Die goldene Ära der gepanzerten Radfahrzeuge fiel in die 1930-1940er Jahre, während dieser Zeit wurden in vielen Ländern der Welt aktiv gepanzerte Radfahrzeuge entwickelt und gebaut. Zu diesen Ländern gehörte Frankreich, das damals noch eine große europäische Kolonialmacht war. Die Traditionen der Herstellung und Herstellung von gepanzerten Radfahrzeugen mit Artilleriewaffen waren hier ziemlich stark. Bereits in diesen Jahren orientierte sich das französische Militär an dem Konzept, solche Panzerfahrzeuge in der Metropole als Teil leichter mechanisierter Divisionen einzusetzen.
Zu den erfolgreichsten Vorkriegsentwicklungen französischer Ingenieure zählt der allradgetriebene Kanonenpanzer Panhard 178. Das verbesserte Panzerfahrzeug erhielt die Bezeichnung Panhard 201, es gab auch die Bezeichnung des Prototyps Panhard AM 40P. Es wurde in einer einzigen Kopie gebaut, die Weiterentwicklung des Projekts wurde durch den Zweiten Weltkrieg verhindert, obwohl am 1. Mai 1940 vom Kriegsministerium ein Auftrag zum Bau von 600 solcher Panzerfahrzeuge erhalten wurde. Der einzige im Juni 1940 gebaute Panzerwagen wurde nach Marokko gebracht, wo er spurlos verschwand. Dies hinderte nicht daran, bereits in den ersten Nachkriegsjahren das Projekt eines Panzerwagens mit einer Radformel 8x8 wiederzubeleben, schließlich wurde das Panzerfahrzeug in der aktualisierten Version zur Serienreife gebracht.
Eine verbesserte Version des Panzerwagens unter der Bezeichnung Panhard EBR (Engin Blindé de Reconnaissance - Panzeraufklärungsfahrzeug) war Anfang der 50er Jahre des letzten Jahrhunderts vollständig fertig. Der Kanonenpanzer Panhard EBR wurde von 1951 bis 1960 in Frankreich in Serie produziert. Es handelte sich um einen allradgetriebenen vierachsigen Radpanzerwagen mit einem Gesamtgewicht von mehr als 13 Tonnen. Die bei den Franzosen so beliebten Schwingtürme mit 75-mm- oder 90-mm-Geschützen konnten darauf installiert werden (Modelle von gepanzerten Fahrzeugen mit unterschiedlichen Geschützen wurden als Panhard EBR 75 bzw. Panhard EBR 90 bezeichnet), Hilfswaffen waren drei 7, 5-mm-Maschinengewehre. Waffen waren jedoch nicht das Hauptmerkmal dieses Kampffahrzeugs. Von größtem Interesse war das Fahrgestell, das zwei mittlere Liftachsen mit Ganzmetallrädern enthielt (beim Heben der mittleren Achsen änderte sich die Radformel auf 4x4). Ein weiteres Merkmal des Panzerwagens war das Vorhandensein von zwei Kontrollposten und dementsprechend die Möglichkeit einer gleichwertigen Vorwärts- und Rückwärtsbewegung.
Panhard EBR mit FL11-Turm
Im September 1949 begannen in Frankreich die Arbeiten an einem neuen gepanzerten Radfahrzeug mit Kanonenbewaffnung. Als Basis diente der Panzerwagen Panhard 201, der jedoch keine Blindkopie eines Vorkriegs-Kampffahrzeugs war. Am Design wurden verschiedene Änderungen vorgenommen, die dem Chefdesigner Louis Delagarde während der Kriegsjahre zuteil wurden. Er machte den neuen Panzerwagen länger und breiter, und der vordere und hintere Teil des Rumpfes wurden vollständig identisch (dieser Schritt wirkte sich positiv auf die Produktionskosten aus).
Die vorderen Panzerplatten des geschweißten Rumpfes befanden sich in einem doppelten Winkel und bildeten eine dreischräge Form, diese Konstruktion wurde als "Hechtnase" bezeichnet. Diese Nase endete mit einem 40 mm dicken "Kiefer". Aufgrund seiner geringen Größe konnte dieses Teil nur die Beine des Fahrers schützen, hatte jedoch einen anderen Zweck - es wurde als strukturelles Element verwendet, das die Teile der gepanzerten Fahrzeugkarosserie zusammenfügte. Ein charakteristisches Merkmal des gepanzerten Rumpfes war, dass er im Grundriss nicht nur in Bezug auf die Längs-, sondern auch in Bezug auf die Querachse symmetrisch war. In beiden keilförmigen Teilen des Rumpfes, vorne und hinten, befand sich ein Kontrollposten mit Fahrersitz. Dank dieser Funktion konnte der Panzerwagen leicht aus dem Feuer herauskommen, ohne sich umzudrehen. Darüber hinaus ermöglichten die Merkmale des Getriebes dem Kanonenpanzer, sich mit der gleichen Geschwindigkeit rückwärts zu bewegen, mit der er sich vorwärts bewegen konnte.
