"Goldfish" des Projekts 705 lässt fast niemanden gleichgültig. Angefangen von einem außergewöhnlich schönen und stromlinienförmigen "Exterieur" bis hin zu herausragenden technischen Eigenschaften und sehr mutigen Designentscheidungen. Gleichzeitig werden die Bewertungen dieses Projekts oft polarisiert. Und manchmal die gleichen Spezialisten.
Nachfolgend finden Sie eine Analyse des Erscheinungsbilds und der Geschichte von Projekt 705. Zuallererst unter dem Gesichtspunkt der tatsächlichen Kampfeffizienz sowie der entsprechenden Bewertung der Durchführbarkeit und Optimalität bestimmter Designlösungen.
Unter Berücksichtigung der Besonderheiten des Themas werden häufig Zitate großer inländischer Spezialisten und Links zu ihrer Arbeit am 705-Projekt mit den entsprechenden Kommentaren des Autors verwendet. Dies erhöht natürlich das Volumen des Artikels erheblich und erschwert die Lesbarkeit. Aber das Thema verlangt es. Es wird unmöglich sein, das 705-Phänomen (und insbesondere seine Lehren) in wenigen Worten zu behandeln.
Unabhängig davon ist hervorzuheben, dass die "Lektionen 705" bisher für unsere Unterabteilung äußerst relevant sind.
Ingenieursleistung oder Fehler?
Hier ist ein Auszug aus einem Artikel im Military Industrial Courier vom 24. Mai 2006 "U-Boot mit Blick in die Zukunft".
„Wir stimmen der Bewertung des Atom-U-Bootes Projekt 705 (705K) von I. D. Spasski …
Die Atom-U-Boote des Projekts 705 (705K) haben sich als kampffähige Schiffe und im Betrieb als recht zuverlässig erwiesen.
Während der gesamten Betriebszeit waren die Schiffe in ständiger Einsatzbereitschaft für ihren vorgesehenen Zweck (mindestens 80%) …
Sie zeigten ihre hohe Leistungsfähigkeit: Jeder von ihnen hatte einen bis mehrere Kontakte zu ausländischen U-Booten im Kampfdienst.
Die Atom-U-Boote des Projekts 705 waren für ihre Zeit ziemlich ruhig und erhielten aufgrund ihrer hohen Manövrierfähigkeit bestimmte Vorteile gegenüber ausländischen U-Booten. …
Wir, U-Bootfahrer, bewerten dieses Schiff als herausragende Leistung des heimischen U-Boot-Baus, die auf die Zukunft ausgerichtet ist. Die Mindestbesatzung (nur 35 Personen), ohne Matrosen, betrieb das Atom-U-Boot mit praktisch den gleichen Kampffähigkeiten wie die Atom-U-Boote der Projekte 671, 671RT, 671RTM (die Einsparungen für den Staat müssen noch berechnet werden!).
».
Kommentare zu dieser Veröffentlichung werden im Text weitergeführt.
Und hier lohnt es sich, eine deutlich andere Meinung eines der Unterzeichner des Artikels (Leiter des EMC der 6. Division des Atom-U-Bootes, Kapitän 1st Rank V. A. Dolgov) zu zitieren:
„Die Manövrierfähigkeit des Atom-U-Bootes dieses Projekts einfach bewundert … Die im Atom-U-Boot des Projekts 705 (705K) verkörperte Idee sah die Schaffung eines U-Bootes mit einer Nuklearanlage mit kleiner Verdrängung (bis zu 1600 Tonnen) mit einem integriertes Kontrollsystem und eine Besatzung von 15-18 Personen. Daher stellte "Malachit" eine der Hauptaufgaben für sich die umfassende Reduzierung der Verdrängung des U-Bootes.
Dem wurde alles geopfert, was an Gewicht und Größe gewinnen konnte. All dies, damals (30 Jahre) und heute, ist für den Durchbruch in die Zukunft, für die Entwicklung von Schiffen, die ihrer Zeit voraus sind, ausgegeben.
Tatsächlich erhielt die Flotte Schiffe mit einer ganzen Reihe von Konstruktions- und Organisationsfehlern, mit den Kampffähigkeiten von Atom-U-Booten nur der 2. Generation. Ich werde nur das Meiste, das Meiste hervorheben, mit dem das Personal jeden Tag während der gesamten Lebensdauer dieser U-Boote sowohl auf See als auch in der Basis zu tun hatte [nur 11 Punkte - M. K.] …
All diese "Features" des ALLL pr.705 entstanden als Ergebnis des "täglichen" Kampfes um den Tod "des Chefdesigners und des gesamten Teams des Büros für jedes kg Gewicht und dm³ Volumen", wie von BV Grigoriev in dem Artikel "Entscheidungen, die das Erscheinungsbild des ALL-Projekts 705 bestimmten".
Schwer? Zweifellos.
Lassen Sie mich betonen, dass dies die persönliche Meinung eines sehr erfahrenen Fachmanns mit langjähriger Erfahrung im Betrieb von Atom-U-Booten ist, einschließlich des Projekts 705. Und die Tatsache, dass es sich deutlich von der Ansicht "unterzeichnet von ihm im Sammelbrief oben" unterscheidet, ist so - "die Mannschaft hat nicht gedrückt!"
Und dies trotz der Tatsache, dass die Hauptprobleme des 705-Projekts überhaupt nicht mechanisch waren (bei aller Schwere und Schwere der Probleme der "Mechanik").
Erinnern wir uns an die "Merkmale" des 705-Projekts:
- hohe Geschwindigkeit und sehr hohe Manövrierfähigkeit;
- Kernkraftwerk (KKW) mit einem flüssigkeitsgekühlten Reaktor (LMC);
- kleine Verschiebung;
- ein sehr hoher Automatisierungsgrad (mit umfassender Automatisierung sowohl der technischen als auch der Kampfmittel von Atom-U-Booten) und einer kleinen Besatzung.
Ursprüngliche Absicht: "Es ist so einfach, dass es automatisiert werden kann"
Das ursprüngliche Design von 705 wird am deutlichsten in den Memoiren von L. A. beschrieben. Samarkin "Es gibt keinen Propheten in seinem Vaterland."
A. B. Petrov, "Vater des 705-Projekts", in Absprache mit V. N. Peregudov (zu dieser Zeit nur der Chefdesigner des 627A-Projekts) 1955-1956. erforschte Fragen der Überlebensfähigkeit von U-Booten. Das Ergebnis dieser Studien:
„Die Architektur des Atom-U-Boots muss nur die Bedingungen des Tauchens erfüllen, die Struktur muss so einfach wie möglich sein, alle wichtigen technischen Mittel für die Bewegung müssen in einer einzigen Zahl enthalten sein - 1 Getriebe, 1 Turbine, 1 Welle.
Ihre Redundanz ist nur geradlinig: Dieselgenerator und / oder Batterie, Hilfsantrieb, alle Redundanzelemente ohne Redundanz usw.
Die Anzahl der Besatzungen sollte auf ein Minimum beschränkt werden.
Keine Oberflächen- (und noch mehr Unterwasser-) Unsinkbarkeit.
A. B. Petrov schlug ein konstruktiv einfaches Einhüllen-Atom-U-Boot aus drei Funktionsbereichen vor - Waffen, Kontrolle und Energie.
VN Peregudov war an diesem Projekt sehr interessiert.
Laut A. B. Petrov hat ihn die Idee der Möglichkeit, Kontrollprozesse zu automatisieren, sofort angezogen („Es ist so einfach, dass es automatisiert werden kann“).
Natürlich sah das alles, gelinde gesagt, "revolutionär" aus (obwohl die US Navy genau diesen Weg ging).
Daher waren nicht alle mit diesen Vorschlägen einverstanden.
Also, M. G. Rusanov war ein erbitterter Gegner von Einhüllen-U-Booten. Und mit seiner üblichen polemischen Inbrunst argumentierte er mit A. B. Petrow und seine Mitarbeiter. Es gab Gegner sowohl der Einwellen- als auch der Ein-Reaktor-Kraftwerke.
„Anfang 1958, nach den Ergebnissen der Studien von A. B. Petrov SPMBM "Malachit" wurde ein technischer Vorschlag entwickelt, der jedoch ohne Berücksichtigung durch den Hauptausschuss für Schiffbau (SCS) blieb.
Der Grund dafür war, dass die GKS Ende 1958 einen Wettbewerb für das Atom-U-Boot der 2.
Es sei darauf hingewiesen, dass dies die Zeit war, als der Satellit gerade flog, Belka und Strelka, alle warteten auf den Flug eines Mannes ins All. Die Luftfahrt, die erst vor kurzem die Überschallmauer überwunden hatte, erreichte sofort Mach 2. Tatsächlich sind U-Boote, die lange Zeit in der Tiefe operieren können, Realität geworden. Es schien, als gäbe es keine unmöglichen Aufgaben. Was heute noch technisch unmöglich ist, wird in 5–10 Jahren Realität („Und Apfelbäume werden auf dem Mars blühen!“).
Und dieser „Flug des Ingenieursdenkens“war nicht nur für unsere Entwickler. Und in allen entwickelten Ländern der Welt. Ende der 50er (und bis Anfang der 90er Jahre) war eine Ära ingenieurtechnischer Durchbruchsleistungen, die in der Folge von Stagnation abgelöst wurden („Manager gewannen Ingenieure“).
Unabhängig davon muss auf das Problem der Geschwindigkeit des neuen Atom-U-Bootes eingegangen werden.
B. V. Grigoriev (seit 1960 beteiligte er sich an der Konstruktion des Atom-U-Bootes des Projekts 705, von 1971 bis 1974 war er stellvertretender Chefkonstrukteur des Projekts 705D):
"Mit der rechtzeitigen Erkennung eines feindlichen Torpedoangriffs ist das Atom-U-Boot des Projekts 705 in der Lage, seinen Torpedos auszuweichen, nachdem es zuvor eine Salve von seinen eigenen Jagdpanzern abgefeuert hat."
