Gespräche mit Timofei Panteleevich Punev. "Keine Air Force hatte einen Bomber wie den Pe-2."

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 22:01

Ich habe Timofei Panteleevich Punev zufällig getroffen. Eine meiner Bekannten hat einmal verraten, dass sie die Frau eines Militärpiloten kannte, der kämpfte. "Ein kämpfender Mann", warnte sie mich, "und sein Temperament … Sie werden es selbst sehen."

So wurde ich Besitzer eines Telefons, das ich sofort anrief. Punev stimmte meiner Bitte um ein Treffen sofort zu. "Womit hast du Timofey Panteleevich gekämpft?" „Auf Bauern, auf Pe-2“. Gut.

Bei dem Treffen ergriff Punev sofort die Initiative. „Ja, was soll ich dir sagen, alles ist schon geschrieben. Lies es“, und er reichte mir eine Fotokopie eines Zeitungsartikels. Um den Besitzer zu respektieren, habe ich es gelesen. Zwischen uns erschien mir der Artikel ehrlich gesagt schwach. Es wurde vor einiger Zeit geschrieben und erzählt von den Piloten der 36. Gardeorden von Suworow und Kutusow, dem Berliner Bomberregiment, die mit Sätzen wie "… beispiellosen Heldentum zeigen …", "… die Herzen mit Hass füllen" glänzen des Feindes …", "… aber nichts konnte die Gardisten aufhalten … "und so weiter. "Politischer" Mist.

"Und wie?" fragte mich der Besitzer. „Schwach“, antwortete ich diplomatisch. "Unsinn", sagte Punev, "das einzig Gute an diesem Artikel ist, dass er von unseren Jungs erzählt, sonst dauert es eine Weile und sie werden uns ganz vergessen." "Und du hast nichts gekauft!" - er lobte mich - nun, komm schon, stell deine Fragen. Ich frage dich nur nach einer Sache, lügen wir nicht."

Ein Gespräch mit Punev hat mich sofort "gefesselt", es passiert immer, wenn man einen intelligenten, sachkundigen, einfühlsamen und sofort reagierenden Gesprächspartner hat. Und Temperament, einfach so, mit einem Großbuchstaben.

Es wurde auch über den Einfluss des Temperaments auf seine militärische Karriere gesprochen. Als es um Auszeichnungen ging, sagte Punev: "Weißt du, ich habe keine einzige Auszeichnung" für einen Kampfeinsatz". Alle meine Auszeichnungen "basierend auf den Ergebnissen der Kampfperiode" sind, wenn das Regiment zur Auffüllung und Reorganisation herausgenommen wird, um die Überlebenden zu belohnen. Ich bin so, wenn ich Lügen höre, habe ich mich sofort geäußert, unabhängig von Rängen und Titeln. Er sprach alles persönlich aus, sogar dem Generalstabschef, sogar dem politischen Offizier, sogar dem Militärrat. Widersprüchlich war Horror, was sind die Auszeichnungen. Ich habe nicht um sie gekämpft. Und jetzt denke ich, dass ich wahrscheinlich falsch gekämpft habe."

Wir haben uns noch mehrmals getroffen, das veröffentlichte Interview ist das Ergebnis mehrerer Treffen.

Lebenslauf: Timofey Panteleevich Punev. Geboren am 2. August 1922 im Dorf Kugulta (heute Region Stawropol). Vater ist Chirurg, Mutter ist Sanitäter. 1940 trat er unmittelbar nach seiner zehnjährigen Tätigkeit im Dorf Kugulta in die Militärpilotenschule Krasnodar ein. Seit 1942 an der Front. Er kämpfte in der 1. getrennten Staffel von Hochgeschwindigkeitsbombern (Karelische Front) und im 36. Gardebefehl von Suworow und Kutusow, Berliner Bomberregiment (1. Ukrainische Front). Nach dem Krieg bekleidete er verschiedene Positionen in den Regimentern des 4th Guards Bomber Aviation Corps und der 164th Guards Aviation Division. Nach dem Krieg flog er aktiv mit dem Il-28-Bomber. Chevalier vieler militärischer Orden und Medaillen. Der letzte Posten war der Leiter der Luftgewehrausbildung des Regiments. 1960 schied er aus den Reihen der Wehrmacht im Rang eines Oberstleutnants aus. Derzeit lebt er in Stawropol.

Ich habe versucht, die Originalität der Rede von Timofey Panteleevich, einem Kampfpiloten, einem Soldaten des Großen Vaterländischen Krieges, der RICHTIG gekämpft hat, so gut wie möglich zu bewahren.

Kadett der Flugschule Krasnodar Punev. 1940 Jahr.

Das Foto wurde in einem Studio in Krasnodar aufgenommen.

Laut Punev besuchte ihn 1940 seine Mutter, die aus Stawropol stammte. Die Schulleitung gewährte ihm sechs Tage Urlaub (ein unglaublicher Luxus für einen Kadetten). Dieses Foto entstand im Urlaub. Den einzigen Urlaub hatte er von 1940 bis 1946.

WIE. Timofei Panteleevich, wann und wo hast du mit dem Fliegen begonnen?

TP Im August 1940 trat ich in die Flugschule Krasnodar ein.

Ab der 4. Klasse träumte ich davon, Pilot zu werden. Außerdem war es ein Bomberpilot. Ich erinnere mich, ich komme gerade aus Stawropol, und die Absolventen sind so schön, in voller Kleidung, ich habe vor Freude den Mund geöffnet. Zweihundert Supermänner, na ja, das dachte ich mir damals. Dunkelblaue Uniform - Dandys, Grooms, du kannst blind werden.

Als ich eintrat, bildete die Flugschule Krasnodar Piloten für die Bomberfliegerei aus und es hätte eine normale dreijährige Ausbildungszeit geben sollen, jedoch wurde unsere Ausbildung verkürzt und wir sollten in zwei Jahren Leutnants werden. Darüber waren wir nur froh - ein Jahr weniger vor dem begehrten "Hals über Kopf".

Wir sind gerade eingetreten und sahen uns bereits als Leutnants - Kommandeure der Roten Armee. In unserer Abteilung befand sich ein Kadett der ehemaligen Funkschützen, er kämpfte im finnischen Krieg, und er ging bereits als Kadett nach Moskau, um den Orden des Roten Banners zu erhalten. Wir hatten ihn als Klassenleiter (für uns ein großer Boss) und baten ihn, uns "Würfel" zu bringen. Er nahm die Bestellung entgegen und brachte uns "kubari", vier für jeden. Dies ist für die Veröffentlichung, die bereits in zwei Jahren sein sollte!

Und dann gab es Gerüchte. In der Armee ist das immer so, zunächst gibt es Gerüchte, die sich dann überraschenderweise immer wieder bestätigen. Die Gerüchte waren schlimmer als die anderen und am schlimmsten, dass sie uns keine Befehlsränge geben würden, aber dann haben wir sie nicht beachtet.

Plötzlich erscheint die Dezember-Ausgabe als Junior-Leutnants. Wir gingen wie Hunde hinter ihnen her und neckten sie: "Jüngere Jungs, junge Männer!" Naja, damals waren wir dumm, dumm. Hier vor ihnen wurden die Leutnants entlassen, ihre Junioren, und was mit uns passieren würde, dachten wir nicht.

Und dann kommt im Januar ein weiterer Befehl - alle als Sergeants freizulassen. Wir haben solche Überschneidungen, beleidigend und dumm. Genau bei diesen unglücklichen Junior-Leutnants rissen sie die "Würfel" im Allgemeinen ab und degradierten sie zu Sergeants. Und was am meisten überrascht, wurde nicht jeder degradiert, sondern nur diejenigen, die es nicht geschafft haben, den Termin zu bekommen. Diejenigen, die es schafften, einen Termin zu vereinbaren und früher (nach Fernost) gingen, sie blieben Unterleutnants, das habe ich schon während des Krieges gelernt.

Als der Krieg begann, begannen wir schnell, Berichte zu schreiben mit der Bitte, als Freiwillige an die Front geschickt zu werden. Völlige Freiwilligkeit, keine Dummköpfe. Ich erinnere mich auch, dass alle darauf hingewiesen haben, dass wir Deutsch und in Klammern so bescheiden sprechen – „mit einem Wörterbuch“. Obwohl, Gott bewahre, wenn mindestens zwei Dutzend Worte, wer wusste. Schon damals waren Fremdsprachen nicht die stärkste Seite der Bildung. Es schien, dass diejenigen, die Deutsch sprachen, schneller geschickt würden, und dann zeigen wir die Fritz! Die Fritzes werden jagen wenn ich auftauche! Aus der Höhe kann ich nun aus meiner Erfahrung sagen, dass das, was ich damals war, für zwei Tage an der Front gereicht hätte.

Als ich das College abschloss, hatte ich eine Gesamtflugzeit von nur 40 Stunden. Eigentlich konnten wir nur starten und landen. Keine Möglichkeit, sich in der Luft umzusehen, kein Gruppenfliegen. "Uns wurde allen ein bisschen, etwas und irgendwie beigebracht." Das ist etwas und irgendwie - dann geht es um mich. Jetzt verstehe ich, dass wir im Vergleich zu den Deutschen wilde Aussteiger waren, weil die Deutschen Piloten mit einer Flugzeit von 400 (vierhundert) Stunden freigelassen haben. Ein unglaublicher Unterschied.

Ich wurde auch als Sergeant entlassen. Ich wurde bereits Oberfeldwebel an der Front, nachdem ich verwundet worden war.

WIE. Und was hatten Sie in der Schule zwei Abschlüsse im Jahr?

TP Jawohl. Nur weiß ich nicht mehr, in welchem Jahr es angefangen hat, ab 1940 oder früher. Dann habe ich nicht aufgepasst.

WIE. Auf welchen Flugzeugtypen haben Sie in der Schule studiert?

TP An der Schule haben wir folgende Flugzeugtypen gemeistert: U-2, SB, R-Z, TB-3.

Bei U-2 - Erstflugausbildung.

Auf SB und P-Z übten sie den Kampfeinsatz. Bombardierung - hauptsächlich mit P-Z und ein wenig mit SB. Sie haben auf die Kegel und auf die "Boden" geschossen - das ist schon vom SB.

P-Z galt als geheim. Dies ist eine Variante des R-5, aber sein Motor war ein M-34 und kein M-17 wie beim R-5. Durch den stärkeren Motor war die Geschwindigkeit des ZET 20-30 km/h höher. Die M-34 rauchte fürchterlich und trieb die Hitze ins Cockpit, so dass es im Sommer äußerst schwierig und unangenehm war, darin zu sitzen. Manchmal kommt die Zet zur Landung und der Kopf des Kadetten ist über Bord. Rauch plus Hitze - sofort gerockt.

WIE. Und was könnte an P-Z geheim sein? Immerhin altes Zeug

TP Nun ja, was für "alt"? "Gewitter des Himmels"!

Ein kleiner Exkurs. In den frühen 50er Jahren erschien das Flugzeug Il-28 in unserem Unternehmen. Dies ist ein Front-Bomber-Klasse-Flugzeug, es braucht drei Tonnen Bomben, eine starke Kanonenbewaffnung, im Allgemeinen ist das Flugzeug das modernste. Es ist bis zur Unwahrscheinlichkeit klassifiziert, insofern das geheime Betriebshandbuch kein Bild des Navigator-Cockpits enthält, da dieses Cockpit bereits das supergeheime OPB-6SR-Visier enthält - ein optisches Bomber-Visier, das mit einem Radar verbunden ist (Radar). Der Anblick ist so geheim, dass im supergeheimen in der Bedienungsanleitung nur ein Diagramm des kinematischen Teils ohne Elektronik enthalten ist, der (Elektronik) bereits super-super-geheim ist. Alle Witze beiseite, Sie sehen sich ein elektronisches Diagramm an und neben Ihnen steht ein Maschinengewehrwächter. Das war Geheimhaltung. Stellen Sie sich unsere Überraschung vor, als wir während des Studiums am 4. Combat Use Center in Woronesch in der örtlichen Bibliothek eine völlig unklassifizierte, vollständige Anleitung für den amerikanischen Anblick der Firma Norden finden. Nicht klassifiziert, weil die Amerikaner dieses Visier entweder außer Betrieb genommen haben oder sich darauf vorbereiteten, es zu entfernen. Darüber hinaus ist dies der amerikanische "Norden", eine genaue Kopie unseres OPB-6SR, genauer gesagt unseres - eine genaue Kopie des amerikanischen. So viel zur Geheimhaltung! Gestohlen und klassifiziert, weil nichts Besseres erfunden wurde.

Sie denken wahrscheinlich, warum ich Ihnen diese Geschichte erzählt habe und was das mit P-Z zu tun hat? Dies ist, damit Sie verstehen, dass es nur eines bedeutet, wenn sie alle möglichen Arten von Müll verstecken - die Dinge sind wirklich schlecht. Als unsere Vorbereitung vor dem Krieg. "Secrecy" P-Z stammt aus derselben Familie. Sie verbargen ihre eigene Schwäche vor sich selbst.

WIE. Wurde die TB-3 auch bombardiert?

