Die Liebe des deutschen Militärs, gepanzerten Fahrzeugen, insbesondere Vertretern der Katzenfamilie, Tiernamen zuzuordnen, ist nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs nirgendwo verschwunden. 1975 übernahm die Bundeswehr ein neues Radaufklärungsfahrzeug, das die Bezeichnung SpPz 2 - Spähpanzer Luchs (Lynx) erhielt. Dieses Modell wurde das zweite Beispiel für gepanzerte Fahrzeuge mit diesem Namen. Während des Zweiten Weltkriegs entstand in Deutschland ein leichter Aufklärungspanzer, dessen vollständiger Name der folgende Panzerkampfwagen II Ausführung L "Luchs" lautete. Im Gegensatz zu seinem Verwandten, der gekämpft hatte, wurde das neue gepanzerte Aufklärungsflugzeug in einer größeren Serie und auf einem Offroad-Fahrgestell auf Rädern veröffentlicht.
Beim ersten Blick auf die SpPz 2 Luchs entsteht in meinem Kopf eine Assoziation mit heimischen Schützenpanzern. Das Fahrzeug hat die gleiche Radkonfiguration, eine erkennbare Rumpfsilhouette und eine ähnliche Position der seitlichen Ausstiegsluke zwischen der zweiten und dritten Achse in der Mitte des Rumpfes. Durch das Vorhandensein eines Turms mit Kanonenbewaffnung ähnelt der Lynx den neuesten russischen BTR-80A- oder BTR-82-Modellen. Insgesamt wurden in der Serienproduktion von 1975 bis 1978 408 Lynx BRM in Deutschland montiert. Die letzten erhaltenen Exemplare der SpPz 2 Luchs wurden 2009 außer Dienst gestellt und in der Bundeswehr durch leichte Aufklärungspanzer Fennek ersetzt.
SpPz 2 Luchs: Von der Idee bis zur Umsetzung
Das deutsche Militär erkannte Anfang der 1960er Jahre die Notwendigkeit, ein neues effektives Aufklärungsfahrzeug zu entwickeln. Nach dem Plan der Bundeswehroffiziere sollte das neue Kampfaufklärungsfahrzeug zwei Kontrollposten (Doppelkontrolle) erhalten. Zuvor wurden bereits ähnliche Kampffahrzeuge in verschiedenen Ländern erstellt. Während des Ersten Weltkriegs wurde in Frankreich das Panzerfahrzeug White AMD entwickelt, das zwei Kontrollposten hatte. Vor Beginn des Zweiten Weltkriegs präsentierten französische Designer ein weiteres sehr erfolgreiches Kampffahrzeug mit dem gleichen Layout - den berühmten Kanonenpanzer Panhard 178, auch bekannt als AMD 35. Der zweite Fahrerposten war auch auf dem schwedischen leichten Panzerwagen Landsverk-185 verfügbar. die dem sowjetischen leichten Panzerwagen FAI-M am ähnlichsten war. Die Idee mit zwei Kontrollposten und zwei Fahrern war also nicht revolutionär, sie wurde in einigen Ländern aktiv eingesetzt, insbesondere im benachbarten Frankreich, wo nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs gepanzerte Fahrzeuge mit einer solchen Anordnung auftauchten.
Das gewählte Layout, wie es von der Bundeswehr konzipiert wurde, verlieh dem zukünftigen Kampfaufklärungsfahrzeug (BRM) ein Höchstmaß an Manövrierfähigkeit und die Fähigkeit, schnell aus dem Feuer zu kommen und sich mit derselben Geschwindigkeit zurückzubewegen. Außerdem sollte sich der neue BRM durch hohe Fahrgeschwindigkeit und gute Manövrierfähigkeit auch in schwierigem Gelände auszeichnen. Darauf aufbauend bestand die Bundeswehr zunächst auf einem Kampffahrzeug auf Basis eines vierachsigen Fahrgestells mit 8x8 Achsfolge.
An der Entwicklung eines neuen Kampfaufklärungsfahrzeugs waren die größten Maschinenbauunternehmen Deutschlands beteiligt. Der Auftrag wurde von einem Unternehmenskonsortium, zu dem Henschel und Krupp sowie Daimler-Benz gehörten, angenommen und in Betrieb genommen. Prototypen des zukünftigen BRM wurden von beiden Wettbewerbsteilnehmern bereits 1968 erstellt. Zunächst wurde das Panzerfahrzeug auf Basis des Heereszentrums Trier-Grünberg der Bundeswehr getestet, danach wurde das Programm stark erweitert und kompliziert. Prototypen besuchten verschiedene Klimazonen und bestanden Tests im verschneiten Norwegen und im heißen Italien, wo gepanzerte Fahrzeuge in bergigem Gelände getestet wurden. Die Tests wurden erst 1972 abgeschlossen. Prototypen des neuen Kampfaufklärungsfahrzeugs hatten es zu diesem Zeitpunkt geschafft, 200.000 Kilometer auf dem Tacho zurückzulegen.
