Größter Abnehmer der Hawk im Ausland war die französische Luftwaffe. Nach dem Jäger Moran-Solnier M. S. 406 war Curtiss Flugzeug zum Zeitpunkt des Beginns der deutschen Offensive im Frühjahr 1940 das zahlreichste in den französischen Jagdverbänden.
Im Februar 1938, zwei Monate vor der Fertigstellung der ersten Produktionskopie der P-36A, begann die französische Regierung im Rahmen eines Auftrags der US-Armee mit Curtiss Verhandlungen über den Kauf von 300 Hawk-75A-Jägern für ihre Air Force. Die Hawk-75A war ein Exportmodell der P-36A und konnte entweder von einem Pratt & Whitney Twin Wasp-Motor oder einem Wright Cyclone-Motor angetrieben werden.
Der Preis des Jägers erschien den Franzosen jedoch zu hoch – er war doppelt so hoch wie für den eigenen Jäger Moran-Solnier M. S. 406. Darüber hinaus waren das vorgeschlagene Tempo und der Zeitpunkt der Auslieferungen (Beginn der Auslieferung der ersten 20 Flugzeuge - März 1939 und dann 30 Flugzeuge monatlich) ebenfalls inakzeptabel. Da Curtiss dem Versorgungsplan der US Army Air Force nicht widerstehen konnte, ist klar, dass die US Army diesen Vertrag ablehnte.
Dennoch erforderte die rasche Aufrüstung Deutschlands dringend die Erneuerung der französischen Flugzeugflotte, und die Franzosen bestanden auf Fortsetzung der Verhandlungen. Aufgrund der direkten Intervention von Präsident Roosevelt durfte der führende französische Testpilot Michel Detroit im März 1938 die Vorserie Y1P-36 in Wright Field überfliegen. Der Tester lieferte einen ausgezeichneten Bericht und Curtiss versprach, die Lieferungen zu beschleunigen, wenn die Franzosen den Bau einer neuen Montagelinie finanzieren würden.
Den Franzosen war der hohe Preis immer noch peinlich, und am 28. April 1938 beschlossen sie, die endgültige Entscheidung bis zu den Tests des MB-150-Blocks zu verschieben, dessen erwarteter Preis zweimal niedriger war. Allerdings war die MB-150 noch ein sehr "rohes" Flugzeug und musste noch zwei Jahre fertig werden. Das Recycling des MV-150-Blocks versprach eine teure und zeitraubende Angelegenheit zu werden, aber es fehlte einfach die Zeit. Infolgedessen beschloss der französische Luftfahrtminister am 17. Mai 1938, Curtiss Hawk zu kaufen, und es folgte eine Bestellung über 100 Hawk-Segelflugzeuge und 173 Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp-Triebwerke. Laut Vertrag sollte die erste Hawk bis zum 25. November 1938 nach Buffalo fliegen und die letzte 100. Maschine bis zum 10. April 1939 ausgeliefert werden.
Die erste Serienversion des Hawk erhielt die Handelsbezeichnung Hawk-75A-1, und es waren 100 dieser Maschinen, die die Franzosen bestellten. Nach dem ursprünglichen Plan sollten die meisten Hawks auf einem zerlegten Schiff über den Ozean transportiert und anschließend in Frankreich bei der SNCAS (Central National Aircraft Industry Association) in Bourges montiert werden. Hawk-75A-1 flog im Dezember 1938 mit nur wenigen Tagen Verspätung nach Buffalo. Die ersten zerlegten Flugzeuge wurden am 14. Dezember 1938 nach Frankreich geliefert. Weitere 14 Hawks wurden zusammengebaut für die Erprobung durch die Luftwaffe geliefert, der Rest wurde zerlegt geliefert.
Im März-April 1939 begannen die 4. und 5. Jagdstaffeln der französischen Luftwaffe mit der Aufrüstung mit Devutinov-500 und -501, und am 1. Juli hatte die 4. Staffel 54 Curtiss-Jäger und die 5. - 41 Jäger. Die Aufrüstung verlief nicht ohne Probleme: Ein Hawk-75A-1 wurde bei der Landung nach Überhitzung des Triebwerks zerstört; ein anderer stürzte ab, nachdem er beim Kunstflug mit vollen Tanks in eine flache Drehung geraten war. Es muss gesagt werden, dass die "Hawk" -75 während der gesamten Betriebszeit Probleme mit der Handhabung und Manövrierfähigkeit mit vollen Tanks hatte.
