20 Jahre sind vergangen, seit die Geschäftsführung der ANPK (heute RSK) MiG der Öffentlichkeit ihren neuen Prototyp eines multifunktionalen Frontkämpfers - MFI - vorgestellt hat. Diese Maschine erhielt zuerst den Code 1.42 und wurde später besser bekannt als MiG 1.44. Die Präsentation dieses Flugzeugs fand in Schukowski bei Moskau im Gromov Flight Testing Institute statt. Dieses Ereignis wurde Ende der 1990er und Anfang der 2000er Jahre zu einem der wichtigsten und hellsten für die russische Luftfahrt. Daran ist nichts Seltsames, denn das Flugzeug, das bei seiner Massenproduktion den MiG-35-Index hätte erhalten sollen, war ein experimenteller Prototyp eines Jagdflugzeugs der fünften Generation.
Dann waren die ersten Personen des Staates bei der Demonstration des Kämpfers anwesend: der russische Verteidigungsminister Igor Sergeyev, der Wirtschaftsminister Andrei Shapowalyants, der Präsidentenberater Jewgeni Shaposhnikov und der Oberbefehlshaber der russischen Luftwaffe, Anatoly Kornukov. Der Held der Russischen Föderation, Testpilot Vladimir Gorbunov, stellte den Gästen des Flugforschungsinstituts Gromov das neue Flugzeug vor. Die öffentliche Präsentation des neuen Jägers fiel auf den 60. Jahrestag des berühmten Mikoyan-Designbüros zusammen und war ursprünglich als echter Feiertag gedacht.
Von der ersten öffentlichen Vorführung bis zum Erstflug eines experimentellen Kampfjets verging nur sehr wenig Zeit. Am 29. Februar 2000 hob das Jagdflugzeug MiG 1.44 erstmals ab. Der Erstflug des neuen Flugzeugs dauerte 18 Minuten und entsprach voll und ganz dem Flugauftrag. Während des Fluges gewann der Jäger eine Höhe von 1000 Metern und flog mit einer Geschwindigkeit von etwa 500-600 km / h zwei Kreise über dem Flugplatz des Flugforschungsinstituts, wonach er erfolgreich landete. Nach Abschluss des Fluges bemerkte der geehrte Testpilot Vladimir Gorbunov: „Der Flug, auf den wir alle so lange gewartet haben, verlief überraschend routiniert, das Flugzeug verhielt sich gehorsam, obwohl wir natürlich in Bezug auf seine Kunstflugqualitäten eine grundlegend neue Maschine haben, an der noch gearbeitet wird . Die Worte des Chefpiloten der RSK MiG wurden nicht prophetisch, bereits 2002 wurde die Arbeit an dem Projekt vollständig eingestellt, und der einzige gebaute Prototyp lagert heute auf dem Flugplatz in Schukowski bei Moskau, hier neben anderen Exponaten der heimischen Luftfahrttechnik.
MiG 1.44
Obwohl die MiG-Spezialisten ihr Flugzeug wie jedes Muster moderner Luftfahrttechnik als absolut neues Flugzeug bezeichneten, konnte es bei seiner Entwicklung einen großen Beitrag leisten. Die ersten Arbeiten am Projekt eines neuen Frontkämpfers begannen Ende der 1970er Jahre in der UdSSR, als allgemein alle Anforderungen definiert wurden, die das Militär an die Kämpfer der Zukunft stellte. Dazu gehörten Multifunktionalität, Tarnung in allen Beobachtungsspektren, Supermanövrierfähigkeit und die Fähigkeit, mit Überschallgeschwindigkeit zu fliegen. Die ersten allgemeinen Merkmale des zukünftigen Flugzeugs nahmen Anfang der 1980er Jahre Gestalt an.
