In Russland werden sie speziell für die Luftlandetruppen ein „Helicopter Airborne Combat Vehicle“bauen, die ersten Prototypen des neuen Hubschraubers sollen 2026 in die Truppe einziehen. Dies teilte Sergej Romanenko, Exekutivdirektor des Hubschrauberwerks Mil Moskau, den Journalisten mit.
Wie von RIA Novosti unter Bezugnahme auf Sergei Romanenko berichtet, wurden derzeit im Rahmen der Arbeitsgruppe zusammen mit den Luftlandetruppen technische Voraussetzungen für das Airborne Helicopter Fighting Vehicle geschaffen, auch beim Betrieb in großer Höhe. Romanenko hat die entsprechende Erklärung im Rahmen des Runden Tisches während des Forums Armee-2018 abgegeben. Er sagte auch, dass die Entwicklungsarbeiten für den neuen Hubschrauber laut Plan 2019 beginnen und die Armee 2026 die ersten Prototypen erhalten wird.
Bis dahin begnügen sich russische Fallschirmjäger mit vorhandenen Kampffahrzeugen und modernisierten Hubschraubern. Laut Sergei Romanenko entwickelt das Mil Design Bureau daher im Interesse der russischen Luftlandetruppen aktiv neue Modifikationen des legendären Mi-8-Hubschraubers. Speziell für die Airborne Forces entsteht der Hubschrauber Mi-8AMTSh-VN, dessen Serienproduktion bereits im Jahr 2020 geplant ist. Der Prototyp des neuen Hubschraubers wurde auf der geschlossenen Ausstellung des Forums Army-2018 gezeigt.
Mi-8AMTSh bei MAKS-2017
Romanenko stellte fest, dass PJSC Russian Helicopters auf Initiative an der Entwicklung eines neuen Landehubschraubers auf Basis der Mi-8AMTSh - Mi-8AMTSh-VN arbeitet. Auf Basis der bekannten Maschine, die sich bei den Feindseligkeiten in Syrien bestens bewährt hat, sollen zwei Hubschrauber entstehen. Die erste Modifikation soll die Truppentransportkomponente der russischen Luftstreitkräfte erhöhen. Der zweite Mi-8AMTSh-VN-Hubschrauber soll Fallschirmjägern auf dem Schlachtfeld Feuerunterstützung bieten; dieses Fahrzeug erhält stärkere Waffen. Laut Sergei Romanenko soll die Serienproduktion der leichten Version des Hubschraubers im Jahr 2020 im Hubschrauberwerk Ulan-Udi beginnen, und der schweren Version im ersten Halbjahr 2021.
Appell an das sowjetische Erbe
Es ist erwähnenswert, dass die Idee, "fliegende gepanzerte Fahrzeuge" zu schaffen, nicht neu ist und eine Existenzberechtigung hat. Dieses Konzept wurde nicht nur in der UdSSR ernsthaft in Betracht gezogen, sondern auch in Metall umgesetzt. Das berühmte "Krokodil" - der Mi-24-Hubschrauber war die Verkörperung der Idee, ein fliegendes Infanterie-Kampffahrzeug zu schaffen. Dieser Hubschrauber war nach seinem Konzept ein Transport- und Kampfhubschrauber, da er problemlos bis zu acht Fallschirmjäger an Bord nehmen konnte und leistungsstarke Schlagwaffen an Bord mitführte, die für deren Feuerunterstützung auf dem Schlachtfeld bestimmt waren. Die Transportkabine, die für 8 Fallschirmjäger ausgelegt ist, wurde von ihrem Nachfolger beibehalten - einer tief modernisierten Version der Mi-24V, dem Hubschrauber Mi-35M. Alle serienmäßigen Mi-24/35-Hubschrauber wurden in der Praxis eingesetzt, um verschiedene Aufgaben mit kombinierten Waffen zu lösen - Landung von Truppen, Feuerunterstützung der Truppen, Zerstörung von gepanzerten Fahrzeugen und Arbeitskräften des Feindes und seiner Schießstände, Transport von Gütern, Evakuierung von Verwundeten (Sie können zwei Schwerverletzte auf einer Trage mitnehmen, zwei Leichtverletzte und zwei Begleitpersonen) in mehr als 30 Kriegen und lokalen Konflikten auf der ganzen Welt. Gleichzeitig wurden Hubschrauber am häufigsten als Kampfhubschrauber eingesetzt, um verschiedene Bodenziele aus der Luft zu besiegen.
In den Vereinigten Staaten gab es ähnliche sowjetische Ansichten zur Hubschraubertechnologie, die sich während des Vietnamkrieges verbreiteten, in dem Hubschrauber eine sehr wichtige Rolle spielten. Im Rahmen der praktischen Umsetzung dieser Ansichten wurde ein Mehrzweckhubschrauber UH-60 Blackhawk geschaffen, der einen fortschrittlichen Schlagwaffenkomplex tragen und auch bis zu 11 Fallschirmjäger oder 6 Verwundete auf einer Trage aufnehmen konnte. Im Gegensatz zur Mi-24 hatte der amerikanische Hubschrauber keine Panzerung und konnte nicht als Kampfflugzeug eingesetzt werden.
