Ja, unsere heutige Geschichte handelt von ihnen, von den Vorläufern der Klasse der schweren Kreuzer und den ersten Washington-Kreuzern. Nun, und wie sich alles entwickelt hat.
Angefangen hat alles im Ersten Weltkrieg. So gesehen war die gesamte Royal Navy in diese Art von Aufholjagd verwickelt. Denn während des Ersten Weltkriegs (im August 1914) stand Großbritannien mit einer Seeblockade wirklich am Rande des Zusammenbruchs. Für ein Land, das von Weizen bis Erz alles importiert hat, ist dies sehr ernst.
Und während des Krieges jagten britische Schiffe jemanden. Entweder hinter den deutschen U-Booten, die ein einheitliches Chaos anrichteten, dann für die Plünderer, die den Indischen Ozean fast lahmlegten, dann kämpften sie mit dem Geschwader des Grafen Spee, der so viel britisches Blut trank, dass Dracula ihn beneidet hätte.
Eine unangenehme Überraschung für das britische Kommando war, dass beispielsweise in der gesamten Royal Navy kein Schiff in der Lage war, den deutschen Kreuzer Karlsruhe mit seinen 27 Knoten einzuholen.
Und der Geheimdienst berichtete, dass die Deutschen an neuen leichten Kreuzern arbeiteten, die mit einer noch höheren Geschwindigkeit von 28 Knoten und mit 150-mm-Kanonen bewaffnet waren.
Im Allgemeinen war es notwendig, etwas zu tun.
Die Briten haben als pragmatische Leute zwei Projekte geschaffen. Der erste sind die Kreuzer der D-Klasse, die, da sie den deutschen Schiffen in der Bewaffnung unterlegen waren (6 x 152 mm gegenüber 8 x 150 mm bei den Deutschen), sie in der Geschwindigkeit um 1,5 bis 2 Knoten übertrafen.
Im Allgemeinen stellten sich Späher heraus, die ein deutsches Schiff einholen und im Gefecht festbinden konnten. Und dann musste noch jemand kommen, um das deutsche Schiff endlich fertig zu machen.
Um dieses Schiff zu schaffen, wurde das Projekt der Kreuzer der Birmingham-Klasse übernommen. Die Kreuzer waren so lala, also musste alles für die neuen Bedingungen erhöht werden: Geschwindigkeit, Reichweite, Waffenkraft.
Bei Waffen war überall eine gute Wahl: von 234 mm bis 152 mm. Übrigens wurde die Wahl auf die bewährten, zuverlässigen und schnell feuernden BL 7, 5 Zoll Mark VI, 190-mm-Marinegeschütze eingestellt.
Nun, "ein bisschen mehr" aus dem Kraftwerk herauszupressen - für britische Ingenieure ein Kinderspiel.
Das Leitschiff dieses Typs wurde im Dezember 1915 auf Kiel gelegt und zunächst erhielten alle fünf Kreuzer die Bezeichnung "Raleigh-Typ", aber nach dem ehrlich gesagt dummen Tod des Leitschiffs im Jahr 1922 wurden sie in "Hawkins-Typ" umbenannt.
Insgesamt wurden 5 Kreuzer gebaut, und das geplante sechste Schiff der Serie, das nicht einmal einen Namen erhielt, wurde nie festgelegt.
Es geht nicht um Finanzen, wie viele vielleicht denken, sondern um Prioritätenwechsel. Der Hauptfeind des britischen Empires waren deutsche U-Boote.
So wurden die Kreuzer langsam gebaut, mit Gefühl, mit Sinn. Und sie bauten es erst kurz vor dem Ende des Ersten Weltkriegs und einige sogar noch danach.
Nur zwei Schiffe dieses Typs, Raleigh und Hawkins, wurden in voller Übereinstimmung mit dem ursprünglichen Entwurf gebaut. Der Rest wurde während des Baus in Öl als Brennstoff umgewandelt.
