Gemeinsamer Flug des Langstrecken-Patrouillenflugzeugs P-8A "Poseidon" und seines guten alten Turboprop-Analogons P-3C "Orion". In mehr als 30 Jahren vorübergehender Unterbrechung auf dem Höhepunkt der militärischen Aktivität werden ein und das zweite Auto bis fast zur Mitte des XXI. Jahrhunderts weiterhin gemeinsam die Meere und Ozeane patrouillieren.
In unserer umfangreichen Analyse am 31. Mai 2016 wurden alle Aspekte der aktuellen und zukünftigen strategischen Konzepte der US Navy „Kill Chain“und „Kill Web“sehr genau betrachtet. Alle Mängel des ersteren und die Vorzüge des letzteren, des netzwerkzentrischsten Konzepts, wurden geklärt, und der ungefähre Grad seiner Bedrohung für das Kampfflugzeug der Luftverteidigung der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte der Russischen Föderation wurde anhand von ermittelt das Beispiel der Aktionen des trägergestützten Flugzeugs der amerikanischen AUG gemäß den Methoden des im Kill Web enthaltenen NIFC-CA-Unterkonzepts.
Aber wenn alle Gefahren der Flugabwehr "NIFC-CA" mit Hilfe moderner russischer taktischer Luftfahrt und bodengestützter elektronischer Kriegsführungssysteme mit halber Trauer "gelöst" werden, dann werden die U-Boot- und Anti-Schiffs-U-Boote Die in Reserve gespeicherten Konzepte "ADOSWC" und "NIFC-CU" werden viel problematischer eliminiert, wie die neuesten Nachrichten zeigen, die die britische Analyse-Website Flightglobal.com am 11. August 2016 lautstark meldete. Die Website der renommierten Aerospace Weekly berichtet über die Entwicklung und Implementierung der spezialisierten Minotaur-Software in die Informationsschnittstelle der U-Boot-Langstrecken-Abwehrflugzeuge P-8A Poseidon der US Navy, die mit der 5. (VP-5) im Einsatz sind. und 16. (VP -16) Patrouillengeschwader. Die erste Gefechtsbereitschaft neuer Software und zusätzlicher Ausrüstung könnte 2019 bekannt gegeben werden, was für uns als sehr unangenehme „Überraschung“zu werten ist.
Der Minotaurus ist eine fortschrittliche Hilfsschnittstelle für den Austausch taktischer Informationen über Unterwasser- und Oberflächensituationen zwischen mehreren Dutzend P-8A Poseidon-Patrouillenflugzeugen, die über den Meeren und Ozeanen im Einsatz sind. Die neue Software wird heruntergeladen und auf jedem Arbeitsplatz dieser Luftfahrzeugbetreiber installiert und ermöglicht es, ein vollständiges (strategisches) Bild der Situation im riesigen See-/Ozean-Theater anzuzeigen, gesammelt und verallgemeinert von allen funktechnischen Geräten (einschließlich Sonarbojen und magnetische Anomaliesensoren) in der Luft " Poseidonov ". Der Datenaustausch wird über einen sicheren Kommunikationskanal "Link-16" erfolgen, aber unter Berücksichtigung des Entwicklungstempos moderner elektronischer Kampfmittel, zusätzliche "geheime" Kommunikationskanäle mit pseudozufälliger Umstrukturierung der Betriebsfrequenz, einschließlich Satelliten, kann verwendet werden. Aber dies ist nicht die ganze Reihe von Qualitäten, die der "Minotaurus" verwirklicht.
Die Taktik der Verwendung des "Poseidon" -Links im Marine- / Ozean-Einsatzgebiet unter Berücksichtigung der Implementierung des Softwarepakets "Minotaurus"
Poseidons können Informationen über die taktische Situation an modernisierte U-Boot-Abwehrflugzeuge P-3C "Orion", Mehrzweck-U-Boot-Abwehrhubschrauber NH-90NFH der United NATO Navy und die amerikanischen MH-60R, unbemannte U-Boot-Trimarane ACTUV. übermitteln "Sea Hunter" und schließlich zu Arbeitsterminals Schiff SAC AN / SQQ-89, installiert auf den amerikanischen "Aegis" -Schiffen, die die Aktionen der Flotten der Vereinigten Staaten und der NATO-Staaten koordinierter und effektiver machen werden. Darüber hinaus arbeiten die Labors der US-Marine heute daran, den Akustikprozessor und die Kommunikation des Orion auf das Niveau der Hardware des Poseidon zu bringen: In Bezug auf die Empfindlichkeit und Filterung der von der RSL empfangenen Signale sind die Umwandlungsgeräte von erstere wird schließlich die P-8A erreichen.
