Die im ersten Teil des Reviews diskutierten Eastern Rocket Range und das Kennedy Space Center in Cape Canaveral sind sicherlich die bekanntesten, aber längst nicht die einzigen Testzentren und Testgelände im US-Bundesstaat Florida.
Im Westen Floridas, am Golf von Mexiko, nahe der Stadt Panama City, befindet sich die Tyndall Air Force Base. Der im Januar 1941 gegründete Stützpunkt ist nach Frank Benjamin Tyndall benannt, einem amerikanischen Piloten, der im Ersten Weltkrieg 6 deutsche Flugzeuge abschoss. Während des Zweiten Weltkriegs bildete Tyndall wie viele andere Luftwaffenstützpunkte Spezialisten für die Luftwaffe aus. Neben den Amerikanern studierten hier auch Franzosen und Chinesen. Bald nach Beginn der Friedenszeit wurde "Tyndall" dem Tactical Air Command zur Verfügung gestellt, und hier gründeten sie eine Schule für Fluglehrer und ein Ausbildungszentrum für Luftverteidigungskämpfer. Ursprünglich beherbergte der Luftwaffenstützpunkt P-51D Mustang-Jäger und A-26 Invader-Bomber. Der erste Trainerjet T-33 Shooting Star erschien in der ersten Hälfte des Jahres 1952. Piloten der Abfangjäger F-94 Starfire und F-89 Scorpion, die in der luftgestützten Zielerkennung mit luftgestütztem Radar auf einem speziell modifizierten TB-25N Mitchell-Bomber trainiert wurden. Auch in Tyndall erhielten die Piloten, die die Sabres der Modifikationen F-86F und F-86D flogen, praktische Abhörfähigkeiten.
1957 wurde Tyndall an das Luftverteidigungskommando versetzt, und hier befand sich das Hauptquartier des Südsektors von NORAD. Die Abfangjäger der 20. Air Division in den 60-70er Jahren, deren Kommando ebenfalls auf dem Fliegerhorst lag, erhielten die Verantwortung für die Luftverteidigung im Südosten der USA. Fast alle Arten von Abfangjägern der US Air Force waren zu verschiedenen Zeiten in Tyndall stationiert: F-100 Super Sabre, F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-104 Starfighter und F-106 Delta Dart. In den 60er Jahren entstanden hier zwei Betonstreifen mit einer Länge von 3049 und 2784 Metern sowie zwei Reservestreifen östlich der Hauptbauwerke des Sockels, 1300 und 1100 Meter lang.
Neben der Aufnahme von Abfangjägern war die Tyndall Air Base 1958 eine Hochburg für den Einsatz der 678th Radar Squadron. In der Nähe des Flugplatzes funktionierten mehrere Radarposten des AN/FPS-20-Rundumradars und AN/FPS-6-Funkhöhenmesser. Die empfangenen Radarinformationen wurden verwendet, um Abfangjäger zu leiten und Zielbezeichnungen für die Luftverteidigungssysteme MIM-14 Nike-Hercules und CIM-10 Bomarc zu vergeben. Mitte der 60er Jahre wurden die AN/FPS-20-Überwachungsradare auf das AN/FPS-64-Niveau aufgerüstet. Die an der Küste des Golfs von Mexiko gelegenen Stationen könnten den Luftraum in einer Entfernung von bis zu 350 km kontrollieren.
Da die sowjetischen strategischen Bomber eine Zwischenlandung auf Kuba machen konnten, schlossen die Amerikaner einen Durchbruch aus südlicher Richtung nicht aus. Aber in den 70er Jahren begann die Hauptbedrohung für die kontinentalen Vereinigten Staaten nicht von den relativ kleinen Tu-95 und 3M, sondern von ballistischen Interkontinentalraketen auszugehen. Gegen sie waren Abfangjäger und Luftverteidigungssysteme, die in ein einziges automatisiertes Kontroll- und Leitsystem SAGE (Semi Automatic Ground Environment - halbautomatisches Bodenleitsystem) eingebunden waren, machtlos. In dieser Hinsicht wurden in den Vereinigten Staaten Ende der 70er Jahre fast alle Positionen von Langstrecken-Luftverteidigungssystemen eliminiert, aber in Florida blieben sie angesichts der Nähe zu Kuba am längsten. Anschließend wurden einige der unbemannten Abfangjäger von Bomark in unbemannte Ziele CQM-10A und CQM-10B umgewandelt, die während der Übungen sowjetische Anti-Schiffs-Überschall-Marschflugkörper imitierten. Bei ihrem Abfangen über den Gewässern des Golfs von Mexiko wurden Kämpfer der US-Marine und Besatzungen von Marine-Luftverteidigungssystemen ausgebildet.