Insgesamt produzierten konkurrierende Firmen im Testprozess 9 gepanzerte Fahrzeuge, an deren Design verschiedene Ergänzungen und Änderungen vorgenommen wurden. Großes Augenmerk wurde auf die Änderung des Getriebes und die Wahl des Kraftwerks gelegt. Nach Auswertung der Versuchsergebnisse wurde dem Muster, das im Auftrag von Daimler-Benz konstruiert wurde, der Vorzug gegeben. Dieses Unternehmen war mit der Fertigstellung und Überführung des Aufklärungsfahrzeugs in die Massenproduktion betraut. Die Neuheit erhielt die Bezeichnung Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs. Ein Auftrag zur Produktion einer Charge von 408 BRM ging im Dezember 1973 ein, die ersten Serienfahrzeuge waren im Mai 1975 fertig und im September desselben Jahres begannen sie ihren Dienst bei den Aufklärungsbataillonen der Bundeswehr-Divisionen.
BRM Luchs-Layout
Äußerlich war der neue deutsche Panzerwagen ein achträdriges, leicht gepanzertes Fahrzeug, dessen Besatzung aus vier Personen bestand. Alle Räder des Aufklärungsfahrzeugs waren lenkbar, was bei einem über 7 Meter langen Fahrzeug einen Wendekreis von 5,73 Metern ermöglichte. Beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit, beispielsweise auf einer Autobahn, wurde die Steuerung des mittleren Radpaares einfach deaktiviert. Ein auffälliges Merkmal des BRM und seines Konstruktionsmerkmals war das Vorhandensein von zwei Kontrollposten an der Vorder- und Rückseite des Rumpfes. Der Lynx war beim Vorwärts- und Rückwärtsfahren gleichermaßen mobil. Gleichzeitig diente der Fahrer, der sich im Achterposten befand, auch als Funker, an seinem Arbeitsplatz wurden neben den serienmäßigen Bedienelementen auch das Navigationssystem und eine Radiostation installiert. Es ist erwähnenswert, dass dieses Besatzungsmitglied nur in Notsituationen am Führen eines gepanzerten Fahrzeugs beteiligt ist. Die maximale Bewegungsgeschwindigkeit sowohl vorwärts als auch rückwärts betrug 90 km / h. Der Befehl, die Bewegungsrichtung des Kampfaufklärungsfahrzeugs zu ändern, wurde von seinem Kommandanten gegeben.
Das Vorhandensein von zwei Kontrollposten zwang die Konstrukteure, sich einem für die meisten Modelle moderner Panzerfahrzeuge ungewöhnlichen Layoutschema zuzuwenden, bei dem das Kraftwerk im zentralen Teil des Kampffahrzeugs platziert wurde. Gleichzeitig blieb der Arbeitsplatz des Hauptfahrers im Frontbereich des Luchs BRM erhalten. Am Standort des Hauptmechanikers befanden sich drei Geräte zur Überwachung der Straße und des Geländes, von denen eines durch ein Nachtsichtgerät ersetzt werden konnte. Der Fahrer gelangte durch eine Luke im vorderen Teil des Rumpfes zu seinem Arbeitsplatz, sein Deckel klappt nicht nach hinten, sondern dreht und öffnet sich nach rechts.
Zur Besatzung des Lynx gehören neben dem vorderen Fahrer und dem hinteren Mechaniker-Funker auch der Kommandant und der Richtschütze, deren Arbeitsplätze sich im Kampfraum befinden, über dem der um 360 Grad drehbare TS-7-Turm installiert ist. Der Platz des Schützen ist rechts, der des Kommandanten links. Der Turm wurde etwas näher an der Front des Kampffahrzeugs installiert, um die "Tote Zone" vor dem BRM zu reduzieren. Die Hauptbewaffnung, die sich im Drehturm befand, war die 20-mm-Kanone Rheinmetall Rh-202 (375 Schuss Munition), mit der panzerbrechendes Unterkaliber, panzerbrechender Tracer und hochexplosive Splittermunition verwendet werden konnten. Die Feuerrate der Waffe betrug 800-1000 Schuss pro Minute, die effektive Schussreichweite betrug bis zu 2000 Meter. Auf dem Turm, direkt über der Luke des Fahrzeugkommandanten, befand sich ein 7,62-mm-MG-3-Maschinengewehr (1000 Schuss Munition). Die vertikalen Führungswinkel der automatischen Kanone waren beeindruckend - von -15 bis +69 Grad, was es ermöglichte, die Waffe zum Schießen auf Luftziele zu verwenden. Die vertikalen Führungswinkel des Maschinengewehrs waren etwas bescheidener - von -15 bis +55 Grad. Auf beiden Seiten des Turms befanden sich Blöcke von Rauchgranatenwerfern (4 Granatwerfer auf der linken und rechten Seite des Turms).