Die Karosserie des Panzerwagens wurde geschweißt. Seine Front- und Heckplatten wurden mit deutlichen Neigungswinkeln installiert, die Seitenplatten wurden vertikal installiert. Im vorderen und hinteren Teil des Panzerrumpfes befanden sich rechteckige Luken, die von den Fahrermechanikern verwendet wurden. Die Besatzung des Kanonenpanzers Panhard EBR bestand aus vier Personen: dem Kommandanten, dem Richtschützen und zwei Fahrermechanikern.
Panhard EBR mit FL10 Revolver
Der Motor wurde in die Mitte der Wanne verlegt und befand sich direkt unter dem Turm. Da nicht jeder Motor auf so engem Raum untergebracht werden konnte, konstruierten die Konstrukteure speziell für den Panhard EBR-Panzerwagen (die Blockhöhe betrug nur 228 mm) einen Sechsliter-Zwölfzylinder-Boxermotor Panhard 12H 6000S. Dieser Benzinmotor entwickelt eine maximale Leistung von 200 PS. bei 3700 U/min. Bei seiner Entstehung wurde eine Zylinder-Kolben-Gruppe und ein Block aus einem Zweitakt-Zweizylindermotor eines Kleinwagens Panhard Dyna zugrunde gelegt. Über eine kompakte Lamellenkupplung wurde das Motordrehmoment dem 4F4Rx4-Getriebe zugeführt. Genauer gesagt waren dies zwei Kontrollpunkte gleichzeitig, die nach einem nicht-axialen Schema zu einer Einheit zusammengefasst wurden. Gleichzeitig diente der zweite Kasten gleichzeitig als Sperrdifferenzial zwischen den Hüllen und als Verteilergetriebe mit Umkehrmechanismus, um die Bewegungsrichtung des gepanzerten Fahrzeugs zu ändern.
Das Konzept des On-Board-Antriebsstrangs hat seine Vorteile. Gut ist, dass die Räder einer Seite nicht durchrutschen können, was sich sehr gut auf die Geländegängigkeit des Fahrzeugs auswirkt. Bei einem solchen Schema kann auf ein Differential verzichtet werden, gleichzeitig ist der Wirkungsgrad des Bordgetriebes aufgrund des Vorhandenseins zahlreicher Winkelräder und einer sehr großen Anzahl von Zahnradpaaren nicht sehr hoch. Beim französischen Panzerwagen Panhard EBR beispielsweise ändert sich die Richtung des Drehmoments erstmals um 90 Grad an der Abtriebswelle des ersten Getriebes, das zweite Mal, wenn das Drehmoment entlang der seitlich verlaufenden Wellen verteilt wird Karosserie zu den Vorder- und Hinterrädern und wieder direkt zu den Antriebsrädern. Die statische Bodenfreiheit des Kanonenpanzers Panhard EBR betrug 406 mm (ein sehr ordentlicher Wert, auf dem Niveau des Unimog-Lkw). Um die Kontrolle des gepanzerten Fahrzeugs in Kurven zu verbessern, platzierten die Konstrukteure Freiläufe auf den zu den Vorderrädern führenden Wellen.
Der Panzerwagen erhielt ein Fahrgestell mit 8 Rädern: das vordere und hintere Paar sind konventionell mit Reifen und Luftschläuchen, aber die beiden mittleren Radpaare waren aus Metall mit entwickelten Zahnstollen. Mit dem implementierten 8x8-Schema bewegte sich der Panhard EBR-Panzerwagen entlang der Autobahn und verließ sich nur auf die Räder der äußeren Achsen. Die Aluminiumräder der Innenachsen wurden nur bei Fahrten im Gelände tiefergelegt. Sie erhöhten die Geländegängigkeit des Fahrzeugs und reduzierten den spezifischen Bodendruck (bis zu 0,7 kg/cm2). Der bei einem hydropneumatischen Antrieb verwendete Hebelmechanismus spielte auch die Rolle eines elastischen Elements für die Aufhängung der Mittelachsen des Panzerwagens. Die Räder des vorderen und hinteren Paars waren an konzentrischen Federn aufgehängt.
