Nationalstolz Indiens …
Indien und Pakistan. Ein halbes Jahrhundert Konflikt. Die Konfrontation führt zu einem lokalen Wettrüsten. Als die USA Pakistan im Kampf gegen die sowjetischen Truppen in Afghanistan brauchten und er es offen unterstützte, wagten alle anderen westlichen Länder nicht den Einstieg in den indischen Markt. Darüber hinaus lag die indische Halbinsel praktisch im Einflussbereich der UdSSR.
Es kann natürlich nicht gesagt werden, dass der Einfluss westlicher Waffenschulen an den Indianern vorbeigegangen ist. Die Franzosen drehten sich großartig um. Tatsache ist, dass sie sich 1966 aus der militärischen Komponente der NATO zurückgezogen haben und sich die UdSSR anscheinend heimlich nicht gegen die Zusammenarbeit zwischen Indien und Frankreich ausgesprochen hat.
Frankreich begann mit der Lieferung von Hubschraubern Aérospatiale SA 316B und etablierte später ihre Massenproduktion unter dem Namen HAL SA315B. Unter den Lawinen lizenzierter MiGs gelang es auch HAL Jaguar I, in die Produktion zu schlüpfen (die bereits eine gemeinsame Entwicklung von Frankreich und Großbritannien war).
Auch Großbritannien wollte die ehemalige Herrschaft nicht verlassen. Nach dem nächsten indo-pakistanischen Krieg zeigten die indischen "Centurions" den pakistanischen M-47s völlige Überlegenheit und schufen den berühmten "Patton-Friedhof". Die Briten setzten eine lizenzierte Zusammenstellung ihrer leichten Jagdflugzeuge Folland Gnat ein, die auch die Indianer mit Erfolg einsetzten.
Aber Ende 1991 war die Sowjetunion verschwunden. Russland war mit internen Problemen beschäftigt, und die außenpolitischen Beziehungen, die unter Gorbatschow zu bröckeln begannen, brachen praktisch zusammen. Darüber hinaus hatte Pakistan vor der Verhängung von Sanktionen im Jahr 1998 die Nase vorn bei modernen Waffen, insbesondere war seine Luftfahrt mit F-16C-Kampfflugzeugen bewaffnet, denen Indien praktisch nichts entgegenzusetzen hatte. Es gab eine kleine Charge sowjetischer MiG-29 in Indien. Die folgenden Lieferungen wurden in den 90er Jahren durchgeführt, aber Indien war mit der Qualität der MiGs, sowohl russischer als auch lokaler, unzufrieden. Im Zeitraum von 2001-2008 verlor die indische Luftwaffe 54 MiG-Jäger verschiedener Modifikationen bei Flugzeugabstürzen. Daher hat Indien beschlossen, 126 Mirage-2000-Jäger "aus zweiter Hand" zu kaufen. Aber die ehrgeizigen Pläne verschmolzen nicht mit dem Budget, so dass die Air Force 41 einsitzige Varianten und 10 Doppelsitzer erhielt. Aber all diese Schritte kamen ziemlich spät und Neu-Delhi konnte den Unterschied der modernen Kämpfer für die Gleichstellung mit Pakistan und China nicht ausgleichen, zumal das Projekt "Nationaler Kämpfer" gescheitert ist!
Im Allgemeinen erwies sich HAL Tejas (aus Sanskrit - "Diamant") als ebenso "langfristige Konstruktion" wie der Arjun-Panzer. Der Auftrag wurde bereits 1983 erhalten. Natürlich sollte es die MiG-21MF übertreffen, die zu Hunderten in den Unternehmen der Hindustan Aeronautics Ltd. Sie soll neben der schwedischen JAS.39 Gripen, der französischen Mirage 2000 und der amerikanischen F-16 eine Nische besetzt haben. Darüber hinaus wurden 1985 Änderungen vorgenommen: Es muss eine Marineversion haben, um den Senkrechtstarter Sea Harrier zu ersetzen. Im Allgemeinen erhielt das Flugzeug eine Kategorie: LCA (Licjhl Combat Aircraft - leichtes Kampfflugzeug).
Frankreich wurde nicht ohne Grund erwähnt. An diesem Projekt waren die Franzosen von der Firma Dassault beteiligt, die auch hier ihre "Schwanzlosen" einsetzten. Zugegeben, um ehrlich zu sein, war es am besten geeignet für einen kurzen Start vom Deck indischer Flugzeugträger und für Manöver in den Bergen an der Grenze zu Pakistan.
Erst 1987 erschienen die ersten Zeichnungen und in den 90er Jahren wurde das Flugzeug in Metall verkörpert. 93. erhielt die amerikanische Firma Lockheed Martin einen Auftrag für Avionik. Und dann hör auf. Erst in der 96. gab es ein zweites Exemplar des Flugzeugs, das bereits abhob! Ende 98. Man könnte sich freuen, wenn wir nicht mit einer ähnlichen Situation vertraut wären.
