Eine weitere Reflexion, inspiriert von Fragen von Lesern. Was ist die Il-10 und wie viel davon wurde von der Luftwaffe der Roten Armee angesichts der Anwesenheit der Il-2, eines "fliegenden Panzers" usw., benötigt?
Es muss gleich gesagt werden, dass neue Flugzeuge in unserer Luftwaffe nach dem 22.06.1941 äußerst selten waren. Eigentlich waren es nur drei. La-5, das war ein radikal verändertes LaGG-3, Tu-2, von dem wir sagen können, dass es von Grund auf neu entwickelt wurde, und Il-10.
Und um letzteres herum gibt es immer noch ziemlich hitzige Debatten darüber, was es ist: die Modernisierung der Il-2 oder ein neues Flugzeug. Es gibt genug Argumente für beide Versionen.
Lass uns mal sehen. Wie immer - in die Geschichte.
Und die Geschichte hat uns eine Reihe von Dokumenten erspart (zum Beispiel die Bestellung auf NKAP Nr. 414 vom 12. Juli 1943), die bezeugen, dass Iljuschin 1943 zu einem bestimmten Il-1-Flugzeug mit einem AM-42-Motor beordert wurde. Und dieses Flugzeug musste bis zum 15.09.1943 im Werk #18 hergestellt werden. Aber es hat aufgrund der Arbeitsbelastung der Pflanze mit der Freisetzung von IL-2 nicht geklappt.
Gemäß dem GKO-Dekret Nr. 4427 vom 26. Oktober 1943 musste Iljuschin spätestens am 15. Oktober 1943 für staatliche Prüfungen … ZWEI Fahrzeuge vorlegen. Einzel- und Doppelzimmer.
Warum so?
Denn es war Ende 1943 im Hof. Und die sowjetische Luftfahrt, die langsam aber sicher das Heldentum der deutschen "Asse" vom Typ Hartmann besiegte, die Hunderte und Tausende von Flugzeugen abschossen, gewann den Vorteil in der Luft.
Was bedeutet Vorteil? Das bedeutet, dass die neun Il-2, auf die die acht Me.109 aufgesprungen sind, nicht von ein paar vier Jägern, sondern mindestens 6-8 gedeckt wurden. Daher kamen die Hartmans nicht mehr mit der totalen Vernichtung der sowjetischen Luftwaffe zurecht, die sich direkt (unangenehm) auf die Bodentruppen niederschlug.
Wenn wir so viele Flugzeuge hatten, dass es für die Deutschen schwierig wurde, unsere Kampfflugzeuge zu bekommen, dachten sie dementsprechend über ein solches Manöver nach: den Panzerschutz des Piloten vor Feuer aus der hinteren Hemisphäre zu verstärken und den Pfeil zu entfernen.
Die Erfahrung von 1941-43 zeigte, dass er nicht so nützlich war, Kamerad "rückwärts". Nach der Meldestatistik der Sturmfliegerregimenter der 8. und 17. Luftarmee im Zeitraum 1943-45 betrug der durchschnittliche Verbrauch der UBT-Maschinengewehrmunition in einem Il-2-Kampfflug 22 Schuss, was einer Schussdauer entspricht von nur 1,32 Sekunden.
Es ist klar, dass dieser Durchschnitt sehr ungefähr ist, dh jemand konnte aufgrund seiner Abwesenheit im Jahr 1945 überhaupt nicht auf den Feind schießen, und jemand landete 1943 von Flug zu Flug die gesamte Munition. Im Allgemeinen sehen die Statistiken für das Krankenhaus jedoch wie folgt aus.
Weitergehen. Es gibt noch eine Figur. Die Wahrscheinlichkeit, den Schützen mit deutschem Jagdbeschuss zu treffen, war 2-2,5-mal höher als die Wahrscheinlichkeit, dass das Angriffsflugzeug durch das gleiche Feuer abgeschossen würde.
Gleichzeitig wurde die Siegwahrscheinlichkeit in einem Duell zwischen einem deutschen Piloten und einem sowjetischen Schützen auf 4-4, 5 zugunsten des Deutschen geschätzt.
Das heißt, für eine von deutschen Jägern abgeschossene IL-2 gab es mindestens 3-4 getötete oder verwundete Schützen. Normalerweise getötet. Die Kaliber der Deutschen in der zweiten Kriegshälfte waren zweifelsfrei: 13 mm, 15 mm, 20 mm, 30 mm. Und beim Panzerschutz des Schützen gab es solche Nuancen, dass er einfach keine Chance ließ.
Es ist nicht verwunderlich, dass die Piloten bei guter Jägerdeckung begannen, ohne Kanoniere zu fliegen. Es gab solche Leute, als Beispiel kann ich den Helden der Sowjetunion, den Piloten-Kosmonauten Georgy Beregovoy, nennen, der bei solchen Flügen bemerkt wurde.
