Entstehungsgeschichte
Mitte der 1980er Jahre kündigte die Bundeswehr die Notwendigkeit eines neuen Panzeraufklärungsfahrzeugs an. Dieses Fahrzeug sollte der Nachfolger des Aufklärungsfahrzeugs Scout Lynx sein und es als Aufklärungsfahrzeug in Panzer- und Panzergrenadierbataillonen ablösen. Für das zukünftige Auto wurden folgende Grundanforderungen gestellt:
- Vielseitiges Radfahrzeug mit niedriger Silhouette und einer dreiköpfigen Besatzung
- Autonomie bis zu sieben Tage;
-Große Gangreserve;
-Schnelle Geschwindigkeit;
- Fähigkeit zur Überwachung bei Nacht und bei eingeschränkter Sicht (vom Auto aus und beim Absteigen);
-Auftrieb;
-Bewaffnung zur Selbstverteidigung gegen ungepanzerte Ziele;
-Panzerabwehrwaffen;
- Ballistischer Schutz, der einem Schuss aus einem Scharfschützengewehr Kaliber 7,62 aus einer Entfernung von 30 m standhalten kann;
-Schutz vor Massenvernichtungswaffen durch Erzeugung von Überdruck;
-Smoke-Bildschirmschoner;
-Fähigkeit, erhaltene Geheimdienstinformationen zu übertragen.
Die ursprünglichen Pläne sahen den Kauf von 1714 Autos vor (na ja, ich mag die deutsche Pünktlichkeit in allem, nicht 1700, sondern 1714). Um Haushaltsmittel zu sparen und die Konstruktionszeit zu verkürzen, wurde beschlossen, auf dem Markt vorhandene Fahrzeuge als Basis für ein neues Kampfaufklärungsfahrzeug zu betrachten. So präsentierte das französische Unternehmen Panhard 1986 das Véhicule Blindé Légère (VBL) im Bundesphere-Technikum in Trier. Allerdings erfüllte die VBL nicht alle Anforderungen an das neue Auto. Parallel zur Marktforschung wurde eine technische Spezifikation für ein Fahrzeug erstellt, das den Scout ersetzen soll. Die Leistungsbeschreibung wurde gemeinsam von einem Konsortium aus Gesellschaft für Systemtechnik (GST), Daimler Benz (DB), Thyssen-Henschel (THK) und MaK entwickelt.
Als Ergebnis einer vorläufigen Analyse der Leistungsbeschreibung kam das Konsortium zu dem Schluss:
-Es gibt verschiedene Fahrzeuge auf dem Markt, die für ein Aufklärungsfahrzeug geeignet sind, aber alle müssen erheblich angepasst werden, um die angegebenen Anforderungen zu erfüllen.
-Das von der Firma GST Zobel vorgestellte Konzept des Aufklärungsfahrzeugs erfüllt die Anforderungen am besten.
Die Anforderungen des Militärs wurden geklärt und das Auto zusätzlich verbaut:
-Eingebautes Navigationssystem;
-Großkalibriges Maschinengewehr;
-Wärmebildkamera;
-Entfernungsmesser;
-Sensoren zum Erfassen von min.
Nach dem neuen Programm Heer 2000 wurde die Zahl der benötigten Aufklärungsfahrzeuge auf 800 reduziert, da nur noch Panzer mit neuen Fahrzeugen ausgestattet werden sollten und das Aufklärungsfahrzeug selbst in den Heeresnachrichtendienst integriert werden sollte. Die Aufgabenstellung wurde am 10. Oktober 1988 genehmigt. Die nächste Stufe der Aufstellung des militärisch-technischen und wirtschaftlichen Bedarfs (Military Technical Economical Requirements) war für 1989 geplant, die ersten Lieferungen - im Jahr 1994.
Die Prototypmaschine wurde 1989 von der deutschen Firma GST (Gesellschaft für Systemtechnik mbH) gebaut. Bis Mitte 1989 war der Sobol im Vergleich zum Panhard VBL auf dem Markt. Sobol war der klare Sieger. MaK, das damals mit Panhard zusammenarbeitete, lieferte eine verbesserte Version der VBL. Trotzdem gewann Sobol mit dem gleichen Ergebnis. Die vergleichenden Auswertungen wurden bis Ende Januar 1990 abgeschlossen. Der Panzeraufklärer Sobol der GST übertraf das Fahrzeug der VBL in fast allen Punkten.