Amerikanische Mehrzweckhubschrauber UH-60 Blackhawk
Zur gleichen Zeit hatte sich in der Sowjetunion in den 1980er Jahren ein doppeltes Schema für den Einsatz von Fallschirmjägern entwickelt. Die "strategische" Landung sollte zusammen mit militärischer Ausrüstung von Transportflugzeugen per Fallschirm abgeworfen werden; sie gehörte den Luftlandetruppen der zentralen Unterordnung des Generalstabs und des Verteidigungsministeriums des Landes. Gleichzeitig wurden Luftangriffseinheiten geschaffen, die den Militärbezirken direkt unterstellt waren. Diese Einheiten waren für taktische Hubschrauberlandungen vorgesehen, die relativ nahe an der Kontaktlinie der Truppen eingesetzt wurden. Der Hauptzweck solcher Landungen bestand darin, das nahe Hinterland des Feindes zu desorganisieren. In den 1980er Jahren wurde auch speziell für sie eine neue Taktik von "Operational Manöver Gruppen" (separate Armeekorps) gebaut. Bei offensiven Operationen mit ihrer Beteiligung war geplant, die Aktionen mechanisierter Brigaden mit dem Einsatz von Luftangriffsregimentern zu kombinieren.
Etwa in den gleichen Jahren beschloss die Sowjetunion, ein echtes fliegendes Infanterie-Kampffahrzeug oder BMD speziell für die Bedürfnisse von Luftangriffseinheiten zu entwickeln. Der neue Hubschrauber sollte gleichzeitig Schutzfahrzeug und Feuerunterstützung für Fallschirmjäger werden.
Nicht realisiertes Projekt - Mi-42
In den frühen 1980er Jahren, nach der Schaffung von Heeresluftfahrtstrukturen als Teil der Bodentruppen der UdSSR, begann ihr Kommando mit der Entwicklung eigener Anforderungen für eine neue Generation von Armeehubschraubern. Es war geplant, dass die Basis der Heeresluftfahrt Hubschrauber-Infanterie-Kampffahrzeuge des VBMP sein sollten, die die Manövrierfähigkeit nicht nur von Luftangriffen, sondern auch von motorisierten Gewehr- und Aufklärungseinheiten und Untereinheiten der Bodentruppen erhöhen würden. Zu den Hauptaufgaben des VBMP gehörten die Durchführung der dringenden Truppenübergabe, taktische Landungen, Luftangriffe mit der Vernichtung feindlicher Arbeitskräfte und Ausrüstung mit Luftwaffen sowie die Luftunterstützung für die Kampfhandlungen der Landungstruppe am Boden, wenn Erobern und Halten von Objekten und Verteidigungslinien im Rücken des Feindes.
Darüber hinaus musste das VBMP Hilfsaufgaben lösen: Transporte von Gütern und Waffen durchführen, Verwundete evakuieren, Aufklärungs-, Kommunikations- und Such- und Rettungsaktionen durchführen. Gleichzeitig sollten solche Hubschrauber unter Bedingungen eingesetzt werden, die den Aktionen der Bodentruppen angemessen sind, sie sollten bei jedem Wetter, Tag und Nacht rund um die Uhr eingesetzt werden und in jedem Gelände operieren können. An das VBMP wurden auch Anforderungen an die Einfachheit der Steuerung, die Schlichtheit bei der Wartung, die Möglichkeit der Verbindung mit den Systemen der materiellen und technischen Versorgung und der Waffen der Bodentruppen gestellt.
Das Hubschrauberwerk Mil Moskau erhielt im März 1985 den Auftrag der Militärisch-Industriellen Kommission des Ministerrats der UdSSR für die Entwicklung von VBMP. Das zu diesem Zeitpunkt fertige Hubschrauberprojekt Mi-40 entsprach nicht den hohen Anforderungen des Kunden und wurde daher abgelehnt. Gleichzeitig haben die Ingenieure des Büros für Fabrikplanung unter der Leitung des Chefkonstrukteurs A. N. Ivanov begann mit der Entwicklung des Mi-42-Hubschraubers, der ein VBMP eines grundlegend neuen Schemas war.
