Informationen über einen Prototyp des chinesischen Jägers J-20 der fünften Generation, der Anfang 2011 auf den Markt kam, machten viel Lärm. Die meisten einheimischen und westlichen Militärbeobachter begannen über den Erfolg der militärtechnischen Modernisierung Chinas, die Stärkung der militärischen Macht des Landes und die zunehmende Geschwindigkeit der Transformation der Volksrepublik China zu einer militärischen Supermacht zu spekulieren. Unter Berücksichtigung der Gültigkeit dieser Aussagen lässt eine sorgfältige Prüfung der Neuheit der chinesischen Luftfahrt ihre Gültigkeit im vorliegenden Fall noch zweifeln.
Zweifellos war der Erstflug des neuen J-20-Jägers, der nur ein Jahr nach dem Start des russischen Jagdflugzeugs T-50 der fünften Generation stattfand, eine große Errungenschaft der chinesischen Luftfahrtindustrie. Sein Hauptverdienst ist, dass China zum ersten Mal etwas Ähnliches wie ein vollständig eigenes Flugzeug geschaffen hat. Alle chinesischen Flugzeuge davor waren entweder modernisierte Kopien oder einfach Variationen früher sowjetischer Modelle (also J-6 ist eine lizenzierte MiG-19, J-7 ist eine Variation des MiG-21-Jägers) oder wurden als Weiterentwicklung erstellt dieser Modelle (FC -1, J-8, Q-5). Der wichtigste chinesische Jäger, die J-10, wurde auf der Grundlage von Materialien entwickelt, die aus Israel mit dem Lavi-Flugzeug erhalten wurden. Gleichzeitig läuft die chinesische Kopierpraxis mittlerweile recht gut – man erinnere sich nur an die illegale Kopie der russischen Su-27, die in China als nJ-15 oder KaKj-llB bezeichnet wird. Bei der J-20 sahen wir erstmals ein Flugzeug, das von der Originalarbeit chinesischer Designer zeugt. Gleichzeitig hinterlässt diese Entwicklung bisher nur widersprüchliche Gefühle.
Äußerlich sieht das Flugzeug aus wie eine Mischung aus Designlösungen, die von verschiedenen Mustern amerikanischer und russischer Flugzeuge der 5. Ende der 1990er Jahre - das ist die Essenz des chinesischen Ansatzes. Es ist die MiG 1.44, die für die Chinesen die Hauptinspiration zu sein scheint. Das Segelflugzeug des chinesischen Flugzeugs ist nach dem aerodynamischen "Enten" -Design gefertigt und ist ein Eindecker mit einem ziemlich hohen Deltaflügel mit großer Fläche und einem davor befindlichen horizontalen Leitwerk. Der Heckteil des Rumpfes ist frei von Höhenleitwerk und hat zwei beeindruckende Bauchkiele mit eng beieinander liegenden Triebwerken. Es ist dieser Teil, der aussieht, als wäre er direkt von der MiG 1.44 entlehnt worden. Eine so große Aufmerksamkeit für den in Russland abgelehnten Flugzeugprototyp ist ziemlich seltsam - vor allem, wenn man bedenkt, dass viele aerodynamische Lösungen der einheimischen Flugzeuge, die sich auf der J-20 wiederholen (große Bauchkiele, vorderes Höhenleitwerk), eindeutig den Anforderungen des Flugzeugs widersprechen heimlich.
J-20 Computermodell
Überraschend ist auch die Größe des chinesischen Kämpfers. Die J-20 ist größer als sowohl russische als auch US-amerikanische Jäger der 5. Generation. Seine ungefähre Länge erreicht 22 m bei einer Flügelspannweite von 15 m. Der amerikanische F-22A hat eine Länge von 18,9 m bei einer Flügelspannweite von 13,56 m, der russische T-50 ist 20 m lang und seine Flügelspannweite 14 m, die J-20 hat einen ungewöhnlich dicken und massiven Rumpf, vorderes Höhenleitwerk und eine große Flügelfläche. Das maximale Abfluggewicht des Fahrzeugs wird auf 40 Tonnen geschätzt. Das chinesische Flugzeug wirkt regelrecht übergewichtig und aufgebläht.
Diese Äußerungen stehen insbesondere im Gegensatz zu einem anderen bekannten chinesischen Problem - dem Mangel an geeigneten Triebwerken des Landes für ein Jagdflugzeug der fünften Generation. Bis vor kurzem war China gezwungen, russische Triebwerke der AL-31F-Serie (auf der Su-27 installiert) für seinen J-10-Jäger zu kaufen. Das Testen in China seines Motors der gleichen WS10-Klasse (höchstwahrscheinlich wurde er teilweise auf der Grundlage des einheimischen AL-31F erstellt), der einen Schub von bis zu 13 Tonnen auf dem Nachbrenner entwickeln kann, steht vor großen Schwierigkeiten. Derzeit bestehen ernsthafte Zweifel an seiner Rechtsfähigkeit. Aber die Hauptsache ist, dass selbst der WS10-Motor eindeutig schwach ist, um die für einen Jäger der fünften Generation erforderlichen Eigenschaften bereitzustellen: Überschallgeschwindigkeit ohne Nachbrenner und super Manövrierfähigkeit.