Der Zusammenbruch der Sowjetunion, das Ende des Kalten Krieges und andere politische Umwälzungen der Jahre 1989-1990 führten zu einer grundlegenden Überarbeitung des Panzeraufklärerprogramms. Um die Kosten zu senken, aber gleichzeitig die deutsch-französische Zusammenarbeit aufrechtzuerhalten, wurde 1991 beschlossen, im geplanten Zeitraum bis 2001 eine erste Charge von 336 Fahrzeugen anzuschaffen, mit der Möglichkeit, eine zweite Charge von 380 Fahrzeugen in 2001, sowie eine Ausschreibung zur Auswahl eines Unternehmens für die Serienproduktion eines Autos.
Im Zuge einer Überarbeitung des Zobel-Anwendungskonzeptes wurden militärisch-technische und wirtschaftliche Anforderungen (MTWF 7/92) in Bezug auf mögliche neue Fahrzeugaufgaben gestellt:
- Auftrieb, hohe Manövrierfähigkeit, Lufttransportfähigkeit, Autonomie bis zu sieben Tagen;
- Fähigkeit zur Überwachung bei Nacht und bei eingeschränkter Sicht;
-Fähigkeit, mit leichten Waffen unter dem Deckmantel des Panzerschutzes zu schießen, sowie die Ausrüstung mit einem 40-mm-Granatwerfer und dem RPG Panzerfaust 3;
- Kommunikationsmittel, die den Datenaustausch zwischen Aufklärungsfahrzeugen und der Gefechtsstelle ermöglichen, einschließlich der Möglichkeit, Daten mittels Übertragungen über sehr kurze Zeiträume zu senden und zu empfangen;
- Ballistischer Schutz, der einem Scharfschützengewehr Kaliber 7,62 aus einer Entfernung von 30 m standhalten kann.
Es wurde davon ausgegangen, dass die ersten 4 Prüfmuster in den Jahren 1993 und 1994 eingehen werden. Dafür stehen rund 18 Millionen DM zur Verfügung. Im Oktober 1992 fiel die endgültige Entscheidung, das Projekt auf Basis von Zobel fortzuführen. Firmen, die das Auto in Serie herstellen wollten, waren: DAF SP / Wegmann, Industriewerke Saar, Kraus-Maffei / Mercedes, MaK / Panhard und Thyssen-Henschel.
Zu diesem Zeitpunkt interessierte sich Holland für das Auto und bot an, an seiner Entwicklung und Produktion teilzunehmen. Als Ergebnis der bilateralen Gespräche wurde deutlich, dass Uneinigkeiten über folgende Grundvoraussetzungen bestehen: Auftrieb, Schutz vor Massenvernichtungswaffen durch Überdruckerzeugung und Höhe des ballistischen Schutzes. Nach Angaben der niederländischen Seite waren die ersten beiden Anforderungen für ihr Fahrzeug nicht erforderlich und sie sind an einem geringeren ballistischen Schutz interessiert. Mitte 1993 wurde ein Kompromiss erzielt, die Niederlande bestanden auf ihren Anforderungen an ballistischen Schutz und Schutz vor Massenvernichtungswaffen, Deutschland wiederum bestand auf der Aufrechterhaltung des Auftriebs. Aufgrund der geänderten Anforderungen war eine neue Ausschreibung erforderlich. Sie sollte auf Basis des deutschen Vorschlags von 1993 durchgeführt werden, jedoch mit dem Unterschied, dass nur die ersten beiden Bewerber ihre Bewerbung einreichen. Bis Ende März 1994 hatten DAF/Wegmann und Krauss-Maffei/Mercedes ihre Vorschläge eingereicht. Der Gewinner ist Wegmann. Zu beachten ist, dass Kraus-Maffei / Mercedes zwei Fahrzeugkonzepte entwickelt hat. Sie wurden K2 und K1 genannt. Der K1 basiert auf Entwicklungen aus dem Jahr 1993, während der K2 eine komplette Neuentwicklung auf Basis des Unimog ist. Daher können wir davon ausgehen, dass der K2 der Prototyp für das Dingo-Auto wurde.
Trotz der herausragenden Eigenschaften blieb der Sobol jedoch in einem einzigen Exemplar als Versuchswagen erhalten.
