Das Leben ist oft ungerecht, deshalb haben die Kämpfer alle Ehre, die Filme "Top Gun" und "Only Old Men Go to Battle" wurden über sie gedreht und das unermüdliche öffentliche Interesse ist auf diese agilen und schnellen bewegliche Maschinen. Die harte Wahrheit ist anders - Jäger sind nur ein Anhang zur Bomberfliegerei; sie wurden ausschließlich geschaffen, um Bombenträger abzuwehren oder umgekehrt ihre Bomber vor feindlichen Jägern zu schützen.
Direkt am Fundament der Luftwaffe liegt die Idee der Bomberfliegerei - die Zerstörung feindlicher Arbeitskräfte und militärischer Ausrüstung, Kommandoposten und Kommunikationszentren aus der Luft, die Zerstörung der Verkehrsinfrastruktur und der Wirtschaft des feindlichen Staates. Dies sind die Hauptaufgaben der Luftwaffe, die in verallgemeinerter Form nach "Förderung der Erfolge der Bodentruppen" klingen. Der ganze Rest der Aufregung am Himmel, ohne Bomber, würde keinen Sinn machen.
Unter diesen Bedingungen bestand das Hauptproblem der Bomberfliegerei zu jeder Zeit darin, trotz des erbitterten Widerstands des Feindes von Punkt "A" nach Punkt "B" zu fliegen, Ihre tödliche Fracht zu leeren und natürlich sicher zurück zu Punkt "A". Und dieses Problem ist keineswegs so einfach …
In der Luft haben Bombenträger nur zwei Feinde - die Luftverteidigung und das feindliche Jagdflugzeug
Vor der Erfindung der Flugabwehrraketen waren Flugabwehrkanonen nie besonders effektiv. Trotz der periodischen Erfolge, die mit dem Aufkommen von Radar und der Entwicklung von Feuerleitsystemen verbunden waren, war die Gesamtsituation überhaupt nicht zu ihren Gunsten: Einzelsiege vor dem Hintergrund von Hunderten von Kampfeinsätzen feindlicher Flugzeuge. Wahrscheinlichkeitstheorie, nicht mehr …
Der Grund liegt auf der Hand: Auch wenn die tapferen Flak-Schützen die Entfernung zum Ziel, die Flughöhe und die Geschwindigkeit des feindlichen Flugzeugs mit einer Genauigkeit von einem Meter bestimmen können, selbst wenn der Ballistikcomputer den Vorhaltepunkt berechnet, wenn mit extremer Genauigkeit feuern, und die Berechnung der Flugabwehrkanone hat Zeit, die Waffe an diesem Punkt zu zielen - sie werden 99,99% der Zeit verfehlen.
In dem Moment, in dem der Lauf der Flugabwehrkanone vor dem Schuss erzittert, wird der Pilot des Flugzeugs absichtlich (Flugabwehrmanöver) oder umgekehrt unter dem Einfluss einer zufälligen Windböe den Kurs des Flugzeugs ändern um mehrere Grad. Nach einem Dutzend Sekunden, wenn das ungelenkte Flak-Geschoss den Auslegungspunkt erreicht, weicht ein Bomber, der mit einer Geschwindigkeit von mindestens 400 km / h (≈120 m / s) fliegt, gut hundert Meter davon ab.
Die einzige Lösung für dieses Problem ist die Einführung einer kontinuierlichen Korrektur des Flugabwehrgeschosses während des Fluges zum Ziel, d.h. Kommen wir zur Idee von Flugabwehr-Raketensystemen, die vor einem halben Jahrhundert das Gesicht der Luftfahrt verändert haben.
Aber Raketenwaffen werden etwas später auftauchen, und während des Zweiten Weltkriegs mussten sich Flakschützen mit Sperrfeuer begnügen - zum Beispiel hielten es die Deutschen nicht für beschämend, die Fliegende Festung abzuschießen. gleichzeitig eineinhalbtausend 128-mm-Granaten schießen, deren Kosten die Kosten des abgeschossenen Flugzeugs überstiegen.
