Die Erfahrung lokaler Konflikte hat gezeigt, dass ein mit Panzerabwehrlenkraketen bewaffneter Hubschrauber eines der wirksamsten Mittel zur Bekämpfung von Panzern ist. Für einen abgeschossenen Panzerabwehrhubschrauber gibt es im Durchschnitt 15-20 verbrannte und zerstörte Panzer. Aber der konzeptionelle Ansatz zur Schaffung von Kampfhubschraubern in unserem Land und im Westen war diametral entgegengesetzt.
In den Armeen der NATO-Staaten wurden relativ leichte zweisitzige Hubschrauber entwickelt, die mit 4-6 ATGMs, einem Paar NAR-Blöcken und Handfeuerwaffen und einer Kanonenbewaffnung des Kalibers 7,62-20 mm bewaffnet waren, um die sowjetische Armada von vielen Tausenden zu bekämpfen. Oft wurden solche Drehflügler auf der Basis von Mehrzweckhubschraubern erstellt, die keine nennenswerten Vorbehalte hatten. Es wurde angenommen, dass leichte Panzerabwehrhubschrauber aufgrund der einfachen Steuerung und der guten Manövrierfähigkeit große Verluste vermeiden würden. Ihr Hauptzweck bestand darin, Panzerangriffe auf dem Schlachtfeld abzuwehren. Unter Berücksichtigung der ATGM-Startreichweite von 4-5 km war es möglich, gepanzerte Fahrzeuge zu besiegen, ohne die Frontlinie zu überschreiten. Beim Angriff auf angreifende Panzerkeile sollten Hubschrauber, wenn keine feste Schusslinie besteht, die Geländefalten aktiv nutzen und aus einem Sprung heraus agieren. In diesem Fall haben die militärischen Luftverteidigungssysteme nur sehr wenig Zeit, um zu reagieren.
In der UdSSR herrschte ein anderer Ansatz: Unsere oberste Militärführung äußerte den Wunsch, einen gut geschützten Kampfhubschrauber mit starken Waffen zu erhalten, der außerdem Truppen liefern kann. Es ist klar, dass eine solche Maschine, eine Art "fliegendes Infanterie-Kampffahrzeug", nicht leicht und billig sein kann. Die Hauptaufgabe eines solchen Hubschraubers bestand nicht einmal darin, Panzer zu bekämpfen, sondern mit ungelenkten Waffen massive Schläge gegen die Brennpunkte der feindlichen Verteidigung zu liefern. Das heißt, das fliegende gepanzerte MLRS sollte seinen vorrückenden Panzern mit Salven zahlreicher NARs den Weg freimachen. Die überlebenden Feuerstellen und Arbeitskräfte des Feindes sollten durch das Feuer der Bordkanonen und Maschinengewehre zerstört werden. Gleichzeitig konnte der Hubschrauber auch Truppen im nahen Rücken des Feindes landen und die Einkreisung und Niederlage der feindlichen Verteidigung vervollständigen.
So sahen die sowjetischen Militärführer das Konzept, einen vielversprechenden Kampfhubschrauber einzusetzen. Der Auftrag zu seiner Gründung wurde 1968 erteilt. Bei der Entwicklung des Hubschraubers, der später die Bezeichnung Mi-24 erhielt, wurden häufig technische Lösungen, Komponenten und Baugruppen verwendet, die bereits bei den Hubschraubern Mi-8 und Mi-14 verwendet wurden. Eine Vereinheitlichung in Bezug auf Triebwerke, Nabe und Rotorblätter, Heckrotor, Taumelscheibe, Hauptgetriebe und Getriebe konnte erreicht werden. Dank dessen wurden die Konstruktion und der Bau des Prototyps mit hohem Tempo durchgeführt, und bereits im September 1969 wurde die erste Kopie des Hubschraubers in die Erprobung aufgenommen.
Eine der Anforderungen des Militärs war die hohe Fluggeschwindigkeit der Mi-24, da sie auch zur Abwehr feindlicher Kampfhubschrauber und zum defensiven Luftkampf in geringer Höhe mit feindlichen Jägern eingesetzt werden sollte. Um eine Fluggeschwindigkeit von über 300 km/h zu erreichen, waren nicht nur Motoren mit hoher Leistungsdichte, sondern auch perfekte Aerodynamik gefragt. Der gerade Flügel, an dem die Waffen aufgehängt waren, lieferte im stationären Flug bis zu 25 % des Gesamtauftriebs. Dieser Effekt ist besonders ausgeprägt bei vertikalen Manövern wie "Slide" oder "Combat Turn". Dank der Flügel gewinnt der Mi-24 viel schneller an Höhe, während die Überlast 4 g erreichen kann.