Die Kreuzer wurden zu Ehren der britischen Admirale der Elisabeth-Ära benannt, weshalb sie in der Marine den Spitznamen "Elizabethaner" erhielten. Zum Zeitpunkt ihrer Indienststellung wurden die Hawkins zu den stärksten Kreuzern der Welt, obwohl sie in der offiziellen Klassifizierung ursprünglich als leichte Kreuzer geführt wurden.
Und ihnen ist es zu verdanken, dass eine solche Obergrenze in Bezug auf Tonnage und Hauptkaliber, die von der Washington Maritime Conference von 1922 festgelegt wurde, erreicht wurde. Hawkins wurde dann zum Maßstab für Einschränkungen.
Es ist klar, dass die Briten ihr Bestes versuchten, ihre eigenen Schiffe zu pushen, da es unangenehm wäre, völlig neue Kreuzer zu streichen. Und außerdem stellten sie sich als wahnsinnig teuer heraus. Die Kosten der Hawkins waren vergleichbar mit den Kosten der Dreadnought, hauptsächlich aufgrund der langfristigen Konstruktion.
Und so geschah es, dass die Hawkins durch ihr Erscheinen und ihre Aufnahme in das Flottenabkommen das Ende des Dreadnought-Rennens verursachten und das Cruising-Rennen begannen, über das ich bereits geschrieben habe. Im Allgemeinen wurde das verrückte Fahrtenrennen der 30er Jahre 1915 festgelegt.
Infolgedessen wurden 1930 Tonnage- und Mengenbeschränkungen für Kreuzer eingeführt. Und für die Hawkins und ihre Anhänger, die Washington-Kreuzer, die über 10.000 Tonnen Verdrängung und 203-mm-Kanonen verfügten, führten sie eine neue Klasse ein - schwere Kreuzer.
Gleichzeitig wurden die Hawkins auf der Konferenz von 1930 fast verurteilt, denn nach den Beschlüssen von 1936 mussten die Briten die Hawkins entweder aus der Flotte zurückziehen und sie für den Bau neuer Schiffe in Metall schneiden oder umrüsten mit 152-mm-Geschützen und übertragen sie auf leichte Kreuzer …
Doch der Kriegsausbruch machte alle Pläne und Restriktionen mit allen sich daraus ergebenden Folgen zunichte.
So gingen vier der fünf gebauten Schiffe in den Ruhm Seiner Majestät König George VI.
Außer Raleigh.
HMS "Raleigh", die am 4. Oktober 1916 auf Kiel gelegt wurde, am 28. September 1919 vom Stapel lief, wurde am 15. April 1921 in Dienst gestellt. Benannt nach Sir Walter Raleigh. Er wurde am 8. August 1922 von einem Blockhead-Kommandanten auf Grund gelaufen. Im Dezember 1926 als Schrott verkauft.
Der Rest ging in den Kampf … Wir werden etwas später darüber sprechen, wie die Hawkins, Cavendish, Frobisher und Effingham es geschafft haben, und zuerst ein kurzes Abwischen von drei und einem Schiff.
Ich fange mit einem an. Wer hat am meisten in Sachen Restrukturierung bekommen.
Cavendish. Benannt nach dem Seefahrer Thomas Cavendish. Es wurde am 29. Juni 1916 auf Kiel gelegt, am 17. Januar 1918 vom Stapel gelassen, am 21. September 1918 in Dienst gestellt. Hier ist alles in Ordnung, aber ab Juni 1918 begann es …
Zunächst wurde der Kreuzer in "Vindictive" umbenannt, zu Ehren des Kreuzers, der eine Überfalloperation auf den deutschen Stützpunkt in Ostende durchführte. Und er erhielt von den Deutschen "Schaden, Unvereinbarkeit …"
Außerdem wurde der Kreuzer zu einem Flugzeugträger umgebaut. Die Bugtürme wurden entfernt, an ihrer Stelle rüsteten sie ein Start- und Landebahndeck und darunter einen Hangar für Flugzeuge aus.