Unter solchen Bedingungen standen die Flugzeugkonstrukteure zunächst vor der Frage, den Bomber vor Splittern von Flugabwehrgranaten zu schützen. Die Aufgabe war machbar, es reichte nur, eine Reihe technischer Sonderlösungen in die Konstruktion einzubringen:
- Buchung von Cockpit, Hauptkomponenten und Baugruppen;
- Duplizierung von lebenswichtigen Systemen (Verkabelung, Steuerstangen) sowie die Verwendung einer mehrmotorigen Schaltung, die es Ihnen ermöglicht, nach einem Ausfall eines oder sogar zweier Motoren weiterzufliegen;
- Weigerung, flüssigkeitsgekühlte Motoren zu verwenden, die weniger langlebig sind - nur ein Loch im Kühler reicht aus, um den Motor zu deaktivieren;
- Schutz von Kraftstofftanks und Druckbeaufschlagung ihres freien Volumens mit Stickstoff oder Motorabgasen.
Am weitesten waren die Amerikaner in dieser Hinsicht vorgerückt - die legendäre Flying Fortress hatte 27 Panzerplatten in ihr Design integriert (die Gesamtmasse der Panzerung betrug 900 kg!). Ein viermotoriges Monster mit einem Abfluggewicht von 30 Tonnen mit einer äußerst robusten und zuverlässigen Konstruktion, die ein Weiterfliegen auch bei weitgehender Zerstörung des Rumpftriebwerks, schweren Flügelschäden oder wenn die Hälfte der Motoren waren außer Betrieb. Vervielfältigung der wichtigsten Systeme, selbstsenkendes Fahrwerk, abgedichtete Treibstofftanks und schließlich eine rationelle Anordnung, die es ermöglichte, bei einer Notlandung auf dem Rumpf das Leben von Besatzungsmitgliedern zu retten.
Doch schon die ersten Bombenangriffe tief in Deutschland zeigten, dass alle Bemühungen amerikanischer Ingenieure vergeblich waren. Die erste Alarmglocke ertönte am 17. April 1943, als 16 Fliegende Festungen abgeschossen wurden, um eine Flugzeugfabrik in Bremen anzugreifen. Am 17. August desselben Jahres kam es zur blutigen Auflösung - der Tagluftangriff auf Schweinfurt und Regensburg endete mit einem kompletten Pogrom der amerikanischen Bomber-Armada. 400 von allen Seiten aufgetürmte Luftwaffenjäger schossen 60 strategische Bomber ab, und die Hälfte der 317 Festungen, die zu Stützpunkten zurückkehrten, erlitt erhebliche Schäden, darunter auch 55 Leichen in ihren Rümpfen.
In diesem Fall sprechen wir von der Boeing B-17 "Flying Fortress" - objektiv der beste Langstreckenbomber dieser Jahre mit beispiellosen Sicherheits- und Selbstverteidigungsmaßnahmen. Leider konnten weder die enorme Größe noch die mächtige Panzerung noch die 12 großkalibrigen Maschinengewehre die Fliegenden Festungen vor kleinen flinken Jägern retten - die Piloten der Luftwaffe durchbrachen das tödliche Feuer von Hunderten von Fässern und schossen die Festungen aus nächster Nähe. Es wurde experimentell festgestellt, dass etwa zwei Dutzend Treffer von 20-mm-Granaten für das amerikanische Auto ausreichten.
Die Amerikaner lösten das Problem mit ihrer inhärenten Geradlinigkeit - sie schufen die Begleitjäger P-51 "Mustang" und P-47 "Thunderbolt" (genauer gesagt, spezielle Ausrüstung für diese Maschinen und Außenbord-Kraftstofftanks). Sie waren nun in der Lage, Bomber während des gesamten Fluges zu jedem Punkt in Deutschland zu eskortieren. 1000 "Festungen" unter dem Deckmantel von 1000 "Mustangs" ließen den Deutschen keine Chance, einen so massiven Angriff erfolgreich abzuwehren.