Die Hawk-75A-1 hatte einen Pratt & Whitney R-1830-SC-G-Motor, der 950 PS leistete. beim Abheben. Der Jäger war mit vier 7,5-mm-Maschinengewehren bewaffnet: zwei in der Rumpfnase und zwei an den Tragflächen. Bis auf den Höhenmesser hatten alle Instrumente eine metrische Teilung. Der Sitz wurde für den Einsatz des französischen Lemercer-Fallschirms angepasst. RUD arbeitete nach "französischer Manier" - in entgegengesetzter Richtung im Vergleich zu britischen und amerikanischen Flugzeugen.
Die Franzosen haben die Werkskennzeichnungen des Flugzeugs beibehalten - Pass-Through für jedes Modell. Außerdem zeigte der Kiel: Curtiss N75-C1 # 09. "C" bedeutete Chasse (Jäger), "1" - Einzel, "9" - das neunte von Frankreich bestellte Flugzeug. Nach der ersten Bestellung für die Hawk-75A im Mai 1938 wurde eine Voranfrage für weitere 100 Fahrzeuge gestellt. Dieser Antrag wurde am 8. März 1939 offiziell gestellt. Die neue Baureihe unterschied sich von der A-1 durch ein zusätzliches Paar 7,5-mm-Maschinengewehre in der Tragfläche, ein leicht verstärktes Heckteil des Rumpfes und die Möglichkeit, die R-1830-SC-G-Motor mit künftig stärkerem R. -1830-SC2-G, der bis zu 1050 PS entwickelt. mit.
Das neue Modell erhielt die Markenbezeichnung "Hawk" -75A-2. Vier flügelmontierte Maschinengewehre und ein neuer Motor machten den Jäger in Bezug auf Kampfqualitäten dem von der US-Armee getesteten XP-36D gleichwertig. Die erste A-2 wurde im Mai 1939 an die Franzosen ausgeliefert. Die ersten 40 von ihnen unterschieden sich weder in der Bewaffnung noch in der Motorisierung von der A-1. Das neue Triebwerk und die verbesserte Bewaffnung wurden eigentlich erst ab dem 48. Flugzeug der Serie verbaut. Die 135 Hawks-75A-3 waren eine Version der Hawk für den verbesserten 1200-PS-R-1830-S1CЗG-Motor und mit Waffen ähnlich der A-2 (sechs 7,5-mm-Maschinengewehre). Tatsächlich kamen dort vor der Niederlage Frankreichs etwa 60 Hawk-75A-3 an, und der Rest landete in Großbritannien.
Der letzte Auftrag, den Frankreich vor seiner Niederlage erhielt, betraf 795 Hawk-75A-4-Jäger. Ihr Hauptunterschied zur A-3 war der Einbau des Wright R-1820-G205A Cyclone-Motors mit einer Leistung von 1200 PS. mit. Die Version mit dem Cyclone-Motor zeichnete sich durch eine kürzere Haube mit etwas größerem Durchmesser und das Fehlen von Jalousien hinter der Haube und Befestigungen um die Maschinengewehröffnungen aus. Tatsächlich wurden in diesem Auftrag 284 A-4 gebaut, von denen nur sechs in Frankreich landeten.
Französische "Hawks" traten fast seit den ersten Kriegstagen in Europa in die Luftschlachten ein. Am 8. September 1939 verbuchte das Jagdregiment 11/4, bewaffnet mit der Hokami-75A, zwei Messerschmitts Bf.109E, das erste von den Alliierten im Luftkampf abgeschossene Flugzeug. Zum Zeitpunkt der Invasion Frankreichs im Mai 1940 war jedoch klar, dass der Hawk dem Messerschmitt-Jäger unterlegen war. Insgesamt haben die Hawks 230 bestätigte und 80 "wahrscheinliche" Siege mit Verlusten im Luftkampf von nur 29 ihrer Flugzeuge verzeichnet. Obwohl diese Zahlen viel zu optimistisch sind, sagen sie, dass sich der Falke in Kämpfen ziemlich gut geschlagen hat. Natürlich war sie der Messerschmitt Bf.109E in Geschwindigkeit und Bewaffnung unterlegen, aber sie hatte eine bessere horizontale Manövrierfähigkeit und Kontrollierbarkeit. Also das am meisten betitelte Ass der französischen Luftwaffe in den Jahren 1939-40. Lieutenant Marine La Mesle erzielte 20 seiner Siege auf der Hawk.