Nein. Anfangs flog TB-3 für Gruppenübungen, aber sie wurden bald abgesagt, sie hielten es für zu riskant und wir begannen mit der TB-3 „zur Kommunikation“zu fliegen. TB-3 war der einzige Flugzeugtyp, auf dem eine Funkstation installiert war - RSB. Theoretisch wurde angenommen, dass wir beim Fliegen einen anderen Text vom Boden empfangen und per Funk zum Boden senden und nach der Landung das erhaltene Ergebnis vergleichen und den Text überprüfen müssen. Es schien, dass alles gleich war, wir haben die Tests bestanden. Aber es war Quatsch, denn die ganze Zeit hatte ich die "Erde" noch nie gehört und glaubte nicht, dass mich jemand hören könnte.

Die Hauptkommunikationsform zwischen dem "Boden" und dem Flugzeug war das Auflegen des Popham-Banners (es gab einen solchen englischen Marschall). Ein Tuch wird genommen, ein "T" daraus gelegt, und auf dem Tuch befinden sich spezielle Ventile, die sich biegen und durch das Kürzen der "T"-Teile bestimmte Informationen übertragen. Das einfachste Beispiel: Wenn Ihr linkes "Bein" nicht losgelassen wird, dann wird die linke Hälfte des "T" auf die Platte geklappt.

Und wenn es notwendig war, etwas Komplizierteres auf das Flugzeug zu übertragen, dann (ich erinnere mich an ein Bild aus dem Buch) wurden zwei Masten installiert und ein Paket hing an einem Kabel dazwischen. P-5, die tief über dem Boden flog, hakte das Paket mit einem Haken ein. Das war die Verbindung.

Wir hatten Funkkommunikation in einem embryonalen Zustand. Wir waren Höhlenmenschen im Sinne von Funkkommunikation. Ich erinnere mich nicht, was dieses Radio auf TB-3 wäre, selbst wenn es für jemanden gut funktionierte.

WIE. Timofei Panteleevich, mit welchem Flugzeug sind Sie in der Schule am häufigsten geflogen?

TP 40 Schulstunden wurden in etwa gleichmässig auf alle Flugzeugtypen verteilt. Obwohl ich von der Schule in den Sicherheitsrat graduierte.

WIE. Hast du Pe-2 nicht zur Schule geflogen?

TP Nein. Grob gesagt wussten sie nicht einmal, dass es ein solches Flugzeug gab. Obwohl ich das Pe-2 zum ersten Mal in der Schule gesehen habe.

1941 hatten wir wie immer ein sehr fruchtbares Wochenende mit dem Pflanzen von Bäumen. Wir Kadetten gingen immer am Wochenende raus oder pflanzten Bäume oder gruben Kaponen für Treibstoff- und Schmierstofflager. Dass es dafür Bulldozer gibt oder dort Bagger, und die Wochenenden irgendwie anders verbracht werden können, hatten wir keine Ahnung.

Also graben wir die Erde um und hören ein ungewöhnliches, scharfes Klingeln über dem Flugplatz. Wir schauen nach oben, die Wolkendecke ist drei, und diese Wolken werden buchstäblich von einem unbekannten Flugzeug durchbohrt. Es rauscht über uns hinweg, und er hat eine Geschwindigkeit!!… In unserer Schule galten 140 km/h als Kampf, aber hier, so scheint es, landen 140 km/h. Wir hören - er landet. Wir hatten keinen Betonstreifen, und es sieht so aus, als hätte der Pilot das Auto von einer hohen Ausrichtung "angehängt", der Staub war eine Säule und das Auto war bereits am Ende des Streifens. Nun, die Geschwindigkeit! Wir sind zum Flugzeug, und hier von allen Seiten: „Wo?! Zurück! Es ist ein geheimes Flugzeug!" So: Man kann einem Kadetten kein Flugzeug zeigen, nur vorne, wenn er in den Kampf geht! Also zeigten sie es nicht aus der Nähe. Dies war der Pe-2, einer der ersten. Ich habe mich sofort in dieses Auto verliebt! Ein Flugzeug von seltener Schönheit! Ein schönes Flugzeug fliegt schön.

WIE. Timofey Panteleevich, in welchem Regiment und wo haben sie angefangen zu kämpfen?

TP Im Herbst 1942 zog auch ich in den Krieg. Die Schule "rundete sich bereits", da die Deutschen mit voller Geschwindigkeit nach Süden vordrangen. Verwirrung und Panik, aber sie haben es geschafft, uns rauszulassen, aber ich ging nicht nach Süden, sondern an die karelische Front.

Angekommen, und es liegt bereits voller Schnee und schreckliche Kälte. Ich bin in das 1. separate Fluggeschwader von Hochgeschwindigkeitsbombern eingestiegen. Es gab, wie es scheint, 15 SB-Bomber. Das Personal der Staffel hatte viel gekämpft, mein Staffelkommandant stand in Flammen, ich erinnere mich an sein vernarbtes Gesicht. Wir sind ein wenig mit ihm geflogen, um meine fliegerischen "Fähigkeiten" einzuschätzen. Meine "Fähigkeit" hat ihn nicht beeindruckt, aber da man als Kampfpilot gilt, muss man in die Schlacht ziehen. Er sagt zu mir: „Morgen ist ein Kampfeinsatz geplant. Denken Sie daran, Ihre Aufgabe ist es, nur meinen Schwanz zu sehen. Wenn du anfängst, woanders zu suchen und wieder weg kommst, bist du verloren.“Das war alles, was er tun konnte, um meine Flugkünste zu verbessern. Wie sich herausstellte, viel…

Ich erinnerte mich den ganzen Krieg an diese Regel und war viele Male von ihrer Wahrheit überzeugt. Diejenigen, die diese Regel nicht kannten, vergaß oder aus Dummheit herauskamen, wurden sofort niedergeschlagen. Solche Grünen starben während des Krieges, oh, wie viele!

Die Statistik der Bomber war einfach: Wenn er in den ersten fünf Einsätzen nicht abgeschossen wurde, wechselt er in eine andere Kategorie, in der die Abschusschancen etwas geringer sind. Zum Beispiel wurde ich beim vierten oder fünften Einsatz zum ersten Mal verwundet. Sie haben mich leicht verletzt, ich habe nicht einmal aufgehört zu fliegen und ich habe keine Informationen über diese Verletzung. Für Nachfragen war damals keine Zeit.

Wenn Sie zehn Einsätze gemacht haben, können Sie Ihren Blick langsam vom Schwanz des Moderators lösen. Zum Beispiel habe ich erst beim zehnten Flug angefangen, „die Luft zu beobachten“, also. schau dich langsam um. Umgeschaut, wow! Ich fliege! Die ersten neun Einsätze hatte ich keine Ahnung wo ich fliege und was ich bombardiere, ich verlor sofort die Orientierung, das war so ein "schneidiger Falke". Aber er hat den Anführer nicht verloren! Und beim elften Flug wurde ich abgeschossen. Kämpfer.

WIE. Sagen Sie mir, Timofey Panteleevich, zu Beginn des Krieges war der SB sehr veraltet oder war es ein ausreichend vollwertiger Bomber?

TP Ein absolut veraltetes Auto. Er brannte furchtbar. Die Panzer waren ungeschützt. Die Geschwindigkeit ist klein.

SB war "Eiche", die Piloten haben so ein Konzept. Dies ist der Name eines Flugzeugs, das so stabil ist, dass große Anstrengungen unternommen werden müssen, um seinen Kurs zu ändern. Beim SB wurde alles per Seilzug gesteuert, die Kraftanstrengung an den Lenkrädern musste also dezent aufgebracht werden. Er reagierte langsam und widerstrebend auf das Ausgeben der Ruder. Ein Anti-Kämpfer-Manöver auf der SB ist unrealistisch. Ein Wort ist "Eiche".

Die Bordbewaffnung ist schwach - nur ShKAS sind so eine Infektion! Die Deutschen fingen an, uns aus 800 Metern zu "hämmern", sie würden sich dem Schwanz anschließen und gingen … Und die ShKAS-Grenze lag bei 400 Metern.

WIE. Wie hoch war in Wirklichkeit die Geschwindigkeit des SB und wie hoch war die Bombenlast?

TP Auf Leistungsmerkmalen 400 km/h, aber das ist Unsinn. Auf den 400ern zitterte der SB, es scheint, als ob er kurz vor dem Zerfall steht. Ja, und wären zusammengebrochen, wenn sie geflogen wären. Wirklich 320 km/h. Bombenlast 600 kg.

WIE. Gab es damals, im Jahr 1942, eine Jägerdeckung?

TP Manchmal. Von diesen elf Einsätzen wurden wir zwei- oder dreimal gedeckt, mit I-16-Jägern und, wie es scheint, einmal mit "Harrikanen". Ich habe sie jedoch nicht gesehen. Ich beobachtete den Schwanz des Gastgebers. Ob es Deckung geben würde oder nicht, wurde uns beim Pre-Flight-Briefing gesagt, von hier aus erinnere ich mich

WIE. Timofey Panteleevich, sagen Sie mir bei diesem elften Einsatz, wie viele waren Sie und wie viele deutsche Kämpfer? Haben unsere Kämpfer dich gedeckt?

TP Wir sind mit einer Neun rausgeflogen. Es gab keine Kämpferdeckung. Wir bombardierten, und auf dem Rückweg holten uns die Deutschen ein. Unsere Größe betrug ungefähr fünftausend. Wie viele waren es? Und nur der Teufel weiß es! Ich merkte, dass sie erst auf mich schossen, als die Granaten zu platzen begannen und ein stechender Schmerz in meinem linken Bein. Ich habe keine Kämpfer gesehen. Ein völlig überraschender Angriff.

Der linke Motor fing Feuer. Aus der Ordnung geraten. Ich sollte springen, denn die Panzer können leicht explodieren, aber ich weiß nicht, wo ich bin! Entweder über unserem Territorium oder über dem besetzten. Hier ist so ein "stolzer Falke", aber in Gefangenschaft zu springen ist nichts für mich. Tempo 190, das Auto brennt, wir müssen nach Hause, aber wo ist er zu Hause? Bis die Brandmauern ausbrannten, wurde ich festgemacht und flog. Die Flamme donnerte! Und als die Trennwände ausbrannten, sprang ich auf ca. 3500 m aus dem Cockpit. Ich sprang heraus, um den Fallschirm ganz am Boden öffnen zu können, ich hatte Angst, dass deutsche Kämpfer mich in die Luft schießen würden. Er landete bei uns, aber sein Bein hatte ein Loch, sein Oberschenkel brach.

WIE. Der Navigator und der Schütze waren zu diesem Zeitpunkt herausgesprungen?

TP Und nur der Teufel weiß es! Es gab keine SPU auf dem SB, also konnten wir nicht verhandeln.

WIE. Es gab also keine Kommunikation zwischen den Besatzungsmitgliedern auf dem SB?

TP Es gab eine Verbindung, ihre Mutter! Pneumatische Post. Dieses Aluminiumrohr verlief entlang des Rumpfes und verband die Cockpits. Sie schreiben eine Notiz, in seine "Patrone" und in die Pfeife, oder an den Navigator oder an den Funker. Ein besonderes "Akkordeon" mehrmals "chuhhhul" und das ist alles … "An den Dorfgroßvater. Konstantin Makarych". Eine völlige Dummheit! Wie ich mich daran erinnere …! Rave! Wir bereiteten uns nicht auf den Krieg vor, aber …! Chkalov, Gromov sind geflogen, das ganze Land ist angespannt, aber das ist für Propagandaplakate, und wenn man die Realität nimmt, ist der Zustand schrecklich.

WIE. Aber wie hat Sie der Navigator ohne die SPU zum Kampfkurs gebracht?

TP Und ich hatte drei Glühbirnen auf dem Armaturenbrett. "Links rot, rechts grün, geradeaus weiß." Ihr Navigator leuchtete aus seinem Cockpit. Unsinn und Müll.

Im Allgemeinen habe ich "in Führung" bombardiert. Er öffnete die Luken - ich öffnete sie, seine Bomben "gingen ab" - ich begann auch einzugießen.

Wissen Sie, in der Schule schien es kein schöneres und besseres Flugzeug als das SB zu geben, und jetzt kann ich nicht einmal davon hören.

WIE. Ich hörte, dass die Deutschen später, um 1943, begannen, unsere Piloten zu erschießen, die mit Fallschirmen geflohen waren

TP Nein. Bereits 1942 übten sie in vollem Umfang. Einfach. Es geschah 1941, dass die Deutschen unsere abgeschossenen Piloten mit militärischen Ehren begruben, dies wurde mir von den Jungs erzählt, die damals kämpften. Wenn Sie 50 km am Tag vorrücken, ist es genau richtig, wenn der Feind schreit: „Hey! Halt! Gib mir eine Pause! " Dann können Sie mit Ritterlichkeit und Adel spielen. Ende 1942 erkannten die Deutschen, dass sie sich "in Schwierigkeiten gebracht" hatten und das war's, ihre Adelsspiele waren vorbei.

WIE. Sind Sie am Standort unserer Einheiten gelandet?

TP Nein. Dort ist es interessanter geworden.