Ähnliche Ereignisse fanden in anderen kriegführenden Ländern statt. Auch wenn sich die Fliegende Festung im Luftkampf nicht adäquat verteidigen konnte, gab es keine Hoffnung, dass eine Gruppe von Il-4, Junkers-88 oder Heinkel-111 selbstständig zu Zielen tief hinter den feindlichen Linien durchbrechen konnte. Zum Beispiel konnte die Il-4 die angreifenden Jäger nicht gleichzeitig von hinten und oben und von hinten und unten abwehren (ein Schütze kontrollierte die Geschütztürme in der hinteren Halbkugel), und all die zahlreichen Schießstände der Junker hatten nur 4 Besatzungsmitglieder (einschließlich der Piloten)!
Es gab nur eine Rettung - auf eine Mission nur mit Kämpferdeckung zu gehen. Infolgedessen war die Flugreichweite aller Bomber des Zweiten Weltkriegs nicht durch die Kapazität ihrer Treibstofftanks begrenzt, sondern durch den Kampfradius der Begleitjäger.
Es gab zwar einen anderen Weg, um schwere Verluste bei Bombenangriffen auf große Entfernungen zu vermeiden - überhaupt nicht auf feindliche Jäger zu treffen. Laut Statistik hatten deutsche Bomber während der Luftschlacht um England 1 Verlust bei 20 Einsätzen bei Tageslicht und 1 Verlust bei 200 Kampfeinsätzen bei Nachteinsätzen! Sogar das Erscheinen der ersten unvollkommenen RadareWärmebildkameras und Systeme vom Typ "Wrong Music" ("Shrege Muzyk" - eine spezielle Anordnung von Waffen auf deutschen Nachtjägern in einem Winkel zum Horizont) änderten nichts an der Gesamtausrichtung - die Verluste der Nachtbomber blieben auf dem Niveau von 1%. Leider wurde die Wirksamkeit von nächtlichen Bombenangriffen durch die gleiche Zahl ausgedrückt.
Die Situation wurde durch das Erscheinen von Radarbombenvisieren etwas korrigiert. Das Gerät namens AN / APS-15 Mickey leistete mehr für die Sicherheit der Flying Fortress als alle ihre 12 Maschinengewehre. Von nun an konnten "Festungen" durch die Wolken bombardieren und sich in dichten Wolken vor Jägern und Flugabwehrgeschützen verstecken.
Das Aufkommen von Düsenflugzeugen hat die Spielregeln erneut verändert. Als Ende der 1940er Jahre die MiG-15 und F-86 "Sabre" mit zuverlässigen und drehmomentstarken Düsentriebwerken und für hohe Fluggeschwindigkeiten optimierten Flügeln in die Lüfte stiegen, konnte kein einziger langsamer Kolbenbomber ernsthaft Verlassen Sie sich darauf, Missionen tief hinter den feindlichen Linien zu erfüllen.
Die Apotheose dieser Geschichten war der "Schwarze Donnerstag" über dem Yalu-Fluss, als sowjetische MiGs laut verschiedenen Quellen von 10 auf 14 "Superfortified" und 4 weitere Düsenjäger-Bomber F-84 abschossen. Das Pogrom war eine natürliche Folge der rücksichtslosen Entscheidungen des amerikanischen Kommandos, das veraltete "Superfortresses" auf eine wichtige Mission schickte, unter dem Deckmantel der nicht besten Eskorte des F-84 "Thunderjet". Natürlich zerschmetterten die schnellen MiGs, die für die Zerstörung schwerer Bomber geschärft wurden, die amerikanische Armada von 23-mm- und 37-mm-Kanonen in Fetzen - fast jede B-29, die zurückkehrte, hatte getötet oder verwundet.