Dabei ging es nicht nur darum, Torpedos zu vermeiden.
Die U-Boot-Waffen der US-Marine bereiteten sich darauf vor, in die SABROC-U-Boot-Lenkflugkörper (PLUR) einzudringen, und die hohe Geschwindigkeit und die außergewöhnlichen Beschleunigungsdaten der 705 ermöglichten es, dem SABROC-Angriff zu entkommen (unter Berücksichtigung der Zerstörungszone seiner Atomsprengkopf von mehreren Kilometern).
An der Wende der 60er Jahre wurde ein großer Krieg als definitiv nuklear wahrgenommen. Dementsprechend waren die Fragen des schnellen und genauen Einsatzes ihrer Atomwaffen (und der Umgehung der Atomwaffen des Feindes) äußerst akut.
Im gleichen Zeitraum begannen in der UdSSR die Arbeiten am PLUR "Blizzard" und Hochgeschwindigkeits-U-Boot-Rakete (SPR) "Shkval".
Gleichzeitig ergänzte "Shkval" für das 705-Projekt den "Blizzard" sehr effektiv und "schloss" seine tote Zone fast vollständig. Und unter Berücksichtigung der realen Erfassungsbereiche wurde es tatsächlich zur Hauptwaffe für den Atomkrieg des 705-Projekts (im ursprünglichen Konzept).
Angesichts der sehr hohen Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit des neuen U-Bootes konnten im Gefecht sogar erhebliche Einschränkungen der Abschussbedingungen für Raketen ausgeglichen werden.
An dieser Stelle ist noch ein wesentlicher Punkt zu beachten.
Atomwaffen sind keine Wunderwaffe. Und es hat ernsthafte Einschränkungen in Bezug auf die Wirksamkeit. Angesichts der begrenzten Einsatzzone taktischer Nuklearsprengköpfe (bis zu mehreren Kilometern) war die Frage des genauen Einsatzes solcher Waffen (Zielbestimmung) sehr akut.
Diese Aufgabe sollte durch eine sehr ausgereifte Sonarstrecke des neuen Sonarkomplexes (GAK) des Projekts 705 gelöst werden. Gleichzeitig war die Installation einer großformatigen GAK-Antenne für die effektivste passive Suche unbedingt erforderlich.
L. A. Samarkin:
„Die prägende Idee des Projekts in seiner ursprünglichen Form war, wie bereits erwähnt, die konstruktive Einfachheit des Schiffes, nichts überflüssiges, außer dem klar ausgedrückten funktional Notwendigen: Waffenraum, Steuerraum („Pilotenkabine“), Energiefach. Es war die konstruktive Einfachheit, die die geringe Größe der Besatzung und die Möglichkeit und Zuverlässigkeit einer zentralen Steuerung vorgab …
Es stellte sich heraus, dass es etwas anderes war, und in diesem „anderen“hat jeder seinen eigenen Beitrag geleistet.
Vertreter der Marine bestanden darauf, Bedingungen für die Oberflächenunsinkbarkeit zu gewährleisten, und diese Anforderung gab einem 3-Kammer-Kurzboot, wenn ich so sagen darf, ein völlig anderes Aussehen - ein strukturell kompliziertes 6-Kammer-Doppelhüllen-U-Boot.
Hier ist etwas anzumerken, worüber die Beteiligten an der Entstehung von 705 offensichtlich nicht sprechen wollen: Es handelt sich um unterschiedliche (nicht übereinstimmende) Ansichten seines "Initiators" A. B. Petrov und zum Chefdesigner M. G. Rusanova. Darüber hinaus ist der ursprüngliche Plan von Petrov (und Peregudov)
„Es ist so einfach, dass es automatisiert werden kann“
verwandelte sich schließlich in
„Machen Sie es so schwer wie möglich und automatisieren Sie um jeden Preis“.
Dies ist die Technik.
In taktischer Hinsicht ist jedoch zu beachten Erhaltung der ursprünglichen taktischen Idee des Projekts - ein schneller und "flinker" Jäger mit Hochgeschwindigkeitswaffen (SPR und PLUR mit Atomsprengköpfen), der feindlichen Waffen mit Geschwindigkeit und Manöver ausweichen kann.
Implementierung
Der technische Vorschlag für das 705-Projekt wurde Anfang 1960 erstellt.
V. N. Peregudow. A. B. Petrov wurde zum Leiter des Bereichs Advanced Design des SPMBM "Malakhit" ernannt.
Am 23. Juni 1960 erließen das Zentralkomitee der KPdSU und der Ministerrat der UdSSR ein Dekret Nr. 704-290 über die Schaffung eines umfassend automatisierten Atom-U-Bootes des Projekts 705 mit taktischen und technischen Anforderungen: normale Verdrängung von ca 1.500 Tonnen, volle Unterwassergeschwindigkeit von etwa 45 Knoten, Eintauchtiefe von mindestens 450 Metern, Besatzung - nicht mehr als 15 Personen, Autonomie - 50 Tage. Das Dekret erlaubte (sofern es ausreichende Begründungen gab) von den Regeln und Vorschriften des militärischen Schiffbaus abzuweichen.
Der Chefdesigner des Projekts war M. G. Rusanov (ich wiederhole, stimme A. B. Petrov nicht zu).
Unter Berücksichtigung der extrem hohen Geschwindigkeitsanforderungen erschien der Einsatz von Titanlegierungen durchaus logisch. B. V. Grigorjew schrieb:
„Die Verwendung einer Titanlegierung ermöglichte eine Verdrängungsreduzierung von 600 Tonnen im Vergleich zu einem Schiff aus Stahl.
Es gab einen Preis gegen Titan.
Damals kostete Titanblech 14 Rubel, Titanrohre - 30 Rubel, Profilwalzprodukte - 23 Rubel. für 1kg.
Ein Laib Weißbrot kostet dann 20 Kopeken.
Der Preisverfall bei Titan, insbesondere bei Rohren, erfolgte erst später.“
Kontrovers diskutiert wird bei 705 die Wahl des Kernkraftwerks mit einem Reaktor mit flüssigem Metallkühlmittel.
Die Verwendung von LMT wurde von vielen als Fehler angesehen.
Samarkin L. A.:
„Warum wurde der Bau eingestellt und das Projekt nicht weiterentwickelt?
Dies geschah aufgrund der irrtümlichen, vorzeitigen Wahl einer ungenutzten PPU (Dampferzeugungseinheit) mit Flüssigmetall-Kühlmittel (Flüssigmetall-Kühlmittel) im 1. Kreislauf und aufgrund der Zurückhaltung des Top-Managements, diesen Fehler zuzugeben und sofort zu korrigieren, eine Modifikation des Projekts mit einem wassergekühlten KKW (Kernkraftwerk), was natürlich nicht einfach zu bewerkstelligen und noch schwieriger zu entscheiden war.“
Es sei darauf hingewiesen, dass das erste Atom-U-Boot mit einem Kernkraftwerk mit Flüssigmetallkernen bereits am 1. April 1962 in Dienst gestellt wurde (Atom-U-Boot K-27 des Projekts 645 - eine Modifikation des Projekts 627A).
Die K-27 wurde von der Marine mit mehreren Kampfdiensten erfolgreich eingesetzt (darunter 1964 unter dem Kommando von Kapitän 1st Rank I. I. Gulyaev, eine rekordverdächtige Dauer).
Ein schwerer Unfall des Kernkraftwerks mit Zerstörung des Reaktorkerns und starker Überbelastung der Besatzung ereignete sich mit der K-27 erst am 24 voller Schwung.
Samarkin L. A.:
„Man kann nicht sagen, dass damals niemand den tragischen Ausgang vorausgesehen hat.
Also, einer der führenden Spezialisten von SKB-143 in der Energietechnik R. I. Simonov bat darum, seine Kandidatur bei der NTS für die Nominierung für den Preis für die PPU auf der LMC für pr. 645 zurückzuziehen, da er die Verwendung dieser Installationen für falsch hielt.
Chief Power Designer SKB-143 P. D. Degtyarev weigerte sich aus demselben Grund, das technische Projekt 705 zu unterzeichnen.
Leiter OKBM (Designer PPU für Projekt 705K) I. I. Afrikantov wandte sich mit einer ähnlichen Meinung an das Zentralkomitee der KPdSU.
Dabei ist jedoch zu berücksichtigen, dass bei einem Druckwasserreaktor (WWR) nicht nur die Geschwindigkeitsanforderungen nicht erfüllt wurden, sondern die Idee verloren ging.
"Gegnerische Waffen vermeiden"
aufgrund der begrenzten Fähigkeiten des damaligen VVR für eine schnelle Leistungssteigerung.
Somit gab es zum Zeitpunkt des Entwicklungsbeginns keine wirkliche Alternative in Form eines Druckwasserreaktors, der den Anforderungen für das 705-Projekt entsprach.
Gleichzeitig bestätigte das KKW selbst auf Flüssigmetallkernen mit allen Betriebsproblemen des 705-Projekts seine Eigenschaften.
Die geringe Zahl der Atom-U-Boot-Besatzung wurde durch eine komplexe Automatisierung bereitgestellt. Angefangen bei Kernkraftwerken und allgemeinen schiffsmechanischen Systemen bis hin zu Mitteln zur Erfassung und Verarbeitung von Informationen und einem Waffenkomplex.
Besonders hervorzuheben ist die Schaffung des Kampfinformations- und Kontrollsystems (BIUS) "Accord".
