Die Geschichte ist einfach magisch, sonst kann man sie nicht als wundersame Verwandlung eines Wunders in ein Monster bezeichnen. Aber in Wirklichkeit wurde "Mosquito" für Deutschland zu einem Kopfschmerz, den sie nicht neutralisieren konnten.
Aber alles begann sehr, sehr traurig.
Mitte der 30er Jahre, als die Spannungen sprunghaft zunahmen, begann die Firma De Hevilland mit der Arbeit an einem bestimmten Projekt, das genau 1938 realisiert wurde. Das heißt, Europa war bereits von denen, die es sich leisten konnten, stark gespalten, und vor dem Zweiten Weltkrieg war nichts mehr übrig. Aber das war noch nicht bekannt, aber der Kern der Sache war ein ganz anderer.
Das Interessanteste ist, dass De Hevilland überhaupt nicht entwickelt werden musste. Auf dem Papier. Großbritannien verfügte über bis zu vier zweimotorige Bomber, die theoretisch absolut die gesamte Nische der Royal Air Force abdeckten. Blenheim, Whitley, Wellington und Hempden.
Hier kann man diese Vier (vor allem in "Whitley" und "Hampden") mit Steinen bewerfen, aber das waren sie. Nachgewiesen, in der Lage, die zugewiesenen Aufgaben auszuführen (oder nicht sehr fähig). Aber es gab in Großbritannien Ganzmetallbombenträger.
Und hier läuft Sir Jeffrey De Hevilland mit einem Projekt einer Art Holzkonstruktion (zB letztes Jahrhundert) und sogar mit Rolls-Royce-Motoren herum. Motoren nicht angetrieben und sehr undeutlich. Damals glänzte der Diamant "Merlin" mit all seinen Facetten, und am Anfang waren sie sehr abgenutzt.
Außerdem übte Sir Jeffrey ständig Druck auf die Köpfe der Beamten des Verteidigungsministeriums aus und bewies, dass im Kriegsfall Duraluminium in einem kriegführenden Land zu 100 % knapp werden würde und die holzverarbeitende Industrie im Gegenteil entladen würde. Die Richtigkeit der Berechnungen von Sir De Havilland wurde bald bestätigt.
Neben der Tatsache, dass von den oben genannten vier nur Wellington mehr oder weniger ein Kampfflugzeug war. Der Rest entpuppte sich leider als Flugschrott. Das zeigten vor allem die Japaner, die in nur einem Monat alle „Blenheims“in Südostasien ausschalteten.
Im Allgemeinen begann der Krieg für die britische Bomberfliegerei, gelinde gesagt, nicht sehr gut. Und dann ist da noch Sir Geoffrey mit seinem Stück Holz …
Aber Jeffrey De Havilland war ein sehr begabter Mann. Und 1938 baute er die DH.95 Flamingo.
Der Flamingo war jedoch ganz aus Metall. Das Auto war für 12-17 Passagiere ausgelegt und hatte eine Reichweite von mehr als 2000 km und eine Höchstgeschwindigkeit von 390 km / h.
Nun, Sir Jeffrey, nur für den Fall (naja, ja, fast zufällig) gab den Befehl, ungefähre Berechnungen für den Umbau des Linienschiffs in einen Bomber durchzuführen. Eigentlich haben die Deutschen das im Allgemeinen leichter und natürlicher gemacht, als die Briten schlimmer sind?
Neu gestaltet. Mit 1.000 kg Bomben konnte das Flugzeug 2.400 km mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 350 km / h fliegen. Plus 5 Maschinengewehre zur Verteidigung. Im Allgemeinen entpuppte sich so die Albermal, die sich, obwohl sie in Produktion ging, als wahrscheinlich der schlechteste britische Bomber entpuppte.