Deshalb kehrten sie 1943 zum Projekt eines einsitzigen Kampfflugzeugs zurück. Im Allgemeinen nicht umsonst, denn sobald die Position des Schützen auf der IL-2 genannt wurde, wurde sogar ein "Satz" genannt. Die Verluste unter den Schützen waren in der Tat ziemlich groß.
Leider stellten sich die Umstände so heraus, dass klar war, dass das Werk Nr. 18 nicht in der Lage sein würde, zwei Flugzeuge abzufertigen. Niemand entfernte die Verpflichtung, die IL-2 zu bauen, und jeder qualifizierte Arbeiter war auf dem Konto.
Sergei Iljuschin stand vor einer schwierigen Entscheidung. Offensichtlich musste eines der beiden Flugzeuge aufgegeben werden. Nur der Chefdesigner konnte entscheiden, welches Flugzeug er verlassen sollte. Deshalb hat er das Sagen. Iljuschin zog es vor, das zweisitzige Flugzeug zu verlassen, über das er in einem Brief an den Volkskommissar für Luftfahrt Shakhurin schrieb.
Warum er das tat, wird etwas später klar.
Das Auto sollte folgende Eigenschaften haben:
- Höchstgeschwindigkeit am Boden - 445 km / h;
- in einer Höhe von 2000 m - 450 km / h;
- die größte Flugreichweite bei normalem Abfluggewicht - 900 km;
- normale Bombenlast - 400 kg (Überladung - 600 kg);
- Bewaffnung, bestehend aus zwei VYa-Kanonen mit 300 Schuss Munition, zwei ShKAS-Maschinengewehren mit 1500 Schuss Munition und einem defensiven 12, 7-mm-Maschinengewehr M. Ye. Berezin UBK mit 150 Schuss Munition.
Jetzt werden viele sagen: Und wie unterscheidet sich dieses Flugzeug von der Il-2? Außer etwas mehr Geschwindigkeit und mehr Munition für ShKAS?
Dies waren vorläufige Anfragen. Natürlich konnte sich der AM-42, der 200 PS mehr hatte als der AM-38, andere Verbesserungen leisten.
Ich werde noch ein paar Worte zum einsitzigen Kampfflugzeug sagen.
Im Prinzip, wenn Sie die gepanzerte Kapsel reduzieren, das Maschinengewehr, den Pfeil und die Munition entfernen, stellte sich heraus, dass das Flugzeug von 600 auf 800 kg abnehmen könnte. Das ist viel. Umgerechnet auf Treibstoff könnte die Reichweite um 300 km oder die Bombenlast auf 1000 kg erhöht werden.
Oder es wurde möglich, die tragenden Strukturen zu verstärken und dadurch die Möglichkeit eines Steiltauchgangs zu schaffen. Das heißt, es stellte sich heraus, dass es sich um einen gut gepanzerten Angriffsbomber handelte, der zu Sturzbomben fähig war. Dies wäre eine sehr ernsthafte Hilfe für die angreifenden Bodeneinheiten.
Das Projekt eines solchen Flugzeugs existierte. Es war IL-8, Variante # 2. Es lohnt sich jedoch, über die Entwicklung der Il-8 zu sprechen, die Tatsache, dass ein solches Flugzeug gebaut werden konnte.
Aber 1943 funktionierte das neue Flugzeug nicht. Wirst du versuchen, den Grund zu erraten? Richtig, der Motor. Dies ist ein ewiges Problem, und der AM-42 war keine Ausnahme. Das Flugzeug mit tatsächlich funktionierender AM-42 konnte erst im Februar 1944 zur Begutachtung eingereicht werden.
Und erst im April fing das Auto an zu fliegen. VK Kokkinaki, die Legende unserer Luftfahrt, wurde zum "Patenvater" der Il-10. Er führte mehrere Dutzend Flüge im Rahmen des Testprogramms durch und schloss es erfolgreich ab.
Bei einem Standardfluggewicht von 6300 kg (400 kg Bomben, RS wurden nicht ausgesetzt) betrug die Höchstgeschwindigkeit des neuen Kampfflugzeugs 512 km / h am Boden und in einer Höhe von 2800 m - 555 km / h. Die Aufstiegszeit auf eine Höhe von 1000 m - 1,6 Minuten, auf eine Höhe von 3000 m - 4,9 Minuten. Die Flugreichweite in einer Höhe von 2800 m bei einer Reisegeschwindigkeit von 385 km/h betrug 850 km.
Es war besser als das IL-2. Und viel besser.
Aber es lohnt sich, nicht auf die Zahlen im Allgemeinen zu schauen, sondern auf die Unterschiede im Allgemeinen.