Insgesamt gelang es den Franzosen, 291 Hawk-75A-Jäger zu erhalten, aber einige von ihnen starben während des Transports. Wie oben erwähnt, erreichten vor dem Waffenstillstand nur sechs A-4 Frankreich. 30 A-4 gingen bei Transporten verloren, 17 wurden in Martinique entladen und sechs weitere in Guadeloupe. Später 1943-1944. diese Maschinen wurden nach Marokko geschickt, wo sie als Trainingsmaschinen eingesetzt wurden. Gleichzeitig wurden die Cyclone-9-Motoren durch Twin Wasp ersetzt. Die Hawkees, die nicht an die Franzosen ausgeliefert wurden, wurden unter der Bezeichnung Mohawk IV in England in Dienst gestellt.
Nach der Niederlage Frankreichs erwiesen sich die "Falken", die sich nicht auf dem Territorium des "freien" Frankreichs befanden oder keine Zeit hatten, nach England zu fliegen, als Trophäen der deutschen Truppen. Einige waren sogar noch in Kisten verpackt. Sie wurden nach Deutschland geschickt, bei Espenlaub Flyugzeugbau montiert, mit deutscher Ausrüstung ausgestattet und dann nach Finnland verkauft.
Die Finnen erhielten 36 ehemalige französische Hawks-75 sowie acht ehemalige Norweger. Finnische Falken wurden auf Seiten der Achsenmächte eingesetzt, als Finnland am 25. Juni 1941 in den Krieg gegen die Sowjetunion eintrat. Die Hawks waren für die Finnen recht zufriedenstellend und blieben bis 1948 im Dienst.
Nach dem Waffenstillstand setzten die französischen Jagdregimenter 1/4 und 1/5 die Hawks weiterhin als Teil der Luftwaffe der Vichy-Regierung ein. Das erste Regiment war in Dakkar, das zweite in Rabat. Visiski Hawks -75A nahm während der Operation Torch, einer Landung der Alliierten in Nordafrika im Herbst 1942, an Kämpfen mit den Amerikanern und den Briten teil. Während der Luftschlachten mit dem trägergestützten Kampfflugzeug Grumman F4F Wildcat schossen Visiski Hawks sieben Flugzeuge ab und verloren 15 Dies war einer der wenigen Fälle, in denen amerikanische Flugzeuge gegen die Amerikaner selbst eingesetzt wurden.
Nachdem die Hawks in Frankreich von britischen Piloten getestet wurden, zeigte auch die britische Regierung Interesse an ihnen. Mich hat vor allem die gute Manövrierfähigkeit und einfache Kontrolle des Jägers angezogen. So ließen sich die Querruder im gesamten Geschwindigkeitsbereich leicht verschieben, während es bei der Spitfire bei Geschwindigkeiten über 480 km / h praktisch unmöglich war, sie zu kontrollieren. Im Dezember 1939 heuerte die britische Regierung einen Hawk (88 Serien Hawk-75A-2) bei den Franzosen an und führte Vergleichstests mit der Spitfire-I durch. In vielerlei Hinsicht war der Hawk besser als die Spitfires. Die Briten haben bestätigt, dass der Hawk über den gesamten Geschwindigkeitsbereich ein ausgezeichnetes Handling hat. Die Tauchgeschwindigkeit -640 km/h - überstieg die Tauchgeschwindigkeit der Spitfire. Bei einem Manövergefecht mit Geschwindigkeiten in der Größenordnung von 400 km / h hatte der Hawk aufgrund der besseren Kontrollierbarkeit und besseren Sichtbarkeit eine höhere Gewinnchance. Die Spitfire konnte jedoch immer mit einer höheren Geschwindigkeit aus dem Kampf herauskommen. Als die Spitfire auf die Hawk stürzte, drehte diese schnell in eine Kurve und wich aus. "Spitfire" hatte keine Zeit, "Hawk" einzuschalten und verpasste es immer. Das Reaktionsmoment des Hawk-Propellers beim Start war weniger ausgeprägt als bei der Spitfire, und während des Steigflugs war die Hawk leichter zu kontrollieren. Es stimmt, der Hawk beschleunigte bei einem Tauchgang schlechter.