Der Hangar konnte 4 "Short" Wasserflugzeuge und 6 Decksflugzeuge Sopwith "Pap" aufnehmen. Oder 2 Dad-Kämpfer und 4 Griffin-Scouts.
Die Heckbewaffnung wurde nicht berührt, sie bestand aus 4 x 190-mm, 6 x 102-mm und 4 Flak-Geschützen 76-mm. Plus 4 Torpedorohre.
Dann wurde der Kreuzer-Flugzeugträger nach dem Vorbild der "Furies" zu einem kompletten Flugzeugträger umgebaut. Die Achtertürme wurden entfernt und dort ein Landedeck gebaut. Anstelle des Hauptkalibers wurden 10 140-mm-Geschütze an den Seiten platziert, die Anzahl der Flugzeuge stieg auf 20 Stück.
Es hat nicht funktioniert. Das Rollen des Flugzeugs vom Heck bis zum Bug dauerte lange, zudem drohten unvollkommene Landesysteme ständig, die Flugzeuge an den Aufbauten zu treffen. Im Allgemeinen waren "Furies" und "Vindictive" eindeutig ein kühnes Experiment, aber von Erfolg kann man nicht sagen.
Im Allgemeinen beschlossen die Briten, nachdem sie viel experimentiert und neue Katapulte auf dem Vindictive getestet hatten, alles zurückzugeben. Nach zwei Jahren, von 1923 bis 1925, wurde der Flugzeugträger dennoch in einen Kreuzer umgewandelt.
Während der Umbauarbeiten am Schiff wurden beide Flugdecks demontiert und die Artilleriebewaffnung verstärkt, die Hauptkaliber-Geschützhalterungen Nr. 5 und Nr. 6 wurden jedoch aufgrund des Erhalts des Flugzeughangars wieder an ihre Stammplätze die Pistole Nr. 2 wurde nicht installiert.
Im Allgemeinen stellte sich heraus, dass die Verdrängung auf 12.000 Tonnen anstieg, die Geschwindigkeit dementsprechend auf 25 Knoten sank.
Die Vindictive musste jedoch nicht kämpfen, nach 1935 wurde sie in Nebenrollen als Schulschiff oder Transportmittel eingesetzt.
Dazu wurden die alten Waffen demontiert, zwei neue 120-mm-Geschütze eingebaut, der Flugzeughangar zu Klassenzimmern umgebaut und in der Mitte des Gebäudes ein Überbau mit Wohnräumen für 200 Kadetten errichtet.
Kesselraum Nr. 3 wurde liquidiert, der hintere Schornstein wurde demontiert. Das Kraftwerk wurde auf 25.000 PS reduziert, die Geschwindigkeit - auf 23 Knoten.
1938 wurde das Schiff zu einer schwimmenden Werkstatt umgebaut und in der Folge 1945 verschrottet.
Erschöpft.
Im Allgemeinen, wenn man den Umfang der Umbauten - Kreuzer - Kreuzer-Flugzeug - Flugzeugträger - Kreuzer - Schulschiff - schwimmende Werkstatt abschätzt, dann können wir mit Sicherheit sagen, dass es sich lohnen würde, nur drei Schiffe dieser Klasse zu bauen und sich nicht selbst zu täuschen.
Aber das Budget zu kürzen ist so eine Sache, man braucht keine Berater.
Bei den anderen drei Kreuzern, die es schafften, sich nicht zu verändern, war es bei ihnen noch trauriger. Auf der Londoner Konferenz von 1930 wurden sie als Kreuzer mit über 155-mm-Waffen, die die britische Grenze überschritten, einfach zum Tode verurteilt.
