Korrespondent "VPK" trat in die Fußstapfen des Kaspischen Monsters
Veteranen unserer Flotte und unseres Schiffbaus erinnern sich stolz daran, welche Aufregung in der NATO durch sowjetische Ekranoplanes verursacht wurde - unkontrollierte Luftverteidigungssysteme, tief fliegende Allwetter-Mehrzweckfahrzeuge: Raketenangriffsträger, Landung, Rettung, Fracht, Passagier … In im 21. Jahrhundert werden diese Fahrzeuge in unserem Land neu geboren.
Die ersten ernsthaften Entwicklungen fliegender Supertransporter in der UdSSR gehen auf die frühen 60er Jahre zurück. Die Pioniere waren das Gorky Central Hydrofoil Design Bureau (CDB für SPK) unter der Leitung von Rostislav Alekseev und das Taganrog Aviation Design Bureau unter der Leitung von Robert Bartini. Wissenschaftler haben den sogenannten Schirmeffekt zum Laufen gebracht - die Auftriebskraft eines einströmenden Luftstroms, wenn der "Wind" von einem aufsteigenden Flügel die Erd- oder Wasseroberfläche erreicht, wird reflektiert und hat Zeit, zum Flügel zurückzukehren. den Druck darunter erhöhen und den Flug sicherstellen. Der damalige Sekretär des Zentralkomitees der KPdSU (zukünftiger Verteidigungsminister der UdSSR) Dmitri Ustinov und der Oberbefehlshaber der Marine Sergej Gorschkow gaben den Start in das Leben der neuen Entwicklung.
"Adler"-Millionen blieben ein Traum
An der Wolga und am Kaspischen Meer wurden spezielle Flugversuchslabore organisiert, und Mitte der 60er Jahre konnte ein einzigartiges, damals größtes Flugzeug gebaut werden - der Ekranoplan "KM" (das Modellschiff jedoch die westliche Spezial Dienste entschlüsselt diese Abkürzung als das kaspische Monster) … Dieser Hundert-Meter-Held mit einer Spannweite von 37,6 Metern hob einst mit einem Abfluggewicht von 544 Tonnen ab und stellte damit einen Weltrekord auf.
„Valery Polovinkin:“Der Hauptvorteil des ekranoplan ist die Tarnung. Es ist sogar von einem Satelliten aus schwer zu erkennen, da es einen verschwommenen Umriss hat. Und es ist sehr richtig, dass sie endlich auf den Bau von Ekranoplanes geachtet haben “”
1972 wurde das erste serienmäßige Militär-Ekranolet "Orlyonok" montiert, das für die Verlegung amphibischer Angriffskräfte in einer Entfernung von bis zu 1.500 Kilometern bestimmt war. Nach Angaben aus offenen Quellen sollten mehr als zwei Dutzend dieser "Adler" gebaut werden, die eine Höhe von zwei Kilometern erreichen können, aber vor dem Zusammenbruch der UdSSR schafften es nur fünf, auf den Flügel zu steigen.
1987 begannen die Tests auf dem Flugkörperträger Lun mit sechs 3M-80 Mosquito-gelenkten Anti-Schiffs-Raketen an Bord. Doch auch dieses Projekt kam mit dem Zusammenbruch der Sowjetunion zum Erliegen. Und selbst das erste Modell des zivilen Ekranoplans "Wolga-2" schaffte es nicht, seriell zu werden und starb zusammen mit der UdSSR.
Gerüchten zufolge haben unsere ausländischen "Partner" einen besonderen Eifer gezeigt, die Produktion vieler fortschrittlicher sowjetischer Entwicklungen, einschließlich Ekranoplanes, direkt oder durch ihre einflussreichen Agenten zu zerstören. Jedenfalls gelang es wahrscheinlichen Freunden, sobald der "Eiserne Vorhang" zusammenbrach, den "Eaglet" und sogar mit bestimmten technischen Unterlagen zu zeigen, woraufhin ähnliche Geräte plötzlich in den Vereinigten Staaten auftauchten …
Wir hingegen sind erst in den 2000er Jahren zur Wiederbelebung des Baus von Ekranoplanes zurückgekehrt.
Zwei Dutzend kleine fünfsitzige Fahrzeuge "Amfistar" und seine modernisierte Version "Aquaglide" unter der Aufsicht des russischen Seeschifffahrtsregisters wurden von den Unternehmen "Amphibious Transport Technologies" (JSC "ATT") und "Arctic Trade and Transport Company" ausgestellt " (JSC "ATTK"). In Entwicklung - Maschinen mit einer Hubkraft von 20 Tonnen.
