestellt: Unabhängig vom Betrieb der Heizung blieben die Keilrahmen kalt. Tatsache ist, dass die Metallelemente der Trage in Kontakt mit dem Rumpf standen und keine Zeit zum Aufwärmen hatten: Die Wärme von ihnen wurde auf den Rumpf und die Außenluft übertragen.
Nach der erforderlichen Vorbereitung zeigte der Geländewagen die höchsten Ergebnisse. Auf Neuschnee mit einer Tiefe von 1 m beschleunigte das Auto mit voller Nutzlast auf 25 km / h. Die Manövrierfähigkeit erwies sich als zufriedenstellend. Je nach Beladung und Geschwindigkeit kann der Kraftstoffverbrauch zwischen 20-33 l/h schwanken.
In den letzten Januartagen begannen in der Nähe von Workuta die ersten taktischen Übungen mit Maschinen des PEC-490-Komplexes, darunter der ZIL-29061. Das Fracht-Geländefahrzeug ZIL-4906 lieferte die Schnecke in den angegebenen Bereich und bewegte sich anschließend selbstständig zum Ort der bedingten Landung des Abstiegsfahrzeugs. Um keine Zeit zu verschwenden, nahm die Crew im Vorfeld, bevor der Geländewagen auf den Boden schoss, im Cockpit Platz und startete und wärmte auch den Motor auf. Dadurch dauerte die gesamte Etappe des Abstiegs zur Erde mit der anschließenden Abfahrt zu den Kosmonauten nur wenige Minuten. Als die Besatzung die bedingten Kosmonauten fand, lud sie das Liegerad in das Auto, was ebenfalls nicht länger als fünf Minuten dauerte. In der Praxis wurde auch die Möglichkeit getestet, das Abseilfahrzeug mit Hilfe eines Abschleppseils durch den Schnee zu bewegen.
Das Nutzfahrzeug bei der Arbeit. Foto "Ausrüstung und Waffen"
Der Drehschrauben-Geländewagen und weitere bei SKB ZIL entwickelte Maschinen durchliefen in den nächsten Monaten verschiedene Tests und bestätigten die berechneten Eigenschaften. Die Technik hat all ihre Fähigkeiten gezeigt und eine hohe Zuverlässigkeit bewiesen. Den Testergebnissen zufolge wurden die Rad-Geländefahrzeuge ZIL-4906 und ZIL-49061 sowie das Schnecke-Schnee- und Sumpffahrzeug ZIL-29061 vom Unified State Aviation Search and Rescue Service zur Lieferung angenommen. Das Entwicklungswerk erhielt einen Auftrag zur Serienfertigung von drei Gerätetypen.
Der erste Serien-ZIL-29061 verließ 1981 die Montagehalle. Die Produktion wurde fortgesetzt. Jeder Such- und Evakuierungskomplex "490" soll eine eigene Schnecke gehabt haben. Es sei darauf hingewiesen, dass der ZIL-29061 das erste heimische Geländefahrzeug mit einem ähnlichen Fahrgestell wurde, das in Betrieb genommen wurde. Außerdem wurde die neue Technologie sofort in die verantwortungsvollste Richtung geworfen.
Schon bald nach dem Start der Massenproduktion entwickelte SKB ZIL ein Projekt zur Modernisierung neuer Maschinen. 1984 erhielt der erste Prototyp ein Paar VAZ-2106-Motoren mit einer Leistung von jeweils 80 PS. Auch das Getriebe des Autos hat ein Update erfahren. Das bewohnbare Abteil wurde für mehr Komfort für die Besatzung neu gestaltet. In den ersten Monaten des nächsten Jahres wurde der umgebaute Prototyp in Workuta getestet. Es war möglich, eine gewisse Verbesserung der Eigenschaften zu erreichen, aber der Prozess der Aktualisierung des Designs hörte nicht auf.
Eine der Serienschnecken. Foto Wikimedia Commons
Anfang 1986 wurde ein Prototyp mit VAZ-411-Drehkolbenmotoren mit einer Leistung von 110 PS zum Testen herausgebracht. jede einzelne. Übertragungsgeräte wurden wieder geändert. Auch elektrische Systeme wurden recycelt. Aufgrund der unterschiedlichen Konstruktion der Motoren waren gewisse Modifikationen der bestehenden Karosserie erforderlich. Während der Tests beschleunigte der ZIL-29061 mit neuen Motoren auf Neuschnee auf 32 km / h, obwohl der Kraftstoffverbrauch dadurch auf 70 l / h stieg. Bei gleichbleibend hoher Leistung konnte er vier Personen und 150 kg Fracht an Bord nehmen.