Der erste, der von der Distribution getroffen wurde, war "Frobisher". Der Kreuzer wurde am 2. August 1916 auf Kiel gelegt, am 20. März 1920 vom Stapel gelassen und am 20. September 1924 in Dienst gestellt. Benannt wurde er nach dem Navigator Martin Frobisher.
"Frobisher" hatte nicht einmal Zeit, als Kriegsschiff zu dienen, war jedoch von einer Aktion zum Versenken von Dschunken vor der Küste Chinas geprägt. Bereits 1932 wurde es zu einem Schulschiff umgebaut. Zunächst wurden zwei (und dann zwei weitere) 190-mm-Hauptgeschütze demontiert und Oberflächentorpedorohre entfernt. 1937 wurde der Kreuzer in die Reserve zurückgezogen und erst mit Kriegsbeginn wurde beschlossen, ihn wieder zu einem Kreuzer zu machen.
Sie modernisierten nicht, sie gaben nur die alten Waffen zurück und schickten sie 1942 nach Asien. Dort übte der Kreuzer zwei Jahre lang einen Begleit- und Patrouillendienst aus, danach kehrte er nach Großbritannien zurück. Teilnahme an der Landung von Truppen in der Normandie. Zuerst von einer Bombe getroffen, dann von Lufttorpedos. Nach Reparaturen wurde es wieder ein Schulschiff und diente bis 1947.
Hawkins. Auf Kiel legen am 3. Juni 1916, vom Stapel gelaufen am 1. Oktober 1917, in Dienst gestellt am 23. Juli 1919. Benannt nach Admiral John Hawkins.
1919 wurde er als Flaggschiff des 5. Geschwaders leichter Kreuzer als Teil der Streitkräfte der chinesischen Station in den Fernen Osten geschickt. Ich besuchte Japan und wurde unwissentlich der Grund für die Arbeit an der Furutaka, weil die Japaner von dem Kreuzer beeindruckt waren und etwas Besseres wollten.
Er diente zu verschiedenen Zeiten im Atlantik, dann im Indischen Ozean, dann war er seit 1935 in Reserve, man wollte auch ein Schulschiff aus ihm machen, aber der Krieg begann.
Mit Beginn des Krieges war der Kreuzer für seinen vorgesehenen Zweck beschäftigt: die Jagd auf deutsche Jäger im Südatlantik. 1944 nahm er an der Landung in der Normandie teil. Dann war es ein Schulschiff, ein Zielschiff und 1947 wurde es endgültig entsorgt.
Effingham. Auf Kiel legen am 6. April 1917, vom Stapel gelaufen am 8. Juni 1921, in Dienst gestellt am 2. Juli 1925. Benannt nach Charles Howard, Lord Effingham.
Er begann den Militärdienst im Indischen Ozean als Flaggschiff des 4. Kreuzergeschwaders. Er diente bis 1932, als er seinen "Posten" an Hawkins übergab und in die Metropole aufbrach. Sie landete in der Reserve, wo sie bis 1937 war, als sie in einen leichten Kreuzer umgewandelt wurde, indem sie 190-mm-Geschütze durch 152 mm ersetzte.
Von Beginn des Krieges an führte er als Teil der Nordpatrouille eine Seeblockade Deutschlands durch. Die Patrouille umfasste die alten Kreuzer des 7. und 12. Kreuzergeschwaders. Ihre Aufgabe bestand darin, in den Gewässern zwischen den Shetland- und Färöer-Inseln sowie zwischen den Färöer-Inseln und Island zu patrouillieren, den Versuchen deutscher Angreifer, in den Atlantik einzudringen, entgegenzuwirken und nach Deutschland zurückkehrende deutsche Handelsschiffe abzufangen.
Es war eine ziemlich intensive Arbeit. Während der ersten drei Kriegswochen wurden die Patrouillenkreuzer zur Inspektion von 108 Schiffen angehalten, von denen 28 zur genaueren Inspektion nach Kirkwall geschickt wurden.