Nach den Tests wollte die britische Regierung einmal die Hawks für die RAF bestellen, aber aus irgendeinem Grund gingen diese Pläne nicht in Erfüllung. Erst mit dem Fall Frankreichs im Juni 1940 landeten mehrere Hawks auf den britischen Inseln.
Dies waren die "Hawks"-75A, die Frankreich nicht erreichten (hauptsächlich A-4) sowie mehrere Maschinen, mit denen die französischen Piloten auf die britischen Inseln flogen, um nicht von den Deutschen gefangen genommen zu werden. In der RAF erhielten sie die Bezeichnung "Mohawk". Insgesamt erhielt die RAF 229 Flugzeuge dieses Typs. Die meisten von ihnen waren ehemalige französische Autos, sowie einige ehemalige persische Falken und einige in Indien in Lizenz gebaute Autos.
Die ehemalige französische "Hawk" -75A-1 trug die Bezeichnung "Mohawk" -I und "Hawkey" -75A-2 - "Mohawk" -II. Mehr als 20 ehemalige französische Hawk-75A-3, die in Großbritannien landeten, wurden als Mohawk-III bezeichnet. Die Bezeichnung "Mohawk" IV erhielt der Rest der französischen "Hokey" -75A-4, die bereits an die neuen Besitzer geliefert wurden.
Die bei der RAF eingesetzten Mohawks waren mit britischer Ausrüstung ausgestattet, darunter 7,7-mm-Browning-Maschinengewehre. Der "französische" Gashebel wurde durch den "britischen" ersetzt, dh die Motordrehzahl wurde jetzt erhöht, wenn der Gashebel von Ihnen abgegeben wurde. Die RAF entschied, dass die Mohawks für den europäischen Kriegsschauplatz nicht geeignet seien. Infolgedessen wurden 72 von ihnen an die südafrikanische Luftwaffe überstellt. Einst waren die acht "Mohawks" alles, was die Luftverteidigung Nordostindiens zur Verfügung hatte. An der Front in Burma blieb dieser Typ bis Dezember 1943 in Kampfeinheiten, als sie durch modernere Jäger ersetzt wurden. 12 Mohawks wurden nach Portugal überführt.
Die Bezeichnung "Hawk" -75A-5 wurde von Curtiss Flugzeugen mit Cyclone-Triebwerken zugewiesen, die von der Central Aircraft Company (CAMCO) in China montiert werden sollen. Tatsächlich wurden ein zusammengebautes Flugzeug und mehrere zerlegte nach China geliefert. Nach der Montage mehrerer Hawks wurde SAMCO in Hindustan Aircraft Ltd. mit Sitz in Bangalore, Indien, umgewandelt. Im April 1941 erteilte die indische Regierung Hindustan einen Auftrag zur Herstellung von 48 Hawk-75A-Jägern für Cyclone-9-Triebwerke sowie für die notwendigen Ersatzteile. Hindustan erwarb eine Lizenz von Curtiss, und am 31. Juli 1942 hob der erste in Indien gebaute Jäger ab. Kurz nach dem Erstflug wurden die Prioritäten geändert, woraufhin entschieden wurde, die Produktion des Flugzeugs in Indien einzustellen. Insgesamt lieferte das indische Unternehmen nur fünf Flugzeuge aus. In der RAF wurden sie auch "Mohawks" IV genannt.
Die Regierung von Persien (dem heutigen Iran) hat zehn Hawks-75A-9 für Wright R-1820-G205A-Triebwerke bestellt. Sie kamen kurz vor der Besetzung des Landes durch britische und sowjetische Truppen am 25. August 1941 nach Persien. Die Alliierten fanden die Hawks in ihrer Originalverpackung. Die Briten nahmen diese Flugzeuge aus Persien und überführten sie nach Indien, wo sie bei der 5. Staffel der RAF unter der Bezeichnung "Mohawk" IV in Dienst gestellt wurden.