Das Cockpit der ersten Serienmodifikation der Mi-24A war jedoch alles andere als ideal. Die Flugbesatzung nannte sie wegen ihrer charakteristischen Form "Veranda". Im gemeinsamen Cockpit war vorn ein Navigator-Operator-Arbeitsplatz, hinter ihm, etwas nach links versetzt, saß der Pilot. Diese Anordnung behinderte die Aktionen der Besatzung und schränkte die Sicht ein. Darüber hinaus konnten beim Durchbrechen des Panzerglases Navigator und Pilot durch eine Granate verletzt werden, was die Überlebensfähigkeit des Kampfes insgesamt negativ beeinflusste. Für den Fall, dass der Pilot verletzt wurde, verfügte der Navigator über eine vereinfachte Ausrüstung, die zur Kontrolle der Flugparameter und der Helikoptersteuerung erforderlich war. Außerdem war das Cockpit recht eng und überladen mit diversen Geräten und Sehenswürdigkeiten, eine Maschinengewehrhalterung nahm viel Platz ein. In diesem Zusammenhang wurde bei Serienfahrzeugen das Fahrerhaus leicht verlängert.
Das Cockpit wurde durch transparente Frontpanzerung geschützt, seitliche Panzerplatten waren im Rumpfenergieschema enthalten. Der Navigator und der Pilot hatten gepanzerte Sitze. Bei Kampfeinsätzen musste die Besatzung Körperpanzer und Titanhelme tragen.
Im mittleren Teil des Helikopters befindet sich eine Fracht-Passagierkabine für 8 Fallschirmjäger. Öffnende Bullaugen haben Drehhalterungen, die es den Fallschirmjägern ermöglichen, mit persönlichen Handfeuerwaffen zu schießen. Beide Kabinen sind abgedichtet, die Filter- und Klimaanlage erzeugt in ihnen einen leichten Überdruck, um das Eindringen von kontaminierter Luft beim Überfliegen von kontaminiertem Gelände zu verhindern.
Die Mi-24A wurde von zwei TVZ-117-Triebwerken angetrieben. Dieser neue Doppelwellenmotor wurde bereits am Amphibienhubschrauber Mi-14 getestet. Anfang der 70er Jahre gehörte er zu den besten der Welt und stand in seiner Leistung ausländischen Vorbildern nicht nach. TVZ-117 produzierte eine Startleistung von 2200 PS, nominell - 1700 PS, spezifischer Kraftstoffverbrauch - 0,23-0,26 kg / PS Stunde. Für den Fall, dass eines der Triebwerke ausfiel, schaltete das andere automatisch in den Startmodus, was die Rückkehr zu seinem Flugplatz ermöglichte. Fünf weichgedichtete Kraftstofftanks enthielten 2125 Liter Kerosin. Um die Flugreichweite im Frachtraum zu erhöhen, war geplant, zwei zusätzliche Tanks mit einem Gesamtvolumen von 1630 Litern zu installieren.
Die Mi-24A wurde im Juni 1970 zur staatlichen Erprobung eingereicht. Sechzehn Hubschrauber nahmen gleichzeitig an den Tests teil, was beispiellos war. Bei Testflügen beschleunigte ein Hubschrauber mit einem maximalen Abfluggewicht von 11.000 kg mit externen Waffenaufhängungen auf 320 km/h. Die Tragfähigkeit des Transport-Angriffshubschraubers betrug 2.400 kg, darunter 8 Fallschirmjäger.
