Am 11. Februar 1953 veröffentlichte die kanadische Zeitung Toronto Star einen sensationellen Bericht, dass im Avro Canada-Werk in Molton im Auftrag des Militärs ein fantastisches senkrecht startendes und landendes Flugzeug gebaut wird, das Geschwindigkeiten von bis zu 2400 km. erreicht / h. Fünf Tage später war das kanadische Verteidigungsministerium unter öffentlichem Druck gezwungen, die Informationen offiziell zu bestätigen, weigerte sich jedoch, die Details des Projekts bekannt zu geben.
Die erste Version des Apparats, genannt Project Y, war keineswegs eine Platte. Frost hielt die Speerspitze für das ideale Schema für ein so exotisches Schiff. 1952 wurde ein Holzmodell des Avro Ace Deltaflügels gebaut. Dieses Design hatte jedoch viele Nachteile, von denen die wichtigsten schlechte Sicht und Instabilität beim Schweben während der Landung waren.
Im Jahr 1953 brachte Frost das Projekt aus der Sackgasse, indem er mit dem Bau eines scheibenförmigen Schiffes mit dem Codenamen Avro Canada VZ-9A begann, mit einem zentral angeordneten Strahltriebwerk seines eigenen Designs und gesteuerten Düsen, die um den Umfang verteilt waren. Der Start und die Landung des Autos mussten aufgrund der Bildung eines Luftpolsters in der Nähe der Oberfläche sehr weich sein. Der Steigflug sollte mit Hilfe des Coanda-Effekts beschleunigt werden – dem Anhaften des Luftstrahls vom Triebwerk an der gewölbten Oberfläche des Flügels beim Zuführen durch einen engen Kanal. Der um den Flügel fließende Strom erzeugt darüber eine Verdünnung, die den Apparat nach oben trägt. Der Horizontalflug und das Manövrieren der Frostscheibe sorgten dafür, dass der Schubvektor durch die Düsen verändert wurde. Die theoretische Höchstgeschwindigkeit der VZ-9A wurde auf 2400 km/h geschätzt, und die berechnete Obergrenze erreichte die unteren Schichten der Stratosphäre. Die damalige Luftfahrt kannte so etwas noch nicht.
