Vor 70 Jahren, am 20. September 1948, hob der Hubschrauber Mi-1 zum ersten Mal ab. Dieser Drehflügler, der in der NATO-Kodifizierung die Bezeichnung "Hase" erhielt, wurde zum ersten sowjetischen Serienhubschrauber. Der in den späten 1940er Jahren entwickelte Mehrzweckhubschrauber Mi-1 wurde von 1952 bis 1960 in der Sowjetunion in Serie produziert. Insgesamt wurden 2.680 dieser Hubschrauber gebaut, die bis 1983 in der UdSSR im Einsatz blieben.
Wir können sagen, dass die Geschichte des Helikopterbaubüros für experimentelles Design, das den Namen des berühmten Flugzeugkonstrukteurs Mikhail Mil trägt, mit dem Mi-1-Hubschrauber begann. Es wurde am 12.12.1947 gegründet. Im Laufe seiner Geschichte hat das Mil Design Bureau 13 Haupthubschraubermodelle und mehr als 200 Modifikationen entworfen - von leichten bis zu superschweren Klassen, einschließlich des Mehrzweckhubschraubers Mi-8, dem beliebtesten der Weltgeschichte. Aber alles begann mit dem Mi-1-Hubschrauber, der in der UdSSR und dann in Polen in Passagier-, Post-, Landwirtschafts-, Sanitär- und natürlich Militärversionen in Massenproduktion hergestellt wurde. Die Maschine hat breite Anwendung in der Luftwaffe und der Zivilluftfahrt der Sowjetunion gefunden. Die hervorragenden Flugleistungen des Drehflüglers „Hase“belegen am besten die 27 Weltrekorde, die zwischen 1958 und 1968 auf dem Hubschrauber aufgestellt wurden.
Hubschrauber Mil zuerst (GP-1)
Alle Versuche, einen praxistauglichen Helikopter bis Mitte der 1940er Jahre zu schaffen, scheiterten. Der Helikopter erwies sich als viel Hightech-Maschine, als viele dachten, die Entwicklung von Drehflüglern lag nur in der Macht wirklich erfahrener Designteams. Gleichzeitig waren die Vorkriegsjahre Jahre der Experimente auf dem Gebiet des Hubschrauberbaus. Die am weitesten verbreiteten vor dem Zweiten Weltkrieg waren Tragschrauber. Der Hauptrotor solcher Flugzeuge drehte sich im Flug selbst unter dem Einfluss des einströmenden Luftstroms, er hatte keinen mechanischen Antrieb durch das Triebwerk. In der UdSSR wurden die ersten Tragschrauber unter der Bezeichnung A-4 von Vyacheslav Kuznetsov 1934 bei der Roten Armee in Dienst gestellt. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde im Land ein Geschwader militärischer Tragschrauber A-7-3a (das erste serienmäßige Drehflügler des Landes) gebildet, das von Nikolai Kamov entworfen wurde. Dieses Geschwader wurde im Sommer 1941 von sowjetischen Truppen in der Abwehrschlacht von Smolensk eingesetzt. Der Ingenieur dieses Geschwaders war der berühmte Hubschrauberkonstrukteur Mikhail Mil.
Die Voraussetzungen für den Übergang von Versuchshubschraubern zu serientauglichen Zielhubschraubern wurden in der Sowjetunion Mitte und in der zweiten Hälfte der 40er Jahre des letzten Jahrhunderts geschaffen. Gleichzeitig wählte das Land den Weg, Hubschrauber, wie sie heute sagen, nach dem klassischen Schema zu schaffen - mit einem Hauptrotor und einem Heckrotor. Dieses Helikopter-Schema dominiert bis heute ungeteilt die Welt im Helikopterbau. Gleichzeitig war im Krieg und in den ersten Nachkriegsjahren in der UdSSR kein einziges Konstruktionsbüro an Einrotorhubschraubern beteiligt. 1945 begann Mikhail Mil auf eigene Faust mit der Arbeit an einem experimentellen Hubschrauber, den er EG-1 nannte. Bei dieser Maschine handelte es sich um einen dreisitzigen Hubschrauber, der nach der klassischen Einrotorbauweise gebaut wurde.