Die Lösung der schwierigsten Aufgabe in einem vorgegebenen Zeitrahmen und mit hoher Effizienz wurde von der SKB des nach V. I. benannten Werkes durchgeführt. Kulakova (damals Polyus Central Design Bureau) - ein traditioneller Entwickler von Torpedo-Feuerleitgeräten. Angesichts der Komplexität der neuen Aufgabe wurde das IAT der Akademie der Wissenschaften (später Institut für Angewandte Mechanik der Akademie der Wissenschaften benannt nach Akademiemitglied VA Trapeznikov) in die Arbeiten eingebunden. Gleichzeitig hat Akademiemitglied V. A. Trapeznikov wurde zum wissenschaftlichen Leiter für die gesamte komplexe Automatisierung des U-Bootes des Projekts 705 (einschließlich der technischen Mittel des Atom-U-Boots) ernannt.
Aus den Memoiren von E. Ya. Meter "Accord" arbeitete von "Lefties":
„Es war eine schwierige Aufgabe, das Zeitdiagramm des Systembetriebs zu organisieren, wenn man bedenkt, dass viele Programme parallel mit einer Geschwindigkeit von 100.000 kurzen Operationen / s gelöst werden müssen …
Es ist uns gelungen, parallele Berechnungen von Aufgaben unterschiedlicher Häufigkeit und Bedeutung zu organisieren, wodurch es möglich wurde, die Software in 32 K plus 8 K konstanten Speicher zu quetschen.
Unter Berücksichtigung der sehr ernsthaften Prüfstandstests (hier ist anzumerken, dass das SJSC "Ocean" des Projekts 705 nicht nur Prüfstandstests unterzogen wurde, sondern auch See mit seiner Platzierung auf einem speziellen Versuchs-U-Boot), einem verantwortungsvollen Umgang mit Unternehmen und einem hohes Niveau an Entwicklern, BIUS verdient souverän und sofort …
Leider gibt es etwas zu vergleichen. BIUS "Omnibus" des Moskauer wissenschaftlichen Forschungsinstituts "Agat" für das Atom-U-Boot der 3. Und die gleiche PLUR lernte erst in den frühen 80er Jahren zu schießen.
Kopfbestellung
Aufgrund der hohen Komplexität und Neuheit des Atom-U-Bootes Projekt 705 wurde die Kopfbestellung als experimentell angesehen. Gleichzeitig wurde der Bau aus absolut unlogischen Gründen der Leningrader "Sudomekh" (zukünftigen "Admiralty Shipyards") "anvertraut", die zuvor nur Diesel-U-Boote gebaut hatte. Die erste "automatische Maschine" des Werks Sewerodwinsk wurde als "Kopf" (die erste Serie) angesehen.
Auf Erlass des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR (1961) sollte das experimentelle Atom-U-Boot 1965 zu Testzwecken eingesetzt werden. Und der eigentliche Bau begann erst 1964 mit der geplanten Auslieferung des Auftrags 1968.
Bis 1981 nach dem Entwurf des Schiffbauplans 1971-1980. Es war geplant, 30 Atom-U-Boote des Projekts 705 zu bauen. Es stellte sich heraus, dass das OPK, ohne auf die Tests des führenden Atom-U-Bootes zu warten, mit dem Bau einer Reihe von Atom-U-Booten begann (von denen 1971 zwei zu 80% fertig waren)..
Aus den Memoiren des leitenden Ingenieurs für allgemeine Schiffssysteme (Kommandant der Abteilung Überlebensfähigkeit) Yu. D. Martjaskin:
Herbst 1964 … Obninsk … Wir haben zuerst studiert nach einem Drei-Kompartiment-Projekt nach einigen Vorskizzen-Zeichnungen.
Ein interessanter Moment. Es stellt sich heraus, dass 1964 "Petrovs Idee" des einfachsten Atom-U-Bootes noch am Leben war.
„Es war sehr interessant, klug und angespannt.
Zum Beispiel haben wir während der Lebensdauertests von Automatisierungssystemen bei TsNII-45 am Stand vorgeschlagen, dass wir alle Nachtschichten an uns abgeben.
Wir haben es vor allem Frauen ermöglicht, nicht in Nachtschichten zu gehen, und wir selbst haben die Möglichkeit bekommen, uns in den extremsten Notfallmodi zu testen."
Es ist unmöglich, Yu. D. Martyaskin und der (abwesende) politische Offizier:
„Chefdesigner des Schiffes M. G. Rusanov hat den Politoffizier von der Personalliste gestrichen, damit es keine Enttäuschung gab, die die Besatzung ärgerte …
Die Zampolita wurde nie gebracht, wofür alle Besatzungen für Rusanov beteten."
Weiter wird wörtlich aus dem Buch von V. Tokarev "Two Admirals" (2017) zitiert (der Stil des Autors bleibt erhalten):
"Aufgrund der erhöhten Geheimhaltung, welche Gerüchte kursierten - und dass unsere Anlage aus Kacke Süßigkeiten macht und dass unser Gehalt unermesslich ist."
Sieht es nach etwas von heute aus?
Der Oberbefehlshaber, unter starkem Druck des Zentralkomitees und der Regierung, versuchte 1968 statt 1975-1980, es zu bekommen, ein Rennen begann, ein Angriff …
Im Zusammenhang mit dem Chaos in Sudomeh … organisierten sie ihre Rund-um-die-Uhr-Überwachung des Arbeitsfortschritts.“
Der Bau des Hauptauftrags für die K-64 wurde erst 1970 (also im Jubiläumsjahr, als das Leningrader Werk den Auftrag nicht liefern konnte) abgeschlossen. Und tatsächlich wurde das unvollendete Atom-U-Boot nach Sewerodwinsk zur Auslieferung an die Flotte gebracht.
Yu. D. Martjaskin:
"Sobald das Schiff fahrbereit sein sollte, passierte ab und zu ein Unfall."
Aufgrund massiver Störungen (einschließlich großer Turbinenbeschränkungen und nur 30% der Reaktorleistung) und Unvollkommenheiten bestand die K-64 nur eine reduzierte Anzahl von Tests.
Aus dem Buch des ersten Kommandanten des Atom-U-Bootes 705 des Projekts A. S. Puschkins "U-Boot-Blauwal":
„Die gesamte Kontrolle wurde von 10 Konsolen aus durchgeführt, in Alarmbereitschaft der gesamten Besatzung, auf Alarmnummer 2-7 der Operatoren.
Die PPU zeichnet sich durch eine geringe Leistungsbelastung bei einer Geschwindigkeit von 20-24 Knoten aus - 28-35%, für eine STU - nur 12-24%.
Die Anzahl der Propellerumdrehungen bei 20-24 Knoten beträgt 170-217 Umdrehungen, während sie bei anderen Atom-U-Booten nicht weniger als 220 beträgt.
Die Eintauchtiefe vor der Kavitation beträgt 50–100 Meter bei einer Geschwindigkeit von 20–24 Knoten. Das Magnetfeld im Abstand von 0,7 der Rumpfbreite betrug nur 2,5 Oersted.“
KI Wax, Chefdesigner des nach V. I. akad. EIN. Krylova in der Arbeit "Einige Striche zur Entstehungsgeschichte des U-Boot-Projekts 705":
„Die Probefahrten des Versuchsbootes begannen 1971.
Während der Tests konnte, wenn auch indirekt (unter Berücksichtigung der während des Betriebs des KKW mit reduzierter Leistung erhaltenen Daten), die Möglichkeit bestätigt werden, die volle Auslegungsgeschwindigkeit zu erreichen, das Geräusch zu messen usw.
Doch bereits in Vorbereitung der Tests und während ihrer Durchführung begannen im Kernkraftwerk Störungen, die 1972 mit einem schweren Unfall und der Stilllegung des Atom-U-Bootes endeten.“
Yu. D. Martyaskin (ein langes Zitat ist es wert, fast vollständig zitiert zu werden):
„Endlich waren alle Tests abgeschlossen. Die Störungen waren unzählig. Die „Schädel“versammelten sich, um zu entscheiden, „was als nächstes zu tun ist.
Wir kamen zu dem allgemeinen Schluss, dass wir den Winter in Sewerodwinsk bleiben, die Störungen beheben und näher zum Sommer nach Litsa umziehen sollten. Mit dieser Entscheidung reiste Admiral Jegorow nach Moskau, um dem Oberbefehlshaber Bericht zu erstatten.
Der Oberbefehlshaber blies ihn sehr hart, befahl ihm, die Abnahmebescheinigung zu unterschreiben und schickte uns zur Flotte. Die Navy kann nicht auf ein solches Schiff warten.
Als er zurückkam, sammelte Jegorow alle "Schädel" und verkündete die Entscheidung des Oberbefehlshabers. Die Schädel sagten, dass sie nur davon träumten und die Entscheidung war absolut richtig. Solche Feigheit und Heuchelei hatten wir von diesen Akademikern einfach nicht erwartet.
Fröhliche Admirale kamen aus Moskau. Und trotz unseres Quietschens unterschrieben sie eine Abnahmebescheinigung und fuhren davon. Und wir wurden mit Eisen allein gelassen.
Zwei der drei Kraftwerksschleifen funktionierten nicht. In einem floss Legierung aus, in dem anderen befand sich die Hauptumwälzpumpe …
Die Leistung ist begrenzt, bestenfalls könnte ein Drittel gegeben werden.
Die Turbine war von Einschränkungen umgeben. 14 von 54 Zylindern der VVD-Kommandogruppe waren undicht, die VVD-Druckbegrenzung betrug 150 kgf/cm² atm [statt 400,- MK], zwei von drei Kompressoren funktionierten nicht.
Unter dem Einfluss des Außenborddrucks aufgrund der undichten Hydraulik bewegten sich die Bugruder selbst zurück in den Rumpf …
Eine Reihe von Fehlern in anderen Teilen …
Der leichte Rumpf war voller Risse, die Hauptballasttanks hielten keine Luft, und das Boot lag im Steuerhaus eingetaucht.
Irgendwann um den 27. Dezember fuhren wir als Teil einer Karawane nach Zapadnaya Litsa.