Die Reduzierung der Flugabwehrbatterien ging jedoch nicht mit der Abschaffung des Radarnetzes einher. Im Gegenteil, es hat sich weiterentwickelt und verbessert. Zusätzlich zu den bestehenden Radaren verfügt Tyndall jetzt über ein AN / FPS-14-Radar, das auf etwa 20 Meter hohen Türmen montiert und für die Erkennung von Zielen in geringer Höhe mit einer Reichweite von bis zu 120 km ausgelegt ist.
1995 wurden alle alten Radargeräte in diesem Bereich durch ein Drei-Koordinaten-Automatikradar ARSR-4 mit einer Erfassungsreichweite von 400 km für hochgelegene Ziele ersetzt. Das ARSR-4-Radar ist tatsächlich eine stationäre Version des mobilen Militärradars AN / FPS-117. Es wurde berichtet, dass ARSR-4, das auf den Türmen installiert ist, nicht nur in großer Höhe, sondern auch Ziele sehen kann, die 10-15 Meter über der Oberfläche fliegen. Das Tyndall-Radar ist derzeit im Rahmen des nationalen Luftraumkontrollprogramms über dem US-Festland im Einsatz.
1991 wurde das Kommando des Luftwaffenstützpunkts neu organisiert. Das Luftfahrthauptquartier der Nationalgarde wurde nach Tyndall verlegt. In den Vereinigten Staaten ist diese Struktur nicht nur die personelle und technische Reserve der Air Force, sondern ist derzeit für die Patrouille im Luftraum und das Abfangen von Eindringlingen zuständig. Im 21. Jahrhundert war Tyndall der erste amerikanische Luftwaffenstützpunkt, der als Teil des 325. Aktuell ist diese Einheit nicht nur am Schutz des US-Luftraums beteiligt, sondern dient auch als Ausbildungsstätte für Raptor-Piloten für andere Luftfahrteinheiten.
Nach der Aufrüstung mit der F-22A übergab das 325. Fliegerregiment seine F-15C/D an die Luftwaffe der Nationalgarde. In der Vergangenheit waren die Eagles wiederholt daran beteiligt, leichte Schmugglerflugzeuge abzufangen, die versuchten, Kokain in die Vereinigten Staaten zu liefern, und nahmen auch an Trainingsluftkämpfen mit sowjetischen MiG-23- und MiG-29-Jägern teil.
Tyndall ist einer von zwei amerikanischen Luftwaffenstützpunkten, auf denen noch immer F-4 Phantom II-Jäger dauerhaft stationiert sind. Die Rede ist von Flugzeugen, die zu funkgesteuerten Zielen QF-4 umgebaut wurden (mehr Details hier: Operation von "Phantoms" in der US Air Force geht weiter).
Gleichzeitig behielt das Flugzeug die serienmäßigen Bedienelemente im ersten Cockpit bei, was einen bemannten Flug ermöglicht. Diese Möglichkeit wird bei Übungen ohne Waffeneinsatz genutzt, wenn ein bedingter Feind bestimmt werden muss. Für den Umbau zum QF-4 wurden spätere Modifikationen der Phantoms verwendet: F-4E, F-4G und RF-4C. Die Heckkonsolen der QF-4 sind rot lackiert, um sie von Kampfgeschwaderflugzeugen zu unterscheiden.
Im Moment wurde das gesamte Limit der wiederherstellbaren Phantoms in der Speicherbasis Davis-Montan ausgewählt. Da der „natürliche Rückgang“der QF-4 in Florida bei 10-12 Flugzeugen pro Jahr liegt, werden sie durch QF-16 ersetzt, die aus F-16A / B-Jägern der frühen Serie umgebaut wurden. Für den Einsatz von QF-4 und QF-16 in "Tyndall" ist die 53. Gruppe für die Begutachtung und Prüfung von Waffen zuständig. In den 70er und 80er Jahren bediente diese Einheit die unbemannten Ziele QF-100 und QF-106, die ebenfalls aus Jägern umgebaut wurden, die ihre Zeit abgesessen hatten.