1946 wurde am TsAGI ein Hubschrauberlabor unter der Leitung von Mil gegründet. Unter seiner direkten Aufsicht entstand hier ein universeller Prüfstand einer Helikopter-Großanlage (NGU). Dieses Stativ war für das Testen und Erforschen von Rotoren in Originalgröße sowie für die Feinabstimmung der Hauptteile der Hubschrauber erforderlich. Auf der Grundlage von NSU wurde ein Hubschrauber entwickelt, der den GM-1-Index (Mil Helikopter zuerst) erhielt. Und am 12. Dezember 1947 wurde der historische Erlass "Über die Schaffung eines Kommunikationshubschraubers für die Streitkräfte der UdSSR" erlassen, der zum Ausgangspunkt in der Geschichte des Unternehmens Milev wurde, heute ist es das Mil Moscow Helicopter Plant JSC. die Teil der Hubschrauber ist, die Russland halten". 1947 war es die alliierte OKB-4 der Minaviaprom.
Aufgrund des damaligen Fehlens einer eigenen Produktionsbasis im OKB-4 wurden die ersten drei Prototypen in einem Luftfahrtwerk in Kiew gebaut. Auf dem Flugplatz Zakharkovo, unweit des berühmten Flugplatzes Tushino, wurden Helikoptertests organisiert. Trotz mehrerer Flugzeugabstürze konnten die Tests als erfolgreich bezeichnet werden. Der Helikopter schwebte souverän in der Luft, zeichnete sich durch gute Flugstabilität und hervorragende Manövrierfähigkeit aus. Bei den Tests des Drehflüglers wurde eine Fluggeschwindigkeit von 175 km/h und eine dynamische Obergrenze von 5200 Metern erreicht. Seit 1949 durchläuft der Helikopter staatliche Tests, die mit Ausnahme der Vibrationsstärke und der Pilotierung keine besonderen Beanstandungen an der Maschine ergeben. In den 1950er Jahren wurden eine ausreichende Anzahl verschiedener Tests durchgeführt, die den Betrieb des Hubschraubers bei widrigen Wetterbedingungen, im bergigen Gelände und bei Notlandungen überprüften.
Bereits am 21. Februar 1950 erhielt der Ministerrat der UdSSR ein Dekret über den Beginn der Serienproduktion des GM-1-Hubschraubers unter der neuen Bezeichnung Mi-1. Anfangs wurde der neue Drehflügler als zusammenhängender entwickelt, später wurde der Hubschrauber jedoch in verschiedenen Funktionen eingesetzt. Die Serienproduktion des Hubschraubers dauerte von 1952 bis 1960 in Flugzeugfabriken in Moskau, Kasan, Rostow am Don und Orenburg. In der Zeit von 1956 bis 1965 wurde der Hubschrauber auch in Polen in der Stadt Svidnik produziert. Insgesamt wurden 2.680 Hubschrauber in der Serienproduktion montiert, davon mehr als 1.500 (wie der SM-1 und seine Modifikationen) in Polen.
Das Design des Mi-1-Hubschraubers und seine Modifikationen
Der Mi-1-Hubschrauber hatte ein klassisches Einrotor-Design mit einem dreiblättrigen Haupt- und Heckrotor. Vor dem Rumpf befand sich ein Cockpit mit Pilotenarbeitsplatz und einem Sofa, das zwei Passagiere frei beherbergen konnte. Hinter dem Cockpit befand sich der Motorraum mit dem vom Konstrukteur Alexander Ivchenko entwickelten AI-26GRF-Kolbenmotor. Dieser Motor wurde in Zaporozhye im Progress-Werk hergestellt und leistete eine maximale Leistung von 575 PS. Die Motorleistung reichte aus, um einen Zweitonner auf eine Geschwindigkeit von 185 km/h zu beschleunigen, die praktische Obergrenze lag bei etwas mehr als drei Kilometern.