Erinnert sich an Admiral A. P. Michailowski:
„Das kommende Jahr 1972 hat uns neue Sorgen bereitet, da am Vorabend der Neujahrsferien das neueste U-Boot K-64 in Zapadnaya Litsa zum dauerhaften Einsatz eintraf, nachdem es im Weißen Meer gebaut und getestet worden war …
Viele U-Boot- und Schiffsbauer verehrten sie als Vorfahrin der „dritten Generation“und erzählten Wunder über sie.
Zapadnaya Litsa ist nicht bereit für den Einsatz eines Atom-U-Bootes mit LMT …
Die Bereitstellung eines Patrouillenschiffes als Dampferzeuger, um die Legierung in flüssigem Zustand zu halten, sowie eines schwimmenden Dosimetrielabors war eine zweifelhafte halbe Maßnahme.
Der Leiter des elektromechanischen Dienstes, Zarembovsky, war nervös, und ich wusste aus erster Hand, was die AEU auf der LMC war, und die bittere Erfahrung von Leonovs Besatzung auf der K-27 verstärkte das ängstliche Gefühl.
Gleichzeitig war die K-27 (die erste mit Flüssigmetall-Rollmaterial) nicht nur ein vollständig einsatzfähiges Atom-U-Boot, sie wurde auch lange Zeit erfolgreich von der Flotte betrieben, auch im "extremen" Modus. Im Fall der K-64 hat die Industrie der Flotte eine "Behinderung" vorgelegt …
Admiral A. P. Michailowski:
„Puschkins Installation wurde vermasselt“!
Die Mechaniker nannten eine "Ziege" eine Art "Thrombus" - ein erstarrendes Klumpen flüssigen Metalls in der ersten Schleife des Reaktors …
Die Krankheit trat nicht sofort auf. Zuerst die ersten alarmierenden Symptome, dann die wachsende Krise.
Verzweifelte Versuche eines Expertenrats aus Wissenschaft und Industrie, die Situation durch extreme Maßnahmen (bis zum Ablassen der radioaktiven Legierung) zu retten, halfen nicht.
Es gab einen Zusammenbruch. Die Reste des Metalls erlagen weder der Wärme von außen noch ihrer eigenen Wärme.
Der Reaktor musste abgeschaltet werden, und das ist fatal.
Der tote K-64 wurde nach Sewerodwinsk geschleppt. Und wir haben lange überlegt, was wir als nächstes tun sollen.
Leider hat der Ideologe der LMC-Reaktoren, der Akademiker A. I. Leipunsky ist verstorben."
Und hier ein Auszug aus dem Buch SPMBM "Malachit":
Es stellt sich heraus, dass
"Die Crew (Flotte) ist wie immer an allem schuld."
Und hier ist es nützlich, an das sehr zweifelhafte Verhalten des Managements von SPMBM "Malakhit" nach der Tragödie im Atom-U-Boot "Nerpa" (2008) zu erinnern.
Es wäre doppelt angebracht, den agroindustriellen Komplex des Projekts 885 "Severodvinsk" zu erwähnen, der mit großen Mängeln, Mängeln und Fälschungen mit Tests an die Flotte "übergeben" wurde. Tatsächlich kann ein Kampf-U-Boot im Zustand der Unfähigkeit (weil ein Kampf-U-Boot beim derzeitigen Stand der U-Boot-Abwehrwaffen ohne wirksame Schutzmittel nicht als "kampfbereit" angesehen werden kann).
Lassen Sie mich betonen, dass dies keine Annahmen sind. Nämlich die Tatsachen bestätigt unter anderem durch zahlreiche Entscheidungen von Schiedsgerichten. Lesen Sie mehr dazu im Artikel. AICR "Severodvinsk" wurde mit für die Kampfkraft kritischen Mängeln an die Marine übergeben.
Darüber hinaus ist es dreifach sinnvoll zu berücksichtigen, dass "Malakhit" und USC nun hartnäckig versuchen, das Projekt 885M an die Kasaner Flotte zu "übergeben" - ohne Anti-Torpedos, mit Anti-Torpedo-Gegenmaßnahmen, die offensichtlich veraltet sind und absolut wirkungslos gegen moderne Torpedos, ohne das Salvenfeuer von ferngesteuerten Torpedos (und eine Reihe anderer kritischer Fehler).
Konteradmiral A. S. Bogatyrev im Material "Aus der Geschichte der technischen Besatzungen des Atom-U-Bootes pr. 705 (705K)" mit folgendem abschließendem Fazit:
„Mir ist auch jetzt noch nicht klar, warum der Bau des neuesten Bootes in erster Linie nicht dem NSR, sondern Sudomekh anvertraut wurde, das noch keine Erfahrung mit dem Bau von Atomschiffen, geschweige denn von „Automaten“hatte.
Ist dies das Ergebnis eines Kampfes zwischen Werksdirektoren, Führern der Regionen Leningrad und Archangelsk oder böswilliger Absicht?
Und auf dessen Befehl die K-64 "das längste Schiff der Welt" wurde (der Bug befindet sich in Leningrad, das Heck in Sewerodwinsk).
Wenn Sewerodwinsk die Priorität beim Bau gegeben würde, würde die Serie der Atom-U-Boote von pr. 705 ab 1970 „gehen“und nicht ab 1977, wie es geschah, und es würde viel mehr Boote geben “.
Am Wendepunkt
Chefdesigner des Zentralen Forschungsinstituts. akad. A. N. Krylova A. I. Wachs:
„Am Ende der Analyse der Ursachen von Störungen und Unfällen im KKW K-64, die Gegenstand der Beratungen mehrerer Kommissionen waren, haben die Spezialisten des TsNII im. akad. EIN. Krylov, seiner Führung und der Midsudprom stellte sich die Frage, ob es sinnvoll sei, den Serienbau des bis dahin vom Stapel gelaufenen U-Bootes Pr. 705 (705K) fortzusetzen.
Basierend auf den Erfahrungen aus den Tests des führenden Atom-U-Bootes und unter Berücksichtigung einer Reihe von Merkmalen des Projekts sowie seiner Veralterung aufgrund der Bauverzögerung (Beginn des Entwurfs - Ende der 1950er Jahre, der tatsächliche Termin für die Auslieferung des ersten Serien-U-Bootes ist Ende der 1970er Jahre.), TsNII im. akad. EIN. Krylova schlug 1973 in seinem Bericht an die Branchenführung vor, die Frage der Einschränkung der Serienproduktion von Atom-U-Booten des Projekts 705 (705K) und die Fertigstellung eines Atom-U-Bootes als experimentelles U-Boot (Seriennummer 905) zu betrachten.
Die Mittel … sollten für den Bau weiterer Atom-U-Boote verwendet werden, Projekt 671 RT …
Es wurde argumentiert, dass dies (unter Berücksichtigung der geringeren Kosten des Atom-U-Bootes von pr. 671 RT und seiner relativ guten Eigenschaften) zu einer Erhöhung der Kampfkraft der Gruppierung der im Bau befindlichen Torpedo-Atom-U-Boote führen könnte.
Es lohnt sich, einen Vergleich zwischen den Atom-U-Booten 705 und 671RT des Projekts anzustellen.
Zu geringeren Kosten hatte das 671RT-Projekt eine viel stärkere Bewaffnung (zwei 65-cm-Torpedorohre (TA) und vier 53-cm-Torpedorohre anstelle von sechs 53-cm-TA-Projekt 705), weniger Lärm und eine größere Reichweite der Zielgeräuscherkennung, während Verlust bei maximaler Geschwindigkeit und Übertaktungseigenschaften. Bei der Ausarbeitung von Vorschlägen als Prioritätsparameter ist der TsNII im. Krylov dachte an geräuscharme und stärkere Waffen.
Diese Schlussfolgerungen enthielten jedoch eine gewisse Schlauheit.
Erstens war der Dynamikunterschied zwischen 705 und 671RT weniger quantitativ als qualitativ, so dass der 705 mit hoher Wahrscheinlichkeit den kleinen Mk46-Torpedos entkommen konnte (der 671RT hatte eine viel geringere Chance darauf).
Zweitens befanden sich mindestens zwei Aufträge des Projekts 705 in einer sehr hohen Bereitschaft (über 80%). Die Marine und die Rüstungsindustrie haben gerade das neueste und sehr teure Atom-U-Boot (K-64) "ausgemustert". Und es stellt sich heraus, dass nach ihr das Zentrale Forschungsinstitut. Krylova schlug „einfach so“vor, nicht nur ein großes unfertiges U-Boot, sondern auch mindestens ein praktisch fertiges Atom-U-Boot abzuschreiben (wobei nur der Hauptauftrag von Severodvinsk übrig blieb).
Drittens war das Projekt 705 Okean SJSC in Bezug auf die Fähigkeiten der aktiven Mittel (Sonar- und Minensuchpfade) dem Projekt 67RT Rubin SJSC mit leichten Verlusten im Bereich der Rauschpeilung grundsätzlich überlegen. Und das war ein sehr wichtiger Faktor für echte Kampfbedingungen.
Viertens schlüpften wir in eine sehr kompetente amerikanische "Informationsfüllung", die angeblich "lärmarm ist alles im U-Boot-Krieg". Gleichzeitig dachte die US-Marine selbst überhaupt nicht daran und übte beispielsweise mit unseren geräuscharmen Diesel-U-Booten spezielle Taktiken für den Kampf gegen ihre U-Boote.
Eigentlich war alles, was geschah, eine offensichtlich beginnende Krise unserer sowohl militärischen Wissenschaft als auch in der "Marine"-Verteidigungsindustrie, die sich als unfähig herausstellte, die neuen Bedingungen des U-Boot-Krieges kompetent zu beurteilen und fundierte Vorschläge für eine wirksame Kampfmodelle für unsere U-Boote und deren technische Umsetzung (einschließlich in Form einer effektiven Modernisierung des Projekts 705 im Bau befindliche Atom-U-Boote).
