10. Februar. / TASS /. Vor genau 110 Jahren, am 10. Februar 1906, wurde das britische Kriegsschiff Dreadnought in Portsmouth vom Stapel gelassen. Bis Ende des gleichen Jahres wurde es fertiggestellt und in die Royal Navy aufgenommen.
Die Dreadnought, die eine Reihe innovativer Lösungen kombiniert, wurde zum Vorfahren einer neuen Klasse von Kriegsschiffen, der sie ihren Namen gab. Dies war der letzte Schritt zur Schaffung von Schlachtschiffen - den größten und stärksten Artillerieschiffen, die jemals zur See fuhren.
Die Dreadnought war jedoch kein Einzelfall – das revolutionäre Schiff war das Produkt einer langen Entwicklung von Schlachtschiffen. Seine Analoga sollten bereits in den USA und Japan gebaut werden; Außerdem begannen die Amerikaner noch vor den Briten, eigene Dreadnoughts zu entwickeln. Aber Großbritannien kam zuerst.
Das Markenzeichen der Dreadnought ist die Artillerie, die aus zehn Geschützen des Hauptkalibers (305 Millimeter) bestand. Sie wurden durch viele kleine 76-mm-Geschütze ergänzt, aber das Zwischenkaliber auf dem neuen Schiff fehlte vollständig.
Diese Bewaffnung unterschied die Dreadnought auffallend von allen früheren Schlachtschiffen. Diese trugen in der Regel nur vier 305-Millimeter-Geschütze, wurden aber mit einer soliden Mittelkaliberbatterie - meist 152 Millimeter - geliefert.
Die Angewohnheit, Schlachtschiffe mit vielen - bis zu 12 oder sogar 16 - mittelkalibrigen Kanonen zu versorgen, war leicht zu erklären: 305-Millimeter-Geschütze brauchten lange zum Nachladen, und zu dieser Zeit mussten 152-Millimeter-Geschütze den Feind mit einem Hagel überschütten von Muscheln. Dieses Konzept bewährte sich während des Krieges zwischen den USA und Spanien im Jahr 1898 - in der Schlacht von Santiago de Cuba erzielten amerikanische Schiffe mit ihrem Hauptkaliber deprimierend geringe Trefferzahlen, durchlöcherten den Feind aber buchstäblich mit mittelkalibrigen "Rapid -Feuer".
Der Russisch-Japanische Krieg von 1904-1905 zeigte jedoch etwas ganz anderes. Russische Schlachtschiffe, die viel größer waren als spanische Schiffe, hielten der Masse der Treffer von 152-mm-Geschützen stand - nur das Hauptkaliber fügte ihnen ernsthaften Schaden zu. Außerdem waren die japanischen Matrosen einfach genauer als die amerikanischen.
12-Zoll-Geschütze auf HMS Dreadnought
© Library of Congress Bain-Sammlung
Ideenautorschaft
Der italienische Militäringenieur Vittorio Cuniberti gilt traditionell als Autor des Konzepts eines mit extrem schwerer Artillerie ausgestatteten Schlachtschiffs. Er schlug vor, ein Schlachtschiff für die italienischen Seestreitkräfte mit 12 305-mm-Geschützen, einem Turbinenkraftwerk mit flüssigem Treibstoff und einer starken Panzerung zu bauen. Italienische Admirale weigerten sich, Cunibertis Idee umzusetzen, ließen sie aber veröffentlichen.
In der Ausgabe von 1903 von Jane's Fighting Ships gab es einen kurzen - nur drei Seiten - Artikel von Kuniberty "Das ideale Schlachtschiff für die britische Marine". Darin beschrieb der Italiener ein riesiges Schlachtschiff mit einer Verdrängung von 17.000 Tonnen, das mit 12 305-mm-Kanonen und einer ungewöhnlich starken Panzerung ausgestattet war und sogar eine Geschwindigkeit von 24 Knoten erreichen konnte (was es ein Drittel schneller machte als jedes Schlachtschiff)..
Nur sechs dieser "idealen Schiffe" würden ausreichen, um jeden Feind zu besiegen, glaubte Kuniberti. Aufgrund seiner Feuerkraft musste sein Schlachtschiff ein feindliches Schlachtschiff mit einer Salve versenken, und aufgrund seiner hohen Geschwindigkeit würde es sofort zum nächsten übergehen.
Der Autor betrachtete eher ein abstraktes Konzept, ohne genaue Berechnungen anzustellen. Jedenfalls scheint es fast unmöglich, alle Vorschläge von Kuniberty in ein 17.000-Tonnen-Schiff unterzubringen. Die Gesamtverdrängung des echten "Dreadnoughts" erwies sich als viel höher - etwa 21.000 Tonnen.
Trotz der Ähnlichkeit des Cuniberty-Vorschlags mit der Dreadnought ist es unwahrscheinlich, dass der Italiener großen Einfluss auf den Bau des ersten Schiffes der neuen Klasse hatte. Cunibertys Artikel wurde zu einer Zeit veröffentlicht, als der "Vater" von "Dreadnought"-Admiral John "Jackie" Fisher bereits zu ähnlichen Ergebnissen gekommen war, jedoch auf ganz andere Weise.
Kanonen auf dem Dach des Turms. HMS Dreadnought, 1906
© US Library of Congress Bain-Sammlung
"Vater" von "Dreadnought"
Admiral Fisher, der das Dreadnought-Projekt durch die britische Admiralität durchsetzte, ließ sich nicht von theoretischen, sondern von praktischen Erwägungen leiten.