Die Tests des Hubschraubers fanden recht schnell statt und in der zweiten Hälfte des Jahres 1971, noch vor ihrer vollständigen Fertigstellung, begann die erste Mi-24A in Kampfeinheiten einzudringen. Da die Designer des Mil Design Bureau den Entwicklern vielversprechender Waffen deutlich voraus waren, verwendete die Mi-24A Waffen, die bereits auf der Mi-4AV und Mi-8TV getestet wurden. Serielle Mi-24A wurden mit ATGM "Falanga-M" mit vier ATGM 9M17M und einer mobilen Gewehrhalterung mit einem großkalibrigen Maschinengewehr A-12, 7 ausgestattet. Auf sechs externen Knoten konnten platziert werden: vier Blöcke NAR UB-32A- 24 oder acht 100 kg OFAB-100 Bomben oder vier OFAB-250 oder RBK-250 Bomben oder zwei FAB-500 Bomben oder zwei einzelne RBK-500 Streubomben oder zwei ODAB-500 volumetrische Sprengbomben oder zwei ZB-500 Brandpanzer oder zwei Behälter mit kleiner Submunition KMGU-2 oder zwei Behälter UPK-23-250 mit 23-mm-Schnellfeuergeschützen GSH-23L. Wie in anderen sowjetischen Kampfhubschraubern war der Navigator-Operator damit beschäftigt, das ATGM auf das Ziel zu richten, er feuerte auch mit Hilfe eines einfachen Kollimatorvisiers aus einem großkalibrigen Maschinengewehr. Der Start von ungelenkten Raketen wurde in der Regel vom Piloten durchgeführt.
Die Piloten, die von Mi-1 und Mi-4 auf die Mi-24A umstiegen, stellten die guten Flugleistungen des Kampfhubschraubers fest. Neben hoher Geschwindigkeit zeichneten sie eine für ein Auto dieser Dimension und dieses Gewichts gute Manövrierfähigkeit und Kontrollierbarkeit aus. Es war möglich, Kampfdrehungen mit einer Rolle von mehr als 60 ° durchzuführen und mit einem Neigungswinkel von bis zu 50 ° zu klettern. Gleichzeitig hatte der neue Helikopter eine Reihe von Nachteilen und war noch feucht. Für viel Kritik sorgte der geringe Ressourcenverbrauch der Motoren, der in den ersten Betriebsjahren 50 Stunden nicht überschritt. Helikopterpiloten, die zuvor mit anderen Flugzeugen geflogen waren, hatten zunächst Schwierigkeiten, sich an das Einziehfahrwerk zu gewöhnen. Sie haben oft vergessen, das Fahrwerk nach dem Start einzuziehen und, noch schlimmer, bei der Landung wieder loszulassen. Dies diente manchmal als Grund für sehr schwere Flugunfälle.
Während der Kontroll- und Trainingsstarts des ATGM wurde plötzlich klar, dass die Genauigkeit des Einsatzes dieser Waffe schlechter ist als bei der Mi-4AV und Mi-8TV. Nur jede dritte Rakete traf das Ziel. Dies lag vor allem an der unglücklichen Lage der Sicht- und Leiteinrichtung „Raduga-F“im Cockpit und der Abschattung der Antenne der Kommandofunkleitung. Darüber hinaus war es beim Abschuss von Lenkflugkörpern erforderlich, den Hubschrauber bis zum Erreichen des Ziels strikt auf Kurs und Höhe zu halten. In dieser Hinsicht favorisierte die Flugbesatzung offen gesagt keine ATGMs und zog es vor, ungelenkte Waffen zu verwenden - hauptsächlich 57-mm-NAR S-5, von denen die Mi-24A 128-Granaten haben konnte.
Insgesamt wurden im Flugzeugwerk Arsenyev innerhalb von 5 Jahren etwa 250 Mi-24A gebaut. Neben sowjetischen Hubschrauberregimentern wurden "24" an die Alliierten geliefert. Die Feuertaufe der Mi-24A fand 1978 während des äthiopisch-somalischen Krieges statt. Mi-24A mit kubanischen Besatzungen fügte den somalischen Truppen schweren Schaden zu. Kampfhubschrauber waren besonders effektiv gegen Artilleriestellungen und gepanzerte Fahrzeuge, wobei hauptsächlich NAR eingesetzt wurde. Eine besondere Schärfe der Situation war die Tatsache, dass beide Seiten des Konflikts mit sowjetischer Ausrüstung und Waffen ausgestattet waren und die Mi-24A sowjetische T-54-Panzer verbrannte. Infolgedessen erlitten die in Äthiopien einmarschierenden somalischen Truppen eine vernichtende Niederlage, und dies war kein geringer Verdienst der Kampfhubschrauber. Aufgrund der Schwäche der somalischen Luftverteidigung und der geringen Bereitschaft der Mi-24A-Besatzungen erlitten die an diesem Konflikt beteiligten Kombattanten keine Kampfverluste. Der Betrieb der Mi-24A im Ausland wurde bis Anfang der 90er Jahre fortgesetzt.