Was also berichten die Testpiloten Kokkinaki, Dolgov, Sinelnikov, Subbotin, Tinyakov und Painters in ihren Berichten? Und sie berichteten über:
- das Flugzeug ist einfach zu bedienen und erfordert keine spezielle Umschulung von Piloten, die die IL-2 beherrschen;
- Stabilität und Kontrollierbarkeit sind gut;
- Belastungen von Rudern sind in Größe und Richtung normal;
- die Lasten von den Aufzügen sind etwas hoch;
- beim Rollen die Stabilität des Flugzeugs nicht ausreicht.
Trotz der Verschlechterung der Start- und Landeeigenschaften hat die IL-10 jedoch einen klaren Geschwindigkeitsvorteil. Seine Höchstgeschwindigkeit ist größer:
- in Bodennähe bei 123 km / h;
- an der Höhengrenze bei 147 km/h.
Die Zeit für 3000 Höhenmeter ist 3 Minuten kürzer. Die horizontale Flugreichweite in 5000 m Höhe vergrößerte sich um 120 km.
Die Waffe blieb fast gleich, oder besser gesagt, die Zusammensetzung der Waffe. Die gleichen zwei VYa-23-Kanonen, zwei ShKAS-Maschinengewehre. Aber die Munitionslast hat sich geändert. Jede Il-2-Kanone hatte 210 Schuss, die Il-10 300. Die ShKAS Il-2 hatte 750 Schuss, die ShKAS auf der Il-10 hatte 1500 Schuss.
Der Unterschied ist schon spürbar, oder?
Aber die wichtigste Änderung war im hinteren Teil des Cockpits. Nach den Plänen der Konstrukteure forderten die verstärkte Buchung deutscher Jäger sowie das Erscheinen der Focke-Wulf 190 mit zusätzlichem Schutz in Form eines zweireihigen luftgekühlten Motors Respekt vor sich selbst.
Sie beschlossen, die Errungenschaften deutscher Designer mit der Installation einer VU-7 und einer 20-mm-Kanone zu respektieren. Installiert und ShVAK und Sh-20 und UB-20. Mit 150 Schuss Munition.
Bei einigen Maschinen, die im Werk Nr. 18 hergestellt wurden, wurde VU-7 durch eine VU-8-Installation mit einem UBK-Maschinengewehr ersetzt.
Die Il-10 mit dem AM-42-Triebwerk hat im Juli-August 44. erfolgreich die staatlichen Tests beim Staatlichen Ausschuss des Luftwaffenforschungsinstituts für Raumfahrzeuge und durch die Entscheidung des Staatlichen Verteidigungsausschusses Nr. 6246ss vom 23. August 1944 bestanden. es wurde in zwei Flugzeugwerken Nr. 1 und Nr. 18 in Serienproduktion gebracht.
In staatlichen Tests zeigte das Flugzeug einfach hervorragende Leistungen. Dies wurde nicht nur durch den Einsatz eines größeren Motors erreicht. Es wurde viel daran gearbeitet, die Konturen des gepanzerten Rumpfes zu verbessern, schnellere Flügelprofile zu entwickeln, die Oberflächen sorgfältig zu behandeln und die Fächer abzudichten.
Dadurch wurde der Frontwiderstand der Il-10 im Vergleich zur Il-2 fast halbiert.
Aber auch die nicht verbesserte Aerodynamik ist meiner Meinung nach eine sinnvollere Überarbeitung geworden. Beim Design der Il-10 wurde der Schützenschutz endlich durchdacht und (vor allem) richtig umgesetzt. Ich werde es nicht mit der Il-2 vergleichen, alles wurde dort nach dem Prinzip "Ich habe ihn geblendet von dem, was war" gemacht, die Verteidigung schien stattzufinden, aber die Pfeile starben wie die Fliegen. Auf der IL-10 wurde zunächst alles erledigt. Sowohl die Erfahrung mit der IL-2 als auch der Tod einer großen Anzahl von Schützen spielten eine Rolle.
Vor Kugeln und Granaten von der Seite der hinteren Halbkugel wurde der Schütze durch eine gepanzerte Trennwand geschützt, die aus zwei benachbarten Panzerplatten mit einer Dicke von jeweils 8 mm und einem Abstand zwischen ihnen bestand. Dieser Schutz hielt erfolgreich Treffern von 20-mm-Kanonengranaten stand. Unsere, ShVAK, die effizienter waren als die deutschen.
Der Pilot wurde übrigens genauso geschützt, er wurde durch eine Panzerwand und eine Kopfstütze geschützt, die aus zwei 8 mm dicken Panzerplatten bestanden.
Es bestand natürlich die Gefahr, dass der Schütze im offenen Teil getroffen wurde, aber leider war nichts dagegen zu tun.
Weitergehen.
In den vorderen Fenstern der Pilotenlaterne wurde eine durchsichtige Panzerung von 64 mm Dicke mit einer Metalleinfassung angebracht. Die transparente Panzerung wurde in zwei Schichten hergestellt: Rohes Silikatglas wurde auf eine Plexiglasbasis geklebt. Die neigungsverstellbaren Seitenabdeckungen der Cockpithaube bestanden aus Metallpanzerung (6 mm dick) und Plexiglas. Von oben war der Kopf des Piloten mit einer 6-mm-Panzerung bedeckt, die an der Kappe montiert war.