Motoren der AL-31F- oder WS10-Klasse reichen selbst für den kompakteren und leichteren russischen T-50-Jäger in ihrer Leistung nicht aus. Es ist kein Zufall, dass das Fehlen eines leistungsstarken Triebwerks der 5. die "Achillesferse" des gesamten russischen Programms. Unser Land ist immer noch gezwungen, auf dem T-50 die von NPO Saturn entwickelten Motoren des Projekts 117C zu verwenden, die im Nachbrennermodus einen Schub von bis zu 14,6 Tonnen haben, mit der Aussicht, ihn auf 15,5-16 Tonnen zu erhöhen.
In der VR China gibt es auf der einen Seite, wie wir sehen können, einen ehrlich gesagt übergewichtigen und überdimensionierten Jäger, der bestenfalls WS10-Motoren hat, die für die 5. Generation absolut nicht geeignet sind. Auf dieser Grundlage kann die J-20 in ihrem jetzigen Zustand im Prinzip nicht die für ein Flugzeug der fünften Generation erforderlichen Flugeigenschaften erreichen, und die Fähigkeit, die Überschall-Reisegeschwindigkeit beizubehalten, ist nur ein Grinsen. Gleichzeitig gibt es im chinesischen Segment des Internets hurra-patriotische Informationen über die in Entwicklung befindlichen WS15-Triebwerke, die bis zu 18 Tonnen Nachbrenner liefern können Zweifel an der Produktion eines solchen Motors in naher Zukunft. Es ist kein Zufall, dass China im vergangenen Jahr aktiv über den Kauf von 117C-Motoren in unserem Land verhandelt und dafür sogar eine vorläufige Zustimmung erhalten hat.
MiG 1.44
Ebenso große Zweifel bestehen in der Möglichkeit, dass China in naher Zukunft eigenständig vollwertige wettbewerbsfähige Avionik für den Jäger der 5. Generation herstellen kann. Es handelt sich hauptsächlich um einen luftgestützten Radarkomplex mit aktiven phasengesteuerten Antennenarrays. Es bestehen begründete Zweifel am Vorhandensein eines modernen Waffenkomplexes. Es ist bekannt, dass die fortschrittlichste chinesische Mittelstreckenrakete PL-12 (SFMO), die über einen aktiven Radarzielsuchkopf verfügt, praktisch in Russland hergestellt und in China mit einer Reihe von Schlüsselelementen aus Russland hergestellt wird.
Auf dieser Grundlage kann der in China vorgestellte J-20-Jäger kein vollwertiger Prototyp der fünften Generation sein und wird es wahrscheinlich auch nie werden. Auch abgesehen von Problemen mit Motoren und Bordelektronik benötigt der aktuelle J-20 ein deutliches oder sogar komplettes Redesign. Sie ist in ihrem jetzigen Zustand eine Art "Technikdemonstration" und liegt in ihren Perspektiven nicht weit von der unseligen MiG 1.44 entfernt, mit der sie viel gemein hat. Dies ist seine Hauptsache von dem vollständig "geschärften" und sehr vollständig aussehenden russischen T-50-Jäger, der die Beobachter von Anfang an nicht im Zweifel ließ, dass sie einem echten Kampfjäger der Zukunft gegenüberstanden.
Das Erscheinen der J-20 sagt uns, dass die chinesische Luftfahrtindustrie erst auf der Suche nach ihrem eigenen Stil ist und immer noch in großem Umfang auf Kredite bei Ausländern zurückgreift - jetzt nicht vollständig, wie im Fall der Su-27, aber in Teile. Dies ist die aktuelle Corporate Identity von China. Gleichzeitig ist absolut nicht klar, ob dieser Weg zur Schaffung effektiver und effizienter Produkte in einem so komplexen Produktionsbereich wie der Schaffung moderner Luftfahrtkomplexe führt.
Auf jeden Fall ist die Rede von einem "chinesischen Durchbruch" in der Flugzeugindustrie bis heute stark übertrieben, ihre J-20-Flugzeuge legen im Gegenteil nahe, dass ein solcher Durchbruch im modernen China beim gegenwärtigen Entwicklungstempo der Industrie. Was in 15 Jahren passieren wird, ist schwer zu sagen. Aber im Moment ist absolut klar, dass der T-50 und seine Schöpfer einen ausreichenden temporären Vorsprung haben, damit unser Land die zweite Macht der Welt wird, die ein vollwertiges zweimotoriges Jagdflugzeug der 5. Generation baut.
