Die deutsche Vorliebe, gepanzerte Fahrzeuge mit verschiedenen Tiernamen zu benennen, verschwand auch nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs nicht. In der Nachkriegszeit standen Leopard-Panzer, Aufklärungsfahrzeuge Lynx und Schützenpanzer Fox im Dienst der Bundeswehr. Letztere waren dreiachsige amphibische Schützenpanzer mit Rädern, die 1979 in Dienst gestellt wurden. Das Kampffahrzeug wurde aktiv exportiert; Algerien ist der zweitgrößte Schützenpanzer im Park.
Der Prozess der Erstellung eines gepanzerten Personaltransporters TPz 1 Fuchs
1961 begannen die Arbeiten zur Schaffung eines neuen gepanzerten Radfahrzeugs, das in die Reihe der gepanzerten Radfahrzeuge der zweiten Generation für den Bedarf der Bundeswehr aufgenommen werden sollte. Die ersten Prototypen wurden 1964 dem Militär vorgestellt. Im Laufe der Arbeiten wurde das Projekt immer wieder modifiziert, die Anforderungen an das Kampffahrzeug und die Zusammensetzung der Wettbewerbsteilnehmer veränderten sich. So arbeiteten beispielsweise 1966 Henschel, Büssing, KHD, Krupp und MAN an ihren Versionen von Kampffahrzeugen, später schloss sich Daimler-Benz ihnen an. Gleichzeitig trat die Arbeit direkt am Schützenpanzer, der von der Bundeswehr unter der Bezeichnung Fuchs übernommen wurde, erst Anfang der 1970er Jahre in eine aktive Phase ein. In der Bundeswehr sollten die neuen Radpanzerwagen die Raupenketten M113 SPZ und Hotchkiss SPz 11-2 aus amerikanischer bzw. französischer Produktion teilweise ersetzen.
Bei der Vergabe der Leistungsbeschreibung für die Entwicklung eines neuen Kampffahrzeugs ging die Bundeswehr von dem Wunsch aus, die Konstruktion so einfach und zuverlässig wie möglich zu gestalten. Dies wurde maßgeblich von den damaligen Verhältnissen bestimmt. Das Heer der Bundesrepublik Deutschland wurde damals durch Wehrpflicht gebildet, aus diesem Grund musste der neue Radpanzerwagen in der Verwaltung und Entwicklung so einfach wie möglich sein. Die Rechnung wurde erstellt, um den Rekruten möglichst schnell beizubringen, ein gepanzertes Fahrzeug zu bedienen und so die Ausbildungskosten zu senken. Besonderes Augenmerk wurde darauf gelegt, dass der Schützenpanzer leicht zu warten und zu reparieren war. Tatsächlich erhofften sich die Vertreter der Bundeswehr ein modernes Kampffahrzeug, dessen Dienstgrad dem Serien-Lkw entspräche. Die Möglichkeit der Rundumsicht wurde gesondert besprochen. Dabei ging es nicht nur um den Platz des Fahrers, auch gute Sichtverhältnisse waren erforderlich, um die Landung zu gewährleisten. Aus diesem Grund wurden im Truppenabteil neben der Hauptluke im Dach des Rumpfes, die für den Einbau verschiedener Waffen vorgesehen war, separate Beobachtungsgeräte in den Seiten und Türen des Rumpfes installiert.
Eine weitere Anforderung der Bundeswehr war die Kapazität des Wagens. Der Schützenpanzer sollte bis zu 10 Soldaten mit voller Bewaffnung transportieren. Gleichzeitig sollten die Soldaten im Truppenabteil eine ausreichende Bewegungsfreiheit gewährleisten. Im Idealfall sollten Besatzung und Truppen den 24-stündigen Aufenthalt im Kampffahrzeug ohne Anzeichen vorzeitiger Ermüdung überstanden haben. Als eine der Maßnahmen, um das Auffinden des Landeteams im Kampffahrzeug bequemer zu machen, wurde eine Option mit einer Erhöhung der Rumpfhöhe in Betracht gezogen. Diese Idee wurde jedoch schnell aufgegeben, da ein hoher Schwerpunkt die Geländegängigkeit stark einschränken würde, das Auto verlor die Stabilität, was die Unfallrate erhöhen könnte. Letztendlich betrug die maximale Höhe des Schützenpanzers 2300 mm, was durchaus mit seinem Kollegen - dem sowjetischen BTR-70 - vergleichbar ist.