Das separate Öffnen der Haubenabdeckungen ermöglichte es dem Piloten, mit voller Haube des Flugzeugs aus dem Cockpit auszusteigen. An der Seite der Laterne befanden sich Schiebeöffnungen.
Es gab Stellen, an denen die Rüstung reduziert wurde. So werden beispielsweise die Seitenwände des Cockpits und des Pfeils auf 4 und 5 mm dicker und der untere Teil und der Boden des Cockpits auf 6 mm reduziert. Die Dicke der oberen Haubenpanzerung wurde ebenfalls reduziert (auf 4 mm) und die untere Seite wurde dagegen von 6 auf 8 mm erhöht.
Dies basiert bereits auf den Ergebnissen der Schadensanalyse des IL-2. Wie die Erfahrung seines Kampfeinsatzes gezeigt hat, war der vordere obere Teil des Flugzeugs bei Luftkämpfen praktisch nicht betroffen - er ist für Feuer vom Boden aus unzugänglich, der Schütze schützte ihn vor dem Feuer der Kämpfer aus dem Heck des Flugzeugs, und vor den deutschen Piloten zogen es im Allgemeinen vor, sich nicht auf die Il-2 einzulassen, nachdem sie den Schadensfaktor der Granaten der VYa-23-Kanonen geschätzt hatten.
Die Autoren der Verbesserungen der Il-10-Rüstung sind erwähnenswert und danken ihnen noch einmal. Dies sind Spezialisten des NII-48, die vom Direktor des Instituts, Professor Zavyalov, geleitet wurden.
Die Form des neuen Panzerrumpfes Il-10 ermöglichte eine verbesserte Motorkühlung durch eine neue Anordnung von Wasser- und Ölkühlern für die Kühl- und Schmiersysteme des Motors, die nun vollständig im Panzerrumpf hinter dem vorderen Holm des Motors untergebracht waren Mittelteil unter dem Cockpitboden. Die Luft wurde durch Tunnel an den Seiten des Motors zugeführt. Die Temperatur konnte über gepanzerte Dämpfer (5-6 mm dick) vom Cockpit aus kontrolliert werden.
Die Tunnel wurden von unten mit einer 6-mm-Panzerung und von den Seiten mit einem 4-mm-Panzerkörper bedeckt. Von der Seite des hinteren Holms waren die Tunnel mit 8 mm Panzerung bedeckt.
Dank dieser Layoutlösung wurden die Konturen des gepanzerten Rumpfes glatter als die der IL-2, und das aerodynamisch vorteilhaftere Schema zum Blasen der Kühler ermöglichte es, ihre Größe und ihren Widerstand zu reduzieren.
Das Gesamtgewicht der Panzerung des Produktionsflugzeugs Il-10 (ohne Anbauteile) betrug 914 kg.
Das Waffenkontrollsystem wurde überarbeitet. Die Kanonen und Maschinengewehre wurden über einen elektrischen Knopf am Steuerknüppel des Flugzeugs und zwei Schalter auf einem Armaturenbrett im Cockpit gesteuert.
Beim Schießen war es notwendig, zuerst den Kippschalter von Maschinengewehren oder Kanonen einzuschalten und dann durch Drücken des Kampfknopfes am Steuergriff zu schießen. Wenn beide Kippschalter eingeschaltet waren, wurde aus allen Fässern gleichzeitig Feuer abgefeuert. Die Maschinengewehre hatten noch einen separaten Abstieg mit einem Kabel.
Das Nachladen erfolgte pneumatisch, gesteuert durch vier Knöpfe auf dem Pilotenpult.
Ich habe das Foto dupliziert, aber gerade hier sind vier Nachladeknöpfe und zwei Kippschalter zum Auswählen der Waffen links vom Visier perfekt zu sehen.
Das Kampfflugzeug sah vor (aber nicht unbedingt montiert) die Installation von 4 Trägern (zwei für jede Konsole) für Raketen von drei Typen: RS-132, ROFS-132 und RS-82.
Neben Bomben waren ursprünglich externe Bombenständer zur Aufhängung der chemischen Gießgeräte UKHAP-250 vorgesehen. Bis 1943 war der UHAP-250 gar nicht als Versprühungsgerät für giftige Stoffe vorgesehen, sondern erwies sich als ein Gerät zum Setzen von Nebelwänden.
Im Gegensatz zur Il-2 hatte die Il-10 zwei statt vier Bombenfächer. In den Bombenschächten der Il-10 wurde mit normaler Bombenladung platziert:
- PTAB-2, 5-1, 5 - 144 Stück / 230 kg nach Gewicht;
- AO-2,5cch (Stahlguss) - 136 Stück / 400 kg;
- AO-2,5-2 (Bombe aus einem 45-mm-Projektil) - 182 Stück / 400 kg;
- AO-8M4 - 56 Stk. / 400 kg;
- AO-10sch - 40 Stk. / 392 kg;
- AZh-2 (chemische Ampulle) - 166 Stk. / 230 kg.