Während ich im Cockpit saß und zu Boden flog, gab es keine Angst. Mal ehrlich. Im Allgemeinen ist mir nicht alles passiert. Bei der Landung verlor ich entweder aufgrund von Schmerzen oder Blutverlust das Bewusstsein. Ich wachte von der Tatsache auf, dass mich jemand schleppte. Er packte die Schlingen und zerrte ihn durch den Schnee. Schweigend ziehen. Versuchen Sie herauszufinden, ob unsere oder die Finnen? "Nun, ich denke - wenn sie unsere schleppen würden, hätten sie vermutet, dass sie mir das Geschirr abnehmen." Also die Finnen. Versuche, eine Waffe zu finden. Ich habe es gespürt, aber ich kann es nicht ertragen, meine Handschuhe sind in der Luft abgefallen, meine Hände sind gefroren, meine Finger funktionieren nicht. Eine solche Beleidigung überwältigte mich bei meiner Hilflosigkeit, dass ich anfing zu fluchen. Die gruseligsten Worte. Plötzlich höre ich: „Ich bin aufgewacht! Schatz, lebendig! Ich schleppe dich… “Eine Art Mädchen. Es stellte sich heraus, dass ich einige Kilometer von dem Dorf entfernt landete, in dem sich ihr Krankenhaus befand (sie arbeitete dort und schleppte mich dorthin). Dieses Mädchen kehrte in ihr Dorf zurück und sah, wie ich das Flugzeug verließ. Da das Flugzeug uns gehörte, rannte sie sofort zu mir. Naja, wir machten eine Pause (und sie hat mich lange geschleift) und dann hat es mehr Spaß gemacht.

Ich habe unglaubliches Glück. Glück, nicht mitten in der Luft zu explodieren. Es war ein Glück, dass die Deutschen nicht schossen. Bei der Landung mit einem verletzten Bein wurde er nicht getötet - er hatte auch Glück. Ein Glück, dass das Mädchen mich sofort gefunden hat. Es war ein Glück, dass meine Hände einfroren, so dass das Mädchen, als sie mich "bewusstlos" zerrte, nicht schoss. Ich hätte es erschossen - ich war wie erstarrt, weil ich mich wegen meines Beins nicht bewegen konnte. Und das letzte - es gab ein Krankenhaus im Dorf, in dem sie sofort mein Bein operiert und damit für mich gerettet haben, das ist Glück, also Glück. Im Allgemeinen hatte ich während des Krieges viel Glück.

WIE. Timofey Panteleevich, wie hast du angefangen, in der Pe-2 zu kämpfen?

TP Ich lag im Krankenhaus und wollte unbedingt an die Front, ehrlich, nicht töricht. Ich hatte Angst, dass ich als untauglich erkannt würde, weil mein Bein komplett gedreht war. Egal wie viel ich trainierte, ich konnte das Hinken nicht loswerden. Ehrlich gesagt hinkte er und wie er seinen Gang nicht ausarbeitete - es wurde nichts daraus. Nach dem Krieg habe ich dieses Bein neu operiert und die Fragmente sitzen immer noch darin. Aber dann wurde nichts, so die Kommission, als geeignet anerkannt.

Nach meiner Entlassung aus dem Krankenhaus am 1. Februar 1943 landete ich in der 4. Luftbrigade, die in Kasan stationiert war, und die 18. ZAP (Reservefliegerregiment) war in der Brigade. In ZAP begann ich sofort mit der Umschulung auf dem Pe-2.

Es war eine gute Luftfahrttradition, dass jeder Pilot nach einer Schule oder einem Krankenhaus ein Reservefliegerregiment durchlaufen musste. Erst am Ende des Krieges fielen die Piloten sofort in die Kampfregimenter, als wir, die den Krieg durchgemacht hatten, schon "Bison" waren. Und dann, 1943, nur über die ZAP. Es war richtig.

SB vergessen, nur Pe-2! Ich hätte fast für dieses Pe-2 gebetet. Das ist ein Flugzeug! Viele Piloten hatten Angst vor ihm, und ich liebte ihn sehr.

Ich war sehr eifrig, daher dauerte die Umschulung ein wenig, vier Monate und in der Flugzeit 40-50 Stunden. In ZAP haben sie viele Übungen ausgearbeitet, einen kompletten Kampfeinsatz: Sturzbomben, das war die Hauptart der Bombardierung, horizontale Bombardierung, aber das ist weniger. Sie haben auch auf Bodenziele geschossen, auf den Kegel geschossen, dies ist mit Maschinengewehren. Die Pfeile und der Navigator feuerten auch auf den Kegel. Das Lösen des Links wurde ausgearbeitet. Sie haben "eng" gelernt, nicht wie in der Schule. Das Polygon mit dem Flugplatz war buchstäblich sehr nah, nur die Bomben hoben ab. Sie bombardierten mit gewöhnlichen Bomben, nicht mit Trainingsbomben. Alle Flüge wurden von einer vollen Besatzung durchgeführt. Vor diesen Flügen war ich gierig, ich wollte schneller nach vorne kommen.

Vier Monate später flogen die "Kaufleute" ein und brachten mich zu ihrem Regiment, in dem er bis zum Ende des Krieges ging, zum 36. GBAP, das am Ende des Krieges zum 36. Gardeorden von Suworow und Kutusow wurde. das Berliner Bomberfliegerregiment. Das Regiment kämpfte dann an der 1. Ukrainischen Front und führte schwere Luftschlachten. Ich begann darin als gewöhnlicher Pilot, Oberfeldwebel und beendete den Krieg als Flugkommandant, Offizier.

WIE. Sie sagten, dass viele Pe-2-Piloten Angst hatten. Warum ist das passiert?

TP Wenn Sie nur 5-15 Stunden Flugzeit auf einem Bomber haben, ist es sehr schwierig, ein so schnelles und mächtiges "Biest" wie die Pe-2 zu "zähmen". Daher die Angst

WIE. Wie viele Flugzeuge gab es im 36. Regiment? Die Flugzeuge welcher Anlage waren im Regiment? Was war der Unterschied zwischen den Autos verschiedener Fabriken?

TP Lass uns zählen. Drei volle Staffeln, jeweils 9 Flugzeuge. Jetzt - eine Kontrollverbindung, 3 Autos. Und 3-4 Fahrzeuge in Reserve, ohne Besatzung. Insgesamt 33-34 Flugzeuge. Seit 1944 hatte jedes Fliegerregiment bereits mindestens 10 unbemannte Flugzeuge in Reserve, dann waren es mindestens 40 Flugzeuge pro Regiment.

Die Flugzeuge wurden aus zwei Fabriken, Kasan und Irkutsk, an das Regiment geschickt. Sie unterschieden sich nur in der Farbe, ansonsten absolut identische Autos.

WIE. War das Cockpit der Pe-2 komfortabel, hatte es Sicht, Ausrüstung, gepanzerte Rückenlehne?

TP Sehr bequem. Super, Kampfmaschine. Die Rezension ist gut. Vorwärts, seitwärts ist sehr gut. Offensichtlich gab es keinen Blick zurück, der Navigator und der Funker schauten zurück.

Es war sehr gut ausgestattet. Im Vergleich zu unseren anderen Flugzeugen ist der gesamte Komplex der Fluginstrumente einfach hervorragend. Damals erschien uns eine unglaubliche Fülle an Instrumenten, und der künstliche Horizont, der GPC (Kreiselkompass) bis hin zum Magnetkompass usw. Das ganze Set, alles was benötigt wird. Der Pilot hatte ein PBP-Kollimatorvisier, das sowohl das Zielen beim Tauchen als auch das Schießen mit Kursmaschinengewehren ermöglichte. Der Navigator hatte ein OPB-Visier (optisch). Gute Visierung, hohe Treffergenauigkeit vorausgesetzt.

Es gab keine kugelsicheren Gläser, Plexiglas. Der Pilot hatte eine sehr zuverlässige gepanzerte Rückenlehne, übrigens mit einem gepanzerten Kopf, der die Sicht nach hinten meist beeinträchtigte.

Der Pilotensitz war sehr gut reguliert, hin und her und hoch und runter.

WIE. Haben Sie Sauerstoffgeräte verwendet, wenn ja, wie oft? Ist dieses Gerät zuverlässig?

TP Selten. Wir sind praktisch nicht über 4000 m geflogen, und dort braucht ein junger gesunder Kerl keinen Sauerstoff. Aber es war immer bereit. Hat zuverlässig funktioniert.

WIE. Wie schwer war es, das Cockpit zu verlassen, wurde die Kappe bei hoher Geschwindigkeit heruntergelassen?

TP Die Kabinenhaube ließ sich leicht fallen und das Cockpit konnte leicht verlassen werden, hatte jedoch ihren größten Konstruktionsfehler. Vom PIT-Rohr (Pitot), das über dem Cockpit herausragt, bis zu den Heckscheiben ging eine Drahtantenne, eine Verbindung und ein Kommando. Wenn die Taschenlampe fallen gelassen wird und der Pilot oder Navigator herausspringt, könnte er unter einen der Drähte fallen und daran entlang bis zur Vorderkante der Heckscheibe "rutschen", die ihm buchstäblich den Kopf abhackt. Natürlich flog es wie eine Wassermelone davon.

Bei uns ist es immer so, wo der Designer es nicht macht, ist ein gewöhnlicher Soldat leicht. Unsere Handwerker änderten das Design der Antennenhalterung, machten spezielle "Ohren" und führten ein zusätzliches Kabel ein, mit dessen Hilfe die heruntergelassene Taschenlampe die Antennen aus der AHP-Röhre "zog". Genial und einfach. Mit dem gleichen System begannen sie später, Antennen direkt in den Fabriken herzustellen. Beim Verlassen des Cockpits gab es keine Probleme mehr.

WIE. Timofey Panteleevich, wie schwierig war die Pe-2-Kontrolle?

TP Das Auto ist ungewöhnlich leicht. Der Pe-2 fand eine optimale, ich würde sagen ausgezeichnete Balance zwischen einfacher Kontrolle und Stabilität. Und sie ging stetig und reagierte sofort auf die Lenkräder. Ein unglaublich ausgewogenes Flugzeug.

Die Pe-2 war ein neuer Schritt in der sowjetischen Luftfahrt. Es war ungewöhnlich elektrifiziert. Alles wurde mit Strom gemacht: Fahrwerk reinigen und absenken, Bremsklappen, Trimmklappen, Landeklappen; im Allgemeinen alles, was bisher mit Kabelantrieben gemacht wurde. Daher war der Kraftaufwand an den Rudern minimal.

Bei der Landung musste jedoch mit abnehmender Geschwindigkeit sehr vorsichtig "gehalten" werden.

WIE. Timofey Panteleevich, wie wahr sind Ihrer Meinung nach die Geschichten der Veteranen über die widerlichen Landeeigenschaften der Pe-2 ("Ziege" usw.), die (Eigenschaften) in ihren Worten "… mehr getötet" Besatzungen als die Fritzes"?

TP Sie müssen fliegen können! Weiß nicht wie man fliegt, quatsche nicht!

Was ich Ihnen sagen möchte … Nach dem Krieg war ich in Kasan am Grab von Petljakow. Und es gab verschiedene Inschriften auf dem Denkmal, und auch nicht die angenehmsten. Fluchen, direkt sprechen. Ich erkläre: Petljakow hat diesen Missbrauch nicht verdient! Pe-2 ist ein tolles Auto!

Bei der Landung sind viele Piloten in der "vierten Kurve" abgeladen, wenn die Geschwindigkeit minimal war und wenn das "Bein" ein wenig "überholt" war, dann - Scheiße! Schon im Boden. Es war, aber … wenn auf einem Kampfkurs die "Flugabwehrkanone" trifft (und sie trifft nach bestimmten mathematischen Gesetzen), und ich muss dieser mathematischen Wissenschaft etwas entgegensetzen. Ich muss manövrieren. Wenn also die Flugabwehrkanone trifft, „steckt ihr euren Fuß“auf den „Bauern“und er gleitet vom Flugabwehrfeuer weg, und aus irgendeinem Grund ist hier niemand herausgefallen.

Das Handling des Pe-2 war ausgezeichnet. Ich erzähle Ihnen einen Fall, den Sie schätzen können. Wir hatten eine solche Episode:

Vitya Glushkov. Wir gehen auf Kampfkurs, um Krakau zu bombardieren. Große Stadt, stärkste Luftverteidigung. Wir gehen dreitausend, nicht mehr. Und als die Granate in sein Flugzeug einschlug, schlug ein Loch - ein Auto, hüpf! und legte sich auf den Rücken. Und die Bomben hängen! Wir haben normalerweise 800 kg genommen. Sie legen ihn auf den Rücken, er spuckt aus - der Astroluk öffnet sich nicht, die Einstiegsluke öffnet sich nicht - er ist verklemmt. Das ist verständlich, auf die Tragflächen geladen, den Rumpf verformt und einfach alle Luken "geklemmt". Er ist da wie ein Spatz, der durch die Hütte rast, aber er kann nichts tun. Und das Auto kommt! Normaler Horizontalflug, nur auf dem Rücken liegend. Räder nach oben, mit einer Bombenladung! Wir schauen, dieser "Spatz" hat aufgehört zu hetzen und sitzt. Saß, saß dann, oh-oh! und brachte sie zum Normalflug zurück. Bombardiert und nach Hause geflogen. Wir sagen ihm dann: "Sie hat dich, den Narren, nicht gefangen nehmen lassen!" - weil in einer solchen Situation, wie es bei ihm passiert ist, man springen muss.