Im Herbst 1939 erfolgte eine Bestellung über 12 Hawks-75A-6 für Pratt & Whitney R-1830-S1CZG Twin Wasp Motoren mit einer Leistung von 1200 PS. wurde von der norwegischen Regierung veranstaltet. Später wurden weitere 12 Jäger bestellt, die das geplante Liefervolumen auf 24 Hawks brachten. Die Auslieferungen begannen im Februar 1940, aber vor der deutschen Invasion wurden nur wenige A-6 ausgeliefert. Die Deutschen erbeuteten alle Falken, einige sogar in ihrer Originalverpackung, und verkauften sie dann zusammen mit 36 in Frankreich erbeuteten Falken nach Finnland.
Auch Norwegen bestellte kurz vor der deutschen Besetzung 36 Hawks-75A-8 für 1200 PS starke Wright R-1820-G205A Cyclone-Motoren. Nach der deutschen Invasion in Norwegen wurden diese Flugzeuge von der US-Regierung erworben. Sechs von ihnen wurden im Februar 1941 an die Streitkräfte von Free Norway ausgeliefert, um ihre Luftstreitkräfte in Kanada auszubilden, und die restlichen 30 wurden unter der Bezeichnung P-36S an die US-Armee übergeben.
Die Niederlande bestellten 20 Hawk-75A-7-Jäger mit Cyclone-Motoren, aber nach der Besetzung der Niederlande durch die Deutschen im Mai 1940 wurden die A-7 nach Niederländisch-Ostindien geliefert. Sie traten bei der 1. Staffel des Royal Air Force Corps of East India in Dienst und zogen am 8. Dezember 1941 gegen die japanischen Aggressoren in die Schlacht. Zahlenmäßig und qualitativ der japanischen Zero nachgebend, waren am 1. Februar 1942 alle Hawks verloren.
Anfang 1937 begann Curtiss mit der Konstruktion einer vereinfachten Version des Y1P-36 speziell für den Export. Curtiss hatte bereits mit einer Reihe potenzieller Kunden verhandelt, aber die hohe Qualität des Flugzeugbetriebs in ihren Luftstreitkräften ließ keine Hoffnung auf eine ordnungsgemäße Wartung technisch fortschrittlicher Flugzeuglösungen wie Einziehfahrwerksstreben zu. Das "vereinfachte" Hawk-Projekt erhielt den Markennamen "Model 75H".
Das Design des "Modells 75H" war dem Y1P-36 ähnlich. Die Hauptunterschiede waren der leistungsschwächere Motor und feste Fahrwerksstreben in den Verkleidungen. Die erste Demonstrationsversion des Jägers war mit einem Wright GR-1820-GE "Cyclone"-Motor mit einer Startleistung von 875 PS ausgestattet. Der Wagen erhielt eine zivile Zulassung und trug in den Firmenbroschüren die Bezeichnung "Hawk" -75. Das Hauptaugenmerk lag auf der Wartungsfreundlichkeit, der Fähigkeit, von schlecht vorbereiteten Flugplätzen aus zu operieren und das Flugzeug auf Kundenwunsch mit verschiedenen Triebwerken und Waffen zu vervollständigen.
Das zweite Demonstrationsflugzeug unterschied sich von seinem Vorgänger durch große „Ohren“aus Verglasung in der Gargrotta hinter der Cockpithaube und der Haube selbst. Die Bewaffnung wurde durch ein Paar flügelmontierte 7, 62-mm-Maschinengewehre außerhalb der Propellerscheibe ergänzt. Unter den Tragflächen konnten zehn 13,6 kg Bomben oder sechs 22,7 kg Bomben aufgehängt werden. Eine 220 kg Bombe konnte auch unter den Rumpf gehängt werden.
Der erste experimentelle Hawk-75H wurde nach China verkauft. Die chinesische Regierung übergab das Flugzeug General Clair Chennault zum persönlichen Gebrauch. Der zweite Prototyp wurde nach Argentinien verkauft.