Tatsächlich war der Anforderungskatalog für ein neues Kampfflugzeug ein Anforderungskatalog für Flugzeuge der fünften Generation. Ungefähr zur gleichen Zeit begann der geopolitische Hauptfeind der Sowjetunion mit der Entwicklung eines vielversprechenden taktischen Kämpfers ATF (Advanced Tactical Fighter). In den USA wurde 1983 mit der Arbeit an einem solchen Flugzeug begonnen, und bereits 1986 ermittelte die US Air Force die Gewinner des Wettbewerbs, darunter Lockheed und Northrop, die Prototypen zukünftiger Kampffahrzeuge zur Erprobung einreichen sollten. Der Gewinner dieses Wettbewerbs war Lockheed, das den Jäger der fünften Generation, den indizierten F-22 Raptor, vorstellte. 1997 stieg das erste Vorserienmodell in die Lüfte, und bereits 2001 ging die F-22 in Serie, die als erstes Jagdflugzeug der fünften Generation in Dienst gestellt wurde. Insgesamt wurden 187 Serienflugzeuge produziert, die bei der US Air Force im Einsatz sind.
Die Wirtschaftskrise von 2008 und die sehr hohen Kosten des F-22-Jägers zwangen die US-Regierung, weitere Käufe dieses Flugzeugs einzustellen (nach dem ursprünglichen Plan war der Bau von 750 Raptors geplant) und konzentrierte sich auf das Programm zur Schaffung einer neue heimliche, multifunktionale F-35-Jagdbomber-Familie. Viele Länder waren an der Entwicklung des Flugzeugs beteiligt, das ein einheitlicher Jagdbomber der NATO-Staaten werden sollte, die auch in dieses Projekt investierten. Gleichzeitig konnte in den 1990er Jahren der neue MFI-Jäger, der von den Spezialisten der RAC MiG entwickelt wurde, als potenzieller Konkurrent der amerikanischen F-22 angesehen werden. Eine andere Sache ist, dass die im Land ausgebrochene Krise, der Zusammenbruch der UdSSR und der fast reale Zusammenbruch der gesamten Wirtschaft die Aussicht auf den ersten einheimischen Kämpfer der fünften Generation sehr vage gemacht haben.
F-22 Raptor
Die MiG 1.44 war ein einsitziger Eindecker, der nach dem "Enten" -Schema mit einem zweiflossenigen Leitwerk gebaut wurde. Nach der in unserem Land geltenden Klassifizierung befand sich das Flugzeug in der Nähe eines schweren Jägers. Zu den wenigen offiziell veröffentlichten Merkmalen des Flugzeugs zählten sie eine Länge von 20 Metern, eine Spannweite von 15 Metern und ein maximales Abfluggewicht von rund 30 Tonnen. Bei der Konstruktion des neuen Flugzeugs kamen vielfach Polymerverbundwerkstoffe und kohlenstofffaserverstärkte Kunststoffe zum Einsatz, deren Anteil an der Gesamtmasse der Struktur etwa 30 Prozent betragen hätte sollen. In diesem Zusammenhang ist anzumerken, dass damals die Idee des umfassenden Einsatzes von Verbundwerkstoffen durch die Idee ihrer angemessenen Hinlänglichkeit ersetzt wurde. Für die MiG 1.44 davon war geplant, Tragflächen, Lukendeckel und Landeklappen, vorderes Höhenleitwerk zu produzieren. Die Neuheiten dieses Projekts waren auch auf den weit verbreiteten Einsatz von leichten und langlebigen Aluminium-Lithium-Legierungen in der Flugzeugstruktur zurückzuführen, deren Anteil 35 Prozent betragen sollte, Stahl und Titan weitere 30 Prozent und die restlichen 5 Prozent für andere Materialien (Glas, Gummi usw. usw.). Es ist erwähnenswert, dass der F-22 Raptor zu einer Zeit ähnlichen Designänderungen unterzogen wurde, deren Schöpfer beschlossen, den Anteil an Verbundwerkstoffen zu reduzieren und auf Stahl und Titan umzustellen.