Midsudprom unterstützte die Vorschläge des Instituts nicht.
Es wurde beschlossen, den Bau von sechs Schiffen des Projekts 705 (705K), das in zwei Werken begonnen wurde, fortzusetzen, was durch die angenommene Resolution des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR festgelegt wurde, die bestellte 1978 die Lieferung des letzten, 6. Serien-Atom-U-Bootes (tatsächlich wurde das letzte Boot (Seriennummer 107) 1981 in Dienst gestellt; es war fast 10 Jahre im Bau und wurde 1990 aus der Flotte genommen).
So ging die Serie 705 an die Nordflotte, 1. Flottille, später Admiral A. P. Michailowski:
„Ich fuhr mit K-123 zur See und nahm nur drei Offiziere des Flottillenhauptquartiers mit: einen Navigator, einen Signalwärter und einen Maschinenbauingenieur. Mehr konnte ich nicht ertragen: es ist nirgendwo zu platzieren.
Abbasov bewunderte offen sein komplex-automatisiertes Wunder. Ich teilte seine Bewunderung für alles, was mit den hydrodynamischen Eigenschaften des Schiffes zu tun hatte.
Vieles war jedoch rätselhaft.
Wozu brauche ich diese 40 Knoten, wenn das Boot schon mit 20 taub wird?
Warum brauche ich diese Überautomatisierung, wenn es bei vielen Systemen und Mechanismen keine Möglichkeit gibt, auf manuelle Steuerung umzuschalten, wenn eine durchgebrannte Sicherung das Boot außer Kontrolle bringen kann?
Wer und warum musste den Navigator umbenennen und ihn "Assistant Commander für Navigation", Bergmann - "Assistant Commander in Waffen", Steuermann - "Ingenieur für Schiffsbewegungssteuerung" nennen?
All das ist notwendig brechen.
Die Namen von Systemen und Geräten, Positionen, Schiffsfahrplänen, Befehlswörtern beim Steuern eines Bootes - dringend mit Taucherfahrung, Tauchtradition und Schiffscharter in Einklang bringen.
Es ist notwendig, die "umfassend automatisierte Arroganz" nicht nur von Abbasovs Besatzung, sondern auch von allen nachfolgenden abzuschießen. Schließlich werde ich bis Ende des Jahres sechs solcher Boote in meiner Flottille haben.
Verstärkte 705
Bereits die ersten Designstudien für 705 umfassten nicht nur eine Mehrzweck-(Haupt-)Version, sondern auch eine Schockversion - sowohl mit Anti-Schiffs-Raketen als auch mit ballistischen Raketen des D-5-Komplexes (während nach Ansicht des Kommandanten- Chef der Marine SG Gorshkov, 8-Raketen-Version mit der Fähigkeit, alle ballistischen Raketen in einer Salve abzufeuern).
Eine der Schockversionen des Pre-Sketch-Projekts 705.
Aus dem Buch zur Geschichte von SPMBM "Malachit":
„Die SPMBM analysierte 1968 die Erfahrungen bei der Erstellung des Atom-U-Bootes des Projekts 705 und die wahrscheinliche Taktik seiner Verwendung und formulierte eine Stellungnahme zur Rechtzeitigkeit der Ausarbeitung von Problemen im Zusammenhang mit der Änderung dieses Projekts.
Das Hauptaugenmerk der Modifikation lag darin, die Kampfkraft des Schiffes durch Erhöhung der Anzahl und Reichweite der Waffen zu erhöhen.
Dabei wurde berücksichtigt, dass eine Vergrößerung des Aktionsradius von Torpedos und Raketentorpedos nur mit einer Erhöhung ihres Kalibers und ihrer Länge möglich ist.
Wir betonen diese Schlussfolgerung des SPMBM und kehren in der abschließenden Evaluation des Projekts darauf zurück.
Unter Berücksichtigung der Entwicklung des direkten Konkurrenten des Projekts 705 - des Atom-U-Bootes des Projekts 671 mit der Verstärkung seiner Bewaffnung mit dem 65-cm-TA, begann die Entwicklung des Projekts 705 mit "verstärkter" Bewaffnung (Projekt 705D).
B. V. Grigorjew:
„Das Atom-U-Boot des Projekts 705D galt als natürliche Fortsetzung des Projekts 705 und wurde auf der Grundlage der bei seiner Erstellung festgelegten Grundprinzipien entwickelt.
Das Projekt sollte die Menge der 533-mm-Munition von 18 auf 30 Einheiten erhöhen und das U-Boot mit vier Raketen erhöhten Kalibers ausstatten.
Das Swerdlowsker Konstruktionsbüro "Novator" führte eine spezielle Entwicklung der Rakete für das Atom-U-Boot des Projekts 705D durch, die die Möglichkeit der Lagerung ohne Zugang und Wartung für 6 Monate in drucklosen Außenbordwerfern des Kabinenzauns und des Starts unter seiner eigenen Rakete bestätigte Motoren."
Notiz
Der "Selbstausstieg"-Start ermöglichte es, nicht nur auf spezielle Kraftwerke zum Feuern zu verzichten, sondern auch die maximale Starttiefe zu erhöhen. Die vorgeschlagene Lösung ermöglichte es, 10 Einheiten gleichzeitig für eine Salve bereit zu haben. Munition verschiedener Art.
Das heißt, theoretisch - "alles in Ordnung, wundervolle Marquise", aber die Möglichkeit der praktischen Umsetzung in Form eines normalen Betriebs in der Flotte von "wunderbaren Designs" von "Malachite", um es milde auszudrücken, wirft ernsthafte Bedenken auf.
Gleichzeitig blieb der Geräuschpegel beim 705D-Projekt (eigentlich "im gleichen Alter" wie bei den neuen Atom-U-Booten der 3. Generation) weiterhin extrem hoch.
B. V. Grigorjew:
"Die akustischen Eigenschaften des Schiffes wurden deutlich verbessert (um das 1,5-fache)."
Sorry, aber "eineinhalb mal" ist für die Akustik nicht "wesentlich" (in Anführungszeichen), aber fast nichts. Und angesichts des extrem hohen Geräuschpegels des 705-Projekts ist es ganz logisch, dass die Marine das "Geschenk" des 705D-Projekts abgelehnt hat.
Wenn man über das 705D-Projekt spricht, ist anzumerken, dass es in zwei Versionen des Kernkraftwerks sein sollte: mit Flüssigmetallkern und dem neuen Druckwasserreaktor OK-650 (ohne Übertreibung, ein Genie, sowohl in der Konstruktion als auch in der Eigenschaften, ein Produkt unseres Atomkomplexes).
B. V. Grigorjew:
"Die wichtigsten Brennstoff- und Energieelemente hingen wenig von der Art der PPU ab, da … die Parameter des Reaktors OK 650B-3M in Bezug auf Masse, Abmessungen und Manövrierfähigkeit den Parametern des BM-40A nahe kamen."
In Zukunft wird der Reaktor OK-650 (mit geringfügigen Modifikationen) Standard für alle unsere Atom-U-Boote der 3. Generation.
Die wahre Kampfkraft des Projekts 705
Memoiren des Kommandanten der K-493 pr. 705K Kapitän des 1. Ranges B. G. Kolyada:
„Jeder, der das Atom-U-Boot des Projekts 705 (705K) kommandierte, wird viele bewundernde Worte über seine Manövrierfähigkeit sagen, die Fähigkeit, fast sofort Geschwindigkeit aufzunehmen (in Minuten von 6 auf 42 Knoten).
Das Boot ist äußerlich sehr schön - limousinenartiger Steuerhauszaun, stromlinienförmiger Rumpf.
Das Atom-U-Boot des Projekts 705 (705K) fuhr in die Arktis, die Besatzungen übten die Eisnavigation einschließlich der Vereisung.
In meinem letzten BS, während ich im Arktischen Ozean segelte, fand ein Teil der Reise unter dem Eis statt, ein Teil - am Rand des Eises. Und ich erinnere mich sehr gut an die Leichtigkeit des Vereisens sowie das Auftauchen in einem Loch - hohe Wendigkeit vereinfacht die Lösung dieser Aufgaben erheblich.
Letzteres ist besonders zu beachten.
U-Boote der US- und britischen Marine operieren routinemäßig mit viel weniger Einschränkungen als die U-Boote der Marine. In diesem Zusammenhang lässt die Meinung über die "Sicherheit" des Großteils der Nordseeroute vor feindlichen U-Booten ernsthafte Zweifel aufkommen.
Die U-Boote der sogenannten "Partner" können nicht nur dorthin fahren, sondern mit der Lösung von Kampfeinsätzen. Auch dort, wo unsere großen Atom-U-Boote entweder sehr große Einschränkungen haben oder im Allgemeinen praktisch kampfunfähig sind
Dementsprechend verdient die Frage nach einem "kleinen Atom-U-Boot" für die russische Marine zumindest Beachtung (zum Beispiel die Version mit dem Atomkraftwerk des Projekts 677).
„Natürlich waren die GAK auf den neuen Schiffen besser – zum Beispiel auf den Booten des Projekts 671 RTM war die Erkennungsreichweite höher, dennoch gewannen sie in Trainingskämpfen nicht immer, ihre Torpedoangriffe waren nicht immer erfolgreich.
Die Geschwindigkeit unseres Bootes ermöglichte es uns, dem Torpedo zu entkommen, wodurch tatsächlich keine Führung gemacht wurde.
Wenn Sie einen Torpedoschuss hören, bringen Sie ihn in den hinteren Sektor und geben volle Geschwindigkeit - 40 Knoten, und der Torpedo holt das Boot nicht ein.
Und hier kommen wir zu dem, was für das 705-Projekt wirklich zu einem "Knockout" wurde.