Ich erzähle dir mehr. Normalerweise erfolgt der Tauchgang in einem Winkel von 70 Grad. Wir hatten Leute, die das Flugzeug in einem großen oder sogar negativen Winkel mitgerissen haben (und das ist natürlich ein Fehler), aber selbst in diesem Fall verlor die Pe-2 nie die Kontrolle und das Auto war großartig.

Bei der Landung "kämpften" viele nicht, weil die Maschine schlecht ist, sondern weil diese Piloten völlig ungeschult waren.

WIE. Sind Sie im Winter in Pelzoveralls geflogen?

TP Und im Sommer.

WIE. Wie hat sich das auf die Usability, die Übersicht ausgewirkt? Hat es dich gestört?

TP Ja Nein. Das Cockpit war geräumig und komfortabel, der Overall störte nicht.

A. S. Und welche Möglichkeiten gab es im Krieg für Fluguniformen?

TP Overalls für Winter, Halbsaison und Sommer. Sommer ist der übliche Stoff. Demi-Season ist ein zwei-, dreischichtiges strapazierfähiges Gewebe, und zwischen den Schichten befindet sich eine Zwischenschicht wie Watte und ein Fahrrad. Es wurde am häufigsten verwendet. Winter - Pelz. Wir hatten keine Fliegerjacken, sie erschienen nach dem Krieg.

WIE. Was waren das für Schuhe? Hatten Sie Flugstiefel?

TP Im Sommer - Stiefel, im Winter - hohe Pelzstiefel. Stiefel mit hoher Schnürung, zum ersten Mal sind wir nach dem Krieg aufgetaucht, gefangen, deutsch. Während des Krieges gab es keine Stiefel.

WIE. Timofey Panteleevich, hast du Schultergurte verwendet?

TP Sie benutzten jeden, sowohl Schulter als auch Taille, denn im Kampf war es möglich, so zu donnern …

WIE. War die Kabinenheizung?

TP Nein. Es war kalt im Winter, überall sind Löcher, und von der Navigatorseite ist das Cockpit tatsächlich offen und bläst in die Schießscharten des Maschinengewehrs.

Manchmal, wenn deine Hände "steif werden", dann schlägst du einfach hart auf die Seite und so weiter, bis du in deinen Fingern "klemmst".

WIE. Hatten alle Pe-2 eine Radiostation und eine SPU?

TP Jawohl. Zwei Radiosender. Der Kommandoraum des Piloten (ich weiß nicht mehr, wie er hieß), der RSB-2-Verbindungsoffizier beim Richtschützen des Funkers. Wir standen in allen Autos. Die Kommandostation sollte die Kommunikation zwischen den Maschinen in der Luft und dem Piloten mit dem Flugplatz sowie die Kommunikation "Long-Range"-Kommunikation mit dem Boden gewährleisten. Es war auf der Pe-2 und SPU. Das Jahrhundert, in dem es Luftpost gab, ist vorbei.

WIE. Funktionierten die Radios zuverlässig?

TP Nein. Es war unser Problem damals und unser Problem jetzt. Diese Radiosender hatten keine sogenannte Quarzstabilisierung, sie waren laut, falsch, sie knackten schrecklich. Den Kommandoraum nutzten die Piloten zum Abschalten, denn all dieses Gebrüll, Lärm und Kakophonie war schwer zu ertragen. Die Verbindung war ekelhaft. Manchmal funktionierte die Zentrale so ekelhaft, dass die Kommunikation mit Nachbarfahrzeugen über den Funker aufrechterhalten werden musste, das ist schlecht, die Effizienz verschwindet komplett. Im Allgemeinen wussten wir beim Abflug zum Flug nie, wie sich die Stationen verhalten würden. Entweder ist die Verbindung schlecht oder mehr oder weniger. Es gab noch nie einen guten.

Die Laryngophone waren groß und unbequem, wie Kisten. Ihre Hälse wurden von ihnen gründlich gereizt, selbst ein Seidentuch half nicht. Inmitten der Feindseligkeiten, bei vielen Flügen, gingen alle mit anhaltenden Nackenirritationen, da diese Kisten mit Strom auf ihre Haut schlugen. Außerdem mussten die Laryngophone von Zeit zu Zeit angeklopft werden, sonst würde das Kohlenstaub darin „backen“und sie würden nicht mehr funktionieren.

Die SPU funktionierte im Gegensatz zu den Walkie-Talkies sehr gut, laut und sauber.

Ereignis. Wir standen in Rzeszow (das ist in Polen) und landeten auf unserem Flugplatz die zerstörte amerikanische B-17 "Flying Fortress". Er saß auf dem Bauch, die Crew wurde zu ihrer eigenen Mannschaft geschickt, und das Flugzeug blieb bei uns auf dem Flugplatz, anscheinend wollte niemand es restaurieren. Wir haben diese B-17 bestiegen, wollten sehen, womit die Alliierten kämpften. Amerikanische Kehlkopfentzündungen haben uns überrascht! Wirklich. So groß wie eine sowjetische Drei-Kopeken-Münze und so dick wie ein Stapel von drei Münzen. Unsere Funkschützen haben sie schnell vernietet, damit sie mit unseren Stationen verbunden werden können. Das Ding ist am bequemsten. Bei der Funkelektronik hinken wir den Alliierten (und sogar den Deutschen) hinterher.

Wir wollten uns auch die amerikanischen Sehenswürdigkeiten ansehen, aber wir haben nichts gefunden. Es stellt sich heraus, dass bei einer unsanften Landung das Selbstzerstörungssystem der Amerikaner ausgelöst wurde und alle mehr oder weniger geheimen Geräte durch kleine Explosionen selbst zerstört wurden. Ich habe nach dem Krieg etwas über Selbstzerstörung gelernt.

WIE. Gab es eine Funkzielführung vom Boden aus?

TP Nein. Unsere Funkgeräte ermöglichten mehr oder weniger nur die Kommunikation zwischen den Besatzungen in der Luft. Wir haben die Erde oft nicht gehört, und sie haben uns oft nicht gehört.

Wir haben eine interessante Episode, die mit dem Radiosender verbunden ist.

Als die Berliner Operation begann, erlitten wir ziemlich schwere Verluste. Und von Flugabwehrfeuer und von Kämpfern. Obwohl der Krieg zu Ende ging, flogen die Deutschen bis zuletzt. Die Deutschen flogen keine Art von Shantrap, aber sie flogen "sei ruhig!" Wenn er reinkam und erfolgreich war - "Schreib hallo!".

Einmal wurden wir beide abgeschossen. Ich erinnere mich nicht mehr, weder Jäger noch Flugabwehrgeschütze, aber das macht nichts. Die Analyse läuft, alle sind natürlich niedergeschlagen. Jeden Tag zwei zu verlieren ist zu viel! Der Regimentskommandeur, Major Korotov, ergreift das Wort: „Genosse Kommandant - er spricht den Regimentskommandeur an, - ich schlage vor: Wenn unsere Piloten auf Kampfkurs sind oder eine Luftschlacht führen, vom Kommandoposten aus inspirierende Parolen zu übermitteln:" Für das Mutterland! Für Stalin! Nach vorne!" Der Regimentskommandeur, Major Mozgovoy, war klug. Als echter Intellektueller war er selbstbeherrscht und taktvoll bis zur Unwahrscheinlichkeit, er erhob nie seine Stimme. Aber hier sehen wir, dass es lila-violett wird und dann: „Setzen Sie sich, Major Korotov! Ich wusste immer, dass du … hmm … dumm bist, aber ich wusste nicht, dass du so sehr bist!“

WIE. Wie hoch waren die tatsächlichen Bombenladungen der Pe-2?

TP Pe-2 nahm leicht 1200 kg auf. Dies ist der Fall, wenn Sie von konkreten Flugplätzen abheben. Das Manövrieren mit einer solchen Last ist zwar schwierig. Dies sind sechs Bomben in Bombenschächten (drei auf Streuhaltern), zwei und zwei unter dem Mittelteil und zwei in Gondeln. Bomben "weben".

Wir haben für den Kampf normalerweise 800 kg in "hundert Teilen" genommen. Und Sie heben problemlos vom Boden ab und die Manövrierfähigkeit ist trotz einer solchen Last sehr gut.

Bei der Bombardierung von Breslau haben wir jeweils 4 250 kg an einer Außenaufhängung aufgehängt bzw. sind von 1000 kg geflogen.

Mehrmals nahmen sie "fünfhundert" - das maximale Kaliber für uns - zwei Stück.

Sie bombardierten mit PTABs, sie waren an der internen Aufhängung, in zwei Kassetten kamen 400 Stück heraus. 2,5 kg Bombe, auf dem "Kreis" - auch 1000 kg.

WIE. Interne Aufhängung Was ist das maximal zulässige Kaliber von Bomben?

TP "Sotka". 100kg.

Sie können die "250" nicht am Bombenständer befestigen, obwohl sie möglicherweise in den Bombenschacht passt.

WIE. Wie war die Abwehrbewaffnung des Fahrzeugs?

TP Die Abwehrbewaffnung war wie folgt: Der Navigator hatte ein großkalibriges "Berezin", der Schütze hatte eine ShKAS auf der oberen Hemisphäre und die untere Lukenhalterung war ebenfalls eine "Berezin". Zwar hatte der Navigator zuerst auch ShKAS, nun ja, das ist "nicht in welche Tore" und die Jungs im Regiment haben selbst die Navigator-Installation für die "Berezin" geändert oder irgendeine Teufelsei erfunden, um eine große "Darstellung" Kaliber Maschinengewehr.

Der Navigator hatte auch AG-2, Fluggranaten, etwa mit einem Fallschirm. Drücken Sie den Knopf, es fliegt davon und explodiert in 300-400 Metern. Mir ist kein einziger Fall bekannt, dass diese Granaten mindestens einen deutschen Jäger abgeschossen hätten, aber die Deutschen zogen sich schnell aus dem Kampfkurs zurück. Diese AGs waren also ziemlich schlaues Zeug.

Nun, plus alles, was der Pilot hatte, zwei Maschinengewehre - das rechte "Berezin" und das linke ShKAS.

WIE. Haben Sie versucht, diese AGs zu bombardieren?

TP Wie bombardiert man sie? Dachte nicht einmal. Sie befinden sich dort im Heck in der Kassette und werden nur während des Luftkampfs verwendet.

WIE. War die Effektivität der Abwehrwaffen im Allgemeinen und der niedrigere Schusspunkt im Besonderen ausreichend?

TP Die Abwehrwaffen waren effektiv. Wenn die Formation hält, versuchen Sie zu kommen!

Was den unteren Schusspunkt angeht. Sie wehrte nicht nur den Angriff von Kämpfern von unten ab, sondern auch von ihren Pfeilen, die auf den Boden geschossen wurden. Dieser Punkt war wirksam. Der Schütze hatte ein Periskopvisier, das eine recht ordentliche Sicht und Schussgenauigkeit bot.

WIE. Der Funker seiner ShKAS hat oft nach oben geschossen?

TP Selten. Während der Schlacht "gehalten" der Navigator die obere Hemisphäre, der Funker - die untere. Es wurde ausgearbeitet. Wenn der Navigator feuerte, streckte der Funker nicht einmal den Kopf hoch. Und er hat keine Zeit nach oben zu schauen, seine Aufgabe ist es, von unten zu decken.

ShKAS-Funker, der sich normalerweise in der seitlichen Schwenkinstallation befindet. Im Funkerabteil befand sich auf jeder Seite ein Fenster, und jedes dieser Fenster hatte eine Vorrichtung zum Anbringen des ShKAS-Königszapfens. Je nachdem, wo der Slave das Flugzeug belegte, rechts oder links, wurde ShKAS meist auf der anderen Seite installiert. Wenn im Gefecht Bedarf bestand, konnte die ShKAS einfach und schnell auf die andere Seite übertragen werden. Der Funker begann nur dann mit seiner ShKAS nach oben zu arbeiten, wenn der Navigator aus irgendeinem Grund nicht schießen konnte. Manchmal, wenn ein dringender Angriff abgewehrt werden musste, schossen die physisch stärkeren Funker "aus den Händen" nach oben, d.h. ohne das Maschinengewehr zu sichern. Zu bekommen kam natürlich nirgendwo hin, aber der Angriff wurde vom Kämpfer vereitelt, er verließ den Kampfkurs.

WIE. Timofey Panteleevich, haben die Abwehrwaffen zuverlässig funktioniert?

TP Zuverlässig. Manchmal gab es Probleme mit ShKAS, und die Berezins funktionierten sehr zuverlässig.

WIE. Gab es Fälle, in denen der Navigator oder Funker zusätzliche Munition mitnahm?

TP Nein. Wohin wird er es bringen? Wird er sich mit Bändern umgürten? Es ist nirgendwo zu nehmen. Es gibt keinen zusätzlichen Platz in den Kabinen.

WIE. In der "urapatriotischen" Literatur gibt es Beschreibungen eines solchen Falles, dass sich ein Kämpfer vor dem Feuer des Navigators hinter der Ruderscheibe "versteckt" und der Navigator, der durch den Puck schießt, ihn niederschlägt. Sozusagen von zwei Übeln – einem beschädigten Leitwerk oder einem Abschuss – wählt das kleinere. Das ist real?