Das Sukhoi Design Bureau hat ein eigenes Modell demonstriert - das S-90 Ekranolet mit einer Nutzlast von bis zu 4,5 Tonnen und einer Flugreichweite von über dreitausend Kilometern im Höhenbereich von 0,5 bis viertausend Metern.
Nischni Nowgorod und Petrosawodsk meistern die Produktion des Orion-20 ekranoplan mit einer Verdrängung von bis zu 10 Tonnen und einer Passagierkapazität von 21 Personen. KB "Sky Plus Sea" hat seine Version des 24-sitzigen Burevestnik-24 mit einer Nutzlast von 3,5 Tonnen geschaffen.
Das Alekseev Central Design Bureau bereitet zusammen mit NPP Radar Mms den Bau von Ekranoplanes der nächsten Generation mit einer Tragfähigkeit von 50 bis 600 Tonnen vor. Das Arbeitsportfolio umfasst Transport- und Personenkraftwagen, die Lasten von bis zu zweitausend bis dreitausend Tonnen bewegen können.
Hersteller aus Komsomolsk am Amur, Irkutsk, Moskau, Chkalovsk boten ihre Dienste bei der Beherrschung neuer Technologien an …
Labor-Raketenträger
Gibt es zu viele Entwickler und wie viel Ekranoplanes im Allgemeinen unter den heutigen Bedingungen gefragt sind?Ekranoplanostroeniya sollte aus mehreren Positionen betrachtet werden. Der erste ist eher trivial, aber technisch wichtig: Dieses Fahrzeug erfährt in seiner Bewegung außergewöhnliche Belastungen, besonders wenn es auf die Tragfläche steigt (beim Start, bei der Landung). Daher ist der ekranoplan auch unter dem Gesichtspunkt der Schaffung fortschrittlicher Technologien, die gleichermaßen im Flugzeug- und Schiffbau eingesetzt werden, in erster Linie Forschung, Laboreinrichtungen, Verifikation von Konstruktionen, Materialwissenschaften und technologische Lösungen. Auch im Hinblick auf die Verbesserung der Kontrollsysteme: Das Gerät muss in extrem niedrigen Höhen gehorsam sein, sich genau und entspannt für die Piloten verhalten. Und hier haben wir eine sehr komplexe Objekt- und Forschungsbasis. Gleiches gilt für Baustoffe. Extreme Belastungen helfen, zukunftsfähige Lösungen im Flugzeug- und Schiffbau zu finden. All dies ist offensichtlich.
Im Hinblick auf die zukünftige Verwendung von Ekranoplanes, als sie vom großen Designer Rostislav Alekseev und seinem Büro entworfen wurden, wurden mehrere Versionen berücksichtigt. Erstens: ein Retter, ein Werkzeug, das schnell ins Katastrophengebiet geliefert wird, um Menschen zu helfen und sie zu evakuieren. WIGs können auf Flugplätze verzichten, starten von der Wasseroberfläche, vom Boden, vom Eis. Die zweite Option: ein Ekranoplan - ein Mittel zum Transfer von Truppen, Spezialeinheiten. Die dritte Option, die sowohl vom Oberbefehlshaber der Marine Sergei Gorshkov als auch vom Verteidigungsminister Dmitry Ustinov unterstützt wurde und die Alekseev zum Leben erweckte: die Fähigkeit dieser Fahrzeuge, Raketenwaffen zu tragen.
Der Hauptvorteil von Ekranoplanes ist ihre Tarnung. Es ist sehr schwierig, dieses Objekt vor dem Hintergrund des Meeres, insbesondere des rauen, zu erkennen. Er kann sich dem Ziel unmerklich nähern und irgendein Mittel treffen oder landen. Es ist selbst von einem Satelliten schwer zu erkennen, da es einen verschwommenen Umriss hat - einen kontrastarmen Fleck. Und es ist sehr richtig, dass sie endlich auf den Bau von Ekranoplanes geachtet haben “.
Warten auf einen einzelnen Kunden
„Das Hauptproblem“, fährt die „Nachbesprechung“Valery Polovinkin fort, „ist nicht so sehr das Fehlen einiger technischer Ideen, sondern die absolut unangemessene Verdoppelung von Entwicklungen. Ich kann Ihnen in Fernost eine sehr ernsthafte Gruppe von Spezialisten sagen, die ihre eigene Architektur schaffen, ihre eigenen Herangehensweisen an Ekranoplanes. Es gibt eine Vereinigung von ekranoplanostroeniya in Moskau unter der Leitung von Oleg Volik, sie haben eigene Entwicklungen, zwei experimentelle Geräte, es gibt Ideen zum Aufbau einer Composite-Produktion in Petrosawodsk. Die nächste Gruppe ist der Morinformsistema-Agat-Konzern mit dem Alekseevsky-Büro. Sie haben ihre eigenen Ambitionen und Pläne, Ekranoplanes zu bauen. So stellt sich heraus, wie in der Fabel "Schwan, Krebs und Hecht".
