Die beste Beleuchtung des tragenden Weges sind manchmal die Brücken, die hinter dich glühen. (Die leuchtenden Brücken dahinter sind die beste Ausleuchtung der Straße vor Ihnen.)
Deutschland hat seine prächtige Flotte zweimal verloren und jedes Mal in Rekordzeit wieder aufgebaut. Die Tatsache der raschen Wiederbelebung der Marine ist nicht sonderlich überraschend: Die Marine ist die Quintessenz der besten Errungenschaften von Wissenschaft und Industrie, mit denen Deutschland noch nie Probleme hatte.
Moderne Seestreitkräfte (Deutsche Marine) beanspruchen nicht mehr die ungeteilte Macht über das Meer. Eine typische europäische Flotte der Economy-Klasse, die zu einem festen Bestandteil der multinationalen Streitkräfte der NATO-Staaten geworden ist. Alle ernsthaften Aufgaben werden dem einzigen und wichtigsten Verbündeten anvertraut - den Vereinigten Staaten. Die Deutschen selbst kümmern sich nicht sonderlich darum, ihrem Oberherrn jede erdenkliche Hilfestellung verschiedenster Art (Versorgung, Aufklärung, Markierungen für die Teilnahme an internationalen Übungen) zur Verfügung zu stellen. Sie klettern nicht besonders nach vorne, weil sie die Beute sowieso nicht teilen dürfen.
Und dennoch ist es, wenn man die Deutschen kennt, schwer vorstellbar, dass das Marinethema von ihnen "dem Schicksal ausgeliefert" wurde. Die deutschen Seestreitkräfte bleiben ihren Traditionen treu: Sorgfältige Vorbereitung, Liebe zum Detail, Spitzenleistungen in Wissenschaft und Technik. Es wäre unseriös, die deutsche Flotte als schwach und klein zu bezeichnen: Sie ist kompakt, äußerst ausgewogen und entspricht voll und ganz den aktuellen Aufgaben. Neben der Lösung von Aufgaben im Rahmen einer multinationalen Truppe ist die Deutsche Marine die stärkste Flotte in der Ostsee und in der Lage, Aufgaben zum Schutz der Seegrenzen im Zuständigkeitsbereich der nationalen Seestreitkräfte zu lösen.
Ein eigener Moment ist mit dem Schiffbau in Deutschland verbunden. Deutschland ist einer der führenden Exporteure von Marineausrüstung. Trotz der hohen Preise nimmt die Zahl der Kaufinteressenten deutscher U-Boote und Fregatten nicht ab. Einige Leute bekommen sie jedoch kostenlos (israelische Marine).
Generell ist Potenzial vorhanden. Die ganze Frage ist in der Situation. Die Geschichte kennt bereits ein Beispiel dafür, wie aus einer hunderttausend Mann starken "lustigen" Armee und derselben "Spielzeug"-Flotte in wenigen Jahren ein Monster erwuchs, das von der ganzen Welt kaum zum Schweigen gebracht wurde.
Ein französischer Soldat ist ein verkleideter Bürger, ein deutscher Zivilist ein verkleideter Soldat.
- Kurt Tucholsky
Es könnte nicht besser sein.
3D-Modell der Fregatte des Projekts F125
Am 29. Januar 2015 wurde in der Lürssen-Werft eine neue Fregatte Rheinland-Pfalz auf Kiel gelegt (das vierte Schiff des F125-Projekts).
Rheinland-Pfalz ist riesig. Volle Verdrängung 7200 Tonnen. Tatsächlich bauen die Deutschen einen Zerstörer, und zwar einen sehr bemerkenswerten aus denen. Standpunkte. Die Intrige ist, dass nichts darauf steht. Natürlich sind noch einige Waffen vorhanden: eine 127-mm-Universalkanone, ein Paar Hubschrauber, Selbstverteidigungssysteme ("Miniguns", 27-mm-Maschinengewehre, ein Paar RIM-116-Raketeneinheiten). 8 Harpoon-Schiffsabwehrraketen sind serienmäßig verbaut, sogar unbemannte Unterwasserfahrzeuge sind geplant.