TP Theoretisch ja, aber wie setzen sie sich später hin? Ich habe noch nie von solchen Schießereien gehört.

In Wirklichkeit war dies höchstwahrscheinlich der Fall. Der Navigator hat in der Hitze des Gefechts den Puck „abgeschnitten“(was gut hätte sein können), und dies ist ein Tribunal. Der Rest der Besatzung, der von einem solchen Fall wusste, bestätigte die erfundene Geschichte über den "versteckten" Jäger, damit sie ihren Navigator nicht vor Gericht stellen würden. Aber ich habe noch nie von solchen Fällen gehört.

Es ist viel einfacher, wenn der Pilot ein wenig „tritt“und der Kämpfer hinter dem Puck hervorkommen würde. Die beabstandeten Kiele gaben dem Navigator ausgezeichnete Schusssektoren, für den Jäger ist es ein Problem, sich hinter diesen Kielen zu verstecken.

WIE. Wann haben Sie angefangen, in einer echten Kampfsituation zu tauchen?

TP Sofort. Bei solchen Zielen wie Brücken, Eisenbahnzügen, Artilleriebatterien usw. versuchten sie, nur aus einem Tauchgang zu bombardieren.

WIE. Haben Sie persönlich sofort mit dem Dive Bombing begonnen oder haben Sie zuerst horizontal bombardiert? Gab es Bremsgitter und wie oft wurde getaucht? Das Verhältnis von Tauchen und horizontalem Bombardement?

TP Wie man bombardiert, taucht oder waagrecht, war nicht meine Entscheidung. Die Art der Bombardierung hing vom Ziel und vor allem vom Wetter ab.

Roste gab es natürlich schon immer, aber wie bekommt man sie ohne sie raus? Gemäß den Anweisungen beträgt der Einstieg in den Tauchgang 3000 m, der Ausgang beträgt 1800 m, und zwei davon werden zurückgezogen - der Pilot und der automatische Tauchgang. Außerdem schaltet sich die Maschine ein, wenn die Gitter gelöst werden. Hier auf 1800 m arbeitet die Maschine und verschiebt den Trimmer. Aber in Wirklichkeit erfolgt der Ausstieg aus dem Tauchgang in einer niedrigeren Höhe, da es einen sogenannten "Drawdown" gibt, und dies sind weitere 600-900 Meter. Gäbe es keine Roste, dann würden sie durch Setzungen im Boden stecken bleiben. Das heißt, die tatsächliche Höhe der Entnahme lag üblicherweise im Bereich von 1100 bis 1200 m.

Es gab fünfmal weniger Tauchgänge. Leider.

WIE. Warum gibt es weniger Tauchgänge?

TP Wegen des Wetters. Der Krieg wartet nicht auf das Wetter. Wenn die Wolkenhöhe unter 3000 Tausend liegt, musste die Bombardierung aus einem Horizontalflug erfolgen.

WIE. Gab es beim Tauchen durch den Fehler der Maschine gefährliche Situationen?

TP Aufgrund der Schuld des Autos gibt es keinen Tauchgang und es wurde ausgezeichnet angezeigt. Schuld war die Crew.

Es kam vor, dass der Pilot bei einem Tauchgang das Auto "unter Druck setzen" musste. Die Notwendigkeit zum "quetschen" tritt auf, wenn der Navigator beim Zielen einen Fehler gemacht hat. Dann ist der Pilot, um das Ziel im Visier zu halten, gezwungen, den Tauchwinkel ständig zu erhöhen ("squeeze"). Dadurch befindet sich das Auto nach dem Abwurf hinter und unter seinen eigenen Bomben und beim Rückzug fallen die Bomben einfach auf das Flugzeug. Unglaubliche Fälle, aber das waren sie. Das war das "Rebus-Krachwort". Wie kann man sie zurücksetzen? "Windpocken" flog weg, die Zünder waren gezündet, die Bombe war "bereit", einfach anfassen. Jungs wurden bei solchen Gelegenheiten in ein paar Minuten grau. Aber unser Regiment hatte Glück, niemand explodierte.

WIE. Ist das Bombardieren von einem Tauchgang aus viel genauer?

TP Viel, viel genauer.

WIE. Timofey Panteleevich, sagen Sie mir, war es wirklich möglich, ein Ziel wie einen Panzer von einem Tauchgang aus zu treffen?

TP Nein. In unserem Land wurde ein Treffer betrachtet, wenn die Bomben innerhalb von 40-50 m vom Zielpunkt fallen, oft wurden sie in 10 Metern Höhe platziert. In einem Panzer werden keine 10 Meter sein, dies ist nur zufällig.

WIE. Aber die deutschen Sturzkampfbomber schreiben in ihren Memoiren, dass sie fast den Panzer im Turm getroffen hätten

TP Ja. Und der Fahrer in der Nase. Es ist er zu Hause, bei einem Glas Schnaps, er kann solche Geschichten erzählen. Ich würde versuchen, mir zu sagen, ich würde ihn zu sauberem Wasser bringen.

WIE. Haben Sie aus einem Tauchgang einzeln, "direkter Anflug" oder aus einem "Kreis" ("Spinner") bombardiert? Bist du mit einem Paar getaucht, einem Flug?

TP Im Grunde bombardierten sie in Einheiten, jeweils drei Flugzeugen, manchmal auch fünf. Sie könnten auch einzeln, zum Beispiel während der "Jagd" oder der Aufklärung. Diese Art von Missionen wurden von einem einzigen Flugzeug durchgeführt. Es ist wünschenswerter, allein zu bombardieren, es ist einfacher, Fehler zu korrigieren.

Im Gefecht bombardierten sie aus dem direkten Anflug, die "Drehscheibe" wurde nur bei Trainingsflügen geübt, im Gefecht wurde sie nicht eingesetzt. "Pinwheel" erfordert eine Führung vom Boden aus, und wir haben eine Verbindung … ja, ich habe es dir gesagt. Darüber hinaus sind die Flugzeuge in der "Drehscheibe" sehr anfällig für die Aktionen feindlicher Jäger. Zu Beginn des Krieges waren es die Fritzes, die diese „Drehscheibe“„mästen“und dann, als wir genug Jäger hatten, ging zuerst ihre „Drehscheibe“aus und dann die Bomberfliegerei.

WIE. Was war die "Jagd" nach dem Pe-2?

TP Üblicherweise stellte sich die Aufgabe (ich gebe sie abstrakt dar): "Um die Bahnstrecke von so und so zu Punkt so und so zu räumen", das sind für uns 50-100 Kilometer, keine Entfernung. Also eilen wir über diese Strecke, und wenn jemand erwischt wird, dann alle - "feuriges Hallo!" Wird nirgendwo hingehen, getragen

Wir flogen nur einzelne Flugzeuge. Beide Kleiderbügel waren beladen, manchmal nur der innere. Schnelligkeit bei der „Jagd“ist das Wichtigste, denn „Jagen“im Krieg ist so: teils bist du Jäger, teils bist du ein Hase..

WIE. Wie viele Tauchbesuche hast du gemacht?

TP Da war es so. Beim Tauchen ist es nicht möglich, das interne Gurtzeug zu verwenden. Die Fritzes benutzten eine interne Aufhängung, sie hatten einen speziellen Hebel zum Bombenwerfen, aber wir hatten nicht einmal so etwas. Daher stellte sich heraus, dass der erste Ansatz abgetaucht und Bomben aus der äußeren Aufhängung geworfen wurde, und dann der zweite Ansatz von 1100 bis 1200 m horizontal bombardiert wurde, um den internen zu befreien.

Als wir Breslau bombardierten, machten wir zwei Tauchgänge, indem wir 4 Bomben von je 250 kg an die Außenschlinge hängten. Aber der zweite Tauchgang ist riskant, man muss wieder an Höhe gewinnen und das braucht Zeit.

Auf dem Foto der Geschwaderingenieur Nikolai Monastyrev.

Das Foto zeigt das Emblem des Piloten - "Katze". Leider ist dies nicht das Flugzeug von Punev, er hat keine Fotos von seinem Auto.

WIE. Wurden Sie in RS-Flugzeugen installiert?

TP Wir haben nicht.

WIE. Wurden Maßnahmen zur Aufrüstung ergriffen?

TP Nachdem 1943 ein großkalibriges Maschinengewehr auf den Navigator gesetzt wurde, wurden keine Maßnahmen zur Aufrüstung der Bewaffnung ergriffen. Sobald dem Navigator ein großkalibriges geliefert wurde, wurde die Bewaffnung der Pe-2 für den defensiven Luftkampf einfach großartig.

WIE. Auf welche Entfernung wurden die Kursmaschinengewehre gezielt?

TP 400 Meter. Alle Waffen sind 400 Meter entfernt.

WIE. Timofey Panteleevich, musstest du die Pe-2 "stürmen"? Wurde der Angriff auf die Pe-2 im Allgemeinen durchgeführt?

TP Nein. Es machte keinen Sinn. Niemand stürmte. Es gab genug Sturmtruppen, die diesen "Haarschnitt" gemacht haben. Wir sind Bomber, wir haben ein ernstes Geschäft. Artilleriebatterien, Zufahrtsstraßen, Hauptquartier, befestigte Gebiete. Sie können sie nicht wirklich stürmen, mit Maschinengewehrfeuer kann man dort nichts machen, da braucht es starke Bomben.

Die PTAB-Bombardierung ist dem Angriff am nächsten. Dort beträgt die Bombenhöhe 350-400 m.

Ich habe nur bei ZAP Maschinengewehre auf Bodenziele abgefeuert, nie an der Front.

WIE. Und auf der "Jagd", für die es schade ist, Bomben auszugeben, gibt es einzelne Fahrzeuge usw., sie haben nicht versucht, sie mit Maschinengewehren zu zerstören?

TP Ich nicht. Wozu? Es ist riskant, abzustürzen, das Auto ist nicht gepanzert, jede Kugel kann die letzte sein. Für solche Ziele wird der Schütze aus seiner Lukeninstallation perfekt "arbeiten", dafür muss ich nicht untergehen.

WIE. Welche Höhe wird es sein?

TP Sie schwankte zwischen 350 und 1200 Metern. Normalerweise 500-700 Meter. Aus diesen Höhen ist der Schütze perfekt aus seinem "Berezin" herausgekommen, es ist leicht abzuschießen, Kugeln fliegen gut nach unten.

WIE. PTABs oft bombardiert?

TP Häufig. Dies war eine sehr effektive Form der Bombardierung. Sobald die Anhäufung von Ausrüstung oder Tanks festgestellt wurde, schickten sie uns, um es mit PTABs zu behandeln. Selbst aus einem Flugzeug fliegen 400 PTABs in einer Wolke davon, wenn Sie darunter fallen, wird es nicht wenig erscheinen. Und die Geräteanhäufungen haben wir in der Regel mit 9 oder 15 Flugzeugen bearbeitet. Stellen Sie sich also vor, was da unten vor sich ging. PTAB ist eine ernstzunehmende Bombe, wenn auch eine kleine.

Hier ist ein Fall von 45.

Alles begann mit Yurka Gnusarev, die zur Aufklärung geschickt wurde. Das Wetter war widerlich - dichter Dunst und horizontale Sicht von nicht mehr als einem Kilometer, was für ein Hochgeschwindigkeitsflugzeug keine Entfernung ist. Er meldet im Radio: "Hit Biskau, da sind Panzer!" Fünfzehn Besatzungen werden dringend rekrutiert, drei Fünfer, die erfahrensten, die sie wahrscheinlich bewältigen werden. Ich war unter ihnen. Der führende Navigator dort muss ein "Bison" sein, und wir hatten einen solchen, Kostya Borodin, ein Navigator aus Berufung. Sie flogen, ich weiß nicht, wie jemand, aber meine Seele war mir auf den Fersen. Ein wenig den Navigator verpassen, und wir "passen" in die Stadt, keine Scheiße in Sicht. Wir sind auf 350 Meter geflogen, steigen etwas höher und das Land ist nicht mehr sichtbar. Aber Kostya hat klar gearbeitet. Er führte uns direkt zu dieser Kolumne. Die Akkumulation von Ausrüstung ist Kapital. Diese Technik sahen wir durch den Dunst schon beim ersten Anflug, aber nur direkt unter uns. Bombenangriffe sind natürlich unmöglich. Wenn wir abwerfen, fallen Bomben vor dem Ziel. Die Fritzes waren "stumm", schossen nicht, anscheinend dachten sie entweder, wir hätten sie nicht gesehen, oder wir sprangen zu plötzlich heraus. Höchstwahrscheinlich beides. Aber wir waren "süchtig" und machten eine Kehrtwende mit drei Fünfen für die Bombardierung. Nun, als wir den zweiten Lauf machten, stellten sie fest, dass sie gefunden wurden und eröffneten schweres Feuer. Sie peitschten unglaublich aus, von Maschinengewehren bis hin zu Flugabwehrgeschützen. Wir haben die Bomben abgeworfen, aber wir gehen geradeaus, wir müssen eine Fotokontrolle durchführen. Ich, diese zusätzlichen Sekunden, werde das Grab nicht vergessen.