Sir Geoffrey fuhr mit der Hartnäckigkeit eines Spechts fort, die Idee eines Hochgeschwindigkeits-Holzbombers zu hämmern. Darüber hinaus erhielten seine Pläne dank der Arbeit an "Albermal" eine neue Runde, und De Havilland beschloss, die luftgestützten Verteidigungswaffen zugunsten der Geschwindigkeit vollständig abzuschaffen.
Übrigens haben sie nicht nur Gewicht gespart, sondern auch geäußert … Menschen retten! Maschinengewehre können einen Bomber vor Jägern schützen, aber die Flugabwehrartillerie ist hier machtlos. Unterdessen deutete die Entwicklung von Flugabwehrgeschützen darauf hin, dass es keinen leichten Weg geben würde. Und hier ist eine direkte Berechnung: der Verlust von zwei Besatzungsmitgliedern eines solchen Bombers oder 6-7 Besatzungsmitgliedern eines viermotorigen Bombers.
In der Zwischenzeit wird der Bomber, erleichtert durch die Entfernung der defensiven Gewehranlagen und ihrer Kanoniere, höher, schneller und manövrierfähiger, wodurch er sowohl Jägerangriffen als auch feindlichem Flugabwehrfeuer leicht ausweichen kann.
Natürlich konnte nur die Praxis die Richtigkeit der Berechnungen von De Havilland bestätigen. Das heißt, Krieg.
Und sie ließ sich nicht warten. Und als die deutsche Luftverteidigung in Person von Flugabwehrbatterien und Jägern die Formation der britischen Bomberfliegerei leicht ausdünnte, dachten sie hier in der Militärabteilung ernsthaft über den Vorschlag von De Havilland nach. Nun, die Messerschmitts erwiesen sich als zu schnell.
Ende 1939 präsentierte die Firma De Havilland drei neue Projekte eines unbewaffneten Bombers aus Massivholz: zwei mit Merlin-Motoren und eines mit den neuesten Griffins.
Berechnungen zufolge überschritt die Höchstgeschwindigkeit einer der Varianten mit einer Ladung von 454 kg Bomben 640 km / h. Tatsächlich war 1940 die sowjetische MiG-1 der einzige Jäger, der dem De Havilland-Flugzeug in Bezug auf die Geschwindigkeit irgendwie entgegentreten konnte. Der Rest ist zweifelhaft.
Am Ende hat es funktioniert. Und das Prototyp-Flugzeug ging mit zwei Rolls-Royce Merlin RM3SM-Triebwerken mit einer Leistung von 1280 PS in den Bau. auf 3700 m Höhe und 1215 PS auf einer Höhe von 6150 m.
Es gab einen kleinen Trick im Design, der für Designer aus anderen Ländern einfach unmöglich war. Das Design der dreischichtigen Polsterung von Flügel und Rumpf wurde angewendet, wodurch die Anzahl der verstärkenden Stringer, Spanten und Rippen radikal reduziert werden konnte.
Die obere und untere Deckschicht bestand aus Sperrholz, die mittlere Schicht aus hellem Balsaholz mit Fichten-Power-Pads. Balsa ist der leichteste Baum, der in Südamerika wächst (aus dem Thor Heyerdahl sein Kon-Tiki-Floß gebaut hat), und die Fichte ist eine kanadische Schwarzfichte, deren zähflüssiges und widerstandsfähiges Holz seit langem in der maritimen Wirtschaft verwendet wird.
Alles wurde unter Druck mit Formaldehydkleber zusammengeklebt, die Verkleidung des Autos wurde vor dem Lackieren leicht gespachtelt und vyskurivat, danach wurde es mit Leinwand überklebt. Da gab es praktisch keine Nähte, daher die hervorragenden aerodynamischen Eigenschaften.
Es geschah, und im März 1940 unterzeichnete das Luftfahrtministerium mit "De Havilland" einen Vertrag über den Bau von 50 Aufklärungsbombern. Es kamen jedoch Umstände höherer Gewalt in Form von Problemen in Nordafrika und Nordeuropa und dem ohrenbetäubenden Plätschern von Dünkirchen hinzu.