Mitte 1989 versuchte sich der Geländewagen „Space“in der Rolle einer Landmaschine. Cherson, der sie kollektiv bewirtschaftet. Der XX. Parteitag der KPdSU bat darum, ihm ein Schnee- und Sumpffahrzeug mit Mähwerk zur Verfügung zu stellen. Bald erschien auf einem der Geländewagen eine Schneidvorrichtung des Mähers KRN-2, 1A mit hydrostatischem Antrieb vom linken Standardmotor und mit Höhenverstellung. Die zusätzliche Masse an der Front des Fahrzeugs erzwang den Einbau von Gegengewichten am Heck.
Im Februar 1990 fuhr das Auto zum angegebenen Teich, wo es unnötige Vegetation mähen sollte. Das Dickicht umfasste insgesamt etwa 15 Hektar und bestand aus bis zu mehreren Metern hohen Schilf. Am Boden des Reservoirs befand sich eine Schlammschicht mit einer Tiefe von 700 mm. Unter solchen Bedingungen konnte nur die Schnecke wirklich arbeiten. Während der Arbeiten hatten der Fahrer und das Auto mit ernsthaften Schwierigkeiten zu kämpfen. Der aufgewirbelte Staub und Flusen zwangen den Fahrer zum Tragen von persönlicher Schutzausrüstung und fielen zudem in Filter und Heizkörper. Nach jeder Arbeitsstunde mussten sie gereinigt werden. Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 5 km/h bewältigte der Geländewagen mit Mähwerk die Aufgabe in 38 Stunden und befreite den Teich von unnötiger Vegetation.
Als Ergebnis dieser Arbeit hat die Führung der Fischereiorganisation den Vorschlag gemacht, eine spezielle Schnecke zu schaffen, die für den Einsatz in der Volkswirtschaft geeignet ist. Vielleicht würde SKB ZIL solche Arbeiten durchführen, aber der Zusammenbruch der UdSSR verhinderte die Umsetzung vielversprechender Vorschläge.
Das Rad-Geländefahrzeug ZIL-4906 entlädt die Schrauben-Rotor-Maschine ZIL-29061. Such- und Rettungsübung, 18. Februar 2015 Foto des russischen Verteidigungsministeriums
Ein paar Jahre später wird die Anlage. Likhachev erhielt ein weiteres vorteilhaftes Angebot. Eines der großen Unternehmen der Ölindustrie wollte ein Schnee- und Sumpffahrzeug mit Schraubenrotor für den Transport von Menschen und Gütern in schwer zugängliche Regionen Sibiriens und der Arktis bekommen. Das Projekt unter der Bezeichnung ZIL-29062 wurde entwickelt, kam aber nicht zur Massenproduktion. Die Ölmänner blieben jedoch nicht ohne spezielle Ausrüstung. Das Unternehmen bestellte dennoch den PEK-490-Komplex mit mehreren Maschinen, darunter die ZIL-29061-Schnecke.
Nach bekannten Daten wurde die Serienproduktion von ZIL-29061-Maschinen von Anfang der 80er bis Anfang der 90er Jahre fortgesetzt. Danach ging das Produktionstempo stark zurück. Gleichzeitig gewann das Werk neue Kunden in Form verschiedener ziviler oder gewerblicher Bauten. Bis heute haben mehrere Kunden insgesamt mindestens zwei Dutzend Schnecken erhalten.
Hauptbetreiber solcher Geräte ist derzeit das Bundesamt für Luft- und Raumfahrt, Such- und Rettungsdienst im Bundesministerium der Verteidigung. Das Angebot dieser Struktur besteht aus einer Vielzahl von ZIL-Geländefahrzeugen verschiedener Typen. Mithilfe der Such- und Evakuierungskomplexe "490" hilft das Amt bei der Suche und Rückkehr der gelandeten Kosmonauten. Keine einzige Landung der letzten Jahrzehnte, die auf dem Territorium unseres Landes oder der Nachbarstaaten durchgeführt wurde, kam nicht ohne die PEK-490-Maschinen aus.
Der Such- und Evakuierungskomplex "490" bleibt trotz seines beträchtlichen Alters noch in Betrieb und löst die gestellten Aufgaben. Es gibt noch keinen Ersatz. Offenbar werden Fahrzeuge der ZIL-4906-Familie und ZIL-2901-Schnecken lange Zeit Astronauten treffen und andere spezielle Aufgaben lösen, die einzigartig hohe Mobilitäts- und Manövrierfähigkeitseigenschaften erfordern.