Bei der Entwicklung eines Hubschraubers berücksichtigten die sowjetischen Konstrukteure die Erfahrungen des ausländischen Hubschrauberbaus, aber es gelang ihnen, ein originelles Design zu entwickeln, das sich im jahrzehntelangen Betrieb bewährt hat. Zum Beispiel entwickelten sowjetische Ingenieure eine Hauptrotornabe mit beabstandeten horizontalen und vertikalen Scharnieren. Diese Konstruktion erhöhte die Effizienz der Flugzeugsteuerung und war viel einfacher als die bei amerikanischen Hubschraubern mit einer Hauptrotornabe mit ausgerichteten horizontalen Scharnieren, wobei die Achse dieser Scharniere durch die Rotordrehachse ging. Die Hauptrotorblätter des Mi-1-Helikopters hatten zunächst eine gemischte Konstruktion (Stahl- und Holzteile, Leinen- und Sperrholzummantelung). Das Fahrwerk des Mi-1-Hubschraubers wurde im Flug nicht eingefahren.
Im Zuge der Serienproduktion und des Betriebs des neuen Helikopters wurden konstruktive Änderungen vorgenommen, die Maschine wurde verbessert. Besonders viele sowjetische Designer arbeiteten daran, die Zuverlässigkeit zu erhöhen und das Design einer der arbeitsintensivsten und wissenschaftsintensivsten Einheiten des Drehflüglers - der Rotorblätter - zu verbessern. 1956 wurde ein Dreirohrholm durch einen einteiligen Holm aus Stahlrohr mit variabler Wandstärke ersetzt. 1957 wurde für die Mi-1 eine Ganzmetallklinge mit gepresstem Duraluminiumholm entwickelt. Mit der Einführung von Ganzmetallblättern beim Hubschrauber wurden aerodynamische Kompensatoren in die Maschinensteuerung aufgenommen und erst dann hydraulische Booster, die den Steuerungsprozess erleichterten. Im Rahmen der in den 1950er Jahren durchgeführten Modernisierung wurden die Mi-1 Mehrzweckhubschrauber mit einem externen Federungssystem mit einer Tragfähigkeit von bis zu 500 kg ausgestattet. Die am Helikopter installierte Instrumentenausstattung wurde verbessert, die Hauptrotornabe wurde ersetzt.
Insgesamt wurden während der Serienproduktion des Mi-1-Hubschraubers etwa 20 Modifikationen entwickelt, unter denen folgende unterschieden werden können:
• Mi-1U (GM-2, 1950) - ein zweisitziger Trainingshubschrauber mit Doppelsteuerung.
• Mi-1T (1953) - mit einem neuen AI-26V-Triebwerk und einer erhöhten Betriebszeit von bis zu 300 Stunden wurde 1954 eine arktische Version des Hubschraubers entwickelt, die auf Eisbrechern basieren sollte.
• Mi-1KR (1956), Mi-1TKR - Artillerieaufklärer für die Streitkräfte der UdSSR.
• Mi-1NKh (1956, ab 1959 wurde sie "Moskwitsch" genannt) - eine volkswirtschaftliche Version des Hubschraubers. Nach diesem Modell wurden repräsentative Versionen des Hubschraubers gebaut. Zum Beispiel wurde in den Jahren 1960-1968 eine solche Maschine vom finnischen Präsidenten Urho Kekkonen verwendet.
• Mi-1A (1957) - ein Hubschrauber mit einer auf 600 Stunden erhöhten Einheitenressource sowie einer Einheit zum Anbringen eines zusätzlichen Treibstofftanks.
• Mi-3 (1954) - eine sanitäre Modifikation des Hubschraubers mit einem vierblättrigen Rotor, einer komfortableren Kabine und auch aufgehängten Gondeln zum Transport von Verwundeten und Kranken.
• Mi-1M (1957) - eine modernisierte Version des Helikopters mit erhöhter Lebensdauer, Allwetterausrüstung und Gepäckraum.
• Mi-1MG (1958) - eine Modifikation des Hubschraubers, der ein Schwimmfahrwerk erhielt, wurde auf den Schiffen der sowjetischen antarktischen Walfangflottille "Slava" eingesetzt.