Alle britischen Bemühungen konzentrierten sich auf die Produktion der Jagdflugzeuge Hurricane und Spitfire sowie der Bomber Wellington, Whitley und Blenheim.
Mosquito fiel auch unter die Verteilung. De Havilland hat tatsächlich ein Wunder vollbracht, indem er Minister Beaverbrook davon überzeugte, die Produktion von Mosquito nicht einzustellen. Im Gegenzug versprach Sir Jeffrey, das Design des Flugzeugs so weit zu vereinfachen, dass nichts den Bau des Flugzeugs der ersten Stufe stören könnte, und De Hevilland versprach als eine Art Entschädigung, die Reparatur von Hurricane-Flugzeugen und Merlin-Triebwerken zu organisieren die Firma.
Der 25. November 1940 war der Geburtstag der Mücke. An diesem Tag nahm der Chefpilot der Firma Jeffrey De Havilland Jr. (alle drei Söhne von Sir Jeffrey arbeiteten als Testpiloten ihres Flugzeugs, zwei starben beim Testen) das Flugzeug für 30 Minuten in die Luft.
Am 19. Februar 1941 wurde das Flugzeug für staatliche Tests in das Boscombe Down Flight Research Center überführt. Zunächst herrschte eine eher frivole Haltung gegenüber dem Flugzeug, die kleine Holzkonstruktion verschaffte sich keinen Respekt. Als sich jedoch herausstellte, dass die Mosquito schneller flog als die Spitfire (um etwa 30 km/h), änderte sich die Fluglage dramatisch.
Bei den Tests in Boscombe Down wurde die maximale wahre Fluggeschwindigkeit von 624 km/h in einer Höhe von 6600 m bei einem Fluggewicht von 7612 kg aufgezeichnet.
23. Juli 1942Bei einem der Flüge entwickelte ein mit Merlin-61-Triebwerken ausgestattetes Flugzeug in einer Höhe von 5100 m eine Höchstgeschwindigkeit von 695 km / h. Im Oktober 1942 gelang es demselben Flugzeug mit noch fortschrittlicheren Merlin-77-Triebwerken, die höchste zu erreichen absolute Rate. "Mosquito" - 703 km / h in einer Höhe von 8800 m. Gewöhnliche Serienfahrzeuge flogen natürlich etwas langsamer, und doch der Hauptproduktionsbomber B. IX in Werkstests, die im März-April 1943 durchgeführt wurden, demonstrierte eine Geschwindigkeit von 680 km / h in einer Höhe von 7900 m Das Kraftwerk bestand aus zwei Merlin-72-Motoren mit einer Leistung von jeweils 1650 PS. Kein Serienjäger der Welt flog damals schneller als die Neun.
Im Allgemeinen kann "Mosquito" mit Sicherheit als das erste britische Mehrzweckflugzeug bezeichnet werden.
"Mosquito" arbeitete als "saubere" Bomber, schwere Jäger, Aufklärungsflugzeuge und war an der Bereitstellung von Nachtflügen von viermotorigen Bombern beteiligt.
"Mosquito" blockierte feindliche Radare, führte große Gruppen von Flugzeugen auf Ziele, markierte Ziele mit farbigen Orientierungssignalbomben. Tatsächlich kombinierten sie die Funktionen von Aufklärungsflugzeugen und elektronischer Kriegsführung.
Natürlich kam die Mosquito auch in der Royal Navy zum Einsatz. Sie haben ganz normal feindliche U-Boote aufgespürt und mit Wasserbomben "behandelt".
Der Locator in der Nase der Mücke wird tatsächlich registriert.
Aber der Beginn des Kampfweges der Mosquito als Bomber kann entgegen der landläufigen Meinung kaum als erfolgreich angesehen werden. Trotz der atemberaubenden Geschwindigkeit wurden die Flugzeuge immer noch von Flak-Artillerie abgeschossen. In den ersten Monaten des Kampfeinsatzes entsprach ein Verlust durchschnittlich 9 Einsätzen.