Wir landen - "Hurra!" niemand wurde abgeschossen. Ich setzte mich als Letzter, glücklich aus dem Cockpit zu steigen und wartete auf den traditionellen „Stier“von meinem Techniker. (Wir hatten eine Gewohnheit. Als ich zur Landung ankam, zündete er mir eine Zigarette an. Er stellte einfach die Motoren ab und sofort den ersten Zug, fast im Cockpit. So ein Vergnügen nach der Schlacht! düster. Ich sagte ihm: "Was bist du?" "Ja, Sie, Kommandant, schauen Sie!" Autos stehen - es gibt keinen Lebensraum. Sie sind furchtbar durchlöchert, wer nicht die Hälfte des Schwanzes hat, wer ein Loch hat - der Kopf wird durchkriechen. Sie fingen an, uns anzuschauen. Kein Kratzer! Dann, als sie anfingen, genau hinzusehen, fanden sie einen Einschusskratzer an der Verkleidung des rechten Ölkühlers. Alles! Ich hatte verdammtes Glück.

Schon beim Blick auf die Fotokontrolle wurde uns gesagt: "Na, du hast es geschafft!" Dann, am nächsten Tag, meldete die Bodenaufklärung, dass wir bei diesem Einsatz 72 Panzer zerstört hatten, andere Ausrüstung nicht mitgezählt. Ein sehr produktiver Abgang, würde ich sagen hervorragend.

WIE. Hat der Pilot im Gefecht häufig Maschinengewehre eingesetzt? Wenn Sie sie verwenden mussten, wie haben Sie persönlich geschossen - mit Korrekturen für Marker oder einer genauen Drehung, um sofort zu töten?

TP Ja, ich habe oft Maschinengewehre benutzt. Ich erinnere mich, wenn du anfängst, von ihnen zu schießen, dann eine volle Rauchkabine.

Tatsache ist, dass einige der "lustigen" Fritzes vergessen wurden. Er greift von unten von hinten an, und um die Geschwindigkeit zu halten, springt er nach vorne und geht steil die Senkrechte hoch, "zeigt ein Kreuz" und mit diesem "Kreuz" direkt in mein Blickfeld. Ich habe zwei solche "lustigen Gesellen". (Ich habe keine Auszeichnungen bekommen, ich habe nichts dafür bekommen, meine Sprache ist für die Behörden unbequem.) Obwohl alle gesehen haben, dass ich sie aufgeschlitzt habe. Ich erinnere mich, als ich den ersten abgeschossen habe, sagten sie zu mir: "Nun, Sie sind ein guter Kerl "Corporal" (das war mein Rufzeichen, schließlich war ich von Sergeants, obwohl ich schon Offizier war), na ja, du hast ihn abgeschnitten!" Ich sage: "Was zum Teufel… unter meine Maschinengewehre zu klettern?!"

Es gab hier keine Vorhersagen und Anpassungen, da er "das Kreuz gezeigt hat", nur zu den Auslösern für mich - hhh! und alle! Was ist mein Verdienst hier? Nein. Geh nicht unter meine Maschinengewehre!

Nein, natürlich sind Maschinengewehre eine sehr nützliche Sache. Ich trug zwei Sterne auf meinem Board, für die Abgestürzten, und wir hatten Jungs, die jeweils fünf Sterne hatten.

WIE. Timofey Panteleevich, wie hoch war der Munitionsverbrauch im Kampf?

TP Der Navigator war vollständig "ausgebrannt", der Richtschütze-Funker fast und oft vollständig, der Pilot konnte keinen, sondern alle erschießen. Alles hing von der Schlacht ab. Der Funker gab einen Teil der Munition "am Boden" aus, ließ sich aber nicht mitreißen. Man weiß nie was, plötzlich muss man die Kämpfer abwehren, aber es gibt keine Patronen.

WIE. Der Schütze hat absichtlich die Flak-Geschütze getroffen oder "was muss"?

TP Auf "was muss", damit der Feind noch schlimmer wäre.

WIE. Vom Piloten abgeschossene Flugzeuge waren mit Sternen markiert, und der Navigator und der Richtschütze?

TP Genau die gleichen Sterne. Eine Crew, alles gemeinsam.

WIE. Frage: Welcher der Navigatoren und Schützen hat abgeschossen? - ist nicht entstanden? Soweit ich weiß, feuern im Kampf oft mehrere Besatzungen auf einen angreifenden Jäger

TP Niemals. Mal ehrlich. Wir wussten immer genau, wer abgeschossen hat. Es gab nie irgendwelche Reibungen bei der Lösung dieses Problems.

WIE. Und wie hoch war die maximale Anzahl an abgeschossenen Jägern aufgrund der effektivsten Navigatoren und Schützen Ihres Regiments?

TP Fünf.

WIE. Wie hoch war die Steigrate des Pe-2?

TP Und nur der Teufel weiß es. Diese Frage habe ich mir nie gestellt. Wir waren damals damit recht zufrieden, wir kletterten die erforderliche Höhe ganz leicht bis zur Frontlinie.

WIE. Die wahre Geschwindigkeit des Pe-2?

TP Kreuzfahrt mit Bomben - 360 km / h. Auf einem Kampfkurs - 400. Vermeidung des Ziels bis zu 500. Bei einem Tauchgang bis zu 720.

WIE. Hat Ihnen die Manövrierfähigkeit des Pe-2 gefallen?

TP Große Wendigkeit! Für mich - über Lob hinaus. Ich habe dir gesagt, "steck mein Bein" und hüpf! Du bist nicht mehr an diesem Ort.

WIE. War es möglich, auf der Pe-2 Kunstflug durchzuführen? Wenn ja, haben Sie diese Gelegenheit im Kampf genutzt?

TP Es ist möglich, aber verboten. Wir hatten einen Piloten Banin, der einmal um das Flugzeug flog, beschleunigte und ein Fass über dem Flugplatz drehte. R-Zeiten und die zweite! Er setzt sich und steckt ihn sofort ins Wachhaus. Und genau dort flog am nächsten Tag der Korpskommandeur ein, das berühmte Ass Polbin, "galoppierte" zum Regiment und nach Banin. Wir saßen und saßen, zeichneten und zeichneten, und dann hob Polbin ab und drehte auch zwei "Fässer". "Bauer" hat diese Dinge leicht gemacht, aber die Piloten haben es nicht getan.

WIE. Und warum? Nun, in einer engen Kampfformation ist es verständlich, dass man nirgendwo aus der Ordnung kommen kann, aber auf der "Jagd" scheint man einfach zu tun, was man will.

TP Nein. Beim Kunstflug mit einem Jäger ist es im Vorfeld ohnehin ein Verlustgeschäft, er führt praktisch alle Kunstflüge besser und schneller aus. Das wichtigste Ausweichmanöver des Jägers ist eine abrupte Kursänderung und unkoordinierte Links-Rechts. Der Bauer hat diese Dinge hervorragend gemacht - mit einem Wurf! Dazu der "goldene Traum" - der kürzeste Kurs nach Hause und natürlich das Feuer des Navigators und Richtschützen.

WIE. Das heißt, ich habe verstanden, dass Sie in den Reihen keine Manöver wie "Scheren" durchgeführt haben?

TP Nein. "Hartes" Tuning ist der Schlüssel zum Erfolg. Alle Manöver und "Würfe", nur im Rahmen der Formation.

WIE. M-105PF-Motor - waren Sie mit seiner Leistung und Zuverlässigkeit zufrieden? Wie oft sind die Motoren ausgefallen und aus welchem Grund - Verschleiß, Wartung?

TP M-105PF ist ein sehr zuverlässiger Motor, es gab praktisch keine Ausfälle, nur Schäden im Kampf.

Das einzige was passierte war die Verzahnung, aber das waren Einzelfälle. Manchmal ist auch die Pleuelstange abgebrochen, aber das ist an einem verschlissenen Motor und auch sehr selten. Bei den neuen Motoren gab es solche Dinge nicht.

Die Leistung des M-105 war im Allgemeinen ausreichend, aber der Pe-2 "fragte" einfach nach einem Motor unter 1700 PS, wie dem M-107. Mit ihm wäre der "Bauer" ein Ausnahmeflieger geworden, und mit dem "hundertfünften" wäre es "einfach" cool gewesen.

Der Service der Motoren war "auf dem Niveau".

WIE. Timofey Panteleevich, sind Sie mit M-105A-Triebwerken geflogen?

TP Nein, als ich anfing zu fliegen, gab es schon Zwangsflüge.

WIE. Haben Sie die Steigung der Schraube geändert, war es praktisch, die Änderung der Steigung der Schraube zu kontrollieren, wie oft haben Sie die Änderung der Steigung verwendet?

TP Ständig und häufig verwendeter Tonhöhenwechsel. Fast jede Änderung des Flugmodus, Starts, Reiseflugs usw. erforderte eine Änderung der Steigung. Es bereitete keine Schwierigkeiten und funktionierte zuverlässig.

Zuerst haben sie dummerweise vor dem Tauchgang das Gas entfernt, sie dachten, der Drawdown würde geringer sein, aber das war Unsinn. Dann haben sie es geworfen, was man mitnimmt, was man nicht mitnimmt, es sind immer noch 720 km/h, der „Bauer“hängt buchstäblich an den Schrauben.

WIE. Gab es ein Fasten und das Wütende?

TP Nein.

Bei leichten Propellern gab es Einschränkungen bei der Drehzahl - bei 2550 Umdrehungen nicht mehr als 3 Minuten. In diesem Modus arbeitete der Motor lange Zeit nur beim Start. Selbst als wir die Frontlinie über 2400 überschritten haben, haben wir sie nicht angehoben. Macht man mehr, dann ist der Geschwindigkeitsgewinn minimal und die Motoren lassen sich leicht „abstellen“.

WIE. Hat dir die Höhe des Motors gefallen?

TP Ganz. Wie gesagt, wir sind nicht über 4000 geklettert. Als dreitausend vergingen, wurde der Schub auf die 2. Stufe und Ordnung übertragen.

WIE. Gab es Unterbrechungen mit Ersatzteilen? Wie wurden die Beschwerden eingereicht?

TP Seit 1943 war die materielle Unterstützung der Bomber-Luftfahrt-Regimenter auf höchstem Niveau, Ersatzteile liefen problemlos. Von Stangen zu Motoren. Was die Beschwerden angeht: Ich erinnere mich nicht, die Autos wurden mit hoher Qualität montiert.

Obwohl ich, um ehrlich zu sein, ausgeflippt bin, als ich zum Werk in Kasan flog, um Flugzeuge zu erhalten, durch die Geschäfte ging. Es gibt so einen Meister an der Drehmaschine, und es gibt zwei Schubladen unter Ihren Füßen, sonst erreicht die Maschine die Drehmaschine nicht. Leute, chronisch hungrig. Wenn eine Taube in die Werkstatt flog, war es das, die Arbeit wurde eingestellt und die Jagd nach Wild begann. Alle eingeflogenen Tauben fielen in die Suppe, sie wurden mit Schleudern niedergeschlagen. Es hat sich in meiner Seele gekratzt, denn beim Tauchen klingelt das Auto schon. Wem vertraue ich mein Leben an? Leute. Aber sie haben es mit hoher Qualität gesammelt. "Bauer" hielt einer Überlastung von bis zu 12 stand und nichts, fiel nicht auseinander.

Die Universität Kasan hat unserem Regiment einen Teil des Flugzeugs gespendet (Lenin war dort noch Student). Genauer gesagt wurden die Maschinen mit Mitteln hergestellt, die von Lehrern und Studenten dieser Universität gesammelt wurden. Ich hatte das Privileg, eine dieser Maschinen zu fliegen. Wir, diejenigen, die mit diesen Maschinen geflogen sind und nach dem Krieg überlebt haben (und wir sind noch etwa zehn), trafen uns mit den Lehrern dieser Universität in Kasan. Ich bin diesen Menschen dankbar.

Das einzige, woran ich mich erinnere, war, dass sich die "Techniker" einmal beschwerten, dass sie keine Flüssigkeiten mit Tetraethylblei eingebracht hatten, aber da die Flüge nicht aufhörten, lieferten sie es anscheinend immer noch.

WIE. Also, was hast du selbst an der Flüssigkeit "stört"?

TP Ich weiß nicht, das war nicht meine Sache. Ich erinnere mich, dass es Gespräche gab. Ich erinnerte mich, warum - die Offensive war im Gange, sie war in vollem Gange und wir hatten Angst, dass wir "landen" würden, da es kein Benzin gab.

WIE. Flugzeugstart – per Flugzeug oder Autostarter?

TP Pe-2 - auf dem Luftweg. SB wurde per Autostarter gestartet.

WIE. Wie viel Sprit hatte der Pe-2? Haben Sie schon einmal hängende Panzer benutzt?

TPBei einem etwa dreistündigen Flug sind das 1000-1100 km. Schwebetanks wurden noch nie verwendet.

WIE. Sind Sie mit einer festen Crew geflogen?

TP Mit konstant. Da muss man sich perfekt verstehen. Natürlich änderte sich die Zusammensetzung der Besatzung manchmal aus verschiedenen Gründen, von Tod und Verletzung (was ziemlich häufig vorkam) zu Beförderung (was selten vorkam), aber jede Änderung der Zusammensetzung erfolgte nur auf Anordnung. Die linken Besatzungen versuchten nicht zu brechen, die linke Besatzung war eine Kraft.

