Bis heute ist das realistischste Bild des Zircon eine Momentaufnahme des experimentellen Hyperschallfahrzeugs X-51A Waveraider.
Es ist das Foto des "Waverrider" unter den Flügeln des Trägers (B-52), das in den heimischen Medien als neueste Hyperschallrakete der russischen Marine veröffentlicht wird. Weder die englischsprachige Quelle noch das Vorhandensein der Embleme von Air Force Research, Boeing und DARPA auf der Seitenfläche des Flugzeugrumpfs sind den Redakteuren peinlich. Wie wir jedoch im Lichte der jüngsten Ereignisse gesehen haben, können Sie einfach Screenshots aus dem Spiel anhängen. Hauptsache Unterhaltung. Aus Solidarität mit den Arbeitern von Stift und Tastatur mussten wir den Namen der Quelle löschen, in der dieses Missverständnis veröffentlicht wurde.
Im Gegensatz zu den Superhelden der Computerspiele existiert der Waverrider auf dieser Seite des Bildschirms. Das Gerät wurde im Rahmen des Konzepts des "schnellen globalen Angriffs" entwickelt, um die Flugzeit von Marschflugkörpern zu verkürzen. Gemessen an den neuesten Nachrichten des Programms, d.h. Stille für 5 Jahre ging das nächste "hyperonic Experiment" ins Air Force Museum.
Im Allgemeinen ist das X-51A-Projekt irgendwie verdächtig ins Stocken geraten.
Die Gründe für die Einstellung der Forschung lassen sich anhand der bekannten Schwierigkeiten bei aerodynamischen Flügen mit einer Geschwindigkeit von 5 m erraten. Die erste auf der Liste ist die unvermeidliche „Hitzebarriere“, die bereit ist, die Draufgänger einzuäschern, die sich der Geschwindigkeit widersetzten:
Bei seinem letzten Flug im Mai 2013 blieb der Waverider etwa sechs Minuten im Hyperschall und stellte damit einen Rekord für Hyperschallflugzeuge mit Staustrahltriebwerk (Staustrahltriebwerk) auf. In dieser Zeit konnte das Modell eine Geschwindigkeit entsprechend der Machzahl 5, 1 entwickeln und überflog den Pazifischen Ozean eine Strecke von 426 km.
Warum sage ich "Modell"? Denn der „Waverrider“war nicht einmal der Prototyp einer Waffe im üblichen Sinne des Wortes. Sein Layout schloss im Prinzip das Vorhandensein eines Gefechtskopfes oder Leitsysteme aus, mit denen moderne Marschflugkörper ausgestattet sind. Ein kleines (Länge ohne Gaspedal - 4 m) funkgesteuertes Modell, das in seiner Form einem Meißel ähnelt. Die einzige Aufgabe für den "Waverrider" bestand darin, 5M zu gewinnen und diese Geschwindigkeit mindestens ein paar Minuten lang durchzuhalten.
Was ist die offensichtliche Schlussfolgerung aus den Testergebnissen? Die vorhandenen Technologien reichen eindeutig nicht aus, um die Geschichte von "Überschallwaffen" in die Realität umzusetzen.
Ein weiteres bekanntes Projekt, die kleine X-43, wurde durch die 20 Tonnen schwere Trägerrakete Pegasus zügig auf neun Schallgeschwindigkeiten beschleunigt. Danach wurde sein eigenes Staustrahltriebwerk gestartet.
Nach der Trennung vom Boosterblock dauerte die feurige Extravaganz weitere 11 Sekunden an, und dann fielen die verkohlten Trümmer der Kh-43A ins Meer. Nur zwei Starts, ein Geschwindigkeitsweltrekord für ein Flugzeug in der Atmosphäre, unglaubliche 9,6 M. Mindestens eine Sekunde für einen Traum!
Der Rekord ist ein Rekord geblieben. Gemessen an der 13-jährigen Pause hat das X-43-Programm sehr gute Perspektiven gezeigt.
Beschleunigen und verkohlen
Das ist alles, was die moderne Technologie im Bereich Hypersound ermöglicht.
Die Rede ist von Flügen in der Stratosphäre in 20-30 km Höhe nach aerodynamischen Flugprinzipien. Jene. bei Verwendung von Auflageflächen (Flügeln) zur Erzeugung von Auftrieb.
Es gibt viele technische Mittel, die in der oberen Atmosphäre in Höhen von 50 km oder mehr Hyperschallgeschwindigkeiten entwickeln. Alle von ihnen beziehen sich auf den Bereich der Raketentechnik.