Aber es gab auch schöne Momente. Es stellte sich heraus, dass die FW-190 in geringer Höhe die Mosquito nicht einholen konnte. Hervorzuheben ist hier, dass deutsche Flugzeuge nicht in allen Fällen einen Höhenvorteil hatten. Als die Deutschen mit überlegener Höhe angriffen, hatten es die britischen Piloten sehr schwer. Vier FW-190A-Kanonen verwandelten die Holzkonstruktion in Sägemehl.
Eine interessante Tatsache: Die bloße Existenz eines neuen Bombers in Großbritannien wurde nicht nur vor dem Feind, sondern auch vor seiner Öffentlichkeit verborgen. Im Sommer 1942 wurden der Presse nur vage Informationen über ein bestimmtes "Wunderflugzeug" durchgesickert.
Informationen waren sehr knapp, sie umrissen das Aussehen der Maschine in den allgemeinsten Begriffen. Um die Deutschen in die Irre zu führen, hat die britische Zensur außerdem jede Erwähnung des Fehlens von Verteidigungswaffen in der Bomberversion des Flugzeugs sorgfältig eliminiert. Im Gegenteil, in allen Artikeln war der Leser unauffällig davon überzeugt, dass jede "Mosquito" 4 Maschinengewehre und 4 Kanonen trägt. Dies galt, aber nur für Jäger und Jagdbomber.
Die Zerstörung des Gestapo-Gebäudes in Oslo brachte Mosquito Erfolg und Ruhm sowie ernsthaften Propagandaerfolg. Die Briten behaupteten, das Feuer habe mehr als 12.000 Fälle gegen die Norweger verbrannt.
Aber die Operation selbst und ihre Ausführung waren genug: Von zwölf abgeworfenen Bomben fielen sieben Bomben in das Gebäude, drei durchschlugen es und explodierten im Keller.
Ja, natürlich gab es auch deutsche Jäger (alle die gleichen FW-190), die es geschafft haben, eine der auf schwedischem Territorium gefallenen Mücken auszuschalten. Auch die Deutschen hatten Verluste, bei der Verfolgung verlor einer der Deutschen die Kontrolle und stürzte ab.
Am 1. Juni 1943 beendete das Bomber Command offiziell die Teilnahme an taktischen Bombardements auf feindlichem Gebiet bei Tag. In diesem Zusammenhang haben sich auch die Funktionen der "Mosquito" geändert. Die Ära der nächtlichen Angriffe auf das deutsche Luftverteidigungssystem begann.
Tatsächlich lagen die Erfahrungen solcher Aktionen vor: In der Nacht zum 21. April 1943 griffen die neun "Mosquito" demonstrativ Berlin an und gratulierten dem Führer zu seinem Geburtstag.
Gleichzeitig überfiel eine große Gruppe schwerer Bomber Stettin. Der Erfolg war komplett: Die Briten zeichneten in den Flugsicherungsnetzen Funksprüche auf, die eine Weigerung enthielten, zusätzliche Jäger für die Stettiner Verteidigung einzusetzen, da die Reichshauptstadt selbst angegriffen wurde.
Diese Taktik des "Abziehens" führte zu guten Ergebnissen und wurde später zum Stereotyp. Die Deutschen konnten lange Zeit keine wirksamen Gegenmaßnahmen dafür finden, da diese aufgrund des unzureichenden Stands der damaligen Technik nur sehr schwer zu finden waren.
Dies ist eine totale Täuschung des deutschen Luftabwehr-Erkennungssystems. Mehrere Moskitos ließen Aluminiumfolienstreifen einer bestimmten Breite fallen, die, in der Luft hängend, den Betrieb von Radargeräten störten und die Bestimmung des Ausmaßes des Angriffs praktisch ausschlossen.
