Schuld daran ist jedoch indirekt, dass sich die "Meteor" genau so entpuppte, der Flugzeugträger "Taiho". Überhaupt behauptet "Ryusei" / "Meteor" durchaus, eines der schönsten und anmutigsten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs zu sein. Und gleichzeitig war es zu dieser Zeit das schwerste trägergestützte Kampfflugzeug des kaiserlichen Japans.
Alles in allem ein sehr herausragendes Auto.
Aber fangen wir mit dem Flugzeugträger an.
Der Flugzeugträger Taiho wurde der größte japanische Spezialflugzeugträger und der erste japanische Flugzeugträger mit einem gepanzerten Flugdeck. Insgesamt war geplant, fünf solcher Flugzeugträger zu bauen, aber wir können sagen, dass jemand Glück hatte, denn die Japaner schafften es, während des Krieges nur das Leitschiff der Serie fertigzustellen.
"Phoenix" / "Taiho" gehörte zur Klasse der schweren Flugzeugträger. Es gab zwar viel Panzerung, aber der Schutz musste bezahlt werden, indem die Luftgruppe von 126 Flugzeugen auf 53 reduziert wurde.
Andererseits ermöglichten es die geplanten Abmessungen der Hangars und die Abmessungen der Aufzüge, viel schwerere und größere Flugzeuge als gewöhnliche japanische Flugzeuge dieser Zeit an Bord zu nehmen. Es blieb nur noch, den Flugzeugkonstrukteuren den Auftrag zu geben, solche Flugzeuge zu bauen. Gewicht bis 7,5 Tonnen und Abmessungen bis 14 Meter Länge bei gleicher Spannweite.
Im Allgemeinen träumte das japanische Marinekommando zu Beginn des Krieges einfach von einem schweren universellen Angriffsflugzeug. Die als Bomber, Torpedobomber und Aufklärungsflugzeug eingesetzt werden konnte. Jeder hat genug von der bestehenden Einteilung in Bomber und Torpedobomber und die Notwendigkeit, beide Arten von Kampfflugzeugen an Bord eines Flugzeugträgers zu haben.
Natürlich wäre es wahrscheinlich ziemlich verlockend, zuerst 50 Torpedos auf das feindliche Geschwader zu schießen und dann die Flugzeuge mit Bomben zu schicken, die den ersten Angriff überlebt haben. Erledigen. Und es geschah, dass jemand auf dem Deck blieb.
Und 1941 war das japanische Kommando reif für die Entwicklung und Einführung eines solchen Flugzeugs. Es wurde sogar die 16-Shi-Spezifikation entwickelt, nach der neue vielseitige Flugzeuge entwickelt werden könnten, um die neu aufgenommenen Dienste D4Y "Suisei" und B6N "Tenzan" zu ersetzen.
Es ist schwer zu sagen, warum das japanische Kommando diesmal beschlossen hat, den Wettbewerb aufzugeben. Vielleicht aus Zeitgründen, vielleicht aus einem anderen Grund, ist das heute sehr schwer zu sagen. Fakt ist aber: Den Designauftrag erhielt Aichi Kokuki.
Die Spezifikationsanforderungen waren für die japanische Flugzeugindustrie ziemlich eigenartig:
1. Höchstgeschwindigkeit - 550 km / h.
2. Normale Flugreichweite - 1800 km, maximal - 3300 km.
3. Manövrierfähigkeit vergleichbar mit dem Deckjäger Mitsubishi A6M.
4. Eine Bombenladung von zwei 250-kg-Bomben oder sechs 60-kg-Bomben in einem Abteil oder einem Flugzeugtorpedo.
5. Defensive (?) Bewaffnung aus zwei 20-mm-Flügelkanonen und einem beweglichen Maschinengewehr im hinteren Cockpit.
Der Motor war ein neuer 18-Zylinder-Radial Nakajima NK9 "Homare 11" mit einer Leistung von 1820 PS, der 1941 getestet wurde.
Geleitet wurde das Projekt von Norio Ozaka mit seinen Assistenten Morishige Mori und Yasushiro Ozawa.
Dieses Team hat viele interessante Schritte unternommen, um sicherzustellen, dass das Flugzeug in jeder Hinsicht ein Erfolg wurde.
Um mehr Motorleistung abzunehmen, wurde im Projekt erstmals ein vierblättriger Propeller mit einem Durchmesser von 3,5 Metern verwendet. Eine solche Schraube schleppte viel Spiel dahinter.
Da die Konstrukteure wollten, dass das Flugzeug sehr "glatt", aerodynamisch möglichst ideal ist, verzichteten sie auf die traditionelle externe Waffenaufhängung.
Für die Bombenbewaffnung wurde im Rumpf ein sehr geräumiger Bombenschacht platziert, der zwei 250-kg-Tandembomben oder sechs 60-kg-Bomben an einer speziellen Aufhängung in zwei Reihen zu je drei aufnehmen kann.
Es war auch möglich, eine Bombe von 500 oder 800 kg in das Abteil zu laden.
Aber der Torpedo wollte nicht in das Abteil passen. Und damit das Flugzeug einen Standard-Torpedo vom Typ 91 tragen konnte, wurde eine Originalaufhängung entwickelt, bei der sich der Torpedo unter dem Rumpf befand und nach Backbord verschoben wurde. Aber in diesem Fall könnten vier weitere 60-kg-Bomben an den Unterflügel-Hardpoints aufgehängt werden.
Damit das Flugzeug das Gerät eines solchen, ehrlich gesagt, ziemlich großen Bombenschachts schmerzlos übertragen konnte, war es notwendig, ein Mittelflugzeug-Schema zu verwenden. Dies führte dementsprechend zu einer Erhöhung (und damit Zerbrechlichkeit) des Fahrwerks. Um das Fahrwerk zu verkürzen, erhielt der Flügel einen "Rückwärtsmöwen"-Knick.
Damit sich das Flugzeug innerhalb des Flugzeugträgers bewegen konnte, erhielten die Flügel einen hydraulischen Klappantrieb, der die Spannweite von 14,4 auf 7,5 Meter reduzierte.
Die Besatzung bestand aus zwei Personen anstelle der üblichen drei an Deck befindlichen Torpedobombern.
Die Handfeuerwaffen bestanden je nach Bedarf aus zwei Flügelkanonen des Typs 99 Modell 2 und einem defensiven 7,92-mm-Maschinengewehr Typ 1 im hinteren Cockpit.
Der erste Flugzeugprototyp war im Mai 1942 fertig. In Testflügen zeigte das Flugzeug eine hervorragende Steuerbarkeit und hohe Flugeigenschaften. Mit der Maßgabe wie "wenn der Motor normal funktioniert". Der Motor, der neue "Homare 11", war natürlich kapriziös, wie es sich für einen Neuen gehört.
Der Krieg mit ihm dauerte 1943 an und hätte höchstwahrscheinlich mit einer vollständigen Niederlage der Konstrukteure geendet, aber im April 1944 erschien die nächste Version, die Nakajima NK9C "Homare 12" mit einer Leistung von 1825 PS. Mit ihm ging das Flugzeug unter der Bezeichnung "Deckbomber-Torpedobomber" Ryusei "B7A2" in Produktion.
1944 gelang es Japan jedoch nicht mehr, die Produktion neuer Flugzeuge schnell zu etablieren. Ja, es stellte sich heraus, dass der Meteor einfacher herzustellen war als der kleinere D4Y Suisei, den Aichi seit mehreren Jahren baute.
Die ersten Serienflugzeuge waren mit einem 7,92-mm-Maschinengewehr vom Typ 1 auf einer mobilen Installation bewaffnet, und die letzte Serie B7A2 erhielt ein 13-mm-Maschinengewehr vom Typ 2. Dies war vielleicht die einzige Flugzeugmodifikation im Produktionsprozess.
Die Veröffentlichung dauerte jedoch nicht lange. Die Produktion von B7A2 bei "Aichi" wurde nach dem Erdbeben im Mai 1945 endgültig eingestellt, was jedoch den Kriegsverlauf nicht mehr beeinflussen konnte.
Insgesamt wurden 114 V7A-Einheiten gebaut, darunter auch experimentelle.
Aber das ist noch nicht das Unangenehmste. Das Hauptproblem für die Meteors bestand darin, dass es sozusagen keine Träger gab. Anstelle von fünf schweren Flugzeugträgern der Taiho-Klasse wurde einer gebaut. Der Rest wurde nicht einmal festgelegt, und die japanische Flotte musste sich mit Schiffen bescheidenerer Größe begnügen.
Im Grunde - Änderungen von Schiffen anderer Klassen, wie zum Beispiel, wie die Amerikaner aus allem in einer Reihe Geleitflugzeugträger geformt haben.
Und auf solchen Flugzeugträgern konnte "Ruisei" gerade wegen seiner Größe nicht mehr sicher untergebracht werden. Leider war der Hauptfeind des "Meteor" die Größe und nicht etwas anderes. Daher wurde sogar eine 20-Shi-Spezifikation für die Entwicklung eines Nachfolgers des "Ryuisei" erstellt - eines kleineren Bombers B8A "Mokusei", aber das Projekt ging nicht weiter, der Krieg endete.
Der einzige Flugzeugträger "Taiho", für den die "Ruisei" tatsächlich entworfen wurde, wurde am 7. März 1944 in Dienst gestellt. Dem Projekt zufolge sollten 24 der neuesten Mitsubishi A7M2 Reppu Jagdflugzeuge, 25 Aichi B7A2 Ryusei Bomber und vier Nakajima C6N1 Saian Aufklärungsflugzeuge an Bord sein.
Doch während die Gruppe den Transfer vorbereitete, war der Flugzeugträger mit alten Flugzeugen bewaffnet. Seine Kampfgruppe im ersten Feldzug bestand aus 22 A6M5-Jägern, 18 B6N2-Torpedobombern, 22 D4Y2-Sturzbombern und drei D3A2.
Wie Sie wissen, wurde "Taiho" im ersten Feldzug in der Schlacht um die Marianen versenkt. Schuld am Tod war nicht so sehr ein (!) Torpedo des amerikanischen U-Bootes "Albacore", der den Flugzeugträger traf, sondern das ungeschickte Handeln der Besatzung, die alles tat, um das Schiff sterben zu lassen.
Nun, einen Flugzeugträger mit 34.000 Tonnen Verdrängung versenken sie nicht mit einem Torpedo. Wenn die Crew jedoch von Herzen küsst, ist es einfach.
Neben der Taiho wurde die Ruisei nur auf einem Schiff erwartet: dem gigantischen Shinano, umgebaut aus einem Schlachtschiff der Yamato-Klasse.
Es war geplant, dort etwa 20 Flugzeuge zu haben, aber leider. Das Schicksal der Shinano erwies sich als noch kürzer als das der Taiho, und amerikanische U-Boote versenkten sie direkt auf der Testpassage.
So wurden alle produzierten B7A an die in Japan stationierten Küsteneinheiten geliefert. Die größte Anzahl von Flugzeugen dieses Typs wurde mit der 752. Kokutai in Dienst gestellt, die aktiv an den Kämpfen um Okinawa teilnahm.
Der Kampfeinsatz der "Meteor" war ziemlich begrenzt und fiel auf die letzten Schlachten des Zweiten Weltkriegs, als selbst ein Wunder Japan nicht gerettet hätte. Kampfeinsätze japanischer Kampfflugzeuge unterschieden sich nicht mehr wenig von Selbstmord-Kamikaze-Angriffen.
Im Fleischwolf der Kämpfe um Okinawa im März-Juli 1945 verloren die Japaner ihre letzten ausgebildeten Mannschaften. An derselben Stelle, rund um Okinawa, fanden die wenigen "Ruisei" ihr Ende.
Zu den Erfolgen der Piloten auf der Ruysei ist es sehr schwer, etwas Konkretes zu sagen. Vor allem, weil sich die Amerikaner überhaupt nicht die Mühe machten, das Flugzeug zu identifizieren, das ihnen Schaden zufügte, und sich nicht mit dem beschäftigten, was der japanische Pilot flog.
Und die Mehrheit der japanischen Piloten konnte aus gutem Grund nicht von ihren Erfolgen berichten. Aber dennoch bleibt etwas in der Geschichte.
Fast eine Detektivgeschichte mit dem Flugzeugträger "Franklin", den die japanischen Piloten so getrimmt haben, dass die "Franklin" zwar restauriert wurde, aber nicht mehr kämpfte und nicht in die Reihen der Flotte zurückkehrte.
Zuerst pflügte er auf "Franklin", dem Flaggschiff der TF-58.4-Einsatzgruppe, am 19.03.45 in der Nähe von Okinawa einen Kamikaze auf einen G4M-Bomber. Es gab keinen großen Schaden, der Kamikaze fiel von der anderen Seite des Decks ins Meer.
Aber während die Crew bei einer solchen Show zu Atem kam, flog das Flugzeug, das sich einschlich, das laut den Amerikanern D4Y "Shusei" oder "Judy" in amerikanischer Terminologie war, über das Deck des Schiffes und ließ zwei 250-kg- Bomben, von denen eine den Bug traf und die zweite in den hinteren Teil des Schiffes, woraufhin ein Großbrand auf dem Schiff ausbrach, der mehr als einen Tag dauerte und den Flugzeugträger als Kampfeinheit der Flotte tatsächlich zerstörte und ein Drittel der Besatzung.
Aber es gibt eine gewisse Ungenauigkeit, die uns dazu bringt, etwas in dieser Geschichte zu überdenken. ZWEI Bomben, die nach Angaben der Amerikaner nacheinander abgeworfen wurden. Und treffe einen in den Bug und den anderen ins Heck.
Leider habe ich in meiner Rezension der Susei geschrieben, dass dieses Flugzeug in den Varianten D4Y2 und D4Y3 nur EINE 250-kg-Bombe in den Bombenschacht und ein paar Lungen unter den Flügeln mitgenommen hat.
Ja, in der Version für den Kamikaze war es möglich, eine 500-kg-Bombe und sogar eine 800-kg-Bombe in den Bombenschacht zu laden, aber zwei 250-kg … Leider. Sie passten einfach nicht in den Bombenschacht, und wenn sie jemand dorthin geschoben hatte, dann war der Aufhängungsmechanismus für EINE Bombe.
Das heißt, es ist normal für einen Kamikaze, aber fallen lassen - nein, es wird nicht funktionieren. Und dann würde sich die Entladung natürlich abwechseln, da die Länge des Flugzeugträgers etwa 250 Meter beträgt, meinen wir.
Übrigens, eine "Super-Überlastung" anzuordnen und 2 x 250-kg unter die Tragflächen zu hängen, wird auch nicht funktionieren. Wie man die Bomben nicht einzeln abwerfen kann. Das Flugzeug kann einfach mit einer abgeworfenen Bombe irgendwohin in Richtung Tragfläche gezogen werden.
Nun, es funktioniert einfach nicht "Shusei", obwohl du knackst. Darüber hinaus ist es auch ein zweimotoriger …
Aber "Ryuisei" - ganz. Er hat nur einen Bombenschacht für 2 x 250 kg. Und er konnte Bomben nacheinander werfen, ohne Angst davor zu haben, die Ausrichtung des Flugzeugs zu stören. Es ist nur so, dass die Amerikaner, wie ich oben sagte, sich überhaupt nicht darum gekümmert haben, die eingeflogen sind. Mit Bomben ist es Judy. Und alle.
Die zweite Episode fand am 12. Juli 1945 statt. Es scheint, dass (wieder die Amerikaner bezeugen) vier Betty-Torpedobomber in geringer Höhe unbemerkt in die Buckner Bay in der Nähe von Okinawa eindrangen und die vor Anker liegenden Schlachtschiffe Pennsylvania und Tennessee angriffen.
Der Torpedo hat die "Pennsylvania" getroffen, aber so ein Mastodon hat einen Torpedo, den ein Elefant bekommen kann. Und die Besatzung war eindeutig nicht wie die Taiho, denn die Pennsylvania ertrank nicht. Die Verluste beliefen sich auf nur 10 Personen kamen ums Leben.
Dieselben Amerikaner bezeugen jedoch, dass die Betty, die die Schlachtschiffe angriff, mit einem gebrochenen Flügel und einmotorig war. Das heißt, überhaupt nicht "Betty". Und nicht Mitsubishi G4M, aber immerhin Aichi B7A.
Offenbar war dies fast der einzige Ausfall der Ruyseevs als Torpedobomber. Nach dem Verlassen des Angriffs wurden übrigens drei Flugzeuge abgeschossen, aber auch der letzte Überlebende kehrte nicht zum Stützpunkt zurück. Entweder erwischten sich Jäger über dem Meer, oder trivialerweise reichte der Treibstoff für die Rückfahrt nicht aus.
Gemessen an der Beschädigung des Schlachtschiffs ist ein Loch von etwa 9 m Durchmesser einer der wenigen Fälle, in denen der Lufttorpedo Typ 91 Kai 7 erfolgreich eingesetzt wurde.
Trotz der Tatsache, dass die Ryusei-Bomber ziemlich modern und genau in der Kapazität, in der sie entwickelt wurden, ziemlich konkurrenzfähig waren, vermieden sie es dennoch nicht, als fliegende Bomben in Spezialangriffsabteilungen eingesetzt zu werden.
Ende Juli 1945 trat die neu organisierte Abteilung "Mitate No. 7" in die Struktur einer der kampfstärksten Einheiten "Emperor's Shield" ein. Die Abteilung wurde vollständig aus B7A-Bombern gebildet und trug einen anderen Namen - "Ryuisei-tai", dh "Ryuisei-Gruppe".
Die erste Feuertaufe der "Ryusei-Gruppe" fand am 25. Juli 1945 statt, als 12 V7A mit 500-kg-Bomben ausflogen, um die im Südosten von Honshu operierende US-Flugzeugträgergruppe anzugreifen. Alle Fahrzeuge der Gruppe wurden von amerikanischen Jägern abgefangen.
Am 9. August fingen amerikanische Kämpfer eine Gruppe von fünf B7A-Fahrzeugen in der Nähe der Insel Kinkasan ab und zerstörten sie.
Am 13. August versuchten drei Ryusei-Bomber der Mitate-7-Gruppe, am Kap Inubo, dem östlichsten Punkt des japanischen Archipels auf der Insel Honshu, zu den amerikanischen Schiffen durchzubrechen. Ein Flugzeug kehrte aufgrund einer Fehlfunktion zurück, die anderen beiden wurden unterwegs abgeschossen.
Die Ruysei machte ihren letzten Flug am Morgen des 15. August 1945 nach der Ankündigung der Kapitulation. In der Nähe der Hafenstadt Katsuura in der Präfektur Chiba war ein Angriff auf amerikanische Schiffe geplant. Die letzten beiden einsatzfähigen "Ruisei" der Gruppe starteten zu dieser Aufgabe. Ihr Schicksal blieb unbekannt.
Es gab eine weitere Abteilung, die mit "Ruysei" ausgestattet war. Es trug den schönen Namen "Saiyu" / "Blooming Stream" und enthielt die letzten 8 B7A. Die Abteilung war auf die letzte Schlacht um Japan vorbereitet, aber sie hatte keine Zeit, sie einzusetzen. Grund dafür waren die amerikanischen Piloten, die das Treibstoffdepot zerstörten.
Damit endete die Geschichte des Kampfeinsatzes des vielleicht fortschrittlichsten Kampfflugzeugs in Japan …
Bis heute ist ein Bomber Aichi B7A "Ryuisei" erhalten geblieben, der sich in der Sammlung des Garber Aerospace Museum in den USA befindet. Stimmt, als Ersatzausstellungsstück und zerlegt.
LTH B7A1:
Spannweite, m: 14, 40.
Länge, m: 11, 50.
Höhe, m: 4.075.
Flügelfläche, m2: 35, 00.
Gewicht (kg:
- leeres Flugzeug: 3 810;
- Normalstart: 5 625;
- Maximaler Start: 6 500.
Motortyp: 1 х Hakajima NK9С Homare-12 х 1 825 PS.
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 565.
Praktische Reichweite, km: 3 300.
Kampfreichweite, km: 1 800.
Steiggeschwindigkeit, m / min: 580.
Praktische Decke, m: 11 250.
Besatzung, Pers.: 2.
Rüstung:
- zwei geflügelte 20-mm-Kanonen Typ 99 Modell 2;
- ein 7, 92-mm-Maschinengewehr oder ein 13-mm-Maschinengewehr auf einer beweglichen Halterung am Ende des Cockpits;
- ein 800 kg Torpedo oder bis zu 800 kg Bomben.
Insgesamt war das Flugzeug ziemlich beeindruckend. Ausgezeichnete Flugeigenschaften, gute Bewaffnung. Wenn Japan die Stärken des Flugzeugs ausschöpfen könnte, indem es in ausreichender Anzahl gebaut wird …
Leider war "Ryuisei" wie viele Brüder bei den Angriffen der Kamikaze verwirrt.