Nicht nur für die Mehrzweck-Atom-U-Boote (SSGN) des Projekts 949A "Antey", sondern auch für die langsameren Torpedo-U-Boote "Shchuka-B" wird es sehr schwierig sein, solche Linien der Unterwasserpatrouille im Nordatlantik zu überwinden. Der einzige U-Boot-Typ, der einer so starken Systematisierung des NATO-U-Bootes standhalten kann, ist Ash, aber bis 2020 wird ihre Zahl nur noch 6-Einheiten betragen, was völlig unzureichend ist, um alle strategischen Objekte tief in den Vereinigten Staaten sicher zu zerstören. Der gesamte Nordatlantik wimmelt von unbemannten Seejägern, Arleigh Burkes und Ticonderogs, deren Aktionen von Poseidons unterstützt werden, die zu einem Netzwerk verbunden sind, und die Informationen, die von Hunderten von platzierten Sonarbojen gelesen werden, werden eine fast unüberwindbare Unterwasserbarriere auf dem Weg zum Zustände.
In der asiatisch-pazifischen Region wird es für die Amerikaner viel schwieriger sein, ein solches Netzwerk zu schaffen, da die Fläche der Region um ein Vielfaches größer ist und hier die Startlinien des SKR X-101. erreicht werden (mehr als 5500 km) scheint eine einfachere Aufgabe zu sein, da sie tatsächlich unter dem Eis des nördlichen Arktischen Ozeans liegt, aber es hat seine eigenen Besonderheiten, die mit der unterschiedlichen Dicke des Eises verbunden sind, die vom U-Boot gebrochen werden muss.
Die Suchavionik des Flugzeugs P-8A "Poseidon" ist nicht als gezielte U-Boot-Abwehr einzustufen, sondern bezieht sich auf Mehrzwecksysteme, die optische und Funkaufklärung an der Meeresoberfläche und in Küstengebieten durchführen können. Die Fähigkeiten dieser Systeme entsprechen denen der luftgestützten Zielbestimmungssysteme vom Typ E-8C "J-STARS". 7 Betreiber eines P-8A "Poseidon" verfügen also über einen Mehrzweck-Luftradarkomplex - AN / APS-137D (V) 5 (oder AN / APY-10, wie es vom Entwickler oft genannt wird " Raytheon"). Das Parabolantennen-Array des Komplexes mit Zusatzausrüstung (Rotationsantriebe, Stromversorgungssystem und Kommunikationsbus mit Avionik) wiegt ca. 250 kg und befindet sich unter dem funktransparenten Nasenkonus P-8A. Eine hohe Auflösung im Synthetic-Aperture-Modus (ca. 3,5 m) bietet der Zentimeter-X-Bereich (von 9,3 bis 10,1 GHz). AN / APY-10 hat eine Spitzenleistung von 50 kW, wodurch große Überwasserschiffe vom Typ "Flugzeugträger" in Reichweiten von bis zu 450 km und der "Zerstörer" - etwa 329 km - erkannt werden können.
Das AN / APS-137D (V) 5 Radar zeichnet sich dadurch aus, dass es nicht nur über den Standard Synthetic Aperture Mode (SAR) verfügt, sondern auch über den sogenannten Inverse Synthesis (ISAR) Modus, der durch die kreisförmige Flugbahn erreicht wird des Poseidon um das Zielgebiet … Das Radar macht über einen bestimmten Zeitraum mehrere zehntausend "Scans" des Ziels aus einem sich ständig ändernden Winkel und als Ergebnis entsteht ein genaues dreidimensionales Radar-"Bild" des Ziels, auf dem die Silhouette mit ihren Designmerkmalen ist sichtbar. Im ISAR-Modus wird oft nicht nur eine Klassifizierung erreicht, sondern auch ein Oberflächen- oder Bodenobjekt identifiziert (in diesem Moment nähert sich die Auflösung der Station 1 m und die durchschnittliche Strahlungsleistung 500 W). Das Raytheon-Produkt benötigt dieselbe Leistung, um kleine Ziele wie das Periskop zu erkennen. Die Abtastfrequenz ist abhängig von den Betriebsarten und reicht von 6 bis 300 „Scans“pro Minute. Leistungsstarke Bordcomputer ermöglichen die gleichzeitige Verfolgung von 256 See- und Bodenzielen, was das AN / APS-137D (V) 5 zu einem der fortschrittlichsten Radare seiner Klasse macht. Ebenso wie beim AN / APY-3 (E-8C) seitwärts gerichteten Radar führte das AN / APY-10 einen Geländekartierungsmodus ein.