Doch das alles sieht äußerst leichtsinnig aus: Ein vielversprechender deutscher Zerstörer/Fregatte wird fast leer gestartet. Das Paradox kann zwei Erklärungen haben. Erstens wollen die Deutschen wirklich kein zusätzliches Geld ausgeben, da es keine Möglichkeiten gibt, den Zerstörer in ernsthaften „Showdowns“einzusetzen. Und zweitens: Die Deutschen sind listig. Rheinland-Pfalz und Co. sind wie die meisten europäischen Schiffe strukturell unterladen. Bei Bedarf kann der Zerstörer mit einer ganzen Reihe von Raketenwaffen ausgestattet werden, deren tatsächliche Zusammensetzung geheim gehalten wird.
Buchstäblich vor zehn Jahren bauten die Deutschen drei ausgezeichnete Fregatten (Projekt F124 Sachsen, Sachsen), deren Fähigkeiten es ermöglichen, in das Raketenabwehrsystem der Marine aufgenommen zu werden. Das leistungsstarke Thales SMART-L-Radar zur Verfolgung von Zielen in erdnahen Umlaufbahnen und 32 Silos für Abfangraketen und konventionelle Flugabwehrraketen. All dies und noch viel mehr (zum Beispiel das multifunktionale APAR-Radar mit vier aktiven SCHEINWERFER) passt in den Rumpf mit einer Gesamtverdrängung von „nur“5800 Tonnen.
Fregatten der Sachsen-Klasse
Das schränkt das Angebot der Marineausrüstung der Deutschen Marine nicht ein: Es sind 17 weitere große Überwasserkampfeinheiten auf Lager - vom alten Bremen bis zu den neuesten Fregatten (eigentlich Küstenstreifenschiffe) der Braunschweig-Klasse.
[Mitte] Fregatte "Schleswig-Holstein" (Typ "Brandenburg")
Veraltete Fregatte der Bremen-Klasse
Und dann - die Unterwasserkomponente der Marine. Sechs nicht-nukleare (sie „Diesel“zu nennen wäre eine Beleidigung) Typ 212 U-Boote mit einem luftunabhängigen Kraftwerk auf Wasserstoff-Brennstoffzellen. Durch die Gesamtheit ihrer Kampfeigenschaften sind diese "Babys" Atom-U-Booten nicht unterlegen, und durch den "Stealth"-Parameter haben sie überhaupt keine Analoga unter Atom-U-Booten.
Zu den kuriosen Merkmalen des Typs 212 gehört sein Glasfaserrumpf, der das Erdmagnetfeld nicht stört - das Boot kann mit einem Magnetdetektor aus der Luft nicht erkannt werden. Darüber hinaus ermöglichen die geringe Größe der Boote und die X-förmige Anordnung der Ruder den Einsatz in küstennahen Seegebieten mit Tiefen von bis zu 17 Metern.
Zukünftig soll die deutsche Flotte mit vielversprechenden U-Booten des Typs 216 ergänzt werden, die neuen U-Boote versprechen deutlich größer als ihre Vorgänger zu werden. Das Projekt sollte die Grundlage für die Erstellung einer Exportmodifikation eines großen nichtnuklearen U-Bootes werden, an dem so reiche und angesehene Kunden wie Australien und Kanada Interesse zeigen.
U-Bot U212 bereitet eine Überraschung für feindliche U-Boot-Abwehrhubschrauber vor. Eine optoelektronische kabelgesteuerte Flugabwehrrakete des IDAS-Systems, die aus einem Torpedorohr abgefeuert wird. Primäre Zielerkennung - laut der hydroakustischen Station des U-Bootes. Raketenführung - Infrarot-TV-Kamera.
Von besonderem Interesse ist die deutsche Hilfsflotte. Drei Dutzend Einheiten - von relativ friedlichen Forschungsschiffen bis hin zu akribischen Marineaufklärern und bewaffneten integrierten Versorgungsschiffen.
Tanker (integriertes Versorgungsschiff) vom Typ "Berlin". Kapazität - 9330 Tonnen Schiffs- und Flugbenzin und Frischwasser. + 550 Tonnen Fracht in Standardcontainern. Außerdem gibt es ein mobiles Krankenhaus und ein paar Hubschrauber an Bord.