Fischer hatte noch als Kommandant der britischen Seestreitkräfte im Mittelmeer empirisch festgestellt, dass das Schießen mit Geschützen unterschiedlichen Kalibers das Zielen extrem erschwerte. Die damaligen Artilleristen, die mit den Geschützen auf das Ziel zielten, wurden von den Schüssen der Granaten ins Wasser geleitet. Und aus großer Entfernung sind Granaten der Kaliber 152 und 305 mm kaum zu unterscheiden.
Außerdem waren die damals vorhandenen Entfernungsmesser und Feuerleitsysteme äußerst unvollkommen. Sie erlaubten nicht, alle Fähigkeiten der Geschütze auszuschöpfen - die britischen Schlachtschiffe konnten auf 5,5 Kilometer schießen, aber nach den Ergebnissen realer Tests betrug die empfohlene Reichweite des gezielten Feuers nur 2,7 Kilometer.
Inzwischen war es notwendig, die effektive Distanz der Schlacht zu erhöhen: Torpedos wurden zu einem ernsthaften Feind der Schlachtschiffe, deren Reichweite zu dieser Zeit etwa 2,5 Kilometer erreichte. Es wurde eine logische Schlussfolgerung gezogen: Der beste Weg, um auf große Entfernungen zu kämpfen, wäre ein Schiff mit der maximalen Anzahl von Hauptbatteriegeschützen.
Dreadnought-Deckhaus USS Texas, USA
© EPA / LARRY W. SMITH
Irgendwann wurde als Alternative zur zukünftigen "Dreadnought" ein Schiff in Betracht gezogen, das mit einer Vielzahl von 234-mm-Geschützen ausgestattet war, die damals bereits von den Briten als mittlere Artillerie auf Schlachtschiffen eingesetzt wurden. Ein solches Schiff würde eine Feuerrate mit enormer Feuerkraft kombinieren, aber Fischer brauchte ein wirklich "großes Geschütz".
Fischer bestand auch darauf, die Dreadnought mit den neuesten Dampfturbinen auszustatten, die es dem Schiff ermöglichten, über 21 Knoten pro Stunde zu entwickeln, während 18 Knoten für Schlachtschiffe als ausreichend galten. Der Admiral war sich bewusst, dass der Geschwindigkeitsvorteil es ihm ermöglicht, dem Feind eine vorteilhafte Distanz aufzuzwingen. Angesichts der enormen Überlegenheit der Dreadnought bei schwerer Artillerie bedeutete dies, dass mehrere dieser Schiffe die feindliche Flotte besiegen konnten, während sie für die meisten ihrer Geschütze praktisch unzugänglich blieben.
© H. M Schreibwarenbüro
Ohne einen einzigen Schuss
Die Dreadnought wurde in Rekordzeit gebaut. In der Regel nennen sie ein beeindruckendes Jahr und einen Tag: Am 2. Oktober 1905 wurde das Schiff auf Kiel gelegt und am 3. Oktober 1906 ging das Schlachtschiff zu den ersten Probefahrten aus. Dies ist nicht ganz korrekt - traditionell wird die Bauzeit vom Lesezeichen bis zur Aufnahme in die Gefechtszusammensetzung der Flotte gezählt. Die Dreadnought wurde am 11. Dezember 1906, ein Jahr und zwei Monate nach Baubeginn, in Dienst gestellt.
Die beispiellose Arbeitsgeschwindigkeit hatte eine Kehrseite. Die Fotos aus Portsmouth zeigen nicht immer eine hochwertige Montage des Rumpfes - andere Panzerplatten sind schief, und die Schrauben, die sie befestigen, sind unterschiedlich groß. Kein Wunder - 3.000 Arbeiter "brannten" buchstäblich 11einhalb Stunden am Tag und 6 Tage die Woche auf der Werft.
Eine Reihe von Mängeln sind mit dem Design des Schiffes selbst verbunden. Der Betrieb zeigte die unzureichende Effizienz der neuesten Feuerleitsysteme der Dreadnought und ihrer Entfernungsmesser - der damals größten. Entfernungsmesserpfosten mussten sogar verschoben werden, damit sie nicht durch die Stoßwelle einer Gewehrsalve beschädigt wurden.
Das stärkste Schiff der Ära feuerte nie aus seinem Hauptkaliber auf den Feind. Der Dreadnought war bei der Schlacht um Jütland im Jahr 1916 - dem größten Kampf von Dreadnoughts-Flotten - nicht anwesend, er wurde repariert.
Aber selbst wenn die Dreadnought in den Reihen wäre, müsste sie in der zweiten Reihe bleiben – in wenigen Jahren war sie hoffnungslos veraltet. Es wurde in Großbritannien und Deutschland durch größere, schnellere und leistungsfähigere Schlachtschiffe ersetzt.
So trugen Vertreter des Typs "Queen Elizabeth", der 1914-1915 in Dienst gestellt wurde, bereits 381-Millimeter-Geschütze. Die Masse eines Projektils dieses Kalibers war mehr als doppelt so groß wie die eines Dreadnought-Projektils, und diese Geschütze feuerten eineinhalb Mal weiter.
Trotzdem konnte die Dreadnought im Gegensatz zu vielen anderen Vertretern ihrer Klasse immer noch den Sieg über das feindliche Schiff erringen. Ein deutsches U-Boot war sein Opfer. Ironischerweise zerstörte die mächtige Dreadnought sie nicht mit Artilleriefeuer und nicht einmal mit einem Torpedo - sie rammte das U-Boot einfach, obwohl es die Dreadnought war, die die britischen Schiffbauer nicht mit einem speziellen Ramm ausgestattet hatten.
Das von der Dreadnought versenkte U-Boot war jedoch keineswegs gewöhnlich, und sein Kapitän war ein berühmter Seewolf. Aber das ist eine ganz andere Geschichte.