Während die MiGs in Korea ihren Triumph feierten, auf der anderen Seite der Erde, spielten sich nicht weniger bedeutende und beunruhigende Ereignisse ab. Seit 1954 begannen systematische Verletzungen des Luftraums der UdSSR mit dem Einsatz von strategischen Jet-Aufklärungsflugzeugen (Bombern) RB-47 "Stratojet". Wenn frühere Übertreter - RB-29-Aufklärer oder PB4Y "Privatir" -Marinepatrouillenflugzeuge nur auf die Gnade sowjetischer Piloten und ein Verbot der Eröffnung des Feuers in Friedenszeiten hofften (manchmal vergeblich - am 8. April 1950 wurde PB4Y über der Ostsee abgeschossen) See in der Region Liepaja, die Besatzung starb Das gleiche Schicksal ereilte die unverschämte B-29, die am 13. Motoren von "Sabres" wurde die Situation wirklich kritisch.
Am 29. April 1954 unternahm eine Gruppe von drei RB-47 einen gewagten Überfall entlang der Route Nowgorod - Smolensk - Kiew. Versuche, die Eindringlinge abzufangen, blieben erfolglos.
Die Situation wiederholte sich am 8. Mai 1954 - das Aufklärungsflugzeug RB-47 drang erneut in den sowjetischen Luftraum ein, zwei MiG-15-Regimenter wurden zum Abfangen ausgehoben. Wieder ein Misserfolg - RB-47 filmte alle Objekte auf der Kola-Halbinsel und entkam leicht seinen Verfolgern.
Bis 1956 waren die Amerikaner so mutig geworden, dass sie beschlossen, die Operation Home Run durchzuführen - zwischen dem 21.
Die Gesetzlosigkeit ging im Sommer desselben Jahres weiter – vom 4. bis 9. Juli verletzten einzelne Stratojets, die von Fliegerhorsten in Westdeutschland starteten, täglich den polnischen Luftraum und drangen, begleitet von einem dichten Schwarm MiGs, 300-350 km tief ein in die westlichen Regionen der UdSSR.
Die Situation wurde durch ein Gefühl der Unsicherheit erschwert - es war ziemlich schwierig, die "harmlose" RB-47 mit Aufklärungsausrüstung und Kameras von der beeindruckenden B-47 mit 8 Tonnen Atombomben im internen Bombenschacht zu unterscheiden.
Der Grund für die Straflosigkeit der amerikanischen RB-47 war die zu hohe Fluggeschwindigkeit - etwa 1000 km / h, was nur 100 km / h weniger als die Höchstgeschwindigkeit der MiG-15 oder MiG-17 ist. Und es war nutzlos, ohne einen signifikanten Geschwindigkeitsvorteil abzufangen - sobald der Jäger Zeit hatte, auf den Bomber zu zielen, änderte der RB-47-Pilot leicht den Kurs. Die MiG musste in die Kurve, verlor an Geschwindigkeit und konnte den Bomber erneut nur schwer einholen. Ein paar erfolglose Versuche - und der Kraftstoff ist auf Null, es ist an der Zeit, die Verfolgung einzustellen.
10 Jäger können keinen einzigen Bomber abschießen! - kein Pilot des Zweiten Weltkriegs hätte an dieses Märchen geglaubt. Glücklicherweise endete die "goldene Ära" der Bomberfliegerei schnell - mit der Einführung der Überschallgeräte MiG-19 und MiG-21 in die Bewaffnung der UdSSR-Luftwaffe wurden die Flüge von RB-47-Verletzern zu einem äußerst riskanten Unterfangen.
Am 1. Juli 1960 wurde ein elektronisches Aufklärungsflugzeug ERB-47H über der Barentssee gnadenlos abgeschossen. 4 Besatzungsmitglieder wurden getötet, zwei weitere wurden von einem sowjetischen Trawler gerettet und nach Hause geschickt.