Ja, es "läuft" zuversichtlich vor dem 40-Knoten-SET-65-Torpedo (und noch mehr vor den alten amerikanischen Mk37-Torpedos).
1971 (dh gleichzeitig mit der Lieferung des führenden Atom-U-Bootes des Projekts 705 an die Flotte) übernahm die US-Marine jedoch den Mk48-Torpedo, der eine Höchstgeschwindigkeit von 55 Knoten und eine Reisezeit von mehr als 12. erreichte Minuten (für die ersten Änderungen). Somit beträgt die "theoretische" (ohne Berücksichtigung der Zeit für die Drehung, Beschleunigung und Fehler des angreifenden Torpedos) die Fanggeschwindigkeit für das 705-Projekt etwa 14 Knoten (oder 7 m / s) oder etwas mehr als 2 Kabinen. pro Minute.
12 Minuten Vollgas der Mk48 bedeutet, dass sie die 705 bei maximaler Geschwindigkeit einholt, auch wenn sie im "Heck" gestartet wird, wenn aus einer Entfernung von bis zu 25 Kabinen geschossen wird. (Gleichzeitig nannten sie für die 705 normalerweise "ungefähr 10 Taxis".
Mit anderen Worten, In der überwältigenden Mehrheit der taktischen Situationen hatten U-Boote der US Navy (auch alter Typen) aufgrund des Vorhandenseins von Mk48-Torpedos mit hohen Leistungsmerkmalen eine entscheidende Überlegenheit gegenüber dem Atom-U-Boot des Projekts 705.
Diese harten Realitäten wurden auf jede erdenkliche Weise „retuschiert“.
Zum Beispiel Konteradmiral A. S. Bogatyrev, in der Vergangenheit - der Kommandant der Atom-U-Boote der Projekte 705 und 705K betrachtete:
Sagen wir – im schlimmsten Fall – wir werden heimlich vom feindlichen U-Boot verfolgt, das heißt, wir wissen nicht, dass wir „am Haken“sind. …
Nun, was wäre, wenn ein Torpedo vom "Heck" auf uns zu "rannte" und die Akustik, echte Profis, ihn fände?
Der Kommandant greift den Feind innerhalb weniger Sekunden an, und in denselben Sekunden erreicht das Boot auch bei einer 180 ° Drehung seine maximale Geschwindigkeit und verlässt.
Der Torpedo kann sie nicht einholen!"
Leider kann der Mk48 aufholen (wenn er für Torpedos der ersten Modifikationen aus einer Entfernung von weniger als 25 Kabinen gestartet wird). Und hier war eine ganz andere Taktik gefragt, als "einen Eimer auf den Kopf zu stellen" (ein umgangssprachlicher Ausdruck für die vollständigste Bewegung des U-Bootes).
Kapitän 1. Rang G. D. Baranov, in der Vergangenheit - der Kommandant des K-432-Projekts 705K:
„Die unzureichenden Fähigkeiten des SAC, die vor allem durch die hohe eigene Einmischung bestimmt werden, haben es nicht möglich gemacht, eine entscheidende Trennung vom Atom-U-Boot bei der Lösung von U-Boot-Abwehrmissionen zu erreichen …
Dies erlaubte es nicht, das Atom-U-Boot des Projekts 705 (und 705K) als einheimische U-Boote der dritten Generation anzuerkennen.
Es wurde direkt und ehrlich gesagt.
Ja, 705 hatte die Verfolgung ausländischer U-Boote (IPL). K-463 hat beispielsweise mehr als 20 Stunden Verfolgung von SSBNs (auf Bestellung gestoppt). Aber die Verfolgung wird nicht versteckt, mit dem aktiven Einsatz von Sonarmitteln (Sonartrakt in verschiedenen Modi und Minensuchtrakt), auf kurze Distanzen und buchstäblich „auf den Nerven“. Mit hoher Wahrscheinlichkeit ist die in unserer Literatur geäußerte Meinung, dass „die Verfolgung der K-463 einzustellen“eine Aufforderung „durch das Außenministerium“sei, höchstwahrscheinlich wahr. Dafür waren solche "Hundekämpfe" unter Wasser zu gefährlich.
Das Problem ist, dass für den Feind ein solches "Verhalten" unseres Atom-U-Bootes nur in Friedenszeiten ein Problem war. Beim Militär (oder bedroht) - es wäre nur ein Schuss aus dem Mk48 gewesen (mit fatalen Folgen für den 705).
Bei all dem sind die Worte von G. D. Baranov über die Fähigkeiten des 705-Projekts gegen Überwasserschiffe:
„Nach ein oder zwei Jahren Betrieb des Atom-U-Bootes wurde klar, dass die neuen Schiffe über ungewöhnliche und in vielerlei Hinsicht brillante Fähigkeiten des Kraftwerks verfügen, die bei richtiger, erfolgreicher und ohne viel Aufwand der U-Boot-Abwehr entgehen Streitkräfte eines potentiellen Feindes und alle zu diesem Zeitpunkt im Einsatz befindlichen Torpedos US- und NATO-U-Boote sowie im Gegensatz zu Atom-U-Booten anderer Projekte zur Überwachung der Abteilungen von Kriegsschiffen (OBK), Flugzeugträgerverbänden und Gruppen (AUS und AUG) eines potenziellen Feindes …
Es sollte auch daran erinnert werden, dass eine ineffektive Torpedowaffe, die nur zur Selbstverteidigung gegen NK entwickelt wurde (SAET-60A-Torpedos), uns gezwungen hat, sich ihnen auf extrem kurze Entfernungen zu nähern, um die Wahrscheinlichkeit zu erhöhen, Oberflächenziele zu treffen, was unsere Chancen auf einen erfolgreichen Abschluss stark reduziert hat Torpedoangriffe aufgrund der Notwendigkeit, eine tief gestufte ASW zu überwinden.
Leider lag der Hauptnachteil des SAET-60A nicht in kleinen Salvenreichweiten, sondern in der extrem geringen Störfestigkeit seines Homing-Systems (HSS), eigentlich der direkte "Nachfolger" des deutschen Fernsehens während des Zweiten Weltkriegs (der deren Wirksamkeit sich aufgrund des massiven Einsatzes von Schleppfallen durch die Alliierten als äußerst gering herausstellte) …
Tatsächlich müsste ein Atom-U-Boot des Projekts 705 mit einer gezogenen Falle "Nixie" in einer echten Schlacht (für seine zuverlässige Niederlage) von SAET-60A als direkte Torpedos abgefeuert werden. Dies ist das "Atom-U-Boot des XXI. Jahrhunderts" (laut einer Reihe von Experten).
Gleichzeitig verfügten eine Vielzahl von Schiffen der US Navy und der NATO über das U-Boot-Abwehrraketensystem ASROC, das es ermöglichte, unser Atom-U-Boot wiederholt "mit der Keule zu schlagen", noch bevor es in die Salve-Position eintrat.
Die hohe Geschwindigkeit des 705-Projekts war der der Mk46-Torpedos von ASROC-Raketen und der Luftfahrt nahe, was (unter Berücksichtigung der geringen Energiereserve eines 32-cm-Torpedos) die Wahrscheinlichkeit, ein aktiv manövrierendes Atom-U-Boot des Projekts 705 zu treffen, stark reduzierte Der ASROC-Werfer (der gebräuchlichste) hatte jedoch 8 Raketen und weitere 16 zum Nachladen im Keller.
Unter Berücksichtigung des Faktors der geringen Effizienz von Mk46-Torpedos gegen aktiv manövrierende Atom-U-Boote des Projekts 705, die Erfahrungen mit der Verwendung zur "Öffnung" und zusätzlichen Aufklärung von Befehlen der US-Marine- und NATO-Schiffsformationen bei gleichzeitiger Gewährleistung des effektiven Einsatzes von Schlagwaffen (ASM) durch die Flotte, ist natürlich positiv zu bewerten.
Aus den Memoiren des ehemaligen Ersten Stellvertretenden Oberbefehlshabers der Marine (1988-1992), Flottenadmiral I. M. Kapitän:
"Um die Aktionen der taktischen Gruppe zu unterstützen, war es notwendig, einen Aufklärungs- und Schockvorhang in der Zusammensetzung von drei Atom-U-Booten des Projekts 705 oder 671 RTM zu bilden."
Ja, für unsere Premier League war es „Russisches Roulette“.
Aber wenn bildlich gesprochen für das Atom-U-Boot des Projekts 671RTM „fast alle Patronen“in der „Trommel dieses Revolvers“waren, dann waren es für die 705 nur „ein oder zwei“. Mit anderen Worten, um das Atom-U-Boot des Projekts 705 zuverlässig zu besiegen, war es notwendig, eine große Anzahl von Angriffen des Mk46 konsequent auszuführen. Und hier hatte das 705-Projekt Chancen, "den Auftrag aufzuteilen" und den Einsatzkräften der Flotte eine qualitativ hochwertige Zielbezeichnung zu geben.
Bewertung des Feindes
Zweifellos stießen die neuen Atom-U-Boote bei der US Navy auf extremes Interesse (auch weil sie selbst ein Programm zum Bau des Hochgeschwindigkeits-Los Angeles entwickelten).
Vladimir Shcherbakov im Artikel "Wie das Pentagon nach den Geheimnissen des Atom-U-Bootes Projekt 705 suchte" schrieb:
"Der amerikanische Geheimdienst war in der Lage, auf der Grundlage von Informationen, die mit verschiedenen Methoden gewonnen wurden, bereits beim Bau der ersten Schiffe des Projekts 705 die Hauptmerkmale des neuesten sowjetischen U-Bootes zu enthüllen."
Mit dem Beginn des Einsatzes des Atom-U-Bootes Projekt 705 auf See begann der Feind mit einer gezielten Sammlung von Daten zu einem neuen Projekt der UdSSR-Marine, einschließlich der gezielten Erfassung.