Um den QF-4-Flug in Florida zu steuern, wird ein spezielles E-9A-Turboprop-Flugzeug verwendet, das von Boeing aus dem Verkehrsflugzeug DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada umgebaut wurde. Die E-9A ist mit einer Ausrüstung zur Fernsteuerung von Zielen und zum Empfang von Telemetrie, einem seitlich gerichteten Radar auf der rechten Seite des Rumpfes und einem Suchrad im unteren Teil ausgestattet.
Vom 22. bis 23. April 2017 veranstaltete Tyndall eine große Flugschau, bei der Demonstrationsflüge seltener Flugzeuge durchgeführt wurden: A6M Zero, P-51, T-6, T-33, B-25 und OV-1D. Die Jagdflugzeuge der fünften Generation F-22A und F-16 des Thunderbird-Kunstflugteams gingen ebenfalls in die Luft.
100 km nordwestlich des Luftwaffenstützpunkts befindet sich ein Luftübungsplatz, auf dem Piloten des Luftwaffenstützpunkts Tyndall verschiedene Kampfübungen üben. Dieses Testgelände arbeitet auch im Interesse des Flugplatzes Eglin.
Hier, auf einer Fläche von 15x25 km, gibt es viele Ziele in Form von ausgemusterten Autos und gepanzerten Fahrzeugen. Eine langfristige Verteidigungslinie wurde mit im Boden vergrabenen Panzern und Bunkern ausgestattet. Es gibt eine Nachahmung des feindlichen Flugplatzes und der Positionen der Flugabwehr-Raketensysteme, einschließlich des S-200-Langstreckenkomplexes, der für amerikanische Übungsplätze eine Seltenheit ist.
Die Deponie, deren Territorium durch Krater von Bomben und Raketen gesäubert wurde, ist ein echter "Fleischwolf" für ausgemusterte Militärausrüstung. Hier werden Panzer, Schützenpanzer, Flugzeuge und Hubschrauber zu Altmetall verarbeitet. Die Nähe mehrerer Luftwaffenstützpunkte macht diesen Prozess kontinuierlich. Um den Piloten der United States Air Force ein Kampftraining zu bieten, arbeiten Logistikdienste hart daran, neue Trainingsziele auf Zielfeldern festzulegen und die zu Schrott verarbeiteten zu entfernen. 3 km nordöstlich des Fliegerhorstes Eglin gibt es eine Sonderstelle, wo die Wrackteile der auf dem Testgelände zerstörten Ausrüstung aufgenommen werden.
Der Luftwaffenstützpunkt Eglin, der sich in der Nähe der Stadt Valparaiso befindet, wurde im Gegensatz zu den meisten amerikanischen Luftwaffenstützpunkten, die während des Zweiten Weltkriegs gegründet wurden, 1935 als Testgelände zum Testen und Testen von Flugzeugwaffensystemen gegründet. August 1937 wurde der Flugplatz Valparaiso zu Ehren von Oberstleutnant Frederick Eglin in Eglin Field umbenannt, der viel für die Entwicklung der militärischen Luftfahrt in den Vereinigten Staaten tat und 1937 bei einem Flugzeugabsturz ums Leben kam.
Das erste Kampfflugzeug, das auf der Eglin Air Force Base stationiert war, war die Curtiss P-36A Hawk. Nach dem Kriegseintritt der USA nahm die Rolle des Luftwaffenstützpunkts um ein Vielfaches zu und die dem Militär übertragene Landfläche überstieg 1000 km². Hier wurden neue Muster von Flugzeugwaffen getestet und Kurse gebildet, in denen die Fertigkeiten im Umgang mit Klein- und Kanonenwaffen und Bombardierung erarbeitet wurden.
Die Eglin Air Force Base wurde zum primären Trainingsort für B-25B Mitchell-Bomber in Vorbereitung auf den berühmten Angriff, der von Lt. Col. James Doolittle organisiert wurde. Am 18. April 1942 starteten 16 zweimotorige Bomber vom Flugzeugträger Hornet, um Tokio und andere Objekte auf der Insel Honshu zu bombardieren. Es wurde angenommen, dass nach der Bombardierung amerikanische Flugzeuge in China landen würden, auf einem Gebiet, das nicht von den Japanern kontrolliert wurde. Obwohl der Doolittle Raid keinen Einfluss auf den Verlauf der Kämpfe hatte, war er in den Augen normaler Amerikaner der Beginn der Vergeltung für den Angriff auf Pearl Harbor. Der Angriff amerikanischer Bomber hat gezeigt, dass die japanischen Inseln auch für feindliche Flugzeuge anfällig sind.