Die von den Konstrukteuren von NPO Saturn entwickelten AL-41F-Triebwerke mit Schubvektorsteuerung sollten das Herzstück des neuen Flugzeugs werden. Dieses 1982 gestartete Hochtemperatur-Turbojet-Nachbrennermotor für Flugzeuge wurde ursprünglich für Flugzeuge der fünften Generation entwickelt. Das Triebwerk ermöglichte es dem Flugzeug, eine Überschall-Reisefluggeschwindigkeit ohne den Einsatz eines Nachbrenners zu entwickeln. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit des MiG 1.44-Jägers sollte Mach 2, 6 betragen, und die Reisegeschwindigkeit betrug etwa Mach 1, 4. Darüber hinaus sollte das neue Kampfflugzeug ein modernes Bordradar mit einem aktiven phasengesteuerten Antennenarray und einer digitalen Fly-by-Wire-Steuerung erhalten.
Das Flugzeug war mit einem ventralen Lufteinlass ausgestattet, der in zwei Abschnitte unterteilt war (jeder musste seinen eigenen Motor bedienen). Die Lufteinlässe hatten einen oberen verstellbaren horizontalen Keil und eine untere auslenkbare Lippe, die eine reibungslose Regulierung des Luftstroms am Einlass gewährleisteten (der amerikanische F-22-Jäger hatte ungeregelte Lufteinlässe, die für den Überschallflug optimiert waren). Die Anordnung der Lufteinlässe von unten war vorteilhaft im Hinblick auf die für das neue Flugzeug erforderlichen hohen Manövriereigenschaften, die es dem Flugzeug ermöglichten, bei intensiven Manövern in Kurven und bei Ausfahrten mit großen Anstellwinkeln einen Strömungsabriss zu vermeiden.
MiG 1,44 in vier Projektionen
Die Reduzierung der Radarsignatur des Flugzeugs im allgemeinen Fall durch das Layout der Maschine und die radioabsorbierende Beschichtung der Oberflächen im Kampfflugzeug MiG 1.44 konnte nur durch die spezifischen konstruktiven Lösungen der Spezialisten der MiG Design bewertet werden Bureau, Reduzierung des EPR und Abschirmung einer Reihe von Flugzeugeinheiten, die in diesem Spektrum besonders auffällig sind. Gleichzeitig erhielt das Flugzeug nie eine Abdeckung, die für die ersten Flugtests des zukünftigen Jägers nicht erforderlich war. Gleichzeitig ist nun offensichtlich, dass einige Entscheidungen bezüglich der individuellen Besonderheiten des Projekts nicht gut genug zu den modernen Anforderungen passen, die an Möglichkeiten zur Reduzierung des RCS gelten und beispielsweise für Flugzeuge der fünften Generation relevant sind, die unteren Kiele der MiG 1.44, die die Rolle von Eckreflektoren spielten.
In RSK MiG sagten sie, dass eine der Errungenschaften bei der Entwicklung eines neuen multifunktionalen Frontkämpfers darin bestand, dass die Möglichkeit geschaffen wurde, Waffen im Flugzeugkörper zu platzieren. Dieser Schritt sollte auch das Problem der schlechten Sichtbarkeit der Maschine lösen. Gleichzeitig konnte nicht das gesamte Arsenal in den Innenräumen des Jägers untergebracht werden, daher verfügte das Flugzeugdesign auch über externe Waffenaufhängungspunkte, deren Einsatz im Kampf nicht nur die Tarnleistung des Jägers reduzierte, sondern auch Lassen Sie das Flugzeug nicht mit Überschallgeschwindigkeit fliegen. Der Fairness halber sei angemerkt, dass die Optionen zur externen Aufhängung von Waffen nicht grundsätzlich waren und nur zur Lösung begrenzter Aufgaben genutzt werden konnten.
Insgesamt haben die MiG-Designer im Rahmen des Projekts zur Entwicklung eines neuen multifunktionalen Frontkämpfers folgende Maschinen entwickelt:
Der Jäger mit dem Code 1.42 war ein Prototyp, an dem die Spezialisten des MiG Design Bureau neue Technologien übten; 1994 wurde der einzige Prototyp gebaut, der für statische Tests verwendet wurde.
Der 1.44-Jäger war ein modifizierter 1.42. Dieses Modell sollte in Massenproduktion gehen und in Zukunft die Flugzeugflotte der russischen Luftwaffe auffüllen. 1999 wurde ein einziges Exemplar gebaut, 4 weitere Flugzeuge in unterschiedlichem Bereitschaftsgrad befanden sich zum Zeitpunkt des Projektabschlusses im Werk Sokol.