• Mi-1MU, Mi-1MRK (1960) - Trainings- und Aufklärungskorrekturversionen der Mi-1M für die Streitkräfte der UdSSR.
Medizinische Version des Mi-1-Helikopters
Es ist auch anzumerken, dass 1957 eine weitere Version des modernisierten Mi-1T-Hubschraubers in der Sowjetunion getestet wurde. Dieses Modell war ein militärischer Telefondienst. An Bord des Hubschraubers wurden spezielle Container installiert, in denen sich Buchten für Telefonkabel befanden. Der Helikopter konnte in einem Flug eine bis zu 13 Kilometer lange Telefonleitung verlegen. Und 1961 wurde eine Version des Mi-1-Hubschraubers mit schwebenden Waffen entwickelt. Es war ein Mi-1MU-Hubschrauber mit Maschinengewehrhalterungen und ungelenkten TRS-134-Raketen. Später wurden die Raketensysteme Falanga-M und Malyutka auf demselben Hubschrauber installiert. Solche Hubschrauber wurden jedoch nicht in die Bewaffnung der sowjetischen Armee aufgenommen, da das Oberkommando kein klares Verständnis für den Bedarf an Kampfhubschraubern hatte. Ebenfalls Mitte der 1950er Jahre wurde in der UdSSR auf Basis des Mehrzweckhubschraubers Mi-1 eine Deckmodifikation entwickelt, die sich in klappbaren Blättern und einem Heckausleger unterschied, aber die Motorleistung reichte nicht aus, um spezielle Suchgeräte und Waffen zu heben durch den Hubschrauber. Auch der Hubschrauber V-5 (Mi-5) mit Gasturbinentriebwerken konnte nicht in die Serie gebracht werden.
Piloten über den Mi-1-Helikopter
Der berühmte Testpilot Held der Sowjetunion Gurgen Karapetyan, der während seiner Dienstzeit 39 Flugzeugtypen beherrschte und auf allen Arten von Mil-Hubschraubern flog, gewann 1960 die UdSSR-Hubschraubermeisterschaft in Mi-1. Es war die Mi-1, die der erste Hubschrauber war, den er im Central Aero Club flog. Bis zu diesem Moment, als er nur auf Segelflugzeugen und Flugzeugen flog, auf einem Mehrzweckhubschrauber Mi-1, war er sofort von der unterschiedlichen Kontrolle über ein neues Flugzeug für ihn überrascht, erinnerte sich Gurgen Karapetyan. „Der Mi-1 hatte eine ganz andere Art zu steuern, nicht jeder kam damit zurecht, nicht jeder war erfolgreich. War der Erstflug eines Neuankömmlings im Fliegerclub bereits in etwa 5-6, maximal 7 Stunden Vorbereitung im Flugzeug, dann dauerte das Ausbildungsprogramm zum Piloten eines Drehflüglers durchschnittlich 12-15 Stunden, "Karapetyan stellte in einem Interview mit dem Branchenmagazin der russischen Helikopter-Holding fest. ". Auf einem Mi-1-Hubschrauber landete Gurgen Karapetyan auf einem Quadrat und belegte den dritten Platz, und im nächsten Jahr wurde er der Meister des Landes.
Inna Kopets, Pilotin der 1. Klasse, Sportmeisterin internationaler Klasse, sagte: „Der Mi-1 war ein ausgezeichneter Hubschrauber: wendig, leistungsstark und schnell zu steigen. Beim Steuern war das Auto jedoch sensibel und "scharf". Der Hubschrauber forderte vom Piloten viel Aufmerksamkeit, insbesondere für die frühen Serienflugzeuge, die keine hydraulischen Booster hatten. Es war sehr gut, auf dem Mi-1-Helikopter zu lernen: Wer es schaffte, diese Maschine zu fliegen, könnte in Zukunft jeden anderen Hubschrauber beherrschen. Früher haben wir solche Sachen bei „Einsen“gemacht!“Es ist erwähnenswert, dass Inna Kopets sicherlich etwas zu vergleichen hat. Dies ist eine einzigartige Pilotin, die einzige auf der Welt, deren Flugzeit auf verschiedenen Hubschraubermodellen 11,5 Tausend Stunden überschreitet.
