"Kampfbusse". Gepanzerte Mannschaftswagen werden zu Recht "Schlachtbusse" genannt. Vor allem aber passt diese Definition zu einem der ersten sowjetischen Serienfahrzeuge dieser Klasse. Die Rede ist von einem schweren Schützenpanzer BTR-152, der 1950 zusammen mit einem Schützenpanzer BTR-40 in Serie ging. Der BTR-152, der aus Elementen des Chassis des ZIS-151-Lastwagens hergestellt wurde, konnte relativ bequem und komfortabel 17 Infanteristen befördern und zusammen mit der Besatzung des BTR 19 Personen transportieren.
BTR-152. Von der Idee bis zur Umsetzung
Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs hatte die Rote Armee keinen eigenen Schützenpanzer, und die Versuche, ihn zu schaffen, wurden nicht gebührend berücksichtigt. Der Schwerpunkt verlagerte sich auf die Produktion von Panzern und selbstfahrenden Artillerieeinheiten, die auch von der Front benötigt wurden. Trotzdem waren sich die sowjetischen Kommandeure der Fähigkeiten von Schützenpanzern bewusst. Das einzige in Serie hergestellte Fahrzeug, das während des Krieges in der Roten Armee eingesetzt wurde, war der leichte amerikanische M3A1 Scout Car Schützenpanzer, dieser Schützenpanzer wurde auch als leichter Aufklärungspanzer eingesetzt.
Die UdSSR produzierte ihre ersten gepanzerten Personaltransporter mit Blick auf die Autos der Konkurrenten, so dass der BTR-40 als inländisches Analogon des "Scout" und der schwere gepanzerte Personaltransporter BTR-152 unter Berücksichtigung der Erfahrung geschaffen wurde und Kampfeinsatz von zwei gepanzerten Halbkettenfahrzeugen: dem amerikanischen M3 und dem deutschen Sd Kfz 251. Zwar hatten die sowjetischen Konstrukteure bereits das Konzept eines Halbketten- oder Kettenpanzerwagens aufgegeben und zogen Kampffahrzeuge auf Rädern vor. Diese Wahl war rational. Gepanzerte Mannschaftswagen auf Rädern waren billiger und einfacher herzustellen und zu betreiben, und ihre Massenproduktion konnte in den Einrichtungen bestehender Automobilunternehmen eingesetzt werden. Darüber hinaus war es einfacher, Fahrer von Radfahrzeugen auszubilden, es war immer möglich, den Fahrer von gestern hinter das Steuer zu setzen, gepanzerte Personenwagen auf Rädern hatten auch eine höhere Geschwindigkeit und eine größere Ressource.
Das Stalinwerk (ZIS) in Moskau war für die Montage der BTR-152 in der Sowjetunion verantwortlich (nach der Entlarvung des Personenkults wurde sie in ZIL umbenannt). Aber nicht nur in der Hauptstadt wurden neue gepanzerte Mannschaftswagen montiert, auch das Automobilwerk Brjansk beteiligte sich an der Produktion. Bei zwei Unternehmen wurden insgesamt 12.421 Schützenpanzerwagen montiert. Die Serienproduktion des BTR-152 dauerte von 1950 bis 1955 und andere Modifikationen von Kampffahrzeugen auf demselben Chassis - bis 1962.
Das Schicksal des Schützenpanzers BTR-152 ist untrennbar mit dem Schicksal des fünf Tonnen schweren Geländewagens ZIS-151 mit 6x6 Achsfolge verbunden. Bereits im Mai 1946 begannen die Konstrukteure des ZIS-Werks mit der Erprobung dieser Maschine. Auf der Grundlage der Komponenten und Baugruppen dieses Fahrgestells wurde die Entscheidung getroffen, den ersten sowjetischen schweren Schützenpanzer zu bauen. Bis November 1946 begann eine Gruppe von Designern unter der Leitung von B. M. Fitterman mit der Entwicklung eines neuen Kampffahrzeugs, das den Index "Object 140" erhielt. Gemäß der Leistungsbeschreibung mussten die Konstrukteure einen gepanzerten Personentransporter mit einem Kampfgewicht von etwa 8,5 Tonnen mit kugelsicherer und zersplitterungssicherer Panzerung und einer Kapazität von 15-20 Personen erstellen. Als Waffe galt ein schweres Maschinengewehr.