Im Allgemeinen mit der Welt an einem Faden - ein nacktes Hemd. Die Prototypen wurden von einem amerikanischen General Electric F404-GE-F2J3-Motor angetrieben. Tests des Kraftwerks GTX-35VS Kaveri fanden im 97. Zhukovsky statt. Im Allgemeinen war der Kämpfer teuer zu bauen. Importierte Komponenten und Verbundwerkstoffe kosten das Finanzministerium einen hübschen Cent. Das Programm zur Schaffung eines nationalen Kampfjets hat Indien bereits 1,4 Milliarden Dollar gekostet. Zum Vergleich: Die Entwicklungskosten des fortschrittlicheren Northrop-McDonnell Douglas YF-23 betrugen 1,2 Milliarden US-Dollar zu Preisen von 1996.
1998 erwarb Pakistan Nuklearwaffen, und auch Indien führte daraufhin Tests durch. Die Folge ist das US-Embargo und das Schicksal der fertigen Flugzeuge liegt in der Luft. 2001 hob das zweite Vorserienflugzeug mit amerikanischen Triebwerken und Avionik ab, und das Flugzeug selbst sollte erst 2013, genau 30 Jahre nach Auftragserteilung, in Form von Produktionskopien in Produktion gehen.
Dadurch war das Auto veraltet und entsprach nicht den modernen Anforderungen. Bereits 2007 gab es einen Modernisierungsbedarf für die noch „unfertigen“Flugzeuge in der Mark-2, bis Level 4+. Die vierte Kopie (LSP-4) des Flugzeugs erhielt eine neue Phased-Array-Antenne (PAR), die mit Hilfe Israels entwickelt wurde und im Inland produzierte Avionik.
Das Erscheinen der JF-17 in den Reihen Pakistans im Jahr 2009 beschleunigte das Programm, um an das Flugzeug zu erinnern.
Im Juni 2010 machte das 4. Vorserienflugzeug einen Überschallflug mit voller Bombenlast. Und im Juli desselben Jahres machte es seinen Erstflug (LSP-5) mit einem heimischen Kraftwerk.
Obwohl der Vertrag über die Lieferung der ersten 20 LCA Tejas mit Hindustan Aeronautics Limited am 30. März 2006 unterzeichnet wurde, hat die Auslieferung des T4K noch nicht begonnen. Es wurde berichtet, dass Indien bis 2022 über 6 Geschwader von LCA Tejas (2 in der Mk-1-Version und die 4. in der Mk-2-Version) verfügen wird. Die Auslieferung von Mk-1-Flugzeugen beginnt im April 2013 und Mk-2 ab 2014.
Die Ressource der Indian Sea Harrier wurde bis 2032 verlängert (der sagte, dass die ukrainischen Flugzeuge alt sind), aber der NP-1-Prototyp lehnte die Entwicklung der Marineversion des LCA Tejas nicht ab, obwohl er einen ernsthaften Konkurrenten hatte, den MiG-29K, die sie an der Ziellinie bei der Fertigstellung des Leichtflugzeugträgers "Vikramaditya" umgangen hat (die Indianer hatten einfach keine Zeit, ihre Probe zu sammeln). Indiens Pläne, mehrere Flugzeugträger zu bauen, darunter auch Atomflugzeuge, und die Verzögerung bei der Überarbeitung der Admiral Gorshkov lassen Russland kaum eine Chance auf diesen Auftrag.
Technische Eigenschaften
Besatzung: 1 Person
Länge: 13,2 m²
Spannweite: 8,2 m
Höhe: 4,4 m²
Flügelfläche: 37,5m²
Leergewicht: 5.500 kg
Normales Abfluggewicht: 12.500 kg
Maximales Abfluggewicht: 15 500 kg
Kraftstoffgewicht in internen Tanks 3000 kg
Power Point:
1 × GTX-35VS Kaverei
Schub ohne Nachbrenner: 1 × 52,0 kN
Nachbrennerschub: 1 × 90, 0 kNї
Flugeigenschaften
Höchstgeschwindigkeit: 1920 km/h (Mach 1,8)
Praktische Reichweite: 2.000 km
Flugdauer: 2, 3 Stunden (ohne Auftanken)
Servicedecke: 15.950 m
Flügelbelastung: 221,4 kg / m²
Schub-Gewichts-Verhältnis: 0,73
Maximale Betriebsüberlastung: +9, 0 / -3, 5 g
Rüstung
Kanone: 1 × 23-mm-Doppelrohrkanone GSh-23, 220 Schuss
Aufhängepunkte: 8 (3 unter jeder Konsole, mittig und einer links unter dem Rumpf für Container mit Ausrüstung)
Kampflast: 4.000 kg verschiedene Waffen:
Luft-Luft-Raketen: Astra, R-77 und R-73
Anti-Schiffs-Raketen, Lenkbomben und Freifallbomben, NAR