Technische Merkmale des Kampfaufklärungsfahrzeugs Luchs
Da es sich bei dem Fahrzeug um ein Aufklärungsfahrzeug handelte, erhielt es eine recht ausgefeilte Ausstattung, man könnte sagen einzigartig für die 1970er Jahre. Dem zweiten Mechaniker stand das Bordnavigationssystem FNA-4-15 zur Verfügung. Die Konstrukteure platzierten einen Wegsensor und ein Kreiselkursanzeigesystem an Bord des Kampffahrzeugs, sie wurden mit dem BRM-Getriebe verbunden. Die eingehenden Daten wurden mit einem Bordcomputer verarbeitet und auf Flüssigkristallbildschirmen angezeigt, sodass die Besatzung jederzeit die Koordinaten und den Kurs des Fahrzeugs kennt. Natürlich wurden BRMs im Laufe des Betriebs immer wieder modernisiert, insbesondere mit GPS-Empfängern ausgestattet.
Herzstück der Aufklärungs-„Lynx“war der V-förmige Multi-Fuel-Zehnzylinder-Motor OM 403 VA, der Dieselkraftstoff und Benzin gleichermaßen gut verdaute. Der von den Konstrukteuren von Daimler-Benz entwickelte Motor erhielt einen Turbolader und konnte eine maximale Leistung von 390 PS entwickeln. (bei Betrieb mit Dieselkraftstoff). Der Motor war zusammen mit einem automatischen Vierganggetriebe ZF 4 PW 96 H1 Teil eines einzigen Triebwerks. Auch in der Energieabteilung war Platz für eine automatische Feuerlöschanlage. Die Motorleistung reichte aus, um ein gepanzertes Fahrzeug mit einem Kampfgewicht von knapp 19,5 Tonnen auf einer Autobahn auf eine Geschwindigkeit von 90 km / h zu beschleunigen. Die Gangreserve bei Straßenfahrt wurde auf 800 Kilometer geschätzt.
Die Konstrukteure des Kampfaufklärungsfahrzeugs Lynx haben der Frage der Unsichtbarkeit auf dem Schlachtfeld große Aufmerksamkeit geschenkt. Der Motorraum wurde mit speziellen gasdichten Schotten isoliert, während der Motor neben einer Abgasunterdrückung auch einen Luftansaugschalldämpfer erhielt. Diese Lösung ermöglichte es, den Maschinenlärm erheblich zu reduzieren, es war nicht einfach, die SpPz 2 Luchs selbst aus einer Entfernung von nur 50 Metern zu hören. Außerdem brachten die Konstrukteure das Auspuffrohr in den Achterraum des Autos, wo ein starker Lüfter arbeitete, der die Abgase mit sauberer Außenbordluft vermischte. Diese Entscheidung ermöglichte es, die Temperatur der Abgase stark zu senken, was die Sichtbarkeit des Aufklärungsfahrzeugs und für feindliche Wärmebildkameras verringerte.
Ein weiteres Merkmal des SpPz 2 Luchs Aufklärungsfahrzeugs war die Schwimmfähigkeit. Für ein Kampffahrzeug mit einer solchen Rolle auf dem Schlachtfeld war dies eine nützliche Option. Aber im Allgemeinen war die Fähigkeit, Wasserhindernisse unabhängig zu überqueren, für westliche gepanzerte Fahrzeuge eine eher seltene Eigenschaft. Die Höchstgeschwindigkeit über Wasser betrug 10 km/h. Das Auto war mit Hilfe von zwei Propellern flott, die in den hinteren Nischen versteckt waren. Um in den Rumpf eindringendes Meerwasser abpumpen zu können, standen der Besatzung drei Bilgenpumpen zur Verfügung, die bis zu 460 Liter Wasser pro Minute pumpen konnten. Später, im Zuge der Modernisierung des Kampffahrzeugs, der Installation neuer Ausrüstung und zusätzlicher Buchungen, die zu einer Erhöhung des Kampfgewichts führten, ging die Möglichkeit eines unabhängigen Auftriebs verloren.