Landung vom Mi-35M
Die sowjetischen Konstrukteure wollten das Reaktionsmoment des Hauptrotors kompensieren und die Richtungssteuerung des Hubschraubers nicht mit dem üblichen Heckrotor, sondern mit einem neuen System des Typs NOTAR durchführen, das in diesen Jahren auf dem Licht weit verbreitet war Fahrzeuge der amerikanischen Firma Hughes. Das NOTAR-System war ein im Heckausleger verlaufender Gas-Luft-Kanal, in den mit Hilfe von Ventilatoren Druckluft zugeführt wurde, die unter hohem Druck aus mehreren Schlitzen und Düsen mit Deflektoren austrat. Diese Luft, kombiniert mit der induktiven Strömung unter dem Rotor, erzeugte eine seitliche aerodynamische Kraft auf den Balken, die das Reaktionsmoment des Propellers parierte. Düsen mit Deflektoren am Ende des Balkens waren für die Richtungssteuerung der Maschine bestimmt. Das Fehlen eines Heckrotors im Design sollte die Sicherheit der Fallschirmjäger in der Nähe des Drehflüglers erhöhen und die Überlebensfähigkeit des Hubschraubers im Kampf erhöhen. Darüber hinaus wurde durch das Vorhandensein von Strahlabgasen aus den Düsen eine zusätzliche Vortriebskraft erzeugt, die erforderlich war, um die in den Kundenanforderungen angegebene Fluggeschwindigkeit zu erreichen - sie war ziemlich hoch - 380-400 km / h.
Neben dem grundlegend neuen NOTAR-System wurden auf Kundenwunsch weitere Neuerungen in das Design des Mi-42-Hubschraubers eingebracht. Das Militär forderte von den Mil OKB-Designern nicht nur den Transport von Soldatentrupps zum VBMP zu gewährleisten, sondern auch ein schweres Allwetter-Visier- und Flugnavigationssystem, leistungsstarke Waffen und eine verbesserte Buchung, die Bewaffnung des neuen Maschine würde sich praktisch nicht vom "fliegenden" Mi-28-Panzer unterscheiden … Tatsächlich träumte das Militär von einem fliegenden Schützenpanzer. Gleichzeitig wuchs ihr Appetit ständig: von der Anforderung, die verfügbare Munition zu erhöhen, über die Verwendung von Dieselkraftstoff als Treibstoff und die Vereinfachung des Pilotierens, damit ein normaler Zweijähriger mit dem Helikopter problemlos zurechtkommt.
All diese Anforderungen haben das Design des neuen Hubschraubers erheblich erschwert. Die Konstrukteure haben es nicht geschafft, das angegebene Startgewicht der Mi-42 bereitzustellen. Anstelle des erzwungenen TVZ-117-Motors mussten andere, für sie manchmal völlig ungewöhnliche Optionen für bestehende und vielversprechende Kraftwerke in Betracht gezogen werden. Es ist kein Zufall, dass Spezialisten von CIAM, TsAGI, NIIAS und anderen sowjetischen Instituten der Luftfahrtindustrie und des Kunden im Rahmen der Entwicklung von VBMP aktiv an der Forschung beteiligt waren. Der Vorentwurf und das maßstabsgetreue Modell des Hubschraubers Mi-42 wurden während des Konstruktionsprozesses immer wieder verändert. Bei einem so schweren Helikopter ließ die Leistung und Wirksamkeit des NOTAR-Systems bei den Konstrukteuren Zweifel aufkommen. Aus diesem Grund wurde schließlich beschlossen, es zugunsten des Heckrotor-Fenestrons (Fenestron ist ein geschlossener Heckrotor, „ein Propeller in einem Ring“) und Antriebsgebläse an den Seiten des Hubschraubers aufzugeben. Letztlich kamen die Experten zu dem Schluss, dass es angesichts des technischen Entwicklungsstandes des Instrumentenbaus und der verfügbaren Technologien in der UdSSR einfach nicht möglich ist, einen neuen Helikopter genau nach den Vorgaben des Kunden zu bauen. Ende der 1980er Jahre wurden die Arbeiten an der Entwicklung des Hubschraubers Mi-42 eingestellt, und der anschließende Zusammenbruch der UdSSR beendete dieses Projekt nur endgültig.
Angebliches Aussehen des Hubschraubers Mi-42
Die Idee, ein vollwertiges fliegendes Luftkampffahrzeug zu schaffen, ist jedoch in all diesen Jahren nicht gestorben und taucht regelmäßig in Form von Veröffentlichungen auf, die das vielversprechende Erscheinungsbild von Luftangriffseinheiten beeinflussen. Und die steigenden Anforderungen an die Mobilität der Truppen und das hohe Tempo aller heute durchgeführten Militäroperationen bringen das Verteidigungsministerium immer wieder auf die Idee, ein vollwertiges Hubschrauber-Luftkampffahrzeug zu schaffen. Eine neue Runde dieser Geschichte scheint gestartet worden zu sein. Und wir haben alle Chancen, bis 2026 einen neuen luftgestützten Angriffshubschrauber zu sehen, der das VBMP-Konzept aus den 1980er Jahren wieder zum Leben erwecken kann.