An den Schleusen im Mittelteil wurden Bomben von 100 bis 250 kg aufgehängt.
Der Abwurf von Fliegerbomben, die Einstellung der Nebelwand erfolgte elektrisch, mit einem Kampfknopf am Steuerknüppel des Flugzeugs, einem auf der rechten Seite der Pilotenkabine installierten elektrischen Bombenabwurfgerät ESBR-ZP und einem temporären Mechanismus des Kampfflugzeugs VMSh-10 auf der rechten Seite der Instrumententafel.
Das Angriffsflugzeug hatte einen Alarm für schwebende Bomben an den Außenschleusen der DER-21 und DZ-42 sowie die offene Stellung der Bombenschachttüren und den Fallout kleiner Bomben. Gleichzeitig brannten die für die Bomben verantwortlichen Signallampen der DER-21 und DZ-42 in Betriebsstellung (dh wenn die Bombe aufgehängt ist) und gingen aus, als das Flugzeug von den Bomben befreit wurde. Andererseits leuchteten die Warnleuchten der Lukentüren nur bei geöffneten Luken.
Im hinteren Rumpf wurde ein DAG-10-Flugzeuggranatenhalter installiert. Der Halter hielt 10 AG-2-Granaten.
Das einzige, was auf dem Niveau vom Anfang des Jahrhunderts bleibt, sind die Sehenswürdigkeiten. Das Zielen während der Bombardierung erfolgte mit Ziellinien und -stiften auf der Motorhaube und mit Fadenkreuzen auf der Frontscheibe der Laterne.
Seit Oktober 1944 wurde die erste Serien-IL-10, die von den Fabriken Nr. 1 und Nr. 18 ohne vorherige Kontrolltests bei der Staatlichen Gesellschaft des Luftwaffenforschungsinstituts des Raumfahrzeugs hergestellt wurde, an die militärische Abnahme zur Aufrüstung von Kampfeinheiten übergeben. Bis zum 5. Januar 1945 wurden 45 Il-10 an die 1. Reserve-Luftbrigade zur Aufrüstung von Marschregimentern geliefert.
Das erste Regiment der Luftwaffe, das das Kampfflugzeug Il-10 erhielt, war das 108. Garde-Angriffsflieger-Regiment von Suworow und Bogdan-Chmelnizki-Regiment der 3. Angriffsflieger-Division (kommandiert von Oberstleutnant O. V. Topilin). Das Regiment erhielt das Flugzeug direkt vom Werk Nr. 18 in Kuibyshev.
Bei der Umschulung des Flugpersonals des Regiments und der Ausarbeitung des Flugerprobungsprogramms für Serienfahrzeuge wurden sowohl am Flugzeug selbst als auch am AM-42-Triebwerk eine Reihe schwerwiegender Konstruktions- und Herstellungsfehler aufgedeckt.
Es wurden Fälle von Flugzeugbränden in der Luft und sogar der Tod eines Piloten (Kapitän Ivanov) während eines Trainingsfluges registriert.
Es muss gesagt werden, dass weder das Il-10-Flugzeug, das am Luftwaffenforschungsinstitut der Luftwaffe getestet wurde, noch die vom Testpiloten des 18.
Aus Moskau traf eine staatliche Kommission ein, um den Vorfall zu untersuchen. Als Ergebnis seiner Arbeit wurde beschlossen, die Serienproduktion der Il-10 vorübergehend einzustellen. Im Dezember 1944 wurde die Produktion wieder aufgenommen. Die Nachteile sind beseitigt.
Der Kampfeinsatz des 108. Gardisten begann am 16. April 1945 in Richtung Berlin. 15 Tage lang (vom 16. April bis 30. April) flogen die Piloten des 108. Gardisten 450 Einsätze, in denen sie die Fähigkeiten des Kampfflugzeugs weiter untersuchten.
Die Schlussfolgerungen des Berichts über die Ergebnisse der militärischen Tests des Il-10-Flugzeugs zeigten Folgendes:
- Die Bombenbelastung des Flugzeugs in Bezug auf Gewicht, Zweck und Kaliber der schwebenden Bomben gewährleistet die Erfüllung der dem Kampfflugzeug übertragenen Aufgaben.
- Die Bewaffnung der Il-10-Flugzeuge unterscheidet sich in Bezug auf die Anzahl der Kampfpunkte, das Kaliber und die Munition für sie nicht von der Bewaffnung der Il-2.