Aber die Aufgaben im ekranoplan-Bau sind die gleichen und kritische Technologien sind üblich, ohne deren Lösung die Idee nicht umgesetzt werden kann. Zuerst müssen Sie die Bemühungen bündeln, um ein Kraftwerk zu schaffen. Dies ist das "Kühlen" entweder eines Helikopter-Gasturbinentriebwerks oder eines Panzertriebwerks, das sich einst auf dem T-80 befand. Wir brauchen ein modernes zuverlässiges Gerät, das in einer ziemlich aggressiven Umgebung, Seeluft, Salz und anderen Dingen funktioniert. Zweitens müssen die Anstrengungen gebündelt werden, um die geeigneten Materialien zu schaffen. Wir sprechen hier nicht von Metallen, denn diese korrodieren und verformen sich unter den Betriebsbedingungen des ekranoplans so schnell, dass die Ressource extrem begrenzt wird. Daher ist es nicht erforderlich, Mittel zu sprühen, sondern zumindest für den Bereich der Verbundwerkstoffe einheitliche Strukturen zu schaffen. Wir vom Krylov-Institut testen den Flügel, jeder der Designer gibt sein eigenes Material an, das ist nicht normal. Es ist zumindest notwendig, gemeinsam zu verstehen, was es sein wird: eine Reihe von Kohlefaserstrukturen (vor allem jetzt mit der Entwicklung der Nanotechnologie), Verbundmaterialien der nächsten Generation, die nicht nur minderwertig, sondern viel stärker sind als Metalle, und vor allem haben sie keine bleibende Verformung. Wir müssen zusammenarbeiten. Und ekranoplanes kann einen einzigen Kunden sowohl für die Verteidigung als auch für den zivilen Gebrauch haben. Immerhin wurde auf der Ebene der Landesführung bereits versprochen, auf der Strecke Kaliningrad-Petersburg so etwas wie einen Ekranoplan-Bus zu bauen. Um keine Grenzen zu überschreiten, lohnt es sich, ein solches Transportsystem zu organisieren. Und berechnen Sie das Analogon für Jakutien, Sibirien und andere abgelegene Regionen. Der Ferne Osten ist attraktiv für die Einführung von ekranoplans.
Im Großen und Ganzen hat jedes technische oder militärische Mittel seine eigenen Nischen, in denen es am besten eingesetzt wird. Und für Ekranoplanes wird eine solche Spezialisierung angeboten, sogar mehrere, wir haben bereits darüber gesprochen. Es ist ohne Zweifel ein Lebensretter. Besser als ein ekranoplan kann niemand die Evakuierung von Menschen bei einem Unfall auf Öl- und Gasfeldern bewältigen. Von einem solchen Gerät aus ist es auch bequemer, Spezialgruppen hinter die feindlichen Linien zu werfen. Es ist optimal, Ekranoplanes zur Überwachung und Bewachung der Staatsgrenze und anderer strategischer Objekte zu verwenden.
Die Familie der Ekranoplanes kann aus großen, mittleren und kleinen Fahrzeugen bestehen, die für bestimmte Aufgaben erstellt werden müssen. Wenn wir wissenschaftlich argumentieren, erscheint jede Technik zu teuer, unrentabel, und wenn alles berechnet, begründet und mit dem Niveau der zu lösenden Probleme verglichen wird, erweist es sich als durchaus akzeptabel, wenn auch nicht ganz wirtschaftlich.
Die Flotte besteht nicht aus separaten Modellen - nur aus Divisionen, Staffeln und größeren Formationen. So ist es auch bei ekranoplans. Ihr Platz in den Reihen wird bestimmt und besetzt.
Inzwischen ist es eine hervorragende Forschungsbasis für die Entwicklung neuer Technologien für ein Jahrzehnt. Und damit sie sich effizienter entwickeln können, ist es wichtig, die verfügbaren Mittel nicht auf mehrere Designer zu verteilen, sondern Anstrengungen, Forschung, Produktion und kreatives Potenzial aller zu bündeln, die für die Zukunft der russischen Ekranoplanes wurzeln “.