Marinestützpunkt Simons Town (Südafrika). Ein deutscher Tanker vom Typ "Berlin" ist in der Bucht zu sehen
Hilfsschiff vom Typ "Oste". Ausgestattet mit einer kompletten Palette von Systemen zur Arten-, funktechnischen und hydroakustischen Aufklärung.
Export von Marinewaffen
Die deutsche Industrie sucht beim U-Boot-Export ihresgleichen: Im Zeitraum von 1971 bis 2007 gelang es Deutschland, sechzig dieselelektrische U-Boote des Typs 209 zu verkaufen, die bei den Marinen Indiens, Griechenlands, der Türkei, Südkoreas und Venezuelas in Dienst gestellt wurden… nur 14 Länder der Welt!
Die Deutschen modernisierten das erfolgreiche Design kontinuierlich, so dass diese U-Boote auch heute noch ein gewaltiger Marinefeind bleiben.
Zu Beginn des neuen Jahrhunderts verprügelten die Deutschen weitere 12 nichtnukleare U-Boote vom Typ 212 und Typ 214.
Italien verkaufte drei Boote der Grundausführung (Typ 212, ähnlich den Booten der Deutschen Marina). Der Rest - die Exportmodifikation Typ 214.
U-Boot der südkoreanischen Marine "Sun Won" (Typ 214), Marinestützpunkt Busan
Der Typ 214 kostet für ein kleines Schiff riesige 330 Millionen Dollar. Experten sagen ernsthaft, dass dieses Mal das teutonische Genie einen Fehler gemacht hat und auf übermäßig komplexe und teure Wasserstoff-Brennstoffzellen gesetzt hat (anstelle des effizienteren Stirling-Motors, der mit komprimiertem Sauerstoff und gewöhnlichem Schiffsdiesel betrieben wird). Dennoch hielt der hohe Preis die Kaufinteressenten nicht davon ab, solche „Spielzeuge“zu kaufen. Zu den Kunden zählen Griechenland, Portugal und sogar das hochentwickelte Südkorea.
Es gibt nicht so viele zuverlässige Anbieter und Angebote auf diesem Markt. Und das hohe Ansehen deutscher Technik sowie die objektiv hohe Qualität moderner Atom-U-Boote bestätigen die Richtigkeit der abgeschlossenen Geschäfte.
Neben U-Booten hat Deutschland über vierzig Fregatten der MEKO-Familie (Mehrzweck-Kombination) exportiert. Die Schiffe verstreuten sich über die ganze Welt – von Algerien und Nigeria bis Polen, Malaysia und Südafrika. Die größte Charge von MEKO-Fregatten ging in die Türkei.
Die militärisch-technische Zusammenarbeit deutscher Schiffbauer mit Israel ist voller interessanter Dinge. Anfang der 2000er Jahre waren die Deutschen, gequält von einem Schuldkomplex, gezwungen, drei dieselelektrische U-Boote nach dem Spezialprojekt Dolphin zu bauen und der israelischen Marine zu spenden.
Die ersten beiden Boote wurden kostenlos gebaut. Die Kosten für den Bau des dritten wurden 50-50 zwischen beiden Ländern aufgeteilt. Anschließend äußerten die Israelis den Wunsch, drei weitere U-Boote mit einem Rabatt von 30% zu kaufen.
Im Falle eines Angriffs mit Massenvernichtungswaffen versprechen die israelischen Delfine, den afrikanischen Kontinent bis zum Persischen Golf zu umgehen und den Iran mit Nuklearfeuer zu verbrennen.
Aus technischer Sicht ist Dolphin eine Zusammenstellung der erfolgreichsten Lösungen von U-Booten vom Typ 209 und Typ 212. Israelische U-Boote sind für solche U-Boote sehr groß (in / und unter Wasser 1900 Tonnen), außerdem tragen sie verstärkte Waffen: 10 Torpedorohre, von denen vier ein Kaliber von 650 mm haben und zum Abschuss von Langstrecken-Marschflugkörpern mit nuklearen Sprengköpfen bestimmt sind. Die letzten drei U-Boote werden nach dem modifizierten Dolphin-2-Projekt mit einem anaeroben Kraftwerk auf Wasserstoffzellen gebaut.
Hier ist ein so unerwartetes Ende der Geschichte der deutschen Marine.