Dann beteiligte sich Effingham an der Begleitung von Konvois im Nordatlantik von Jamaika nach Scapa Flow. Gejagt im Südatlantik (zum Glück war die Reichweite mehr als erlaubt) für die Räuber, darunter der "Admiral Earl Spee". Nach dem Atlantik wurde er in die Gewässer Norwegens geschickt, wo die Deutschen gerade ihre Invasion begonnen hatten. Dort kam der Kreuzer zu Ende.
Am 17. Mai 1940 nahm Effingham zusammen mit den Kreuzern Cairo und Coverntree sowie den Zerstörern Matabele und Echo ein Bataillon der 24. Gardebrigade mit Ausrüstung, Waffen und Brigadehauptquartier an Bord und steuerte Bodeu an.
Die Briten hatten große Angst vor Überfällen der Luftwaffe, die am Vortag den Chrobry-Transporter versenkt hatte, und schickten die Schiffe daher auf der internen, schlecht studierten Fahrrinne, die zwischen den zahlreichen Inselchen verlief.
Am 18. Mai um 23.00 Uhr, 12 Meilen vom Ziel der Kampagne entfernt, und Bodeau bereits in Sichtweite, lief die Effingham mit einer Geschwindigkeit von 20 Knoten auf einen Unterwasserfelsen, der auf den Karten nicht markiert war. Nach ihm sprang die Matabele auf die Sandbank. Der Zerstörer wurde bald in tiefes Wasser gezogen, aber der Kreuzer war zum Scheitern verurteilt, da er unter Kampfbedingungen nicht von der Klippe entfernt werden konnte.
Die Schiffe der Abteilung entfernten die Besatzung und die Soldaten an Bord von ihm und wurde dann von Torpedos derselben "Matabele" erledigt.
Nicht das würdigste Ende.
Was waren die Kreuzer.
Verschiebung:
- normal: 9800 t, - voll: 12.190 t.
Länge: 172, 2/184, 4 m.
Breite: 17,7 m.
Tiefgang: 6, 3 m.
Reservierung:
- Gürtel: 76 mm;
- Traverse: 25 mm;
- Deck: 37 mm;
- Keller: 25 mm;
- Hauptgeschützschilde: 51 mm.
Motoren: 4 TZA Parsons oder Brown Curtis, 60.000 - 65.000 PS mit.
Reisegeschwindigkeit: 29,5 - 30,5 Knoten.
Reichweite 5400 Seemeilen bei 14 Knoten.
Die Besatzung besteht aus 690 Personen.
Rüstung:
Hauptkaliber: 7 × 1 - 190 mm / 50.
Sekundärkaliber: 6 × 1 - 102 mm / 45.
Flak:
4 × 1 - 76 mm / 45, 4 × 1 - 40 mm / 40.
Torpedobewaffnung: vier einrohrige 533 mm Torpedorohre.
Die Bewaffnungsdaten werden bei der Inbetriebnahme angegeben. Während des Dienstes des Kreuzers fanden Modernisierungen statt, bei denen die Waffen gewechselt wurden.
"Frobisher" erhielt im März 1942 ein weiteres, fünftes 102-mm-Geschütz auf dem Achterdeck zwischen den Heckgeschützen des Hauptkalibers. Das Schiff war mit vier vierläufigen MkVIII / MkVII "Pom-Pom"-Installationen ausgestattet. Außerdem hatte der Kreuzer sieben weitere einläufige 20-mm-Oerlikon-0.787"/L70-Mkll-Geschütze. Die Hawkins erhielten im Mai 1942 die gleiche Anzahl von "Erlikons".
Im Allgemeinen verfolgten die Briten in der zweiten Kriegshälfte eindeutig einen Trend wie die Reduzierung der Läufe konventioneller Waffen, um die Luftverteidigung zu erhöhen. Sie waren die ersten, die verstanden, mit wem sie überhaupt kämpfen sollten.