Flugradar AN / APY-10
Zur weiteren Ausstattung gehören ein im Heckrotor verbauter magnetischer Anomaliedetektor (MAD), eine optoelektronische Überwachungs- und Visierstation in der Turmversion MX-20HD, ein optoelektronisches Störsystem für Flugkörper mit IKGSN AN / AAQ-24 (im Heckbereich des Flugzeugs), ein geschlepptes funkemittierendes Täuschungsziel AN / ALE-50, ein Strahlungswarnsystem (RWS) APR-39B, eine elektronische Gegenmaßnahme AN / ALQ-18 und eine AN / ALQ-240 (V) 1 RER-Station. Optoelektronische Station MX-20HD ist ein rotierendes Modul mit 7 TV/IR-Sensoren und einem Laser-Entfernungsmesserkanal. Der Fernsehkanal hat eine Auflösung von 1920 x 1080 und einen leistungsstarken optischen und digitalen Zoom, dank dem die Poseidons optische Aufklärung aus mehreren Dutzend Kilometern durchführen können. Der MX-20HD wird am aktivsten zur Aufklärung hinter den chinesischen künstlichen Inseln im Südchinesischen Meer in der Nähe des Spratly-Archipels sowie hinter der chinesischen Flotte im Bereich des Diaoyu (Senkaku)-Archipels im Ostchinesischen Meer eingesetzt. Aus einer Entfernung von mehr als 25-35 km kann die Kamera P-8A-Betreibern umfassende Informationen über die Aktionen eines potenziellen Feindes auf der eigenen Infrastruktur liefern: Die Kamera unterscheidet zwischen kleinen Fahrzeugen, Baumaschinen, Militär Ausrüstung und sogar Personal.
Die P-8A "Poseidon" ist ein ziemlich beeindruckendes Kampffahrzeug, nicht nur aufgrund seiner einzigartigen Fähigkeit, weite Ozeane und Küstengebiete der Kontinente zu kontrollieren, sondern auch aufgrund der Möglichkeit, moderne hochpräzise Luft-zu- -Schiffs- und Luft-Boden-Raketen, sowie diverse Torpedos und U-Boot-Abwehrraketen: Auf den Aufhängungen der amerikanischen Poseidon sieht man derzeit die AGM-84D/N "Harpoon"-Schiffsabwehrraketen, die AGM- 84H / K SLAM-ER taktische Raketen, die Mk.54 Torpedos und die HAAWC High-Altitude Release PLUR entwickelt von "Boeing" basierend auf Mk.54 mit aerodynamischem Steuermodul
Langstrecken-Patrouillenflugzeuge P-8A "Poseidon" können sogar so spezialisierte Fahrzeuge wie die RC-135V/W "Rivet Joint" teilweise ersetzen, und die Software "Minotaur" erzeugt einsatzstrategische Ausleuchtung über die Einsatzorte feindlicher Funktechnik und elektronische Aufklärungsanlagen sowie die Luftverteidigung auf Strecken von mehreren tausend Kilometern. Es ist logisch, dass der "Minotaurus" später auf den australischen und britischen "Poseidons" installiert wird. Dies wird vor allem die Komplexität der Aufgabe unserer Mehrzweck-Atom-U-Boot-Kreuzer und strategischen Raketen-U-Boote in den Gewässern des Norwegischen Meeres und des Nordatlantiks beeinflussen und auch große Probleme für den Betrieb der chinesischen Atom-U-Boote schaffen U-Boot-Flotte der IATR.
Der Bau weiterer SSGNs pr. 885 "Ash" und "Husky" wird dieses unangenehme Problem teilweise lösen, aber wir werden das Ergebnis spätestens in 15 Jahren beobachten können. In der Zwischenzeit müssen wir uns mit der laufenden Modernisierung der Langstrecken-U-Boot-Abwehrflugzeuge Tu-142M3 zufrieden geben und hoffen, dass sie mit moderner Kommunikationsausrüstung ausgestattet werden, um ein einziges Netzwerk mit Seekampfinformationen und -steuerung zu schaffen Systeme der Requirement-M- und Sigma-Familien.