Das Aufkommen von Raketenwaffen, einschließlich Flugabwehrraketen, stellte die strategische Bomberluftfahrt in Frage, und der Eintritt von U-Booten in den Kampfeinsatz mit ballistischen Raketen setzte diesem Problem endgültig ein Ende. Die Entwicklung strategischer Bomber war lange Zeit eingefroren - es ist kein Zufall, dass heute am Himmel die alten fliegenden "Artefakte" B-52 und Tu-95 zu sehen sind. Diese Maschinen haben sich jedoch längst von ihren ursprünglichen Ursprüngen entfernt und werden zu Plattformen für den Abschuss von Marschflugkörpern oder, im Fall der amerikanischen "Stratospheric Fortress", zu einem einfachen und billigen Mittel, um Teppichbombardierungen von Ländern der Dritten Welt durchzuführen.
Friedensstifter mit einer Atombombe
Wenn man über strategische Bomber der späten 40er - frühen 50er Jahre spricht, kann man nicht umhin, eine so heftige Todesmaschine wie die B-36 Peacemaker zu bemerken. Die Schöpfer dieses Technikwunders verfolgten einen umfangreichen Entwicklungsweg und versuchten, die Existenzberechtigung ihres Kolbenmotors im Zeitalter der Düsenflugzeuge bis zuletzt zu verteidigen.
Man muss zugeben, dass die B-36 schon bei ihrer Geburt ein Monster mit unglaublichen Ausmaßen und einem völlig unangemessenen Aussehen war - was nur sechs Schubpropeller-Motoren kostete! Im Prinzip ist die Idee des Erscheinungsbildes des "Peacemaker" ziemlich naheliegend - noch mehr Geschwindigkeit, noch schwerere Bombenlast, noch größere Flugreichweite.
Alle Eigenschaften sind an der Grenze des Möglichen! 39 Tonnen Bomben, 16 automatische Kanonen des Kalibers 20 mm, maximales Startgewicht - 190 Tonnen (das ist dreimal mehr als das der legendären B-29!). Es ist seltsam, warum es im Pentagon niemanden gab, der sagte: „Leute! Du bist verrückt. " Ein atemberaubendes Auto wurde angenommen und in einer Menge von 380 Exemplaren produziert. Der "Peacemaker" hatte jedoch einen großen Vorteil: Leicht ausgerüstet konnte er bis zu einer Höhe von 13-15 km in die Stratosphäre aufsteigen und wurde für alle Luftverteidigungssysteme und Jäger dieser Jahre völlig unzugänglich.
Unglücklicherweise für die Amerikaner warf die rasante Entwicklung der Luftfahrttechnologie nach ein paar Jahren die Frage auf, diesen langsamen Leviathan aus dem Dienst der Luftwaffe zu nehmen. Der neue Jet B-47 könnte die gleichen Aufgaben mit noch größerer Effizienz und geringeren Kosten erfüllen.
Beim Versuch, ihre Idee zu bewahren, begannen die Ingenieure der Firma "Convair" richtig auszuflippen: Neben den sechs Kolbenmotoren wurden vier weitere "Nachbrenner"-Triebwerke der B-47 an den "Peacemaker" angebaut. Dadurch konnte die riesige B-36 kurzzeitig auf 700 km/h beschleunigen! (die restliche Zeit schwamm er langsam mit einer Geschwindigkeit von 350 … 400 km / h).
In der Erkenntnis, dass die beste Verteidigungswaffe eines Bombers eine Jagdbegleitung ist, wurde bereits zu Beginn des B-36-Projekts ein "Taschenpistolenprojekt" für einen strategischen Bomber ausgearbeitet. Das Ergebnis der Arbeit zu diesem Thema war der kleinste Düsenjäger in der Geschichte der Luftfahrt - der XF-85 "Goblin", der in der riesigen B-36-Bombenbucht aufgehängt und beim Auftauchen feindlicher Jäger freigesetzt wurde.