Erstmals wurde der neue Panzerwagen während der Parade auf den Champs Elysees in Paris am 14. Juli 1950 der Öffentlichkeit präsentiert. Die Parade war dem französischen Unabhängigkeitstag gewidmet. Panhard EBR wurde das erste gepanzerte Radfahrzeug eigener Konstruktion, das in der Nachkriegszeit in Dienst gestellt wurde. In einem ernsthaften Konflikt mit dem massiven Einsatz von gepanzerten Fahrzeugen war dieses gepanzerte Aufklärungsfahrzeug äußerst verwundbar. Die Dicke der Seitenwände betrug nicht mehr als 20 mm, der Rumpf und die Stirn des Turms - 40 mm. Der französische Generalstab sah jedoch eine Nische für diese Maschine - es war das Theatre d'Operation d'Outre-Mer (Übersee-Operationsschauplatz), das gepanzerte Fahrzeug war für Kolonialkriege mit einem schlecht vorbereiteten und schlecht bewaffneten Feind bestimmt.
Für diese Rolle war ein schneller Panzerwagen mit ausreichend starker Kanonenbewaffnung am besten geeignet. Sehr oft versuchten Partisanenabteilungen, den offensichtlichen Waffenmangel mit der Geschwindigkeit und Überraschung der Angriffe zu kompensieren. Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit und Reichweite wurden zum bestimmenden Faktor für den Kampf gegen sie. Panhard EBR besaß all diese Qualitäten in vollen Zügen. Seine Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn betrug 105 km / h, die Reichweite betrug etwa 630 km. Bei einem Kampfgewicht von etwa 13,5 Tonnen verbrauchte der Panzerwagen nur 55 Liter Kraftstoff pro 100 km (bei Straßenfahrt war die Lenkung der Hinterräder am Panzerfahrzeug blockiert, um ein Gieren auszuschließen). Gleichzeitig mag es scheinen, dass ein so großes gepanzertes Fahrzeug ungeschickt war (Rumpflänge - 5, 54 m, Gesamt - 6, 15 m), aber dies entsprach nicht der Realität. Dank der vier lenkbaren Räder betrug der Wenderadius nur 6 Meter. Und dank des beeindruckenden Radstands konnte der Panzerwagen bis zu zwei Meter lange Schützengräben ohne Halt durchqueren. Hier stand er Panzern nicht nach.
Die Hauptbewaffnung des Panzerwagens befand sich in einem Schwingturm. Man kann sagen, dass es nicht weniger bemerkenswert war als sein Antriebsstrang. Französische Ingenieure beschlossen ohne zu zögern, in einigen der gepanzerten Panhard-EBR-Fahrzeuge den FL10-Turm zu installieren, der zu dieser Zeit bereits aus dem leichten Panzer AMX-13 mit einer 75-mm-Kanone und einem damit gepaarten 7,5-mm-Maschinengewehr hergestellt wurde (zwei weitere Maschinengewehre befanden sich im Rumpf). Diese Entscheidung ermöglichte es, die Munitionsversorgung des Fahrzeugs und seine Wartung unter den Bedingungen des Militäreinsatzes erheblich zu erleichtern.
Die Verwendung eines schwingenden Turms war ein Merkmal dieses Kampffahrzeugs. Der schwingende Turm bestand aus zwei Teilen: dem unteren, der mit der Turmstütze verbunden war und dem oberen, der auf dem unteren auf den Stiften so platziert wurde, dass er sich in der vertikalen Ebene in einer bestimmten Höhe relativ zu diesen drehen konnte Winkel. In diesem Fall war die Waffe starr mit dem oberen Schwingteil des Turms verbunden. Die vertikale Führung der Waffe erfolgte durch Drehen des oberen Teils des Turms und die horizontale Führung durch Drehen des unteren Teils. Die Verwendung dieser Konstruktion erleichterte die Installation des automatischen Laders, wodurch der Turm verkleinert werden konnte. Im oberen schwingenden Teil des FL10-Turms wurden zwei rotierende Trommeln für jeweils 6 Schuss installiert. Dieser Mechanismus ermöglichte es, die Feuerrate auf 12 Schuss pro Minute zu bringen. Er hatte jedoch einen erheblichen Nachteil, den er vom Panzerturm und dem Panzerwagen geerbt hatte. Die Trommeln konnten nur manuell nachgeladen werden, dafür musste eines der Besatzungsmitglieder das Kampffahrzeug verlassen, was im Gefecht gelinde gesagt unsicher war. Idealerweise sollte das Kampffahrzeug zum Nachladen der Trommeln außer Gefecht sein.