Mi-1AU von DOSAAF im Flug, Foto: aviaru.rf
In Erinnerung an den Mi-1-Hubschrauber erzählte der Testpilot des Mil Design Bureau Gurgen Karapetyan eine kuriose Geschichte. „Der Erstflug des Hubschraubers fand am 20. September 1948 statt, an diesem Tag nahm der Pilot Matvey Baikalov den Drehflügler in die Luft. Nach ihm machte Testpilot Mark Gallay einen Helikopterflug. Nach der Landung verkündete er sein Urteil: "Dieses Ding wird nicht fliegen." Dann irrte sich der geehrte Testpilot der UdSSR, Mark Gallay. Der Hubschrauber flog und flog erfolgreich. Der letzte Mi-1-Hubschrauber wurde in der Sowjetunion nur 35 Jahre nach seinen Worten - 1983 - offiziell außer Dienst gestellt.
Betrieb des Mi-1-Helikopters
Die guten Flugleistungen des Mehrzweckhubschraubers Mi-1 wurden durch eine Vielzahl verschiedener Rekorde bestätigt. Insgesamt stellten sowjetische Piloten von 1957 bis 1968 27 Weltrekorde auf der Maschine auf. Darunter waren drei Fluggeschwindigkeitsrekorde (210, 196 und 141 km/h) in Entfernungen von 100, 500 bzw. 1000 Metern, Rekorde für Flugreichweite - 1654 km und Flughöhe - 6700 Meter, sowie 11 Frauenrekorde.
Der erste staatliche Auftrag für einen Hubschrauber beschränkte sich auf die Produktion von nur 15 Flugzeugen. Anfangs standen die sowjetischen herrschenden Kreise der Idee einer Massenproduktion neuer Flugzeuge eher skeptisch gegenüber. Die Situation änderte sich jedoch während des Koreakrieges völlig, nachdem die UdSSR genügend Informationen über den erfolgreichen Einsatz von Hubschraubern durch die Amerikaner erhielt. Die Mi-1 und ihre Fähigkeiten wurden Stalin persönlich demonstriert, woraufhin der Drehflügler in Großserie ging.
Hubschrauber Mi-1A Aeroflot, Foto: aviaru.rf
Ende 1948 wurde in Serpuchow die erste Ausbildungsstaffel der Luftwaffe gebildet, die sich mit der Entwicklung von Hubschraubern und der Ausbildung von Piloten beschäftigte. Anfangs verwendete das Geschwader G-3-Hubschrauber, die im Konstruktionsbüro von I. P. Bratukhin erstellt wurden. Die ersten Mi-1-Hubschrauber aus der Vorserienserie traten Anfang 1951 in das Geschwader ein, zu diesem Zeitpunkt begann der Probebetrieb des Mi-1-Hubschraubers. In Zukunft begannen Hubschrauber dieses Typs massenhaft in die Einheiten der Bodentruppen und später in einzelne Hubschrauberstaffeln und Flugschulen der UdSSR einzudringen. In der Sowjetunion war der Mi-1-Hubschrauber lange Zeit der Haupttyp des Trainingshubschraubers.
Im Jahr 1954 wurden bei Manövern mit echten Atomwaffen auf dem Testgelände von Totsk zum ersten Mal in der Geschichte Mi-1-Hubschrauber als Aufklärungsradar eingesetzt. Gleichzeitig wurden einige der Mi-1-Hubschrauber bei den Grenztruppen eingesetzt, wo sie zur Patrouille der Staatsgrenze eingesetzt wurden. Die Feuertaufe der sowjetischen Militärhubschrauber Mi-1 fand 1956 statt. Hubschrauber wurden in Ungarn eingesetzt, wo sie zur Kommunikation, zur Beobachtung des Geländes und zur Evakuierung von Verwundeten eingesetzt wurden. 12 Jahre später wurden Mi-1-Hubschrauber für die gleichen Zwecke in der Tschechoslowakei eingesetzt.