Bis Mai 1947 waren zwei Prototypen der zukünftigen Maschine fertig. Die Werkstests von Schützenpanzern in der Nähe der Stadt Tschechow wurden bis 1949 fortgesetzt. Gleichzeitig wurden bereits im Mai-Dezember 1949 8 der 12 gebauten Schützenpanzerwagen für vollwertige militärische Tests eingesetzt, die parallel zu den staatlichen Tests des neuen Fahrzeugs verliefen. Nachdem am 24. März 1950 alle festgestellten Mängel beseitigt worden waren, wurde ein schwerer gepanzerter Personentransporter mit der Bezeichnung BTR-152 offiziell von der sowjetischen Armee übernommen. Und bereits am 28. März wurde der Chefkonstrukteur der Maschine Fitterman festgenommen, kurz vor der Festnahme wurde er aus dem Posten des Chefkonstrukteurs des Unternehmens entlassen. Seine Festnahme erfolgte im Rahmen der Ermittlungen zum Fall "Über die Abrissgruppe im ZIS-Werk". Im Dezember desselben Jahres erhielt er 25 Jahre Lager und begann seine Strafe im Rechlag abzusitzen, wurde vollständig rehabilitiert und 1955 wieder in die Partei aufgenommen. Das waren die Zeiten. Es ist überraschend, dass der Schöpfer des schweren gepanzerten Personentransporters BTR-152 dem Land den kleinsten Kleinwagen präsentierte - Boris Mikhailovich war auch der Chefkonstrukteur des Zaporozhets ZAZ-965, aber das ist eine ganz andere Geschichte.
Technische Merkmale des BTR-152
Experten sagen, dass einer der Hauptverdienste der ZIS-Designer die Attraktivität der gepanzerten Trägerhülle (ZIS-100) ist. Der neue schwere Schützenpanzer hatte keinen Rahmen, sondern nur Seitenverstärker, mit denen eine Reihe von Komponenten und Baugruppen des Kampffahrzeugs befestigt wurden. Gleichzeitig haben die Konstrukteure bei der Konfiguration des Rumpfes und der rationellen Anordnung der Panzerplatten gute Arbeit geleistet, gleichzeitig war der Rumpf bequem zum Platzieren und Abnehmen der Landung und geräumig genug. Die Entscheidung, den Rahmen aufzugeben, ermöglichte es den Entwicklern, die Karosserie des gepanzerten Personentransporters um 200 mm abzusenken, ohne die räumliche Steifigkeit der Struktur zu verlieren. Im Gegensatz zum amerikanischen Schützenpanzer M3 befand sich die beim BTR-152 installierte Winde unter der Bugpanzerjacke und war vor Kugeln und Granatsplittern geschützt.
Auch im Gegensatz zu den Amerikanern, die für ihren M3-Personenpanzer einfache Formen wählten, um den Innenraum besser zu nutzen, wurde im ZIS-Werk an der rationellen Anordnung der Panzerplatten gearbeitet, wodurch ein durchdachter "kaputter" Charakter entstand des Rumpfes befanden sich einige Panzerplatten in einem Winkel von 30-45 Grad zur Vertikalen, was die Durchschusshemmung der gesamten Struktur erhöhte. In der Form der Karosserie war der neue sowjetische Schützenpanzer näher an den deutschen Halbkettenpanzerwagen "Hanomag". Die größte Panzerungsdicke befand sich im vorderen Teil des Rumpfes - bis zu 13-14 mm, Seiten und Heck unterschieden sich in der Panzerungsdicke von 8-10 mm. Ein solcher Reservat reichte zum Schutz vor Gewehrkalibergeschossen und Granatsplittern und Minen mit einem Gewicht von bis zu 12 Gramm aus, im vorderen Teil des Schützenpanzers befanden sich auch 12,7-mm-Geschosse. Vor panzerbrechenden großkalibrigen Geschossen sollten kleinkalibrige Geschütze und große Fragmente der BTR-152 durch passive Faktoren geschützt werden: hohe Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit, niedrige Silhouette. Die Körperlänge des Schützenpanzers betrug 6830 mm, Breite - 2320 mm, Höhe - 2050 mm (für ein Maschinengewehr - 2410 mm).
Beim BTR-152 installierten die Konstrukteure einen offenen Panzerrumpf, bei herkömmlichen Modellen war es nur möglich, sich mit einer Plane vor dem Wetter zu verstecken. Diese Entscheidung verringerte die Sicherheit der Landekräfte, war aber typisch für gepanzerte Fahrzeuge dieser Jahre. Der Körper der Motorhaubenkonfiguration wurde durch Schweißen aus Panzerplatten hergestellt und bestand aus drei Abschnitten, es war typisch für gepanzerte Mannschaftswagen dieser Zeit. Vorne befand sich der Maschinenraum mit dem Motor, gefolgt vom Steuerraum, in dem sich der Kommandant des Kampffahrzeugs und der Fahrer befanden, der gesamte hintere Teil wurde von einem geräumigen Truppenraum eingenommen, der für 17 Jäger gleichzeitig ausgelegt war. Um die Landung an den Seiten des Rumpfes unterzubringen, gab es ausreichend lange Längsbänke, hinter ihren Rücken befanden sich Klemmen zur Befestigung von AK-Sturmgewehren. Der Mechvod und der Kommandant verließen den Schützenpanzer durch die Seitentüren, die Landekräfte verließen das Fahrzeug durch die Doppeltür im Heck des Rumpfes, es war aber auch eine direkte Landung durch die Seiten möglich. An der Tür befand sich oft ein Reserverad.