Übrigens, nachdem die britische Marineführung ein solches System an den Hawkins getestet hatte, wo der Frobisher weniger Hauptgeschütze, aber viel mehr Luftverteidigungsrohre als die Hawkins hatte, begann die britische Marineführung, einen Turm mit 203-mm-Geschützen in der County-Klasse zu entfernen Kreuzer, um Flugabwehrwaffen unterzubringen.
Sie installierten auch Radare. Frobisher erhielt ein luftgestütztes Radar vom Typ 286, ein Oberflächenerkennungsradar vom Typ 271, Artillerieradarantennen vom Typ 285 und ein Flugabwehrradar vom Typ 282. Wenig später erhielten die Hawkins die gleiche Ausrüstung.
Die Torpedorohre wurden ebenfalls demontiert, und die Hawkins verloren nur die Überwasserrohre und die Frobisher verloren sowohl Überwasser- als auch U-Boot-Rohre.
Bis September 1944, als sie gleichzeitig in die Reserve zurückgezogen wurden und ihre Umwandlung in Schulschiffe begann, erreichte die Zahl der Erlikons auf dem Hawkins-Kreuzer neun und auf dem Frobisher - 19.
Reservierungen waren für die damalige Zeit zuverlässig genug, wenn auch für leichte Kreuzer-Verhältnisse. Der Freibord war praktisch über die gesamte Länge des Rumpfes durch Panzerung geschützt, und unterhalb der Wasserlinie erreichte die Unterkante des Panzergürtels das Niveau des konstruktiven Unterwasserschutzes, der die Maschinenkesselräume bedeckte, - Kugeln. Nur unbedeutende Seitenabschnitte an den Extremitäten blieben ungeschützt, wo die Oberkante der Buchung bis auf das Niveau des Hauptdecks absank.
Das Erscheinen der Kreuzer der Hawkins-Klasse hatte einen weniger bedeutenden Einfluss auf die Marinegemeinschaft als die Geburt der Dreadnought, aber in Bezug auf die Wirkung war es nicht weniger wichtig, da es auch zur Schaffung einer ganzen Klasse von Schiffen führte. Vielleicht weniger spektakulär als Dreadnoughts, aber nicht weniger (und in vielen Fällen mehr) effektiv.
Ein schwerer (bewaffnung) Kreuzer als Raider-Jäger war eine ziemlich gute Idee. Die gerade deshalb entwickelt wurde, weil sie von Anfang an gut war. Und schwere Kreuzer waren bei allen Ländern beliebt, besonders bei denen, die bauen konnten, weil einige damit sehr gut verdienten.
Die Hawkins können also mit Sicherheit sowohl die ersten als auch die Gründer genannt werden, aber in Bezug auf den Service hatten sie nicht viel Glück. Obwohl sie die Anfangsphase des Zweiten Weltkriegs erwischten, konnten sie sich leider keiner militärischen Errungenschaften rühmen. Aufgrund der Tatsache, dass sie bereits veraltet sind.
Außerdem befand sich ein Schiff ständig in experimentellen Veränderungen, und zwei starben dummerweise auf den Felsen. Es war definitiv kein Glück mit den Managern.
Zu Beginn der 20er und sogar in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts waren dies jedoch nur Meisterwerke. Mit sehr guter Bewaffnung, mit guter Geschwindigkeit, hervorragender Reichweite und vor allem mit einem gemischten Kraftwerk, wo von der Kapitänskabine aus alles von Öl bis Parkett verbrannt werden konnte. Das heißt, für Jäger für Raider, wo das Angebot so lala ist - genau das Richtige.
Eine andere Frage ist, dass vor dem Krieg der Fortschritt so eilig war, dass diese allgemein guten Schiffe keinen Platz in der vordersten Reihe fanden - nun, das kommt vor.
Aber in der Geschichte werden die Hawkins auch ohne Lorbeeren in Schlachten die ersten schweren Kreuzer bleiben. Was war, was war.