Der erste Käufer des vereinfachten Hawk-75 war die chinesische nationalistische Regierung, die 112 Hawk-75 mit festem Fahrgestell, R-1820 Cyclone-Motor und Bewaffnung von einem Quartett von 7,62-mm-Maschinengewehren bestellte. Die Flugzeuge wurden von Curtiss in Form von Einzelstücken produziert und anschließend im Central Aircraft Building Plant in Loy Wing montiert. Später erhielten diese Maschinen den Markennamen "Hawk"-75M. Neben zusätzlichen flügelmontierten Maschinengewehren und mehreren modifizierten Fahrwerksverkleidungen unterschieden sich diese Flugzeuge praktisch nicht vom zweiten "vereinfachten" Hawk.
Es ist nicht bekannt, wie viele Falken die Chinesen erhalten haben. Seit Mai 1938 wurden Curtiss zufolge nur 30 Hawks-75M ausgeliefert. Darüber hinaus wurden Komponenten und Materialien für mehrere weitere „Hawks“zur Montage in China geliefert, jedoch ist nicht bekannt, wie viele Maschinen dort vorbereitet wurden. Insgesamt waren drei Staffeln der chinesischen Luftwaffe mit dem Modell 75M bewaffnet. Die Flugzeuge wurden von den Chinesen recht erfolgreich eingesetzt, insbesondere angesichts der schlechten Ausbildung von Piloten und Wartungspersonal.
Auch die Regierung von Siam (Thailand) hat Interesse an Hawk-75 gezeigt. Als Ergebnis wurde eine Bestellung für ca. 12-25 Autos aufgegeben (die genaue Anzahl variiert je nach Quelle). Diese Jäger erhielten den Markennamen "Hawk" -75N und ähnelten im Allgemeinen bis auf die Form der Fahrwerksverkleidungen und Waffen dem chinesischen "Hawk" -75M. 12 "Hawks" -75N wurden im November nach Siam (Thailand) geliefert 1938. Diese "Hawks" -75N wurden von den Thais während der Invasion Indochinas im Januar 1941 eingesetzt. Ihr erster Kampfeinsatz fand am 11. Januar 1941 statt, als die Hawks während eines Angriffs auf den französischen Flugplatz bei Nakorn Wat neun thailändische Martin-139W-Bomber abdeckten. Sie wurden von vier französischen Moran-Solnier M. S. 406 abgefangen. Als Ergebnis der Luftschlacht verkündeten die thailändischen "Hawks" zwei Siege (obwohl die Franzosen dies später nicht bestätigten). Am 7. Dezember 1941 traten die thailändischen "Hawks" erneut in den Kampf gegen die japanischen Aggressoren ein. Während der kurzen Kampagne ging ein Drittel der Hawks verloren. Der Rest wurde von den Japanern gefangen genommen. One Hawk befindet sich jetzt im Royal Thai Air Force Museum in Bangkok.
Nach der Anschaffung eines Demonstrationsflugzeugs bestellte die argentinische Regierung 29 Serienflugzeuge mit festem Fahrwerk und einem 875 PS starken Cyclone-Motor. Das Flugzeug erhielt die Markenbezeichnung "Hawk"-75O. Die Fahrwerksverkleidungen wurden thailändischen Flugzeugen nachempfunden, aber die Abgasanlage wurde mit einer elektrisch verstellbaren Haubenjalousie neu gestaltet. Die Bewaffnung bestand aus vier 7, 62-mm-Madsen-Maschinengewehren. Die erste Hawk-75O wurde Ende November 1938 in Curtiss fertiggestellt.
Gleichzeitig erwarben die Argentinier eine Lizenz für den Hawk-75O. Die Produktion war in der Fabrik Militar de Aviones geplant. Der erste bei der FMA gebaute Hawk wurde am 16. September 1940 aus der Werkstatt genommen. Insgesamt wurden 20 Maschinen hergestellt. Einige von ihnen flogen bis in die sechziger Jahre.
Die Bezeichnung „Modell 75Q“erhielten zwei Demonstrationsflugzeuge mit festem Fahrwerk für das R-1820-Triebwerk. Eines davon wurde zu einem Einziehfahrwerk umgebaut und der Frau von Chai Kan-Shi geschenkt. Sie übergab das Flugzeug an General Chenot, der damals die chinesische Luftwaffe reorganisierte. Das zweite Flugzeug wurde in China von amerikanischen Piloten gezeigt, stürzte jedoch am 5. Mai 1939 unmittelbar nach dem Start ab.