Das Herzstück des Schützenpanzers war der Zwangsmotor, der besonders wichtig für das Fahrzeug war, das im Gelände eingesetzt werden sollte. Der Basis-6-Zylinder-Motor ZIS-120 (maximale Leistung 90 PS) wurde fast an die Grenze der Möglichkeiten gebracht. Die Leistungssteigerung wurde durch eine Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses auf 6,5 erreicht, was automatisch den Kraftstoffbedarf erhöhte, der BTR-152 wurde mit dem damals besten Benzin der Armee - dem B-70 - gespeist. Darüber hinaus "beworben" die Designer den ZIS-120 und erhöhten die Drehzahl zu Lasten der Haltbarkeit der Kolbengruppe. Aber das Militär war bereit, ein Kampffahrzeug mit reduzierten Triebwerksressourcen in Kauf zu nehmen. Als Ergebnis aller Änderungen wurde der neue ZIS-123V-Motor auf 110 PS angezogen. (garantiert nach GOST), tatsächlich erreichte die Motorleistung 118-120 PS. Diese Leistung reichte aus, um einen Schützenpanzer mit einem Kampfgewicht von 8, 7 Tonnen bei Fahrten auf der Autobahn auf 80-87 km / h zu beschleunigen. Die Kraftstoffreserve in Höhe von 300 Litern reichte für 550 km Fahrt auf der Autobahn. Ein durchdachtes Fahrwerk, ein aufgeladener Motor und neue All-Terrain-Reifen mit „Tannenbaum“-Profil ermöglichten es, die Fahrgeschwindigkeit auf bis zu 60 km / h zu bringen, zum Vergleich der ZIS-151-Truck - nein mehr als 33km/h.
Die Hauptbewaffnung des Schützenpanzers, der Infanterie, ungepanzerte Ziele und feindliche Feuerkraft auf Entfernungen von bis zu 1000 Metern besiegen sollte, war eine Staffelei 7, 62-mm-Maschinengewehr SGMB (eine spezielle Version des SG-43-Maschinengewehrs). mit einem Gurtvorschub, der auf einem Schützenpanzer ohne Panzerschild platziert wurde. Die Standardmunition für Maschinengewehre betrug 1250 Schuss. Neben Waffen wurde auf den Schützenpanzern eine 10RT-12-Funkstation installiert, die tagsüber eine stabile Kommunikation in einer Entfernung von bis zu 35-38 km auf dem Parkplatz und bis zu 25-30 km während der Fahrt ermöglichte.
Bewertung des Schützenpanzers BTR-152
Für die frühen 1950er Jahre war der schwere sowjetische Schützenpanzer ein sehr erfolgreiches Kampffahrzeug. Dies wird sowohl durch eine große Serie von 12,5 Tausend gepanzerten Mannschaftswagen in verschiedenen Versionen als auch durch die Geographie der Exportlieferungen belegt. Der sowjetischen BTR-152 gelang es, in den Armeen von mehr als 40 Ländern der Welt zu dienen. Gleichzeitig startete China die Massenproduktion einer lizenzierten Kopie eines gepanzerten Personaltransporters unter der eigenen Bezeichnung Typ-56.
Zu den Vorteilen des BTR-152 gehörten eine gute Geländegängigkeit, eine für eine solche Technik gerade am Boden ausreichend hohe Geschwindigkeit und eine hervorragende Kapazität. Nicht alle Schützenpanzer dieser Jahre konnten 19 Soldaten einschließlich der Besatzung transportieren. Als erfolgreich anerkannt wurde auch das Schema und die Dicke der Buchung, die die der amerikanischen M3-Radkettenpanzerwagen übertraf, ganz zu schweigen vom fahrbaren "Scout". Zu den offensichtlichen Mängeln des Fahrzeugs gehörte eine schwache Bewaffnung, die nur durch die Staffelei 7, 62-mm-Maschinengewehr und die persönlichen Waffen der Fallschirmjäger repräsentiert wurde. Viele ausländische Modelle von Schützenpanzern dieser Jahre waren mit stärkeren großkalibrigen Maschinengewehren bewaffnet.
Dass sich der Schützenpanzer als wirklich gut erwies, zeigt sich auch daran, dass die Israelis die aus Ägypten erbeuteten Schützenpanzer BTR-152 schätzten. Die israelische Armee bemerkte die guten Schutzeigenschaften des Korps des sowjetischen Schützenpanzers und die rationelle Anordnung der Panzerplatten, die die Landung nicht störten. Beeindruckt von den arabischen Trophäen startete Israel die Produktion eines eigenen Radpanzerwagens "Shoet", der äußerlich einem sowjetischen Kampffahrzeug ähnelte.