Kapitän 1. Rang G. D. Baranow:
„Die Besatzungen“brachten „die ersten Kontakte mit ausländischen U-Booten, aber ihre unvoreingenommene Analyse deutete darauf hin, dass der Feind, der sich intensiv für die TTE der neuen Atom-U-Boote interessierte, sich ihnen speziell aus „Schwertstoß“-Entfernung näherte, um hydroakustische Porträts von unseren zu machen Schiffe.
Um die realen Kampffähigkeiten des Feindes zu analysieren, führten sie sogar simulierte Torpedoangriffe durch (mit dem tatsächlichen Abfeuern von Torpedos oder Simulatoren mit Torpedogeräuschen). Die Fragen solcher Aktionen wurden im Artikel ausführlicher diskutiert „An der Spitze der Unterwasserkonfrontation. U-Boot "Kalter Krieg".
Von Dmitry Amelin und Alexander Ozhigin in der Zeitschrift "Soldier of Fortune" Nr. 3 für 1996:
„Mit demselben Kommandanten wurde unsere Besatzung, die eine lange Kreuzfahrt im Bereich der Insel Medvezhye durchführte, von einem unbekannten Feind angegriffen. Ich stand als Hydroakustiker auf Wache …
Plötzlich erschien auf dem Bildschirm des Sonarkomplexes eine Markierung des Ziels …
Das Geräusch des Ziels begann scharf zu werden, und ich hatte keine Zweifel, dass es sich um einen Torpedo handelte. Die Peilung zum Ziel änderte sich nicht, und das bedeutete eindeutig, dass es sich uns näherte …
Gemeldet: "Torpedo rechts 15".
Der Kommandant gab sofort den Befehl: "Erhöhen Sie die Leistung des Kraftwerks auf hundert Prozent."
Die Aufnahme des Tons des Torpedos in die Freisprecheinrichtung ernüchterte sofort alle …
Die Befehle strömten herein: "Links an Bord die vollständigste Turbine."
Dann rannten wir weg, wir konnten wahnsinnige Geschwindigkeit entwickeln.
Was war da, wer hat angegriffen, was, es war keine Zeit, es herauszufinden."
Vor diesem Hintergrund lautet die öffentliche Einschätzung der amerikanischen Autoren Norman Polmer und K. Gee Moore (im Buch "The Cold War of Submarines") wie folgt:
„Das Projekt Alfa ist das herausragendste U-Boot des 20. Jahrhunderts.
Das Aufkommen des Alfa-Projekts verursachte einen Schock in den Marinekreisen des Westens.
Wir haben unsere Mk48-Torpedos mit dem Ziel aufgerüstet, die Geschwindigkeit und Tiefe des Eintauchens auf Werte zu erhöhen, die die auf diesen außergewöhnlichen U-Booten erreichten übertreffen.
Stimmen Sie zu, es riecht nach offener Schlauheit und einem offensichtlichen Wunsch, den amerikanischen Steuerzahler nicht einmal bei neuen Ausgaben für die US-Marine zu "rütteln", sondern Lobbyisten jeder "Ausrottungsmafia" der US-Luftwaffe "in die Hände zu schlagen". um "den Budgetkuchen zu meistern" (dh "Die Marine der UdSSR ist der Feind, und der Feind ist ihre eigene Luftwaffe (USA)").
Schlussfolgerungen
Konteradmiral L. B. Nikitin stellte in seiner Arbeit "Lektionen über den Betrieb von Atom-U-Booten von pr. 705,705K" fest:
„Also Ende der 1970er Jahre. statt "sehr, sehr" erhielt die Navy einen "Unterwasserjäger" mit für seine Zeit sehr mittelmäßigen TTE.
Die Kosten für materielle, moralische und andere Arten von Kosten, die mit der Erstellung eines wirklich einzigartigen Schiffes verbunden sind, hat sich nicht ausgezahlt, Hoffnungen haben sich nicht erfüllt.
Was ist schlimmer auf der Welt?
Und dies hängt, wie wir sehen, keineswegs mit der Wahl der Art der Reaktoranlage zusammen, wie einige Autoren darzustellen versuchen, die übrigens keinen direkten Bezug zum Betrieb der Atom-U-Boote der Projekte 705 hatten und 705K in der Flotte.
Die Position dieser Autoren ist nicht zufällig und nachvollziehbar.
Die Sache ist die In der Entwicklungsphase der TTZ und der Konstruktion dieser Schiffe sahen die Autoren des Projekts, das Finanzministerium und die Marine, die Trends und Aussichten für die Entwicklung des U-Boot-Schiffbaus für die nächsten 10- 15 Jahre, wodurch es nicht möglich war, ein U-Boot mit in jeder Hinsicht optimaler TFC und mit einem Geräuschpegel zu schaffen, der den Anforderungen der Bekämpfung von U-Booten eines potentiellen "Feindes" entspricht, deren Geräuschpegel zu diesem Zeitpunkt bekannt waren, wenn auch ungefähr."
Diese Meinung ist weit verbreitet.
Aber es ist nicht ganz richtig.
Tatsache ist, dass alle Atom-U-Boote im Laufe der Zeit veraltet sind, sie beginnen in Bezug auf die Geräuscharmut immer mehr den neu gebauten Atom-U-Booten nachzugeben. Und hier geht es um eine effektive Modernisierung und Entwicklung eines Anwendungsmodells, das eine möglichst lange Aufrechterhaltung der Kampfkraft von Atom-U-Booten sicherstellt. Die Marine der UdSSR kam damit nicht zurecht (weiter wird dieses Thema am Beispiel der Entwicklung des Projekts 671 in der Marine im Vergleich zum Sturgeon-Projekt der US-Marine ausführlich analysiert).
Apropos LMC-Reaktoren, man kann nur die Worte von Konteradmiral Nikitin hervorheben:
„Die jüngsten F&E-Projekte haben gezeigt, dass in der Standardversion der gefrorene Zustand des Kühlmittels schmerzfrei verwendet werden kann, was bei richtiger Vorgehensweise reichlich Möglichkeiten für den Einsatz von Schiffsreaktoranlagen mit Flüssigmetallbrennstoff eröffnet und die Nachteil, der der Marine beim Betrieb der Atom-U-Boote von pr. 705 und 705K so viel Ärger bereitet hat" …
Kapitän 1. Rang a. D. S. V. Topchiev fasst in dem Artikel "Meinung: Warum die Atom-U-Boote des Projekts 705 von der Marine nicht benötigt wurden" zusammen:
Als Apotheose kann das Jahr 1981 gelten, als die Massenverleihung der Teilnehmer des Epos stattfand.
Etwas mehr als hundert Auszeichnungen "fielen" auf das Gelände, das die Hauptlast der Projektentwicklung trug.
Dann begann ein sanfter Sonnenuntergang.
Anfang der 1990er Jahre wurden alle Boote, mit Ausnahme der K-123, außer Dienst gestellt.
Beim „Sterben“der 705er spielten nicht einmal deren Mängel, sondern die elementare Erschöpfung von Ersatzteilen sowohl für AEU (zum Beispiel Lager von Turbinengeneratoren und Elektromaschinen) als auch für SAC und BIUS eine sehr große Rolle.
Zum Beispiel waren in der zweiten Hälfte der 80er Jahre auf fast allen Atom-U-Booten 705 des Projekts die aktiven Pfade des GAK (dh das, was gerade stark und besonders wertvoll war) fehlerhaft.
Noch mehr "Spaß" stellte sich mit der Waffe heraus.
Aufgrund des einzigartigen Dateneingabesystems für das Atom-U-Boot 705 des Projekts wurden spezielle Modifikationen der SAET-60A- und SET-65A-Torpedos hergestellt. Anfang der 90er Jahre waren alle bereits gemäß den zugeteilten Nutzungsbedingungen erschienen. Als die Marine Anfang der 90er Jahre von einer langen mittleren Reparatur (nach dem Reaktorunfall 1982) das letzte laufende U-Boot des Projekts 705 - K-123 erhielt, war das einzige, was sie in ihrer Munition hatte, Minen (da sie keine Dateneingabe erforderte). Es gab keinen einzigen Torpedo für dieses Atom-U-Boot.
Bis heute wurden bereits alle Atom-U-Boote des Projekts 705 (K) demontiert, was als großer Fehler zu werten ist.
Unserer Flotte fehlt schmerzlich ein Versuchs-U-Boot. Und wenn wir das Kernkraftwerk durch eine dieselelektrische Version (unter Verwendung von Serienkomponenten) ersetzen, könnten wir ein sehr effektives Versuchs-U-Boot erhalten (Entwicklung neuer Waffen, Detektionsgeräte usw.).
Zurück zu den "Features" des 705-Projekts.
Zuerst. Hohe Geschwindigkeit und sehr hohe Wendigkeit.
Für die 705 war dies "die Grundlage des Konzepts", einschließlich Modellen des Kampfeinsatzes. Und zum Zeitpunkt der Entscheidungsfindung war es sinnvoll.
Die Ironie ist, dass unsere Atom-U-Boote ab der 3. Generation ihren Vorteil in Bezug auf Geschwindigkeit und Beschleunigungseigenschaften gegenüber den neuen U-Booten der US-Marine verloren. 38 Knoten, die in einigen Nachschlagewerken für die "Hochgeschwindigkeits"-Modifikation des U-Bootes von Los Angeles angegeben sind, ist kein "Fehler" und keine "Fantasie", sondern eine Tatsache. Noch beeindruckender sind die Übertaktungseigenschaften des amerikanischen U-Boots. Der Autor hatte die Möglichkeit, dies anhand der Daten der SET-65-Torpedolenkung auf dem U-Boot persönlich zu verifizieren.
Die Reaktion der "Militärwissenschaft" auf diese Daten ist (wörtlich) interessant:
"Nun, aus einem Beispiel kann man keine allgemeinen Schlüsse ziehen."