Während der Etablierung der Massenproduktion verbesserten die Konstrukteure die Bewaffnung des Hubschraubers weiter. Bei der experimentellen Modifikation des Mi-24B wurde eine mobile Maschinengewehreinheit USPU-24 mit einem Hochgeschwindigkeits- (4000-4500 Schuss pro Minute) vierläufigen Maschinengewehr YAKB-12, 7 mit einem rotierenden Laufblock installiert. Die Patronen und Ballistik des YakB-12, 7 ähnelten dem Maschinengewehr A-12, 7. Darüber hinaus wurde eine "Doppelkugel" -Patrone für das neue vierläufige Maschinengewehr übernommen. Die neue Patrone erhöhte die Effektivität des Maschinengewehrs im Personaleinsatz um etwa das Eineinhalbfache. Gezielter Schussbereich - bis zu 1500 m.
Die vom Bediener ferngesteuerte Installation ermöglicht das Schießen in einem Winkel von 60° in der horizontalen Ebene, 20° nach oben und 40° nach unten. Die Maschinengewehrhalterung wurde mit der Visierstation KPS-53AV gesteuert. Das System der mobilen Kleinwaffen umfasste einen analogen Computer, der mit Sensoren für Bordparameter gekoppelt war, wodurch die Schussgenauigkeit erheblich gesteigert wurde, da die Änderungen automatisch eingeführt wurden. Darüber hinaus wurde auf der Mi-24B das aufgerüstete Falanga-P ATGM-System mit halbautomatischem Leitsystem installiert. Dadurch konnte die Wahrscheinlichkeit, dass Raketen das Ziel treffen, um das Dreifache merklich erhöht werden. Dank der kreiselstabilisierten Leitvorrichtung konnte der Hubschrauber nach dem Start der Rakete innerhalb von 60° entlang des Kurses manövrieren, was seine Kampfkraft erheblich erhöhte. 1972 wurden mehrere erfahrene Mi-24B getestet. Nach ihren Ergebnissen wurde deutlich, dass der Hubschrauber für eine umfassende Steigerung der Kampfkraft eine komplette Neugestaltung des Cockpits benötigt.
Die Entwicklungen an der Mi-24B wurden auf der seriellen Mi-24D umgesetzt. Die Produktion einer neuen Modifikation des "Twenty-four" begann 1973. Diese Hubschrauber wurden unter der Bezeichnung Mi-25 für den Export geliefert.
Der bemerkenswerteste Unterschied zwischen der Mi-24D und der Mi-24A ist das neue Cockpit. Alle Besatzungsmitglieder der Mi-24D hatten isolierte Arbeitsplätze. Ab diesem Modell erhielt der Hubschrauber sein bekanntes Aussehen, für das er den Spitznamen "Krokodil" erhielt. Das Cockpit wurde zu einem "Tandem", der Pilot und der Navigator-Operator wurden in verschiedenen Abteilen untergebracht, die durch eine gepanzerte Trennwand getrennt waren. Dank der doppelten Krümmung der frontalen kugelsicheren Gläser erhöhte sich auch ihre Durchschusshemmung, was die Überlebenschancen bei einem Angriff deutlich erhöhte. Dank der verbesserten Aerodynamik stiegen die Flugdaten des Helikopters leicht an und die Manövrierfähigkeit wurde höher.
Aufgrund der Nichtverfügbarkeit des vielversprechenden Shturm ATGM wurde die Mi-24D mit dem Falanga-P ATGM mit halbautomatischem Leitsystem ausgestattet. In dieser Hinsicht haben sich die Panzerabwehrfähigkeiten des Hubschraubers trotz leicht verbesserter Flugdaten und erhöhter Sicht aus dem Cockpit im Vergleich zur erfahrenen Mi-24B nicht verändert. Das Panzerabwehr-Funkkommando ATGM "Phalanx" war von 1960 bis 1993 in unserem Land im Einsatz. Sie werden noch immer in einer Reihe von Ländern verwendet.