In 80 Kilometer Höhe ist der Luftdruck 100.000-mal niedriger als an der Erdoberfläche. Damit ist die Gefahr einer "Wärmesperre" beim Fahren auf Hyperschall gewissermaßen gebannt. Andererseits ist es unmöglich, Düsentriebwerke zu betreiben, die das Oxidationsmittel aus dem ankommenden Luftstrom erhalten. Darüber hinaus sind selbst solch hohe Geschwindigkeiten nicht in der Lage, in einer verdünnten Umgebung eine Hubkraft zu erzeugen.
In diesem Fall nur die ballistische Flugbahn. TTRD oder Zweikomponenten-Raketentriebwerk.
80 km sind jedoch übertrieben. Basierend auf den bekannten Testergebnissen von Hyperschallflugzeugen, die mit einem Staustrahltriebwerk ausgestattet sind, liegt die maximale Flughöhe für sie im Bereich von 30-35 km. In großen Höhen ist ein stabiler aerodynamischer Flug praktisch nicht realisierbar.
Es gibt langsame Höhenflugzeuge mit großer Spannweite: U-2, M-55 "Geophysics", UAV "Zephyr", die Höhen von mehr als 20 km erreichen können. Wie Sie sich vorstellen können, wird die Fokussierung dank des überproportional großen Flügels erreicht. Aber die Flügelfläche kann nicht unbegrenzt wachsen. Mit zunehmender Höhe nimmt die Dichte der Atmosphäre weiterhin exponentiell ab.
Aber Sie können die Fluggeschwindigkeit erhöhen! Wozu wird es führen? In einer Höhe von 100 km (Karmansche Linie) wird die Geschwindigkeit, die erforderlich ist, um einen Auftrieb zu erzeugen, die erste kosmische an Größe übertreffen. Das macht den Einsatz von Aerodynamik bedeutungslos.
In 30 km Höhe klammern sich die Flügel noch an die dünne Luft. Aber vor uns liegt eine „thermische Barriere“, die bereit ist, innerhalb von Minuten ein Hyperschallflugzeug zu verbrennen.
Aber die Flügel sind in der Hitze geschmolzen
Und im Meer, für immer blau
Der Verrückte stürzte aus großer Höhe.
Nun, die Einführung wurde, wie immer, verzögert. Mal sehen, wie das heimische Projekt „Ikar“vor dem Hintergrund ausländischer Versuche, die Geschwindigkeitsbegrenzung zu durchbrechen, aussieht.
Interspecies-Raketensystem mit Hyperschallrakete / operativer Anti-Schiffs-Rakete ZM-22 "Zircon".
Was ist heute über „Zirkon“bekannt?
1. Ausgestattet mit einem Startbooster und einem Sustainer-Staustrahltriebwerk.
2. Bei Tests konnte ich eine Geschwindigkeit von Mach 8 entwickeln, die 60% höher war als die Konstruktionsgeschwindigkeit von 5M.
3. Die geschätzte Flugreichweite variiert zwischen 400 … 1000 km.
4. Die Rakete ist mit einem 400 kg schweren Sprengkopf ausgestattet.
5. Masse und Abmessungen von "Zirkon" entsprechen dem KR "Kaliber", wodurch die Lagerung und der Abschuss aus einer Standardabschusszelle der UKSK gewährleistet ist.
Das Infotainment-Format des Artikels verhindert, dass ferne Vorhersagen und Schlussfolgerungen entstehen. Das einzige, was wir zu diesem Zeitpunkt sagen können, ist, dass die angegebenen Leistungsmerkmale des Zircon weitgehend im Widerspruch zu den veröffentlichten Tests westlicher Flugzeuge mit ähnlichem Zweck stehen.
Vor dem Hintergrund der Erfolge von Zircon kann man über die Krümmung und Mittelmäßigkeit der Boeing-Designer und der Advanced Projects Agency (DARPA) nur staunen.
Die Startmasse des X-51A Waverider (1814 kg "Trockengewicht" + 120 kg Treibstoff) nähert sich der Obergrenze der Masse der KR-Familie "Caliber".
Bei all dem hat der "Waverider" keinen Sprengkopf. Und es hat eine viel geringere Fluggeschwindigkeit.