Seit Februar 1954 begann der Betrieb von Mil "Einheiten" in der Zivilluftfahrt der UdSSR. Einige Jahre später wurde die Mi-1 von Aeroflot im gesamten Gebiet der Sowjetunion aktiv eingesetzt. Zur gleichen Zeit begann der reguläre Betrieb des Hubschraubers Mi-1 und des Hubschraubers der Mittelklasse Mi-4 fast zeitgleich. Diese Maschinen bildeten ein ziemlich erfolgreiches "Tandem", das sich gegenseitig ergänzte. "Aeroflot" Hubschrauber "Hasen" wurden verwendet, um Menschen und kleine Fracht, Postzustellung zu transportieren. Seit 1954 wurde der Hubschrauber in der Volkswirtschaft des Landes eingesetzt. Wie das Militär sind die Mi-1-Hubschrauber längst zum Basishubschrauber für die Ausbildung ziviler Piloten geworden.
Während des Betriebs dieses Hubschraubers gingen bei verschiedenen Flugunfällen mehrere Dutzend Mi-1 verschiedener Typen verloren. Zur gleichen Zeit stürzten 1948-1949 zwei Versuchshubschrauber in der Testphase ab. Bei dem Absturz am 7. März 1949 kam der Testpilot des Mil Design Bureau, Matvey Baikalov, ums Leben, der am 20. September 1948 erstmals in einem Mi-1-Hubschrauber flog. Später wird Mikhail Mil darüber sprechen: "Der wahre Chefkonstrukteur ist derjenige, der den ersten Absturz seines Flugzeugs überlebt und nicht zerbricht." Gleichzeitig war Mil sehr besorgt über die Katastrophe und den Tod des Piloten, er erschien drei Tage lang nicht am Arbeitsplatz.
Im Laufe der Jahre wurden Mi-1-Hubschrauber in den Streitkräften der Sowjetunion, Albaniens, Algeriens, Afghanistans, Bulgariens, Ungarns, Vietnams, der DDR, Ägyptens, Indonesiens, des Irak, des Jemen, Nordkoreas, Chinas, Kubas, Mongolei, Polen, Rumänien, Finnland, Tschechoslowakei. Sie wurden auch von der sowjetischen zivilen Fluggesellschaft Aeroflot eingesetzt. Die Armeemodifikation des Mi-1V-Hubschraubers wurde von der VR China bei Polizeieinsätzen aktiv eingesetzt, darüber hinaus wurden die Maschinen vom ägyptischen und syrischen Militär während der Feindseligkeiten gegen die israelische Armee eingesetzt. Der letzte Mi-1-Hubschrauber in der UdSSR wurde 1983 offiziell außer Dienst gestellt, aber Mi-1-Hubschrauber dienten auch in den 1990er Jahren in den Armeen einiger Länder der Welt. Zufällig wurde der Mehrzweckhubschrauber Mi-1 - der Drehflügler "Hase" - zum ersten sowjetischen Serienhubschrauber, dem Vorfahren einer ganzen Dynastie von Mil-Hubschraubern, der Maschine, die den Weg für russische Hubschrauber in den Himmel ebnete.
Flugtechnische Eigenschaften des Mi-1:
Gesamtabmessungen: Länge - 12, 09 m, Höhe - 3, 30 m, Durchmesser des Hauptrotors - 14, 35 m, Heckrotor - 2, 50 m.
Das Leergewicht des Helikopters beträgt 1700 kg.
Normales Startgewicht - 2140 kg.
Maximales Startgewicht - 2330 kg.
Kraftwerk - PD Progress AI-26GRF mit einer Leistung von 575 PS.
Die maximale Fluggeschwindigkeit beträgt 185 km/h.
Reisefluggeschwindigkeit - 130 km / h.
Praktische Reichweite - 430 km.
Dienstdecke - 3500 m.
Besatzung - 1 Person, Nutzlast - 2 Passagiere oder 255 kg verschiedene Ladungen in der Kabine, auf externer Schlinge bis 500 kg.