WIE. Technisches Personal: Personal, Stärke, Flugzeugwartungsbedingungen?

TP Lassen Sie uns auflisten. Beginnen wir mit dem Link. Link-Techniker - Er ist für die Motoren verantwortlich. Link-Rüstmeister - für die Waffe. Auf jedes Flugzeug war dann Verlass: ein Mechaniker, zwei Mechaniker, ein Büchsenmacher und ein Werkzeugmacher.

WIE. Wie waren die Einsatzbedingungen der Pe-2 an der Front?

TP Es gibt 30 Einsätze, natürlich kämpfen. Dann ist das Flugzeug irgendwo "abgefahren". Im Allgemeinen haben sie abgeschrieben. Sie nahmen einen neuen.

WIE. Wie war die Überlebensfähigkeit des feindlichen Feuers?

TP Sehr hoch. Ich hatte nicht so viel zu schlagen, ich hatte Glück. Aber manchmal kamen sie, dann mit Löchern im Flugzeug, in den Löchern alle - natürlich ein Sieb, dann wurde der Puck abgeschlagen, dann fiel der halbe Stabilisator ab. Und das Auto kam und setzte sich.

Das Anzünden des Pe-2 war nicht einfach. Die Pe-2 hatte geschützte Panzer, der Protektor war gut angezogen - nicht jede Kugel ist tödlich. Außerdem das NG-System (Neutralgas). Der Navigator schaltet beim Betreten der Feuerzone (und einige unmittelbar nach dem Start) den NG-Hebel um und beginnt, die Abgase in die Tanks zu saugen, wobei der leere Raum der Tanks mit Inertgas gefüllt wird.

WIE. Gab es Fälle von "auf den Bauch gezwungen"? Wie gefährlich ist die Landung für einen Piloten und gab es eine Reparaturmöglichkeit?

TP Auf dem Bauch? Sie setzten sich. Es ist für den Piloten sicher genug, soweit eine solche Landung im Allgemeinen sicher sein kann. Die Hauptsache ist, nicht auf einem brennenden zu sitzen, sonst explodieren die Panzer bei der Landung. Reparatur? Einfach. Wenn er auf einem mehr oder weniger ebenen Feld saß, dann wurde er aufgezogen und nach ein paar Tagen fliegt er schon.

WIE. Wenn die Flugzeuge mit Löchern zurückkehrten, wie viele, von welchen Kalibern?

TP Wir sind abergläubische Menschen, Löcher zählen galt als schlechtes Omen. Aber ich sage Ihnen, es war nicht das Flugzeug, das zurückkam, sondern das Sieb.

WIE. Wie beurteilen Sie visuell die Kraft der deutschen 20-mm-Kanonen?

TP Je nachdem wohin es geht. Wenn er aus einem 2/4-Winkel hereinkam, dann stieg er in den Rumpf ein, dann wurde ein Loch von 6-7 cm erhalten, es fiel in das Flugzeug, dann kam es 15-20 cm heraus, ein großes Loch kam heraus, mit solchen gedrehten Kanten. Offenbar aufgrund der Tatsache, dass das Flugzeug ein tragendes Element ist, hat es zur Zerstörung beigetragen.

WIE. Sind Sie schon einmal in einen Notfall geraten?

TP Ich musste. Und während des Krieges zweimal und danach - einmal. Und nach dem Krieg, mit einem brennenden Motor, hatte es Glück - es explodierte nicht. Ich bin glücklich. Die Pleuelstange wurde abgeschnitten. Das Auto war schon alt, gründlich abgenutzt. Geflogen.

Ich bin nicht mehr auf den „Bauern“gesprungen. Ich war so ein "unverschämter Kaufmann" - ich habe meinen eigenen Leuten immer standgehalten. Es war ihnen egal, mich niederzuschlagen.

WIE. Welche Feldmodifikationen wurden am Flugzeug durchgeführt?

TP Nach dem Abschluss des Zurücksetzens der Taschenlampe und der Installation eines großkalibrigen Maschinengewehrs am Navigator benötigte die Pe-2 keine Änderungen.

WIE. Wie waren die Flugzeuge im Regiment getarnt, wie groß sind die Nummern, gab es Embleme?

TP Sie waren in keiner Weise getarnt. Die Werkslackierung war für uns in Ordnung. Das Werk in Kasan hat die Oberfläche in einem schützenden Grün gestrichen, das Werk in Irkutsk in Weiß mit grünen Streifen. Wir nannten diese Autos "Irkutsk-Frauen". Die Flugzeuge kamen im Winter aus dem Werk Irkutsk zu uns. Der Boden war hier und da blau. Wir hatten keine Tarnung, und ich habe sie auch bei anderen Regimentern nie gesehen. Die Deutschen hatten Tarnung.

Die Räume waren groß, blau, im Bereich der Funkerkabine. Auf den Kielen des Sterns. Im Bereich des Cockpits links war das Emblem des Piloten angebracht, ich hatte einen "Löwen im Sprung". Jemand hat einen "Tiger". Vaska Borisov hatte im Allgemeinen ein interessantes Emblem - eine Bombe (liegend), darüber trank ein Bär Wodka aus seiner Kehle. Der Divisionskommandeur kommt wie folgt: "Borisov, gut, lösch diesen Dreck!" - nie gelöscht. Aber generell waren Embleme erlaubt. Sie zeichneten Embleme der Technik, es gab dort große Meister. Die Jungs sagten über meinen Löwen, dass er "wie lebendig abspringen wird".

Nach dem Krieg wechselte ich zum 2. Regiment unseres Gardekorps. Dort, auf den Cockpits, befand sich anstelle des Pilotenwappens das Regimentswappen - das Schild der Garde mit der Aufschrift "Vislensky".

Die Schraubhähne wurden in der gleichen Schutzfarbe lackiert.

WIE. War die Unterseite aller Flugzeuge blau gestrichen?

TP Ja, alle.

WIE. Wie häufig war die Neulackierung von Flugzeugen nach der Fabrik?

TP Habe diesen Unsinn noch nie gemacht. Dreißig Einsätze waren diese Neulackierung nicht wert. Ich verrate euch ja, selten welches Auto in Sommerfarbe bis zum Winter überstanden hat oder im Winter bis zum Sommer.

WIE. Wurde im Winter Kalkfarbe aufgetragen?

TP Nein.

"Nach dem Krieg": Piloten des Regiments "Vislensky". Zweiter von links Punev T. P. (Gestikuliert mit der Hand)

Foto aufgenommen in Österreich im Jahr 1949. Punev hat bereits im Regiment "Vislensky" gedient, wie das Emblem im Flugzeug beweist.

WIE. Haben Sie gelegentlich feindliche Bomber angegriffen? Gab es solche Fälle an der Front in Ihrem Regiment?

TP Ich persönlich brauchte es nicht, aber es gab viele solcher Fälle sowohl an der Front als auch in unserem Regiment. Dies war häufig und erfolgreich. Gehackt - "sei ruhig!" Schade, dass ich nicht aufgetaucht bin, ich war ein guter Schütze.

WIE. Haben deutsche Bomber unsere angegriffen?

TP Nein, das war nicht der Fall. Ihre Autos waren unseren in der Geschwindigkeit weit unterlegen, wo können sie mit unserem "Bauern" konkurrieren!

WIE. Warum, glauben Sie, haben wir weniger Kampfeinsätze gemacht als die Deutschen?

TP Vor allem wahrscheinlich aufgrund der schwachen technischen Unterstützung der Flugplätze, die uns furchtbar vom Wetter abhängig gemacht hat. Im Februar 1945 machte ich zum Beispiel nur zwei Einsätze. Der Fritz flog von den "Betonstraßen", und wir flogen vom Boden. Der Februar ist warm, die Flugplätze sind schlaff, es gibt keine Möglichkeit zum Abheben. Und wir saßen wie die Verdammten. Obwohl die Flugplätze austrockneten, konnten sie vier Einsätze am Tag machen, und alle mit einem Tauchgang. Für einen Sturzkampfbomber ist das eine unglaubliche Menge. Dies ist ein Verschleißwerk.

Auch im Winter hätten sie innerhalb von drei Monaten ein oder zwei Einsätze machen können, oder sie hätten mehr als einen machen können. Dass der Flugplatz nicht geeignet ist, weil es nichts gab, um die Flugplätze vom Schnee zu befreien. Keine Bulldozer, keine Grader. Wir haben den Flugplatz geräumt - kein Wetter. Das Wetter ist erschienen - wieder gibt es keinen Flugplatz. Ein Flugplatz erschien - die Front war weg, es musste aufgeholt werden usw.

Allerdings verbesserte sich im Sommer die Versorgung mit Flugplätzen. Wenn sie lange stillstanden, konnten sie eine Schmalspurbahn für die Versorgung mit Treibstoff und Munition direkt zum Flugplatz legen.

WIE. Wie war das Verhältnis von Kampfeinsätzen zu Nicht-Kampfeinsätzen?

TP Ich werde es Ihnen jetzt nicht sagen, aber es waren viele Nicht-Kombattanten. Wahrscheinlich drei- oder viermal mehr als Kampfflugzeuge.

Zunächst einmal Flüge. Fliegen Sie über neue und überholte Geräte. Inbetriebnahme einer jungen Nachschub. Es gab viele Trainingseinsätze.

Zum Beispiel. Nach der Lvov-Operation gab es eine Betriebspause, und wir flogen nicht auf Missionen, aber es gab keine Ruhe. Sie flogen ständig auf Trainingsflügen zum Regiment, um die Fähigkeiten nicht zu verlieren. Ein paar hundert Meter vom Flugplatz entfernt wurde ein Kreis "ausgegossen", entweder mit Sand oder Kalk, 10 m Durchmesser. Hang, du Hübscher, natürlich drei Bomben, und bitte flieg. Es war notwendig, mindestens eine Bombe im Kreis zu treffen. Hit - walk, verfehlt - lade drei weitere Bomben, bis du triffst. Jeder Ausfall besteht aus drei Tauchgängen, und ich habe irgendwie versucht, den vierten zu machen. Die Belastung der Crew bei solchen Missionen ist sehr groß, na ja, drei Tauchgänge hintereinander … Mein Schütze hat irgendwo Äpfel geklaut und sie mir verfüttert (unser Essen war sättigend, aber nicht sehr abwechslungsreich), nur dass ich das wäre Das vierte Mal ging nicht, die Jungs waren sehr erschöpft.

WIE. Schon mal was von Strafstaffeln gehört?

TP Nur Gerüchte.

WIE. Ist es schon einmal vorgekommen, dass Ihnen ein Kampfeinsatz nicht gutgeschrieben wurde, wenn die Mission nicht abgeschlossen wurde?

TP Wenn am Ziel "gearbeitet" wurde und es Fotokontrolle gibt, wurde immer die Abfahrt gezählt.

Hast du es bekommen - nicht wahr? Es gab sehr "kostspielige" Ziele, dh. die Anzahl der für ihre Zerstörung erforderlichen Einsätze war unglaublich - Brücken, Eisenbahnknoten usw. Die Deutschen bedeckten ihre "Flugabwehrkanone" unglaublich. Es kommt vor, dass Sie bombardieren und bombardieren, aber Sie können es immer noch nicht bekommen. Nah und nah. Dies ist kein Trainingsplatz für Sie.

WIE. Gab es Fälle von Feigheit oder besonderem Versäumnis, einen Kampfauftrag zu erfüllen?

TP Nein. Dass jemand die Leine geworfen hatte, das war nicht der Fall.

Kleine Fälle, so ein leichtes Zittern, das war es. Manchmal betreten wir die Flak-Feuerzone, aber wir hatten einen solchen "sehr gebildeten", er stieg 50 Meter höher als die Formation und ging dorthin. Ich sage ihm: „Seryoga! Das nächste Mal wirst du mich im Handumdrehen schlagen! Was machst du?!" Während die "Flugabwehrkanone" trifft, spielt es keine Rolle, was, wenn Kämpfer? Sie werden ihn zuerst niederschlagen und unsere Schlachtordnung wird gestört, was bedeutet, dass das Schießsystem ein Loch in den Reihen ist, versuchen Sie es zu schließen! Wir standen solchen Tricks sehr ablehnend gegenüber und bestraften uns selbst. Nun, sie haben es in den Nacken gegeben, um es ganz offen auszudrücken.

Ich hatte einen Fall, in dem ein Pilot keine Bombe abgeworfen hat, aber das war kein Pilot unseres Regiments.

Zur Aufklärung musste ich allerdings mit Bomben fliegen. Knot Görlitz ist eine große Stadt, und so geschah es, dass ich bei der Abreise des Flügelmanns des Obersten aus Moskau "beladen" wurde. In Moskau dachte man, wir fliegen schon seit 1945 mit einem Stock und im Smoking, mit "Schmetterlingen". Und keine Kampfeinsätze mit uns, und so - Flanieren, und schließlich schlagen und stürmen die Deutschen, diese Flugabwehrgeschütze, diese Kämpfer - "bleib ruhig!" Alleine wäre ich durchgeschlüpft, aber als sie mir sagten, dass ich mit ihm fliegen würde, zappelte ich. Was für ein Pilot er ist, weiß ich nicht, hat gekämpft – nicht gekämpft – keine Ahnung, wie er sich in der Luft führen würde – es ist nicht bekannt. Brauche ich so einen Follower? Nein. Darüber hinaus ist ein Paar für einen Bomber eine minderwertige und fehlerhafte Formation. Es ist unglaublich schwer, sich mit zwei Kämpfern zu verteidigen. Besser alleine.