- Beim Einsatz gegen Ziele, die von feindlichen Jägern abgedeckt werden, benötigt das Il-10-Flugzeug im gleichen Umfang eine Eskorte wie das Il-2-Flugzeug. Das Vorhandensein eines größeren Geschwindigkeitsbereichs und einer besseren Manövrierfähigkeit erleichtert die Aufgabe von Begleitjägern und ermöglicht der Il-10 einen aktiven Luftkampf mit dem Feind.
- Die Überlebensfähigkeit der Struktur (Buchung der Besatzung und der Propellergruppe) ist besser als beim Il-2-Flugzeug und im Allgemeinen ausreichend. Wasser- und Ölkühler können Schwachstellen sein. Im Allgemeinen ist die Wirksamkeit des Panzerschutzes der Besatzung und des VMG gegen kleinkalibrige Flak-Artillerie und Kampfflugzeuge während der militärischen Tests nicht ausreichend nachgewiesen und erfordert eine zusätzliche Überprüfung durch Analyse von Schäden an Flugzeugen in anderen aktiven Einheiten von die Luftwaffe.
- Die Sicht aus dem Cockpit ist aufgrund der fehlenden Sicht nach hinten und der Verschattung der Frontscheibe bei schlechten Wetterbedingungen (Regen, Schnee) schlechter als die Sicht auf das IL-2-Flugzeug.
Die Hauptmethode der Bombardierung unter Kampfbedingungen auf dem Il-10-Flugzeug ist die gleiche wie bei der Il-2, mit dem einzigen Unterschied, dass:
- die Planungswinkel haben sich von 30 auf 50 Grad erhöht;
- die Geschwindigkeit beim Einstieg in den Tauchgang hat sich von 320 auf 350 km / h erhöht;
- die Rückzugsgeschwindigkeit aus dem Tauchgang wurde auf 500-600 km / h erhöht;
- verbesserte Manövrierfähigkeit des Flugzeugs.
Darüber hinaus wurde festgestellt, dass das Flugzeug steuerungstechnisch einfach ist. Mit besserer Stabilität, guter Steuerbarkeit und höherer Manövrierfähigkeit verzeiht die IL-10 im Vergleich zur IL-2 der Flugbesatzung gerne Fehler und ermüdet den Piloten nicht beim Fliegen in eine Turbulenz.
Die Umschulung des Flug- und Ingenieurpersonals, das auf der IL-2 mit der AM-38f gearbeitet hat, bereitet beim Wechsel von der AM-42 auf die IL-10 keine Schwierigkeiten. Die Flugbesatzungen benötigen 10-15 Trainingsflüge mit einer Gesamtflugzeit von 3-4 Stunden. Das technische Personal kann das Material des Flugzeugs und des Triebwerks direkt im Betrieb problemlos beherrschen und studieren.
Aber es gab auch negative Aspekte. Die Staatskommission stellte folgende Hauptmängel der IL-10 fest.
- Unbefriedigendes Design der Cockpithaube (es ist schwierig am Boden zu öffnen, Rollen und Flug bei widrigen Wetterbedingungen mit offener Haube sind unmöglich).
- Es gibt keine Sicht nach hinten aus dem Cockpit (es ist notwendig, eine Einlage aus transparentem Panzerglas in die gepanzerte Rückplatte zu machen, ähnlich wie beim IL-2-Flugzeug).
- Anstrengungen am Griff der Räder des Fahrwerks beim Rollen und Landen auf weichem Untergrund und im Winter sich in den Schnee eingraben, verformen und die Bewegung des Flugzeugs verlangsamen.
- Die Kabel reißen überall: sowohl die restriktiven Kabel der Haube und des Notfahrwerks, als auch der Steuerung, sowie die Kabel des Krückenstoppers.
- Die Haltbarkeit der 800x260 mm Radreifen sowie die Bremsleistung sind unzureichend.
- Bei Notlandungen bricht bei der Landung mit abgenommener Krücke der Powerframe der Chassisbaugruppe und die Spornradanschläge werden zerstört, außerdem bricht der Spant Nr.14 des Rumpfes.
- Flugzeugfahrwerk mit Luftdruck im System 38 atm. bei Geschwindigkeiten über 260 km/h nicht verfügbar.
- Unzureichende Zuverlässigkeit des AM-42-Motors und seine kurze Lebensdauer.
- Fehlen eines Staubfilters bei Flugzeugen im Luftansaugsystem.
Zum Abschluss des Berichts über die militärischen Tests kam die Staatskommission zu dem Schluss, dass die Il-10 AM-42 die militärischen Tests zufriedenstellend bestanden hat und ein völlig modernes gepanzertes Kampfflugzeug der Space Force Air Force ist.
Während der Militärtests zerstörten und beschädigten die Piloten des 108. Regiments 6 Einheiten gepanzerter Fahrzeuge, 60 Autos, 100 feindliche Karren mit Ladung.
So bombardierten am 18. April 12 Il-10 (führender Geschwaderkommandant Pyalipets), begleitet von 4 La-5s, feindliche Fahrzeuge und Panzer im Bereich des Punktes Groß-Osning, der Straße Cottbus-Spremberg.