Ja, es gibt wenige Beispiele (kein eines). Aber auch hier spielte unsere „Militärwissenschaft“gewohnheitsmäßig „ihr Lieblingsspiel – „Ich bin im Haus“.
Darüber hinaus gibt es nach einer Reihe indirekter Daten Grund zu der Annahme, dass die Geschwindigkeit der neuesten U-Boote der Virginia-Klasse deutlich über den üblicherweise angegebenen Werten liegt.
Sekunde. AEU mit LMC.
Trotz aller Probleme mit dem Betrieb erfolgte die Umsetzung des Konzepts der 705. ohne Flüssigmetallwalzen in den 60er Jahren. war unmöglich. Und es hat sich gelohnt (ich wiederhole, unabhängig von den Problemen bei der Verwendung).
Dritter. Kleine Verschiebung.
An sich war die kleine Verdrängung des Atom-U-Bootes nicht neu. Zum Beispiel hatte eine beträchtliche Anzahl ausländischer Atom-U-Boote eine geringere Verdrängung als die Atom-U-Boote des Projekts 705, beginnend mit der Skate und Talliby (US Navy) und endend mit den modernen Rubies der französischen Marine. Beim 705 war Hubraum wichtig für die Geschwindigkeit. Allerdings mit diesem "zu clever" und ganz vergessen, während der Entwicklung Reserven für Modernisierungen zu schaffen. Dies hatte zum großen Teil fatale Folgen für das 705-Projekt (bei dem es durchaus möglich war, den Speed-Knoten zu verlieren).
Vierte. Der sehr hohe Automatisierungsgrad und die kleine Crew rechtfertigten sich nicht.
Auf der Grundlage des 705-Projekts für integrierte Automatisierung wurden jedoch Atom-U-Boote der 3.
Und hier sind wir natürlich anderen Ländern weit voraus.
Und schließlich ist das letzte und wichtigste die Waffe
Die wichtigste Schlussfolgerung und ungelernte Lektion des 705-Projekts wird der Satz von Admiral Popov sein:
"Schiffe sind für Kanonen gebaut."
Leider war es ein fast vollständiger Waffenstillstand, der für das 705-Projekt zu einer Katastrophe wurde.
Nuklearer Einsatz?
Allerdings gehören in diesem Fall Stützpunkte zu den vorrangigen Angriffszielen. Dementsprechend müssen Sie mit denen kämpfen, die bereits geladen sind. PLUR 81R und "Shkval" wurden in Torpedorohren (TA) gelagert. Und da die Torpedos auf der 705 nicht universell waren, d. unter PLUR und Shkval gab es nur zwei TA (mit anderen Worten, nur 2 Waffen in Munition).
Mit der Annahme der PLUR "Wasserfall" (die unter anderem eine nicht-nukleare Version mit einem Torpedo hatte) erwies sich die Modernisierung des Atom-U-Bootes Projekt 705 für sie als unmöglich. Auch bei Hubraum und Stromversorgung gab es nicht einmal geringe Reserven. Das Team der BIUS-Entwickler wurde zerstreut.
Nach den ursprünglichen Plänen der Atom-U-Boote des Projekts 705 sollten sie Hochgeschwindigkeits-Anti-Schiffs-Peroxid-Torpedos 53-65MA mit Nachlauflenkung und eine spezielle Modifikation des "vielversprechenden" Universaltorpedos der Marine - UST - erhalten.
Mit hoher Wahrscheinlichkeit wurde die 53-65MA für den 705. persönlich von Admiral Yegorov "zu Tode gehackt", der Peroxid-Torpedos sehr kritisch sah. Und es war die richtige Entscheidung. Die kleine Besatzung des Atom-U-Bootes sorgte nicht für eine ständige Überwachung der Torpedos „optisch und taktil“durch den diensthabenden Torpedoführer. Und der Einsatz für die Automatisierung (das SADCO-System - automatische Fernbedienung des Oxidationsmittels), das für das 705-Projekt entwickelt wurde, war ein offenes "Spiel mit Streichhölzern".
Eine Variante des UST-Torpedos (die zu UST-A USET-80 wurde) für das 705-Projekt "starb, ohne geboren zu werden". Als Ergebnis blieben die "Maschinengewehre" mit den Torpedos der zweiten Generation SET-65A (U-Boot-Abwehr) und SAET-60A (Anti-Schiff)-Torpedos. Beide Torpedos sind im Museum des Konzerns Gidropribor live zu sehen.
SET-65A hatte ein altes (die allererste Version von SET-65) Aktiv-Passiv-Homing-System (SSN) Podrazhanskiy ("eared equipment") mit einem echten Reaktionsradius und einem Suchbereich von weniger als 800 Metern und einer Geschwindigkeit 40 Knoten pro 15 km.
Der Vergleich mit der Mk48 (mit ihren 55 Knoten und 18,5 km Reichweite im Highspeed-Modus, einem CCH-Radius von mehr als 2,5 km und Fernsteuerung) ist einfach verheerend.
Aber die Situation bei den SEAT-60A Anti-Schiff-Torpedos war aufgrund der extrem geringen Störfestigkeit ihres CLS (und der massiven Verbreitung von Schleppfallen auf NATO-Schiffen) noch trauriger.
Die Tragödie des 705-Projekts ist, dass, als „fast Weltraumdurchbruch“im 21. mit dem Mk48 Torpedo sogar gegen die alten U-Boote der US Navy.
Mit dem Mk48-Torpedo hat die US Navy das Projekt 705-Konzept ausgeschaltet. Natürlich waren die Kosten für diese Programme unverhältnismäßig. Der Feind gab kompetent begrenzte Mittel aus und neutralisierte effektiv unsere kolossalen Ressourceninvestitionen in eine Reihe von Atom-U-Booten des Projekts 705.
Noch härter gestaltete sich heute alles beim "neuesten" Projekt 885 "Ash" des gleichnamigen "Malachite".
Der Betrug mit der Schaffung eines "vielversprechenden" Abwehrkomplexes für das Atom-U-Boot der Marine "Modul-D" erfordert natürlich eine öffentliche Öffnung.
Früher gab es aufgrund der Geschlossenheit des Themas große Einschränkungen, was man in den Medien schreiben darf. Jetzt, nach der Veröffentlichung einer Reihe von Artikeln (für die "Besonders Wachsamen" - frei verfügbar und mit Genehmigung der "ersten Abteilungen" zur Veröffentlichung) muss dieser Betrug detailliert und detailliert beschrieben werden.
Wenn ein neuer Torpedo benötigt wurde, um dem 705-Projekt der US Navy zuverlässig entgegenzuwirken, dann reichte es aus, um das Schutzkonzept unseres "neuesten" 885-Projekts der US Navy zu neutralisieren, die Kassetten und Hardware-Modelle in den bisherigen zu ersetzen freigesetzte Torpedos (Mk48 mod.6 und Mk48 mod.7).
Gleichzeitig ist "Malachite" die Spitzenorganisation der Russischen Föderation für Waffen und Selbstverteidigungssysteme für U-Boote.
Flotte?
Und die Admirale "erwarten" gut genährte Positionen in der Rüstungsindustrie. So nimmt die Flotte sowohl Boreas mit alten USETs als auch wehrlose (mit offensichtlich wirkungslosen Gegenmaßnahmen und ohne Anti-Torpedos) „Prinz Vladimir“, „Severodvinsk“, neue Diesel-U-Boote „fröhlich an“.
Wird es keinen Krieg geben? Vielleicht wird es nicht.
War es möglich, mit dem Atom-U-Boot 705 des Projekts etwas Wirksames zu tun?
Zweifellos.
Und hier geht es vor allem um ein effektives Anwendungsmodell und dessen technische Umsetzung. Da unsere 705 keine Chance hatte, mit den neuesten U-Booten der US-Marine bei geringem Geräuschpegel (plus effektiven Torpedos des Feindes) mitzuhalten, bestand die Lösung darin, aktive Suchmittel zu verwenden. Glücklicherweise hatte die Ocean State Joint-Stock Company das Potenzial dafür. Und eine Modernisierung in diese Richtung war durchaus möglich.
Durch die Modernisierung des SJSC (neue Elementbasis) konnten zudem die notwendigen Reserven an Gewichten, Volumen und Energieverbrauch bereitgestellt werden.
Die Hauptwaffe hätte PLUR werden sollen. Das heißt, es stellt sich heraus, dass es sich um eine Art "großes Unterwasser-U-Boot-Abwehrschiff" handelt. Darüber hinaus würde dieser "Unterwasser-BSB" den gleichen BSB des Projekts 1155 in Bezug auf Geschwindigkeit (einschließlich Suche), die Fähigkeit, unter stürmischen Bedingungen zu arbeiten, sowie das Potenzial für die effizienteste Nutzung der hydrologischen Bedingungen deutlich übertreffen.
Eine Aufteilung solcher Atom-U-Boote könnte zu einem "Besen" für U-Boote und U-Boote der NATO-Marine in der Barentssee werden und den Einsatz unserer Streitkräfte (einschließlich NSNF) zuverlässig sicherstellen.
Es wäre äußerst effektiv, ein solches Atom-U-Boot - einen "Unterwasser-BOD" für die U-Boot-Abwehr einer Schiffsformation zu verwenden.
"Long Arm" PLUR (in Kombination mit effektiven Mitteln der aktiven Suche) ermöglichte es, U-Boote der US-Marine aus sicherer Entfernung von Torpedos Mk48 abzuschießen. Und die amerikanischen U-Bootfahrer wussten das sehr gut, respektierten und fürchteten die „Wasserfälle“.
Es gab also Chancen.
Aber niemand hat versucht, sie auszuarbeiten und umzusetzen.
Und heute ist die Situation mit unseren aktuellen Problemen wieder genau die gleiche.