Und so verschwamm eine kleine Gruppe von "Mosquito", die Interferenzen setzten, auf den Radarschirmen zu einer riesigen Beleuchtung, die eine Armada von viermotorigen Bombern plausibel imitierte.
Um nicht existierende Formationen abzufangen, erhoben sich Kämpfer und verschwendeten vergeblich Treibstoff und Motorressourcen. Gleichzeitig verwandelten die echten Lancasters und Halifaxes eine ganz andere deutsche Stadt in Schutt und Asche.
Bestes Beispiel ist die Operation in der Nacht zum 22. Juni 1943. Die ablenkenden vier "Mosquito", die zuvor ein Hindernis aufgestellt hatten, bombardierten Couloni.
Natürlich wurden die Abfangjäger dorthin geleitet. Selbst die mit Liechtensteinern bewaffneten deutschen Nachtjäger fanden natürlich niemanden. Erstens war die Mosquito bereits entkommen, und zweitens war die Holzkonstruktion mit einem Minimum an Metall (nur Motoren) für die damaligen Radare sehr schwer zu ertragen.
Zu diesem Zeitpunkt griffen die Hauptkräfte des Bomberkommandos die Fabriken in der Stadt Mülheim an.
Manchmal war "Mosquito" am Abbau von Wassergebieten aus der Luft beteiligt. Es war "Mosquito", der es gelang, den Kanal des Kieler Hafens mit Minen zu blockieren. Ja, auf den angelieferten Minen wurde ein kleiner Trockenfrachter gesprengt, der leichte Schäden davongetragen hat. Aber es dauerte eine Woche, um Minen zu räumen, während der der Hafen nicht funktionierte. Die Versorgung des deutschen Konzerns in Norwegen und die Lieferung von Legierungsmaterialien aus Schweden waren tatsächlich gestört.
Im Herbst 1944 tauchten die Abfangjäger Me-163 und Me-262 am Himmel über Deutschland auf. Erstere waren aufgrund ihrer kurzen Flugreichweite überhaupt nicht beängstigend, bei letzteren war es schwieriger. Aber die "Schwalbe" konnte keine wirkliche Bedrohung für die "Mosquito" werden. Es geht um die Manövrierfähigkeit des Flugzeugs. Ja, der 262 war schneller und konnte den Mosquito problemlos einholen. Aber die Turbinen der Messerschmitt-Motoren hatten nicht die erforderliche Flexibilität und die Mosquito verließ aufgrund des Manövers am Horizont leicht präzise.
Das soll nicht heißen, dass viele dieser Flugzeuge hergestellt wurden. Insgesamt wurden 7.700 Flugzeuge aller Modifikationen produziert, was im Allgemeinen kein Gott weiß welcher Indikator ist.
Mückenbomber auf dem europäischen Kriegsschauplatz führten 26.255 Kampfeinsätze durch. Aufgrund des Widerstands der Deutschen kehrten 108 Fahrzeuge nicht auf ihre Flugplätze zurück, weitere 88 wurden wegen Gefechtsschäden abgeschrieben.
Der einzige Nachteil von "Mossi", der von der Führung des Bomber Command im Abschlussbericht für die Kriegsjahre festgestellt wurde, war die Tatsache, dass "diese Flugzeuge immer zu wenig waren …"
Wir haben "Mosquito" und unser Land ausführlich kennengelernt. 1944-1945. mit dem Einsatz von "Mosquito" wurde eine Kurierverbindung zwischen den Regierungen der UdSSR und Großbritannien hergestellt, und während der Jagd nach "Tirpitz" landeten regelmäßig Späher auf unseren nördlichen Flugplätzen.