Die massivste Modifikation war die Mi-24V. Auf dieser Maschine konnte ein neues 9K113 „Shturm-V“ATGM mit dem „Raduga-Sh“Leitsystem eingeführt werden. Das Okular des ATGM-Leitsystems befand sich auf der Steuerbordseite der Waffenführerkabine. Auf der linken Seite befindet sich ein funktransparentes Radom für die ATGM-Leitantenne.
Die zweistufige Rakete 9M114 "Shturm" hat eine gezielte Startreichweite von bis zu 5000 m und entwickelt im Flug eine Geschwindigkeit von bis zu 400 m / s. Dank der Überschallfluggeschwindigkeit wurde die Zeit, die benötigt wird, um das Ziel nach dem Start des ATGM zu treffen, deutlich reduziert. Bei maximaler Reichweite beträgt die Flugzeit der Rakete 14 s.
Mit einem Raketenstartgewicht von etwa 32 kg ist sie mit einem knapp über 5 kg schweren Gefechtskopf ausgestattet. Die Panzerungsdurchdringung beträgt 500 mm homogene Panzerung bei einem Auftreffwinkel von 90 °. Auf dem Testgelände wurde 1976 die Trefferwahrscheinlichkeit des Ziels 0,92 0, 8 angenommen. Der Kampfhubschrauber Mi-24V mit dem Shturm-V-Komplex wurde 1976 angenommen.
Zu Beginn der Serienproduktion der Mi-24V verfügten die Kampfhubschrauber-Regimenter bereits über ca. 400 Mi-24A und Mi-24D. Für 10 Jahre Serienproduktion wurden ca. 1000 Mi-24V an den Kunden übergeben.
Neben ungelenkten 57-mm-Raketen umfasst die Bewaffnung neue leistungsstarke 80-mm-NAR S-8 in 20 B-8V20A-Ladeblöcken. Die kumulativen ungelenkten Splitterraketen C-8KO mit einer normalen Durchschlagskraft von 400 mm homogener Panzerung konnten in den 70er Jahren alle Panzer effektiv besiegen.
Im Vergleich zu den "vierundzwanzig" der früheren Modifikationen hat sich die Waffenpalette der Mi-24V deutlich erweitert. Neben vier ATGM "Shturm-V", 80-mm NAR S-8, konnte erstmals ein 122-mm NAR S-13 auf einem Kampfhubschrauber eingesetzt werden. Obwohl die S-13 hauptsächlich für die Zerstörung von kapitalen Verteidigungsstrukturen und Stahlbetonflugunterständen geschaffen wurde, können ausreichend große Raketen mit einem Gewicht von 57-75 kg je nach Modifikation erfolgreich gegen gepanzerte Fahrzeuge eingesetzt werden. NAR S-13 werden in Fünf-Ladungs-Blöcke B-13 geladen.
Bei den Tests stellte sich heraus, dass Fragmente eines hochexplosiven Splittersprengkopfes mit einem Gewicht von 33 kg in einer Entfernung von bis zu 5-10 m die Panzerung von Schützenpanzern und Schützenpanzern durchdringen können. Außerdem haben die Fragmente nach dem Durchbrechen der Panzerung eine gute Brandwirkung. Bei Kontrollversuchen gegen gepanzerte Fahrzeuge wurden infolge eines Direkttreffers des S-13OF in einem schweren Panzer IS-3M eine Führung und zwei Laufräder sowie eine 1,5 m lange Raupe herausgerissen. Die schusssicheren Jalousien 50 mm dick am Motorraum 25-30 mm gebogen. Die Panzerkanone war an mehreren Stellen durchbohrt. Wenn es ein echter feindlicher Panzer wäre, müsste er für langfristige Reparaturen nach hinten evakuiert werden. Als die außer Dienst gestellte BMP-1 in den hinteren Teil eindrang, wurde das Landekommando vollständig zerstört. Die Explosion riss drei Walzen heraus und riss den Turm ab. Bei einer Salve, die aus einer Entfernung von 1500-1600 m abgefeuert wurde, betrug die Streuung der Raketen auf das Ziel nicht mehr als 8 m. Somit konnte der NAR S-13 effektiv zum Angriff auf eine Kolonne feindlicher gepanzerter Fahrzeuge verwendet werden, die sich außerhalb des effektive Reichweite von großkalibrigen Flugabwehrmaschinengewehren.