Die Verwendung eines solchen halbautomatischen Lademechanismus ermöglichte es, den Lader von der Besatzung auszuschließen. Der Kommandant saß links, der Richtschütze rechts vom Turm. Jeder von ihnen hatte seine eigene Luke. Die Luke des Kommandanten auf der linken Seite des Turms hatte eine kuppelförmige Abdeckung, die nach hinten gefaltet wurde. An der Basis der Luke waren 7 Prismenbeobachtungsgeräte installiert, die dem Kommandanten eine kreisförmige Sicht ermöglichten. Der FL11-Turm, der aktiver auf gepanzerten Panhard EBR-Fahrzeugen installiert wurde, hatte keine Hecknische und daher keinen automatischen Lader. Es wurde zuerst mit einer 75-mm-SA49-Kanone mit kürzerer Lauflänge und dann mit einer impulsarmen 90-mm-Kanone ausgestattet. Die Besatzung einer solchen Maschine bestand ebenfalls aus 4 Personen, anstelle des Schützen wurde ein Lader hinzugefügt, in diesem Fall übernahm der Kommandant selbst die Aufgaben des Schützen.
Der Panzerwagen Panhard EBR war mit zwei Varianten von Schwingtürmen ausgestattet. Die EBR 75 FL 11-Version unterschied sich durch den Einbau eines „Typ 11"-Turms mit einem 75-mm-Geschütz SA 49. Es wurden 836 gepanzerte Fahrzeuge mit einem FL 11-Turm hergestellt. Ein anderes Modell hatte einen „Typ 10"-Turm mit einem 75-mm-SA 50-Kanone darin eingebaut, Modellbezeichnung EBR 75 FL 10, davon 279 produziert. 1963 wurde eine 90-mm-Kanone CN-90F2 in den FL 11-Turm eingebaut. Dieses Modell des Panzerwagens erhielt die Bezeichnung EBR 90 F2. Gleichzeitig wurde die Munitionslast auf 44 statt 56 Granaten in den 75-mm-Varianten reduziert, jedoch erschien darin ein 90-mm-gefiedertes kumulatives Projektil, das eine Panzerdurchdringung auf einer Höhe von bis zu 320 mm ermöglichte ermöglichte es, es effektiv zur Bekämpfung aller Panzer dieser Zeit einzusetzen.
Auf Basis des Kanonenpanzers Panhard EBR wurden in Frankreich auch der Schützenpanzer EBR ETT und ein Krankenwagen-Panzerwagen hergestellt. Insgesamt wurden von 1951 bis 1960 etwa 1200 Panzerwagen dieses Typs montiert. Sie wurden viele Jahre lang zu den wichtigsten gepanzerten Fahrzeugen der französischen Armee und wurden auch aktiv nach Marokko, Portugal, Tunesien, Indonesien und Mauretanien exportiert. Der größte militärische Konflikt unter ihrer Beteiligung war der Unabhängigkeitskrieg von Algerien, der von 1954 bis 1962 dauerte. Sie wurden auch im portugiesischen Kolonialkrieg (eine Reihe von Konflikten) von 1961 bis 1974 und im Westsahara-Krieg (1975-1991) eingesetzt. Bei afrikanischer Hitze und hoher Staubbelastung erwies sich das Panhard EBR-Design als sehr gut, das Aufklärungspanzer war für seine Schlichtheit und Zuverlässigkeit bekannt. Sonst würden Besatzung und Techniker alles auf der Welt verfluchen, denn um den Motor eines Panzerwagens zu reparieren, musste zuerst der Turm demontiert werden.
Eine interessante Tatsache ist, dass es der Panhard EBR-Radpanzerwagen war, von dem der Turm abgebaut wurde, der bei der Beerdigung des französischen Präsidenten General Charles de Gaulle als Leichenwagen verwendet wurde.
Die Leistungsmerkmale des Panhard EBR 75 (Turm FL 11):
Gesamtabmessungen: Länge - 6, 15 m, Breite - 2, 42 m, Höhe - 2, 24 m.
Kampfgewicht - etwa 13, 5 Tonnen.
Reservierung - von 10 bis 40 mm.
Das Triebwerk ist ein Panhard 12H 6000 12-Zylinder-Vergasermotor mit einer Leistung von 200 PS.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 105 km/h (auf der Autobahn).
Die Gangreserve beträgt 630 km.
Bewaffnung - 75-mm-SA 49-Kanone und 3 Maschinengewehre vom Kaliber 7,5 mm.
Munition - 56 Schüsse und 2200 Schuss
Radformel - 8x8.
Besatzung - 4 Personen.