In fünf Runden zerstörte und beschädigte die Gruppe bis zu 14 Fahrzeuge, ein Geschütz und einen Panzer.
Am 20. April führten sieben Il-10 (führender - der Navigator des Regiments, Herr Zhigarin) einen Sturmangriff auf geeignete feindliche Reserven auf den Straßen Großkeris-Troinitz, Erodorf-Topchin. Die Gruppe fand eine große Kolonne deutscher Panzer und Fahrzeuge, die mit Flugabwehrartillerie bedeckt waren, unterdrückte mit einem schnellen Angriff das Flugabwehrfeuer und zündete dann in 12 Anflügen 15 Fahrzeuge und einen Panzer an.
Am 30. April erlitt das Regiment seinen ersten Verlust. Beim Rückzug aus dem Ziel einer Gruppe von Kampfflugzeugen des Geschwaderkommandanten Zheleznyakov traf eine großkalibrige Flak-Granate den Il-10-Piloten Gorodetsky … Die Besatzung starb.
Eine Analyse der Kampffähigkeiten der Kampfflugzeuge Il-10 zeigt, dass die Wirksamkeit der Il-10 gegen deutsche mittlere Panzer im Vergleich zur Il-2 trotz der reduzierten Bombenlast mit Panzerabwehrbomben deutlich zugenommen hat und chemische Ampullen. Das Steuern und Zielen erforderte in diesem Fall jedoch erhöhte Aufmerksamkeit von den Piloten und lag außerhalb der Möglichkeiten junger Piloten. Aber für einen erfahrenen und ausgebildeten Angriffspiloten war die Il-10 eine effektivere Waffe.
Wenn wir jedoch die qualitative Zusammensetzung der deutschen Panzertruppen in der Endphase des Krieges analysieren, müssen wir zugeben, dass die Einführung des Kampfflugzeugs Il-10 die Panzerabwehreigenschaften der Roten Armee noch nicht ausreichend verbessert hat Angriff auf die Luftfahrt. Die Kraft von 23-mm-Geschützen, um mittlere Panzer der Wehrmacht zu besiegen, reichte eindeutig nicht aus.
Die Endphase des Krieges mit Deutschland kann als Testgelände für die Il-10 bezeichnet werden. Dann gab es einen Krieg mit Japan, an dem der 26. Shad des 12. Shad der Pacific Fleet Air Force teilnahm. Es war das einzige Luftangriffsregiment in der Gruppierung der Luftwaffe des Raumfahrzeugs und der Marine im Fernen Osten (9., 10. und 12. VA, Luftwaffe der Pazifikflotte), bewaffnet mit Il-10.
Grundsätzlich griffen die Flugzeuge Schiffe und Transporter an und arbeiteten daran, feindliche Flugabwehrpunkte zu unterdrücken. Hier stellte sich heraus, dass japanische 25-mm-Flugabwehrkanonen eine echte Gefahr für Angriffsflugzeuge darstellen.
Am 9. Juli 1945 griffen die Kampfflugzeuge des Regiments Schiffe im Hafen von Racine an. Nach Berichten von Flugzeugbesatzungen wurde ein Transport versenkt, einer beschädigt.
Die Japaner schossen direkt während des Angriffs 2 Il-10 ab und beschädigten zwei so, dass die Flugzeuge abstürzten, bevor sie den Flugplatz auf See erreichten. Beim zweiten Angriff am selben Tag wurde eine weitere Il-10 abgeschossen.
So große Verluste an Kampfflugzeugen kamen für das sowjetische Kommando völlig überraschend.
Eine oberflächliche Analyse vergangener Gefechte zeigt, dass das Kampfflugzeug Il-10 mit Standardmethoden zum Angriff auf Bodenziele mit einem Sturzwinkel von 25-30 Grad keine klaren Vorteile gegenüber der langsameren und weniger manövrierfähigen Il-2 hatte.
Leider nutzten die Angriffspiloten aufgrund unzureichender Ausbildung nicht alle Fähigkeiten des neuen Kampfflugzeugs (Ausführung von Tauchangriffen in Winkeln von 45-50 Grad), was die Schussgenauigkeit japanischer Flugabwehrkanoniere erheblich reduzieren konnte, während Gewährleistung einer hohen Genauigkeit von Bombardierungen und Schüssen.
Seit August 1945 wurde eine mobile Einheit VU-9 mit einer B-20T-E-Kanone auf seriellen Il-10 installiert, die die staatlichen Tests am Air Force Research Institute erfolgreich bestanden.
In nur 5 Jahren Serienproduktion produzierten drei Flugzeugfabriken (Nr. 1, Nr. 18 und Nr. 64) 4600 Kampf-Il-10 und 280 Trainings-Il-10U.