Das NAR wird vom Piloten mit dem Kollimatorvisier ASP-17V abgefeuert, das auch zum Abfeuern eines Maschinengewehrs verwendet werden kann, wenn es entlang der Hubschrauberachse befestigt und bombardiert wird. Die Mi-24V kann vier Fliegerbomben mit einem Kaliber von bis zu 250 kg tragen. Der Hubschrauber kann zwei FAB-500-Bomben oder ZB-500-Brandpanzer oder KMGU-2-Container aufnehmen. Es ist möglich, gleichzeitig Bomben und NAR-Blöcke auszusetzen. Auf den inneren Pylonen können beim Einsatz gegen feindliche Arbeitskräfte zwei UPK-23-250-Container mit 23-mm-Kanonen sowie universelle Hubschraubergondeln mit einem 30-mm-Granatwerfer oder mit zwei 7,62-mm-Maschinen platziert werden Geschütze GSHG-7, 62 und ein 12, 7-mm-Maschinengewehr YakB-12, 7. Mitte der 80er Jahre wurde die Anzahl der ATGMs auf einem Hubschrauber verdoppelt.
Die Mi-24V erhielt eine für die Standards der 70er Jahre ziemlich perfekte Bordausrüstung. Darunter drei UKW- und ein HF-Radiosender. Zum ersten Mal gab es auf einem Kampfhubschrauber, der zur Bekämpfung von Panzern und zur direkten Feuerunterstützung von Bodeneinheiten ausgelegt war, eine geheime Kommunikationsausrüstung, mit deren Hilfe die Kommunikation mit Bodenflugzeugführern ermöglicht wurde.
Zur Abwehr von Boden-Luftverteidigungssystemen und zum Schutz vor Raketen mit thermischen Zielsuchköpfen gab es einen Radarexpositionsindikator des S-3M "Sirena"- oder L-006 "Bereza"-Radars, eine optisch-elektronische Störstation SOEP-V1A "Lipa" und eine Vorrichtung zum Schießen von Wärmefallen. Im thermischen Rauschgenerator „Lipa“wurde mit Hilfe eines Heizelements einer leistungsstarken Xenonlampe und einem System rotierender Linsen um den Hubschrauber ein gepulster Strom sich kontinuierlich bewegender Infrarotstrahlen gebildet.
Bei gleichzeitigem Einsatz von "Lipa" mit Wärmefallen und Sucher war diese in den meisten Fällen desorientiert und die Rakete "gähnte" zwischen Fallen und Helikopter. Die Erfahrung von Feindseligkeiten hat die hohe Wirksamkeit dieser Schutzmethode gegen MANPADS gezeigt. Der Nachteil der auf dem Mi-24V installierten Störsenderstation ist das Vorhandensein einer "toten Zone" darunter und der fehlende Schutz vor "Stingers" in dieser Richtung. Der Gesamtwirkungsgrad der optisch-elektronischen Störstation Lipa bei gleichzeitigem Einsatz von Wärmefallen und Mitteln zur Reduzierung der IR-Signatur in Afghanistan betrug 70-85%.
Im Allgemeinen gelang es dem Mi-24V-Hubschrauber, ein optimales Gleichgewicht zwischen Kampf- und Flugeigenschaften mit einem akzeptablen Maß an technischer Zuverlässigkeit und Leistung zu erreichen. Designer und Produktionsmitarbeiter haben sich viel Mühe gegeben, Konstruktionsfehler und zahlreiche "Kinderwunden" zu beseitigen. In der zweiten Hälfte der 70er Jahre beherrschten das Flug- und Technikpersonal die "Vierundzwanzig" gut und stellten eine gewaltige Kraft dar, die den Verlauf der Feindseligkeiten erheblich beeinflussen konnte. Insgesamt verfügte die sowjetische Armee in der ersten Hälfte der 1980er Jahre über 15 separate Kampfhubschrauber-Regimenter. In der Regel bestand jedes Regiment aus drei Staffeln: zwei 20 Mi-24 und eine 20 Mi-8. Darüber hinaus waren Mi-24s Teil separater Hubschrauber-Kampfkontrollregimenter.