Die Ingenieure von Daimler-Benz, einem der führenden Automobilhersteller Deutschlands, arbeiteten aktiv am Projekt des neuen Panzerfahrzeugs. Diese Firma erhielt 1971 den Auftrag zur Weiterentwicklung des entwickelten Schützenpanzers mit 6x6 Achsfolge. Seit 1973 hat Daimler-Benz der Bundeswehrdirektion insgesamt 10 Vorserien-Prototypen des zukünftigen Schützenpanzerwagens auf Rädern übergeben, von denen sechs direkt beim Heer experimentelle Tests bestanden haben. 1979 wurde das Fahrzeug in Dienst gestellt. Der Auftrag zur Herstellung neuer Schützenpanzer wurde an Thyssen-Henschel in Kassel übertragen, die Generalunternehmer für das Projekt wurde. Später wurde dieses Unternehmen von Rheinmetall Landsysteme aufgekauft, seit 1999 gehört es zum großen Rüstungskonzern Rheinmetall AG. Der deutsche Schützenpanzer TPz 1 Fuchs trat in die Reihe der neuen Radkampffahrzeuge der Bundeswehr ein, zu denen auch der leichte Schützenpanzer Condor UR-425 in 4x4-Achsfolge und das SpPz 2 Luchs-Kampfaufklärungsfahrzeug in 8x8-Achsfolge gehörten. Alle Radkampffahrzeuge eint eine erhöhte Reichweite (im Vergleich zu Kettenfahrzeugen), eine lange Lebensdauer und gute Wartbarkeit.
Konstruktionsmerkmale des APC TPz 1 Fuchs
Für den Schützenpanzer Fuchs wählten die Daimler-Benz-Ingenieure einen Grundriss mit einem vorderen Steuerraum, einem Mittelmotorraum und einem hinteren Luftraum. Gleichzeitig war das MTO durch Feuertrennwände von den Abteilen mit der Besatzung und der Landungstruppe getrennt. Sie gelangen vom Kontrollraum zum Truppenraum entlang des verlassenen Korridors auf der rechten Seite des Kampffahrzeugs. Der Körper des Schützenpanzers ist selbsttragend aus Ganzmetall und besteht aus Stahlpanzerplatten, die in rationalen Neigungswinkeln angeordnet sind. Der Querschnitt des Körpers bildet eine Raute. Der Rumpf schützt Besatzung und Truppen vor Beschuss durch Kleinwaffen mit Gewehrkaliber (einschließlich panzerbrechender Kugeln) sowie Granaten- und Minenfragmenten. Später, im Zuge der Modernisierung, wurden die Schutzfähigkeiten der Besatzung und der Landung durch den Einsatz von klappbaren Verbundpanzerungen deutlich erhöht.
In der Kontrollabteilung befanden sich die Plätze des Fahrers und des Kommandanten des Kampffahrzeugs. Der Blick hinter die Straße und die Umgebung wird durch eine große gepanzerte Frontscheibe, vergleichbar mit herkömmlichen Pkw-Scheiben, ermöglicht. Auch die Sicht wird durch Panzerglas in den Seitentüren verbessert. Unter Kampfbedingungen werden alle gepanzerten Gläser leicht mit stahlgepanzerten Dämpfern abgedeckt. Unter solchen Bedingungen überwacht die Besatzung das Gelände mit Hilfe von periskopischen Beobachtungsgeräten, die sich auf dem Dach des Rumpfes befinden. Neben den Türen zum Verlassen des Kampffahrzeugs stehen der Besatzung zwei Luken im Dach des Rumpfes zur Verfügung.
Das Truppenabteil, das sich im Heck des Schützenpanzers befindet, bietet Platz für bis zu 10 Personen. Je nach Modell kann die Anzahl der Fallschirmjäger variieren. Nach und nach wurde für die Standardversion des Schützenpanzers die Anzahl der Fallschirmjäger auf 8 Personen reduziert und der Trupp selbst ernsthaft modernisiert, auch in Bezug auf die Ergonomie. Im Inneren des Kampffahrzeugs befinden sich motorisierte Schützen auf den Sitzen entlang der Seiten des Rumpfes - einander zugewandt. Die Hauptmethode zum Einsteigen / Aussteigen aus einem Kampffahrzeug ist die hintere Doppelflügeltür. Dies ist der sicherste Weg, um den Schützenpanzer zu verlassen, der bei fast allen Vertretern der Klasse implementiert ist. Auch Fallschirmjäger können die Luken im Rumpfdach zur Notflucht aus dem Kampffahrzeug nutzen.