Den McDonnell-Designern ist es zu verdanken, dass sie es geschafft haben, das Unglaubliche zu tun - ein vollwertiges Kampfflugzeug von der Größe eines Minicars zu schaffen! Hinter der witzigen Erscheinung dieses „fliegenden Ei“verbarg sich ein wahrhaft kampfbereiter Düsenjäger, der der MiG-15 in Sachen Geschwindigkeit in nichts nachstand und mit vier großkalibrigen „Browning“mit 300 Schuss pro Lauf bewaffnet war. Die Dauer des autonomen Fluges wurde aus Überlegungen berechnet: 20 Minuten Luftkampf und eine halbe Stunde Flug im Reisemodus. Das winzige Flugzeug hatte sogar ein unter Druck stehendes Cockpit mit Schleudersitz und den Anschein eines Fahrgestells in Form eines Stahlskis.
Trotz vielversprechender Flugtestergebnisse erwies sich allein die Idee eines "Parasitenjägers" als zu komplex, ineffektiv und unzuverlässig für einen echten Luftkampf. Übrigens kam den sowjetischen Konstrukteuren in den 30er Jahren ein ähnlicher Gedanke: das Schleppen von drei I-16-Jägern gleichzeitig mit einem TB-3-Bomber. Das Projekt erhielt nicht viel Entwicklung, vor allem aufgrund der Tatsache, dass die TB-3 die "dreifache" Last nicht tragen konnte - die Flugreichweite wurde stark reduziert und die Geschwindigkeit fiel unter alle vernünftigen Grenzen. Was die B-36 Peacemaker betrifft, so wurden diese ungewöhnlichen Fahrzeuge Ende der 50er Jahre sicher auf die Deponie gebracht. Übrigens wurden sie mehr als einmal als Höhenaufklärer für Flüge über China und der UdSSR eingesetzt - die enorme Größe ihrer Rümpfe ermöglichte es, hochauflösende Zyklopenkameras im Inneren zu platzieren.
Der taktischen Streikluftfahrt kommt in diesen Tagen eine besondere Bedeutung zu. - eine einzigartige Symbiose von Mehrzweckjägern und Frontbombern, deren Funktionen teilweise von Kampfflugzeugen und Kampfhubschraubern übernommen werden.
F-15E, F-16, F / A-18, "Tornado" - das sind die Hauptfiguren moderner lokaler Kriege.
Auf russischer Seite wird die Liste Su-24, Su-25 und die vielversprechende Su-34 umfassen. Man erinnere sich an die Mehrzweck-Jagdbomber Su-30 und die älteren Kampfflugzeuge MiG-27, die noch immer aktiv von der indischen Luftwaffe betrieben werden.
Trotz der Zugehörigkeit zu verschiedenen Klassen erfüllen alle diese Maschinen die gleiche Funktion - "maximale Unterstützung für den Erfolg der Bodentruppen", dh wie üblich die Hauptaufgabe der militärischen Luftfahrt erfüllen.
Der wichtigste Weg, den Schutz moderner Bomber (und Kampfflugzeuge im Allgemeinen) zu erhöhen, ist auf keinen Fall für den Feind zu sehen! Andernfalls droht dem Flugzeug ein schneller und unvermeidlicher Tod. Jemand baut Autos mit Stealth-Technologie, jemand versucht, sich so tief wie möglich an den Boden zu "schmiegen" und fliegt unter dem Funkhorizont von Radargeräten. Darüber hinaus werden im modernen Kampf optoelektronische Störstationen, abgefeuerte Fallen und Dipolreflektoren aktiv eingesetzt, Splitterschutzpanzer sind immer noch relevant. Einige der Streikmissionen der Luftfahrt wurden auf die Schultern von Drohnen verlagert.
Trotz der weltweiten Stagnation bei der Entwicklung neuer Kampfflugzeugdesigns um die Jahrhundertwende stehen wir jetzt kurz vor einem echten Durchbruch - vielleicht zu Beginn des nächsten Jahrzehnts, Hyperschall-Angriffsfahrzeugen und tödlichen Überschalldrohnen mit künstlicher Intelligenz wird am Himmel erscheinen.