Im Allgemeinen wurde der Betrieb des Flugzeugs durch die Qualität des AM-42-Triebwerks stark behindert. Es wurden zahlreiche Ausfälle festgestellt, die sowohl auf einen unbefriedigenden Service der Teile als auch auf Produktionsfehler in den Fabriken zurückzuführen waren. Aber die ganze Zeit, in der die Il-10 im Einsatz war, wurde von ständigen Flugzeugausfällen und Unfällen begleitet.
IL-10 war nicht nur in der UdSSR, sondern auch in sozialistischen Ländern im Einsatz. Im Jahr 1949 wurden 40 Il-10 von der polnischen Luftwaffe (4., 5. und 6. Sturmfliegerregiment) empfangen. Darüber hinaus wurde die Il-10 bei den jugoslawischen und tschechischen Luftstreitkräften in Dienst gestellt.
Ab Ende Dezember 1951 wurde in der Tschechoslowakei im Flugzeugwerk Avia in Sokovitsa nach den Zeichnungen des Flugzeugwerks Woronesch Nr. 64 die Serienproduktion der lizenzierten Version der Il-10 unter der Bezeichnung B-33 aufgenommen.
Auf dieser Grundlage produzierten die Tschechen auch eine Trainingsversion des SV-33. Im Zeitraum 1953-54. Tschechische Kampfflugzeuge wurden nach Polen, Ungarn, Rumänien und Bulgarien geliefert.
Die Serienproduktion der B-33 endete 1955 nach der Veröffentlichung von 1200 Flugzeugen dieses Typs.
Im Gegensatz zur sowjetischen Il-10 waren die tschechischen Kampfflugzeuge mit 4 NS-23RM-Kanonen (150 Schuss pro Lauf) bewaffnet.
Der dritte und letzte Krieg für die Il-10 war der Krieg in Korea, wo sie von der koreanischen Luftwaffe eingesetzt wurde und als Angriffsflugzeug sehr effektiv war.
Aber schwere Verluste durch die Aktionen von Düsenjägern ließen die Angriffseinheiten Nordkoreas tatsächlich ausbluten, und von 90 Flugzeugen bis Kriegsende waren nur noch 20 übrig.
Wie kann man die Il-10 also nennen: die Modernisierung der Il-2 oder ist es ein neues Flugzeug?
Wenn wir analog zum LaGG-3/La-5-Paar gehen, dann war die Il-10 noch eine andere Maschine. Sie können die Worte "tiefe Modernisierung" verwenden, aber Sie wollen nicht. Vollständige Änderung des gepanzerten Rumpfes, Elektrifizierung der Steuerung, ein anderer Flügel, verbesserte Aerodynamik - alles deutet darauf hin, dass es sich unter Berücksichtigung aller festgestellten Mängel der IL-2 um eine sehr sorgfältige Arbeit handelte.
Und das Flugzeug erwies sich als ziemlich gut. Es wurde nur durch den offen kapriziösen und unzuverlässigen AM-42-Motor verdorben, aber der Motorenbau war nie unsere Stärke. Seien Sie also nicht überrascht.
Wie man sich nicht darüber empört, dass die IL-10 so schnell das Rennen verlassen hat. Der Grund dafür war nicht einmal AM-42, sondern Düsentriebwerke, die den Himmel eroberten.
Im Allgemeinen war es ein Kampfflugzeug, dem ich gerne den Beinamen "kompetent" zuordnen möchte. Tatsächlich war das Flugzeug nicht etwas so Herausragendes oder, wie es heute üblich ist, "einzigartig in der Welt". Es war eine kompetente Arbeit von Menschen, die perfekt verstanden, was und warum sie taten.
LTH IL-10
Spannweite, m: 13, 40.
Länge, m: 11, 12.
Höhe, m: 4, 18.
Flügelfläche, m2: 30, 00.
Gewicht (kg:
- leeres Flugzeug: 4 650;
- Normalstart: 6 300.
Motor: 1 x Mikulin AM-42 x 1750 PS
Höchstgeschwindigkeit, km/h:
- in Bodennähe: 507;
- in der Höhe: 551.
Reisegeschwindigkeit, km/h: 436.
Praktische Reichweite, km: 800.
Steiggeschwindigkeit, m / min: 625.
Praktische Decke, m: 7 250.
Besatzung, Pers.: 2.
Rüstung:
- zwei 23-mm-Geschütze VYa-23 oder NS-23;
- zwei 7, 62-mm-ShKAS-Maschinengewehre;
- eine 20-mm-Kanone UB-20 (Sh-20) oder 12, 7-mm-Maschinengewehr UBS zum Schutz der hinteren Halbkugel;
- bis zu 8 RS-82 oder RS-132.
Bombenlast:
- normale Version - 400 kg (2 FAB-100 in Bombenschächten und 2 FAB-100 an externen Aufhängungen);
- Nachladen - 600 kg (2 FAB-50 in Fächern und 2 FAB-250 auf externen Kleiderbügeln).