Im Allgemeinen bin ich da, sie sind syudy - ich werde diesen Oberst nicht los. Und ich habe kein Vertrauen in ihn. Orlov, unser ausgezeichneter Pilot, Flugkommandant, geht vorbei. Er ging nur angeln (der Angler war leidenschaftlich, und es gab einen Fluss in der Nähe des Flugplatzes). Ich sage: "Gib mir wenigstens noch einen Orlov, und da, über dem Ziel, sind wir schon ein Bindeglied, wir drei, wir werden etwas herausfinden." Ich wollte unbedingt einen bewährten Piloten, der mich in der Luft bedeckt. Im Allgemeinen habe ich Orlovs ganze Angeltour ruiniert. Ich habe nicht nur sein Angeln ruiniert, ich habe ihn auch in einen Sarg getrieben. Äh! …

Ergebnisse der Fotokontrolle von Bombenangriffen

Und wir drei sind weggeflogen. Und als wir uns diesem Ziel näherten, peitschten sie uns so aus! Schon auf dem Kampfkurs wird gezielt (fünf Kilometer bis zum Ziel), ich sehe, der "Bauer" fällt mit einer Fackel heraus und zu Boden, wie er will! - alles war verstreut. „Dieser Oberst ist nicht in den Reihen geblieben“, sage ich zur Mannschaft. Ein Tauchgang begann, traf die Station, und es gab vier Staffeln. Schon früher berichtete der Geheimdienst, dass drei von ihnen bei Soldaten waren und einer nicht mit was bekannt war. Hier in dieser unbekannten Person habe ich Bomben gelegt, und es stellte sich heraus, dass es sich um Munition handelte. Er hat gefickt! Granaten flogen quer durch die Stadt (dies spiegelte sich in der Fotokontrolle wider). Ich weiß nicht, wie viele Deutsche diese Explosion getötet hat, aber ich glaube, es sind mindestens Hunderte, da diese drei Infanterie-Ränge außerdem sehr nahe beieinander standen. Der Knoten funktionierte nach meinem Aufprall eine Woche lang nicht. Dies war wahrscheinlich mein effektivster Schlag im ganzen Krieg.

Wir gehen zu zweit zurück. Und dann sagte der Schütze zu mir: "Und der Oberst verfolgt uns." "Wie?! - Ich denke - es bedeutet, dass Orlov abgeschossen wurde! " Sie haben dagegen gekämpft! Wir überqueren die Frontlinie und der Schütze sagte mir wieder: "Und seine Bombenschächte sind offen." Ich sagte ihm: "Er war es, der das Ziel losgeworden ist, sag ihm, er soll es schließen." Kaum habe ich ihm das gesagt, schreit der Schütze: "Die Bomben sind von ihm gefallen!" Ich nahm es auf die Tafel und machte ein Kreuz, markierte Ort und Zeit der Bombardierung. Das war unser Territorium, zum Glück nur der Wald. Wir kommen am Flugplatz an, ich steige aus und höre, dass er schon schreit: „Piloten, Gardisten, deine Mutter so lala, haben die Besatzung verloren! ….“Ich sagte ihm: "Oh, du Bastard! Deine Bomben sind hier gefallen!" - und ich zeige es auf dem Tablet. Er dreht sich und dreht sich, ist irgendwie im Flugzeug "ausgegangen" und hat sich schnell abgeladen. Was als nächstes mit ihm geschah, weiß ich nicht.

Es stimmt, unser Regiment hatte solche Schwindler, dass sie überhaupt nicht zu Kampfeinsätzen flogen. Wenn Sie nicht wollen, wird es immer einen Grund geben. Nun, das Regiment verspürte kein Bedürfnis nach ihnen. Wenn du nicht weißt wie, fliege im Kreis, bombardiere ein Trainingsgelände, trainiere. Solche Leute in die Schlacht zu schicken wird noch teurer.

WIE. Gab es einen Prozentsatz der ausgeführten Aufgaben?

TP Nein, das hatten wir nicht.

WIE. Was halten Sie von dem Film "Chronicle of a Dive Bomber", wie wahr und zuverlässig ist der Film in Bezug auf das wirkliche Leben?

TP Ich erinnere mich nicht genau an diesen Film, ich erinnere mich an das allgemeine Gefühl - Nudeln.

Ich habe mich immer gefragt, warum es als Berater so notwendig ist, einen General zu haben. Fragen Sie diejenigen, die tatsächlich gekämpft haben.

Von allen Filmen ist "Nur" alte Männer "in die Schlacht" am zuverlässigsten, aber es gibt auch einige nervige Fehler.

WIE. Timofei Panteleevich, jetzt entwickeln viele Historiker die mittlerweile recht populäre These, dass die Pe-2 ein eher mittelmäßiger Sturzkampfbomber war? Ist das Ihrer Meinung nach richtig?

TP Jawohl?! Welches ist besser?

WIE. Nun … Di-2

TP Und wer hat ihn gesehen und wann tauchte er an der Front auf? Ich habe zum Beispiel während meines gesamten Aufenthalts an der Front noch nie eine Tu-2 gesehen. Warum mögen sie das Pe-2 nicht?

WIE. Pe-2 ist schwer zu kontrollieren. …

TP Unsinn! Sie müssen fliegen können. Ich habe es dir gesagt…

WIE. … Beim Tauchen darf das interne Gurtzeug nicht verwendet werden. …

TP Na und? Ein großes Kaliber passt sowieso nicht in den Bombenschacht. Der Sturzkampfbomber hat eine externe Hauptaufhängung. Nun, das ist ein Sturzbomber.

WIE. … Die Bombenlast ist gering. …

TP Und wie viele Bomben musst du treffen? Eins reicht. Hier bin ich in einem Tauchgang und treffe sie - einen.

Schon mit nur zwei 250 kg kann man die Brücke zerstören oder das Schiff "unterwegs" ertränken und wenn man in den Zug eingestiegen ist, dann braucht man nichts zu sagen.

Daher ist die Pe-2, die eine Tonne Bomben trägt, effektiver als ein Bomber, der zwei Tonnen trägt, aber horizontal bombardiert. Und eine Tonne Bomben ist keine geringe Ladung.

WIE. … Die Ausrichtung musste hoch sein, wegen des großen "Drawdowns", hoch - das heißt die Bomben waren ungenau

TP Unsinn! Die Bomben wurden in einem 10-Meter-Kreis platziert, ist das eine geringe Genauigkeit?! Der Rückgang ist darauf zurückzuführen, dass der Pe-2 ein Hochgeschwindigkeitsauto ist. Es war natürlich möglich, die Flügelspannweite zu erhöhen, und dann würde sie sofort herausspringen, aber dann würden sie an Geschwindigkeit verlieren und wie soll man dann kämpfen?

WIE. Nun ist es auch ziemlich populär zu sagen, dass schwere einmotorige Jäger wie die FW-190 oder P-46 Thunderbolt als Sturzkampfbomber effektiver waren als zweimotorige Sturzkampfbomber, und im Gefecht mit feindlichen Jägern konnten sie standhalten für sich selbst, verlangte keine Eskorte. Denn Sturmtruppen könnten "funktionieren". Im Allgemeinen waren sie vielseitig

TP Rechts. Sie haben das Universale verwendet, und wir haben dasjenige verwendet, das beim Bombardieren die größte Wirkung erzielt.

WIE. Glauben Sie, dass die Pe-2 als Bomber effektiver war?

TP Nun, natürlich! Der Pe-2 hat ein doppeltes Zielen. Der Navigator führt das erste Zielen an. Leitet das Auto auf den berechneten Driftwinkel auf den Kampfkurs, legt den BUR fest – den Kampfwinkel der Visierumkehr. Wenn dieser Winkel nicht berücksichtigt und nicht eingestellt wird, wird der Bomber beim Zielen des Piloten (bereits im Tauchgang) wegblasen und Sie treffen das Ziel nicht. Außerdem kontrolliert der Navigator die Höhe und gibt ein Reset-Signal, da der Pilot durch das Visier schaut und dem Höhenmesser nicht folgen kann.

Hier fliegen sie und der Navigator "misst den Wind". Es gibt ein solches Gerät - ein Windgebläse, mit dessen Hilfe sie den Driftwinkel bestimmen, d.h. bestimmen Sie die Richtung, Windgeschwindigkeit und in welchem Winkel das Flugzeug auf dem Kampfkurs gedreht werden soll, damit es nicht weggeblasen wird (der Pilot macht etwas ähnliches bei der Landung, wo das Flugzeug auch in die Windrichtung gedreht wird). Unter Berücksichtigung eines bestimmten Driftwinkels dreht der Pilot vor dem Tauchen den Kollimator aus seinem Visier. Wenn ein Pilot bei einem Tauchgang ein zweites Zielen durch sein Visier durchführt, wird er sich daher nicht wegen der Drift irren, da durch das Zielen des Navigators und das Drehen der optischen Achse des Pilotenvisiers die Drift des Fahrzeugs bereits kompensiert.

Sie können beliebig viele Bomben an einen Jäger hängen (das ist keine heikle Angelegenheit), aber es wird nicht möglich sein, die Genauigkeit des Abwurfs bei einem Tauchgang zu erreichen, da der Jagdflieger keine Möglichkeit hat, den Winkel zu bestimmen auf dem Kampfkurs treiben.

Wer diese Feinheiten nicht kennt, denkt, um mit einer Bombe im Tauchgang zu treffen, braucht der Pilot nur das Ziel im Visier zu fangen, und dann geht es von selbst weiter. Es wird nirgendwo hingehen! Selbst wenn Sie ihn fangen, kommen Sie ohne Berücksichtigung des Driftwinkels und der genauen Fallhöhe nicht weiter. Auch wenn Sie es schaffen, die Fallhöhe zu überstehen (z. B. einen automatischen Fall zu installieren), dann werden Sie dem Fehler bei der Bestimmung des Driftwinkels nicht entkommen. Und ein Fehler bei der Bestimmung des Driftwinkels von 1 (einem) Grad führt bereits zu einer Abweichung des Treffers vom Zielpunkt um 40-50 Meter, und Sie werden mit einem viel größeren Winkel verwechselt.

Sie können natürlich versuchen, Fehler in der Drift, der geringen Fallhöhe und der geringen Geschwindigkeit wie bei der deutschen Ju-87 auszugleichen. Ich bestreite nicht, der "Bastard" "Dive Bomber" ist großartig, aber das war gestern. Langsam und leicht bewaffnet. Wir haben also jede Menge Flugabwehrgeschütze, und das war's, die Junkers haben geendet. Ich flog lange, aber als der Sturzkampfbomber endete, hörte er auf zu schlagen, da die Fallhöhe erhöht werden musste. Und jetzt haben wir mehr Kämpfer, es taucht überhaupt nicht mehr am Himmel auf, so alt für unseren Kämpfer - ein Zahn.

Sie sind jetzt in ihren Memoiren alle Scharfschützen, aber wenn er mir erzählen wollte, wie er in einem Junkers in den Panzerturm eines Panzers geraten ist, würde ich ihm nur eine Frage stellen: „Wie berücksichtigst du den Abriss?“- und das wäre das Ende.

Bei der FW-190 ist es die gleiche Geschichte, man berücksichtigt den Abriss nicht, und die Fokker ist doppelt so schnell wie die Junkers. Ich sah diese "Fokkers" - Bomben würden sowieso geworfen und "Für das Mutterland!" in die Wolken, von unseren Kämpfern.

Sie müssen verstehen, dass die Pe-2 zu Recht der wichtigste Frontbomber unserer Luftwaffe war. Zu Recht, und nicht, weil es sonst nichts gab.

Während des Krieges hatten sowohl die Deutschen als auch die Alliierten Bomber schneller als die Pe-2. Es gab auch diejenigen, die eine schwere Bombenladung trugen. Sie hatten eine stärkere Bordbewaffnung. Endlich gab es bequemere für die Crew. (Das gleiche "Boston" - ein Flugzeug für die Crew, ein sehr komfortables Auto, wir haben viele Leute, die damit geflogen sind, sagten sie.) Es gab.

Aber keine Air Force hatte einen Bomber wie den Pe-2, der alle Parameter so erfolgreich kombiniert hätte: hohe Geschwindigkeit, gute Bombenlast, hervorragende Manövrierfähigkeit, einfache und leichte Kontrolle, starke Abwehrbewaffnung und vor allem die Fähigkeit, Tauchbomben werfen. Auf jeden Fall habe ich noch nie von ausländischen Analoga gehört, die in den Leistungsmerkmalen und der Effizienz des Pe-2 gleich sind.

Und derjenige, der sagt, dass die Pe-2 ein schlechter Sturzkampfbomber war, hat sie nicht selbst bombardiert, noch hat er eine verdammte Ahnung von Bombardierung. Vielleicht kann er auch das "lesende" Publikum täuschen, aber ein Profi wird ihn sofort in die Schranken weisen.