Ab Mai 1942 fanden auf dem Luftwaffenstützpunkt militärische Tests der Boeing B-17C Flying Fortress statt. Im Oktober 1942 trat die XB-25G mit einer 75-mm-Kanone im Bug in die Erprobung ein. Schießtests zeigten, dass das Design des Flugzeugs dem Rückstoß durchaus standhalten kann und die Genauigkeit es ermöglicht, gegen feindliche Schiffe zu kämpfen. Anschließend wurden die "Artillerie" "Mitchells" im pazifischen Operationsgebiet eingesetzt.
Später beherrschte das Militär hier den Consolidated B-24D Liberator Bomber und den Liberator P-38F Lightning zweimotorigen Langstreckenjäger. Im Januar 1943 begannen die Prozesse gegen den schwer bewaffneten Liberator XB-41.
Diese Modifikation der B-24 mit einer neunköpfigen Besatzung, die über 14 12,7-mm-Maschinengewehre verfügte, sollte Langstreckenbomber vor feindlichen Jägern schützen. Infolgedessen gab das Militär diese Modifikation auf und konzentrierte sich auf die Verbesserung von Langstrecken-Eskortjägern. Die einzige gebaute XB-41 wurde entwaffnet und nach der Umbenennung in TB-24D zu Trainingszwecken eingesetzt.
Im Januar 1944 wurde auf dem Übungsgelände in der Nähe des Fliegerhorstes das Bombardieren mit einer B-29 Superfortress geübt. Gleichzeitig wurden neben Standard-Hochexplosionsbomben auch Streubomben vom Typ M-69 getestet. Eine kleine Fliegerbombe mit einem Gewicht von 2, 7 kg wurde mit eingedicktem Napalm und weißem Phosphor ausgestattet. Die brennenden Bündel nach dem Abschuss der Treibladung zerstreuten sich in einem Umkreis von 20 Metern. Um die "Feuerzeuge" auf dem Testgelände zu testen, wurde ein Gebäudeblock gebaut, der ein typisch japanisches Gebäude nachahmt. Die M-69-Brandbomben zeigten eine sehr gute Wirksamkeit und legten in der Endphase des Krieges Tausende japanischer Häuser in Schutt und Asche. Angesichts der Tatsache, dass Häuser in Japan normalerweise aus Bambus gebaut wurden, war die Wirkung vieler Brandbomben viel höher als beim Bombardieren mit Minen. Die typische Kampflast der B-29 betrug 40 Streubomben, die 1.520 M-69 enthielten.
Im Dezember 1944 wurde in Florida der Marschflugkörper Northrop JB-1 Bat getestet. Das Flugzeug mit Turbojet-Triebwerk, das nach dem "Flying Wing"-Schema gebaut wurde, hatte gravierende Mängel im Steuersystem und seine Feinabstimmung verzögerte sich.
1945 wurde eine kleinere Kopie der "Bat" mit einem pulsierenden Luftstrahltriebwerk getestet. Theoretisch könnte das JB-10-Projektil ein Ziel in einer Reichweite von 200 km treffen, aber nach Kriegsende ging das Interesse der Air Force an diesem Projekt verloren. Die JB-10 wurde von einem Schienenwerfer mit Pulverboostern gestartet.
Der Luftwaffenstützpunkt Eglin leistete Pionierarbeit bei der Entwicklung von Methoden zum Starten und Warten von Marschflugkörpern. Die erste Rakete, die am 12. Oktober 1944 in Richtung Golf von Mexiko abgeschossen wurde, war die Republic-Ford JB-2, die eine Kopie der deutschen V-1 war. Die Marschflugkörper JB-2 sollten verwendet werden, um das Territorium Japans anzugreifen, aber dies wurde später aufgegeben. Insgesamt gelang es ihnen, mehr als 1.300 Exemplare des JB-2 zu bauen. Sie wurden in allen möglichen Experimenten und als Targets verwendet. Der Abschuss von Marschflugkörpern erfolgte sowohl von Bodenwerfern als auch von B-17- und B-29-Bombern. Bodentests wurden auf dem kleinen Flugplatz Duke Field in der Nähe des Hauptflugplatzes durchgeführt.