Ein Exemplar kam dem Flugtestinstitut (LII) NKAP zur Verfügung, wo der führende Pilot N. S. Rybko, die Testpiloten P. Ya. Fedrovi und A. I. Kabanov sowie der führende Ingenieur V. S. …
Es stellte sich heraus, dass die Mosquito in Bezug auf die Flugleistung der Tu-2 tatsächlich ebenbürtig war, mit dem Unterschied, dass diese eine gute Abwehrbewaffnung hatte und das britische Flugzeug über den gesamten Höhenbereich etwas schneller war. Die Bombenlast war ungefähr gleich.
"Mosquito" flog ganz normal mit einem Motor. Es stellte sich heraus, dass er tiefe Kurven mit einer Rolle in Richtung des ausgeschalteten Motors ausführen kann. Im Allgemeinen wurde die Steuerbarkeit der britischen Flugzeuge sehr geschätzt.
Es gab auch negative Momente. Es stellte sich heraus, dass der Bomber in der Längsbeziehung instabil war und seine Seiten- und Spurstabilität nach den Maßstäben des LII unzureichend war. Die Landung war relativ einfach, aber auf der Flucht neigte das Auto dazu, sich energisch zu drehen.
Im Großen und Ganzen war die Mosquito ein sehr gutes Flugzeug, erforderte jedoch Piloten mit einem hohen Ausbildungsniveau, was in Kriegszeiten keine leichte Aufgabe ist.
Aber aus Sicht der Bedienung erwies sich das Auto als nicht zu loben. Guter Zugang zu den Hauptkomponenten, einfacher Motorwechsel, durchdachte und zuverlässige Benzin- und Ölsysteme, eine Fülle von Automaten, die die Arbeit der Besatzung im Flug erleichtern - all das hat unsere Experten beeindruckt.
Es ist klar, dass der Zweck der Tests am LII Implikationen hatte. Die Möglichkeit, eine lizenzierte (oder unlizenzierte, wie bei der Tu-4) Produktion von "Mosquito" in der UdSSR zu organisieren, wurde ausgearbeitet.
Ja, die Massivholzkonstruktion war faszinierend. Leider sollten diese Träume nicht wahr werden, da sich die Fertigungstechnologie des Flügels und insbesondere des Rumpfes für die sowjetischen Flugzeugfabriken als inakzeptabel herausstellte.
Zu allem Überfluss gab es in unserem Land kein Balsa, und es gab keine Motoren wie den Merlin. Daher mussten die Pläne aufgegeben werden.
Seltsam natürlich, aber das Holzflugzeug erwies sich als sehr gutes Kampffahrzeug. Und trotz der archaischen Natur der Materialien beeinflusste es Flugzeugbauer in anderen Ländern.
Mit einer leichten Dehnung können die echten Mehrzweckflugzeuge Me-210 und Me-410 als deutsche Kopien der Mosquito angesehen werden, aber was ist es, die Deutschen selbst schrieben, dass dies eine Reaktion auf das Erscheinen einer solchen Maschine durch die Briten war. In unserem Land hat Myasishchev auch das Pe-2I-Projekt geschaffen, das den Deutschen sehr ähnlich ist, dh Ganzmetall.
Aber nur der britische Pinocchio "Mossi", der bis 1955 diente, erlangte einen solchen Ruhm.
LTH Mosquito B Mk. IV
Spannweite, m: 16, 51
Länge, m: 12, 43
Höhe, m: 4, 65
Flügelfläche, m2: 42, 18
Gewicht (kg:
- leeres Flugzeug: 6 080
- Normalstart: 9 900
- maximaler Start: 10 152
Motor: 2 x Rolls-Royce Merlin 21 x 1480 PS
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 619
Reisegeschwindigkeit, km / h: 491
Praktische Reichweite, km: 2 570
Steiggeschwindigkeit, m / min: 816
Praktische Decke, m: 10 400
Besatzung, Leute: 2
Rüstung:
Bombenlast bis 908 kg: eine 454-kg-Bombe und zwei 227-kg-Bomben oder vier 227-kg-Bomben.