Angetrieben wurde der TPz 1 Fuchs von einem Daimler-Benz OM 402A 8-Zylinder-V-Dieselmotor. Dieser Motor entwickelt eine maximale Leistung von 320 PS. bei 2500 U/min. Der Diesel arbeitet in Verbindung mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe. Die Motorleistung reicht aus, um einen Schützenpanzer mit einem Kampfgewicht von etwa 17 Tonnen (Standardausrüstung) auf einer Autobahn auf 100 km / h zu beschleunigen, die Geschwindigkeit eines Schützenpanzers auf dem Wasser überschreitet 10 km / h nicht. Die Gangreserve beträgt 800 km. Der Schützenpanzer hat amphibische Eigenschaften, er bewegt sich mit Hilfe von zwei Propellern und Rädern auf dem Wasser. Maximale Nutzlastaussagen ohne Auftriebsverlust - 4 Tonnen.
Im Zuge der Modernisierung wuchs die Kampfmasse des Schützenpanzers. Zum Beispiel wurde die TPz 1A7-Version, die eine zusätzliche montierte Keramikpanzerung vom Typ MEXAS, Splitterfutter und einen verbesserten Schutz gegen Detonation auf Minen erhielt, einschließlich eines Störsystems zum Schutz vor funkgesteuerten Landminen, auf 19 Tonnen "erholt". Solche gepanzerten Fahrzeuge wurden von der Bundeswehr bei internationalen Einsätzen, unter anderem in Afghanistan, aktiv eingesetzt.
Wie alle gepanzerten Fahrzeuge mit Radstand verfügt der Schützenpanzer TPz 1 Fuchs über eine hervorragende Mobilität und Mobilität. Die 6x6-Radanordnung und eine beeindruckende Bodenfreiheit von 400 mm verleihen dem Fox gute Geländegängigkeit. Das dreiachsige Chassis mit gleichmäßig verteilten Rädern entlang der Basis ist das Markenzeichen des Autos. Ein ähnliches Schema wurde häufig von europäischen Herstellern von gepanzerten Radfahrzeugen verwendet. Zwei Vorderachsen sind steuerbar, der Gesamtwenderadius des Schützenpanzers beträgt 17 Meter. Unter Kampfbedingungen verwendet der gepanzerte Personentransporter spezielle kugelsichere Reifen mit einem eingebauten internen Metallverformungsbegrenzer, dessen Durchmesser geringer ist als der Durchmesser des Reifens selbst. Mit einem solchen Gerät können Sie auch mit stark beschädigten Reifen lange Zeit mit reduzierter Geschwindigkeit fahren.
Die Bewaffnung des Fahrzeugs wird durch eine andere Kombination von Maschinengewehren repräsentiert: von einem 7,62-mm-MG-3-Maschinengewehr bis zu drei solchen Maschinengewehren. Auf Maschinen mit ATGM Milan wurden maximal zwei Maschinengewehre installiert. Zur Selbstverteidigung werden auch 6 Rauchgranatenwerfer an den Seiten des Rumpfes eingesetzt. Nach dem Upgrade auf die TPz 1A8-Version (insgesamt ist eine Umrüstung von 267 im Dienst der Bundeswehr verbleibenden Kampffahrzeugen geplant) von Rheinmetall ein ferngesteuertes FLW 200-Rüstungsmodul mit einer 12,7-mm-M2HB-Schwermaschine Waffe ist auf einem Teil des Schützenpanzers installiert.
Der in den 1970er Jahren entwickelte Schützenpanzer wird auch 2020 in der Bundeswehr sowie in den Armeen anderer Staaten eingesetzt: Algerien, Vereinigte Arabische Emirate, Saudi-Arabien und Venezuela. Auch nach den Upgrades, die den Schutz der Besatzung und der Landekräfte, unter anderem vor der Sprengung durch Minen und improvisierte Sprengkörper, erheblich erhöht haben, behält der Schützenpanzer seine Relevanz.