Nicht alle Tests verliefen reibungslos. Beim Testen eines neuen mächtigen Sprengstoffs am 12. Juli 1943 starben 17 Menschen infolge einer unbeabsichtigten Explosion. Am 11. August 1944 zerstörte eine Fliegerbombe das Haus der Anwohner, wobei 4 Menschen getötet und 5 Menschen verletzt wurden. Am 28. April 1945 wurde die A-26 Invader bei Tests der Mastmethode zum Angriff auf Oberflächenziele von der Explosion ihrer eigenen Bombe getroffen, die 5 km von der Küste entfernt ins Wasser fiel. Diese Fälle erhielten die meiste Aufmerksamkeit, aber es gab eine Reihe anderer Vorfälle, Katastrophen und Unfälle.
Mit dem Einsetzen des Friedens begann in Eglin die Arbeit an der Fernsteuerung von Flugzeugen. An QB-17-Drohnen, die aus demobilisierten "fliegenden Festungen" umgebaut wurden, wurden Ausrüstungs- und Funkkontrollmethoden getestet. Dabei wurden gewisse Erfolge erzielt. So fand am 13. Januar 1947 ein erfolgreicher unbemannter Flug der QB-17 vom Luftwaffenstützpunkt Eglin nach Washington statt. Funkgesteuerte QB-17 wurden bis Mitte der 60er Jahre in verschiedenen Testprogrammen aktiv als Zielscheiben eingesetzt.
In den späten 1940er Jahren wurden auf den Eglin-Teststandorten verschiedene Lenkflugkörper und Fliegerbomben getestet. Die ersten amerikanischen Lenkbomben, die im Kampf eingesetzt wurden, waren die Funkbefehlsbomben VB-3 Razon und VB-13 Tarzon. Die VB-3 Razon-korrigierte Fliegerbombe wog etwa 450 kg, und die Masse der mit 2400 kg Sprengstoff ausgestatteten VB-13 Tarzon erreichte 5900 kg. Beide Bomben wurden während des Koreakrieges von B-29-Bombern eingesetzt. Nach amerikanischen Angaben konnten mit ihrer Hilfe zwei Dutzend Brücken zerstört werden. Im Allgemeinen zeigten die ersten Lenkbomben jedoch eine unbefriedigende Zuverlässigkeit und wurden 1951 außer Dienst gestellt.
Die Start- und Landebahn der Eglin Air Base war eine der wenigen in den Vereinigten Staaten, die für den Betrieb des strategischen Bombers Convair B-36 Pisseyker geeignet war. In Florida wurden die optischen und Radarvisiere des Bombers getestet. Generell war Ende der 40er Jahre die Flugintensität im Bereich des Fliegerhorstes sehr hoch. Dutzende Flugzeuge könnten gleichzeitig in der Luft sein. Im ersten Halbjahr 1948 wurden 3725 Flüge in der Nähe von Eglin durchgeführt. Hier fanden Ende der 40er und Anfang der 50er Jahre Tests statt: nordamerikanische T-28A Trojan Trainer-Jäger Lockheed F-80 Shooting Star, Republic P-84 Thunderjet und North American F-86 Sabre, schwere Militärtransporter Boeing C-97 Stratofreighter, Republik XF-12 Rainbow Scout.
Das strategische Aufklärungsflugzeug XF-12, ausgestattet mit vier 3250 PS starken Pratt & Whitney R-4360-31, war eines der schnellsten kolbengetriebenen Flugzeuge. Das Erscheinungsbild dieser Maschine war zunächst darauf ausgerichtet, die maximal mögliche Fluggeschwindigkeit zu erreichen.
Das Flugzeug wurde für Langstrecken-Aufklärungsflüge über Japan entwickelt. Bei einem maximalen Abfluggewicht von etwa 46 Tonnen betrug die Auslegungsreichweite 7240 km. Bei Tests konnte das Flugzeug auf eine Geschwindigkeit von 756 km / h beschleunigen und auf eine Höhe von 13.700 Metern aufsteigen. Für einen schweren Scout mit Kolbenmotoren waren das hervorragende Ergebnisse. Aber er kam zu spät zum Krieg, und in der Nachkriegszeit musste er hart mit Düsenflugzeugen konkurrieren, die Nische der Langstreckenaufklärer wurde von RB-29 und RB-50 und einer Boeing RB-47 Stratojet besetzt Jet war unterwegs. Am 7. November 1948 stürzte Prototyp Nr. 2 ab, als er zur Eglin AFB zurückkehrte. Übermäßige Vibrationen waren die Ursache der Katastrophe. Von den sieben Besatzungsmitgliedern wurden 5 Personen per Fallschirm gerettet. Infolgedessen wurde das Programm "Rainbow" endgültig eingeschränkt.