Experimentelle Hyperschallflugzeuge werden von einem B-52-Bomber in einer Höhe von 13.000 m mit einer Trägergeschwindigkeit von 800-900 km / h gestartet. Unter solchen Bedingungen verfügen sie bereits im Moment der Trennung vom Träger über eine erhebliche Reserve an potentieller und kinetischer Energie. Dadurch kann der Leistungsbedarf (und damit Gewicht) des Starterbeschleunigers reduziert werden. *
Im Gegensatz zu ausländischen luftgestützten KR wird "Zircon" geschaffen, um die Schiffe der Marine auszurüsten. Dies bedeutet, von der Oberfläche aus zu starten. Und Flug durch dichte Luftschichten (75% der Masse der Atmosphäre sind auf 10.000 m konzentriert).
Unter diesen Umständen sollte "Zircon" einen viel massiveren Startbeschleuniger haben.
Generell möchte ich, wie bereits gesagt, keine hochkarätigen Schlussfolgerungen ziehen. Meiner persönlichen Meinung nach sind die angegebenen Eigenschaften des Zircon in Form eines kompakten 6-Fliegen-Staustrahl-Marschflugkörpers weit von der Realität entfernt. Auch die Entwickler von Zircon (NPO Mashinostroyenia) kommentieren die Entwicklung eines vielversprechenden Anti-Schiffs-Raketensystems nicht und haben trotz internationalen Interesses und Medienrummels noch nicht einmal dessen Layout vorgestellt.
Heute fliegt "Zircon" nur noch im Medienraum, verbrennt Flugzeugträger und Flugzeugträgerflotten des Feindes. Während die Khibiny die elektronische Füllung der Zerstörer ausbrennen.
Feuerschwanz-Teufel
Die heutige Geschichte wird ohne die Kh-32-Rakete nicht vollständig sein. Kurz gesagt, ihre Geschichte (aus der Sicht der Medien) ist wie folgt.
1968 legten die "dummen" Schöpfer des Anti-Schiffs-Raketensystems Kh-22 seine maximale Flughöhe auf 20-25 km fest. Moderne "intelligente" Designer haben genau die gleiche Rakete in einer Höhe von 40-45 km genommen und gestartet. Das ist richtig, denn warum tief fliegen, wenn man doppelt so hoch fliegen kann.
Die Decke wurde verdoppelt, ohne das aerodynamische Erscheinungsbild des Anti-Schiffs-Raketensystems genau zu ändern: der gleiche Rumpf, der gleiche Flügel, es gibt keine äußeren Unterschiede.
Um den Grad der Intrige zu erhöhen - der Luftdruck in einer Höhe von 42 km ist 17-mal niedriger als in einer Höhe von 22 km.
Nach dem Satz von Schukowski ist die Größe des Auftriebs direkt proportional zu a) der Dichte des Mediums, b) der Geschwindigkeit des Luftstroms und c) der Zirkulation des Luftstroms. Also, Achtung, Fokus: Die Geschwindigkeit hat sich nur um das 1,5-fache erhöht, die Parameter des Flügels sind gleich geblieben, die Luft ist 17-mal verdünnter geworden. Aber die Hubkraft blieb auf gleichem Niveau!
Nein, Liebling, kein Scherz. Die Kh-32-Rakete existiert. Dafür wurde sogar ein Träger zugeteilt - der Überschall-Raketenträger Tu-22M3M (Serien-Nr. 4898649, Bord 9804), dessen Bordausrüstung für die modernisierte Rakete angepasst wurde.
Die Lösung dieses Problems liegt darin, dass sich das reale Profil des X-32-Fluges deutlich vom allgemein akzeptierten Märchen (oder Science-Fiction - wie Sie möchten) unterscheidet. Durch Reduzierung der Masse des Gefechtskopfes und Erhöhung der Treibstoffreserven sowie Änderungen am Raketentriebwerk (Details sind klassifiziert) wurde es möglich, die maximale Flughöhe entlang der ballistischen Kurve von 22 auf 40 km zu erhöhen.
Dieses Flugprofil ist bei der Überwindung der Luftverteidigung / Raketenabwehr von Schiffsverbänden nicht sehr attraktiv. Die Rakete ist nur für einen Moment auf ihrer maximalen Höhe, gefolgt von einer unvermeidlichen Abnahme entlang einer quasi-ballistischen Kurve. Jene. Die meiste Flugzeit befindet sich die Kh-32 wie ihr Vorgänger im betroffenen Bereich der Luftverteidigungssysteme des Schiffes.
Aber wen interessieren diese langweiligen Details!
Lassen Sie uns die Ergebnisse des Aufpralls des Zircon auf das Flugdeck des neuesten Flugzeugträgers der Gerald Ford-Klasse besser bewerten:
