Eine unhandliche Stahlkiste, die an Liegeplatz 45 im Hafen von San Francisco angedockt ist, hebt sich in keiner Weise vom Hintergrund moderner Schiffe ab, die unter der Golden Gate Bridge durchfahren. Nur eine leicht archaische Gestaltung der Aufbauten verrät das solide Alter des Schiffes. Auf einem Plakat am Pier steht: "Jeremy O'Brien" ist einer von 2.710 Transportern der Liberty-Klasse, die während des Zweiten Weltkriegs gebaut wurden.
Als "Wolfsrudel" deutscher U-Boote monatlich alliierte Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von einer halben Million Tonnen versenkten, wurde bei einer Sitzung der US Maritime Commission der Vorschlag gemacht, Schiffe mit einer solchen Geschwindigkeit zu bauen, dass die Deutschen keine Zeit zum Sinken hatten Sie. Natürlich war es ein Witz - von 2.710 Liberty-Klasse-Transportern konnten Deutsche und Japaner "nur" 300 Einheiten versenken, aber die Werftbesitzer verstanden den Hinweis richtig - das Produktionsrennen hatte begonnen.
Träger von Freiheit und Demokratie
Die Bedeutung des Baus einer so irrationalen Anzahl von Transportschiffen in 4 Jahren liegt auf der Hand: Die Vereinigten Staaten, die sich hinter dem Rücken der kriegführenden Staaten versteckten, übernahmen die Rolle des Hauptlieferanten von Ausrüstung, Materialien und Rohstoffen für die Länder der Anti-Hitler-Koalition. Die Verschiffung einer riesigen Menge an Lend-Lease-Ladung über den Ozean erforderte besondere Lösungen – der Frachtverkehr wuchs von Tag zu Tag, und die Fahrzeugknappheit machte sich immer stärker bemerkbar. Aber wo bekommt man zusätzliche Schiffe, wenn die Zeit nicht wartet und Hunderte von U-Booten der Kriegsmarine unter den kalten Wellen des Atlantiks lauern, durstig nach angelsächsischem Blut?
Die Amerikaner lösten das Problem mit Hilfe ihrer nationalen Tradition der Standardisierung und des Großbaus.
Am 27. November 1941 wurden 14 Schiffe vom Stapel gelassen, die als erste einer riesigen Serie den lauten Namen "Liberty" ("Freiheit") erhielten. Was die Namenswahl für die Schiffe selbst angeht, gingen die Amerikaner mit ihrem charakteristischen Pragmatismus an die Namensgebung heran - jeder, der 2 Millionen Dollar für die Bedürfnisse der Militärindustrie spendete, erhielt das Recht, den Transport mit seinem eigenen Namen zu benennen.
"Liberty" multiplizierte sich mit unbändiger Geschwindigkeit - 18 Werften droschen rund um die Uhr neue Schiffe, so dass 1943 die Baurate 3 Schiffe pro Tag betrug. In technischer Hinsicht dauerte der Bau eines Schiffes der Liberty-Klasse durchschnittlich 30-40 Tage, aber einmal wurde ein erstaunlicher Rekord aufgestellt: Der Transport "Robert K. Peary" wurde 4 Tage 15 Stunden und 29 Minuten nach der Verlegung vom Stapel gelassen. Nach 9 Tagen nahm "Robert K. Peary" 10.000 Tonnen Fracht an Bord und brach zu seiner ersten Überseereise auf!
Doch manchmal wurde der Ansturm zur Katastrophe: 12 "Liberty"-Frühausgaben fielen mitten auf dem Ozean auseinander. Dringend eingetroffene Spezialisten aus Cambridge stellten fest, dass die Technik im Allgemeinen richtig ist, das Problem liegt in den Stahlsorten. Aber auch nach Anpassungen des technologischen Prozesses brach "Liberty" regelmäßig aus dem Wind zusammen.
Amerika hat Russland einen Dampfer geschenkt !!!! Cha-cha-cha-cha !!!! Riesige Räder, aber furchtbar leiser Lauf !
Wie glücklich waren die sowjetischen Matrosen, als sie den neuen Dampfer "Valery Chkalov" von den Amerikanern erhielten. Das Schiff ist natürlich nicht schön, aber wie groß und geräumig! Die Freude war nur von kurzer Dauer – wenige Tage später brach der Dampfer bei einem Sturm in zwei Hälften zusammen. Glücklicherweise gab es keine Verletzten - beide Teile des Rumpfes blieben schwimmfähig und wurden zurück an die Küste der Vereinigten Staaten geschleppt. Die Amerikaner entschuldigten sich für den lächerlichen Aufbau und … übergaben den Matrosen einen neuen Dampfer "Valery Chkalov" (sein Rumpf brach am 5. März 1951 im Ochotskischen Meer).
Insgesamt wurden 40 Liberty-Fahrzeuge im Rahmen von Lend-Lease an die UdSSR übergeben. Unsere Matrosen erinnern sich mit einem Lächeln an die Beschaffung ausländischer Ausrüstung: „Hallo, Kapitän. Hier sind die Schlüssel. Klein - aus Kisten, groß - aus Türen. Auf Wiedersehen, ich wünsche dir viel Glück! Damit war die Abnahme beendet – das Schiff stand zum Beladen auf, um in wenigen Tagen zu einer langen Reise voller Risiken, Ängste und Abenteuer aufbrechen zu können.
Obwohl die Lebensdauer der Liberty zunächst auf 5 Jahre festgelegt war, wurden die meisten Schiffe dieses Typs nach dem Krieg weiterhin aktiv betrieben, zum Beispiel kaufte der berühmte griechische Tycoon Aristoteles Onassis 635 Liberty zum Schrottpreis Metall und benutzte sie bis Mitte der 60er Jahre NS.
"Liberty" wurde zur Grundlage zahlreicher Experimente: Auf der Grundlage der Konstruktion dieser Schiffe wurden 24 Stahlbeton-Trockenfrachtschiffe gebaut (im Ernst!), sechs "Liberty" wurden während des Zweiten Weltkriegs zu Hubschrauberträgern umgebaut, Einer der Rümpfe wurde in den Nachkriegsjahren als schwimmendes Atomkraftwerk verwendet, und auf den Decks anderer Schiffe befinden sich Fischverarbeitungsanlagen, Lagerhallen und Werkstätten. Weitere 490 T2-Tanker wurden mit den Technologien und Konstruktionslösungen der Liberty-Transporter gebaut.
Die Kosten für ein Schiff der Liberty-Klasse im Rahmen des Großbaus sanken in den Preisen dieser Jahre auf 700 Tausend Dollar - das Schiff kostete weniger als 10 P-47 Thunderbolt-Jäger!
Ingenieure haben in allen Phasen des Schiffbaus eine Reihe von Sondermaßnahmen entwickelt – vom Entwurf bis zur Lackierung des Rumpfes. Als Basis für ein Trockenfrachtschiff des Projekts ES2-S-C1MK (richtiger Name „Liberty“) wurden die Strukturen von Frachtschiffen des späten 19. Jahrhunderts verwendet.
Die Arbeitsintensität der Montagearbeiten wurde durch den Verzicht auf Nietverbindungen um ein Vielfaches reduziert - die Liberty-Rümpfe wurden komplett verschweißt, zusätzlich wurden dadurch rund 600 Tonnen Stahl eingespart. Die Schnittmontagemethode war weit verbreitet - viele Elemente der Liberty-Struktur wurden aus vorgefertigten Abschnitten mit einem Gewicht von 30 bis 200 Tonnen zusammengebaut. Alle Wohnräume wurden kompakt im Aufbau des Schiffes gruppiert – die Länge der Kabel, die Länge der Wasser-, Heizungs- und Abwasserleitungen wurden reduziert.
Als Hauptkraftwerk diente eine einzelne Dampfmaschine mit zwei Heizölkesseln. Leistung des Kraftwerks - 2300 PS - genug, um sich bei voller Last mit einer Geschwindigkeit von 10-11 Knoten zu entwickeln. Daran ist natürlich nichts Gutes - selbst für damalige Verhältnisse ein sehr bescheidenes Ergebnis, andererseits wurde Liberty nicht für Schallplatten geschaffen. Die Platte war der eigentliche Prozess ihrer Entstehung.
Viel wichtiger für "Liberty" war die enorme Reichweite - 13.000 Meilen bei 10 Knoten. (von Murmansk nach Sachalin und zurück ohne Tanken)!
Die fünf Laderäume des Dampfers könnten passen:
- 260 mittlere Panzer
- 2840 Jeeps
- 600 Tausend Granaten im Kaliber 76 mm
- 14.000 Kubikmeter Schüttgut
Für Be- und Entladearbeiten wurden auf dem Oberdeck des Transporters zwei leistungsstarke Ausleger mit einer Tragfähigkeit von 15 und 50 Tonnen sowie 10 Leichtkräne mit einer Tragfähigkeit von 5 Tonnen montiert.
Der Dampfer "Liberty" wurde von einer Besatzung von 50 Seeleuten betrieben.
Jeder Dampfer war mit einer 102-mm-Kanone sowie einem Dutzend automatischer 20- und 37-mm-Kanonen zur Verteidigung gegen feindliche Flugzeuge bewaffnet. Der liebe Leser lächelt vergeblich, wenn er sich vorstellt, wie dieses langsame Schiff, das mit seinem ganzen Körper zittert und knarrt, feindliche Angriffe abwehrt.
Am 27. September 1942 wurde der Massengutfrachter der Liberty-Klasse Stephen Hopkins im Südatlantik von zwei deutschen Jägern Stir und Tannenfels abgefangen. Zwölf 150-mm-Geschütze der Deutschen gegen ein 102-mm-Geschütz, deutsche Stationen für elektronische Kriegsführung übertönten amerikanische Hilferufe. Stephen Hopkins starb, aber bevor er starb, zerrte er einen seiner Verfolger auf den Grund des Atlantiks. Lange Zeit konnten die Deutschen nicht glauben, dass dieses hässliche Schiff den Stir-Raider zerstören könnte.