Der Jäger mit der Chiffre 1.46 war eine tiefgreifende Modernisierung des 1.44 und übertraf seinen Vorgänger in Bezug auf die Flugeigenschaften deutlich. Zum Zeitpunkt des Projektabschlusses gab es einen Vorbereitungsprozess für den Bau des ersten Prototyps des Flugzeugs. Einige Experten glauben, dass einige der Technologien und das allgemeine Erscheinungsbild der Maschine auf die VR China übertragen wurden, und bei der Entwicklung seines J-20-Jägers verwendete China die Zeichnungen des 1.46-Projekts, das von der RSK MiG erworben wurde. Vertreter von RAC "MiG" kamen mit einer offiziellen Widerlegung dieser Informationen heraus.
MiG 1.44
Das Jagdflugzeugprojekt MiG 1.44 wurde 2002 endgültig eingestellt. Der Fehler war höchstwahrscheinlich die Verflechtung verschiedener Faktoren. Zum Beispiel war der neue russische Jäger Anfang der 2000er Jahre noch ein grobes Projekt. Wie die Erfahrung bei der Entwicklung der F-22 und F-35 gezeigt hat, kann eine intensive Überarbeitung über 10-15 Jahre ohne Garantie für ein positives Ergebnis am Ausgang erforderlich sein. Gleichzeitig war schon damals klar, dass die Maschine technisch hinter dem amerikanischen Jäger Raptor der fünften Generation zurückbleibt. Auch die Schwäche der russischen Wirtschaft, die ein solches Projekt Anfang der 2000er Jahre einfach nicht durchziehen konnte, und die Serienproduktion von Flugzeugen im Wert von rund 70 Millionen US-Dollar spielten eine Rolle. Unabhängig davon gibt es eine Reihe von Finanzskandalen, einschließlich Korruption, die das MiG-Unternehmen Anfang der 2000er Jahre schockierten und auch der Grund dafür sein könnten, einen Punkt bei der Schaffung des MiG 1.44-Kämpfers zu setzen und die Aufgabe zu übertragen, einen Kämpfer der fünften Generation zu schaffen an Wettbewerber, die vom Sukhoi Design Bureau vertreten werden.
Gleichzeitig ist klar, dass Russland damals und heute noch ein Kampfflugzeug der fünften Generation brauchte. Auch das seit Anfang der 2000er Jahre umgesetzte Programm zur Schaffung des PAK FA-Jägers, alias T-50, alias Su-57 (offiziell genehmigte Bezeichnung von Serienfahrzeugen), entwickelt sich eher schleppend. Es sei darauf hingewiesen, dass Russland nach 19 Jahren seit dem Erstflug des vielversprechenden experimentellen MiG 1.44-Jägers immer noch keinen einzigen Serienjäger der fünften Generation im Dienst hat. Das erste Serienflugzeug soll 2019 in die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte des Landes eintreten, es wird die Su-57 mit dem Triebwerk der ersten Stufe sein, das zweite Serienflugzeug (im Rahmen des 2018 unterzeichneten Vertrages über zwei Fahrzeuge) wird von den Russen übernommen Militär bereits im Jahr 2020.
MiG 1.44 bei MAKS-2015
Gleichzeitig bewirbt RSK MiG heute das Multifunktionsjäger MiG-35 auf dem Markt, das nichts mit dem MiG 1.44-Projekt zu tun hat. Dies ist kein Flugzeug der fünften Generation, sondern ein leichter Mehrzweckjäger der 4++-Generation, der eine tiefgreifende Modernisierung der MiG-29-Jäger darstellt. Die staatlichen Tests des neuen Flugzeugs sollen 2019 abgeschlossen sein, der einzige Vertrag ist derzeit ein Auftrag des russischen Verteidigungsministeriums. Der Vertrag wurde im Rahmen des Army-2018-Forums geschlossen und beinhaltet den Kauf einer Kleinstserie von 6 Flugzeugen bis 2023.