Technische Eigenschaften
Zobel hat einen komplett geschweißten Stahlpanzerrumpf, der Schutz vor Handfeuerwaffen und Granatsplittern bietet. Der Standort der Besatzungsmitglieder ist traditionell, der Fahrer ist links vorne, der Kommandant rechts und der Beobachter hinter ihnen. Die Fenster des Kommandanten und des Fahrers sind kugelsicher. Jedes hat nach vorne öffnende Türen mit kugelsicheren kleinen Fenstern oben. Im hinteren Teil des Rumpfes befindet sich eine große Tür, die sich nach links öffnet und ebenfalls mit einem kugelsicheren Fenster und einem Schießscharten für leichte Waffen ausgestattet ist. Außerdem befinden sich im Dach des Fahrzeugs zwei Luken, eine für den Fahrzeugkommandanten und eine für den Beobachter.
Der Zobel ist ein 4x4 mit Allradlenkung. Dank der hydropneumatischen Federung ist es möglich, jedes Rad unabhängig einzustellen und die Bodenfreiheit zu verändern.
Das Auto schwimmt und wird auf dem Wasser von zwei Propellern angetrieben, die vorne am Rumpf angebracht sind, einer auf jeder Seite. Die Kontrolle über das Wasser erfolgt durch Drehen dieser Schrauben. Die Einzigartigkeit dieses Autos liegt darin, dass es sich auf dem Wasser mit Heck nach vorne bewegt!
Zur Serienausstattung des Fahrzeugs gehören eine umfassende Kommunikationsausstattung, ein Schutz vor Massenvernichtungswaffen, eine vorn montierte Selbstbergungswinde und eine zentrale Reifendruck-Kontrolle, die es dem Fahrer ermöglicht, den Reifendruck unterwegs anzupassen. Als Aufklärungsgerät war geplant, das Fahrzeug mit einem ausfahrbaren Mast mit einer Fernsehkamera, einer Wärmebildkamera, einem Radar und einem Laser-Entfernungsmesser auszustatten.
Taktische und technische Eigenschaften:
Modell: Zobel (Zobel)
Typ: Erfahrenes leichtes gepanzertes Aufklärungsfahrzeug
Entwickler: Gesellschaft für Systemtechnik mbH, Essen (GST)
Hersteller: Industriewerke Saar (IWS)
Baujahr: 1989
Maximale Länge, mm: 4690
Maximale Breite, mm: 2300
Maximale Höhe, mm: 1830
Leergewicht, kg: 5310
Motor: Daimler-Benz OM 603A Viertakt-6-Zylinder-Turbodiesel
Hubraum, ccm: 2996
Durchmesser pro Kolbenhub, mm: 87na84
Rotationsfrequenz, U/min: 4600
Maximales Drehmoment, Nm @ 2400 U/min: 265
Maximale Leistung, PS: 143 (105 kW)
Getriebe: ZF 4 HP 22, hydrodynamischer permanenter Planeten-Allradantrieb, 4 Vorwärts- und ein Rückwärtsgang
Kupplung: Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung
Federung: hydropneumatisch, unabhängig
Die höchste Geschwindigkeit auf der Autobahn, km / h: 125
Die höchste Geschwindigkeit über unwegsames Gelände, km/h: 45 km
Lenkung: Servolenkung an den Vorderrädern
Wenderadius, m: 12 (9,5 mit allen vier Rädern)
Bremsen: Scheibenbremse, pneumatisch
Bodenfreiheit min / max, mm: 250/600
Bereifung: Michelin 12,5 R 20 XL oder Conti 305/55 R 675
Kraftstofftankvolumen, l: 125
Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn, l/100 km: 15,6
Kreuzfahrt auf der Autobahn, km: 800
Steigung überwunden,%: 100
Die Höhe des zu überwindenden Hindernisses, mm: 400
Fahrgeschwindigkeit auf dem Wasser, km/h: 10
Besatzung: 3
Ballistischer Schutz: die Fähigkeit, einem Schuss aus einem 7,62-Scharfschützengewehr aus einer Entfernung von 30 m standzuhalten
Hauptbewaffnung: schweres Maschinengewehr, automatischer 40-mm-Granatwerfer, RPG
Zusatzbewaffnung: auf Kundenwunsch
Anzahl der produzierten: 1
