Ende der 80er Jahre, als die chinesischen Luftverteidigungskräfte noch keine Langstrecken-Flugabwehrraketensysteme der Oberlinie S-300PS / PMU-1 und chinesische Analoga HQ-9 hatten und die Luftüberlegenheits-Kampfflugzeuge konnten rühmen sich nur veraltete Jäger-Abfangjäger J-8II "Finback-B" mit einem Luft-Luft-Raketensystem des Typs PL-5B mit einer Reichweite von 15-20 km, die Flüge der MiG-25R Höhenfoto Aufklärungsflugzeuge, die zu dieser Zeit in der indischen Luftwaffe über dem Himmlischen Reich perfekt waren, waren nur durch die technische Reichweite dieser Maschinen begrenzt, die 920-1050 km betrug … Im Jahr 1981 kaufte das indische Verteidigungsministerium von der UdSSR eine Charge von 10 Höhenaufklärungsflugzeugen MiG-25R und 3 MiG-25RU, um eine effektive taktische Aufklärung im tiefen Rücken potenzieller Feinde - China und Pakistan - durchzuführen wurden in das 102. Aufklärungsgeschwader „The Trisonic“(übersetzt als „3-Schwinge“übersetzt); Piloten "fünfundzwanzig" wurden "Agenten 007 der Luftwaffe" genannt.
Das Höhenfoto-Aufklärungsflugzeug MiG-25R, das einzigartige Fluggeschwindigkeiten von bis zu 3395 km / h (vergleichbar mit SR-71A "Blackbird") und eine Steigrate von 25 km in 3, 3 Minuten zeigte, ermöglichte indischen Piloten eine dynamische Rutsche mit drei Kilometern Überschreitung der praktischen Decke direkt über dem Quadrat der fotografischen Aufklärung. Die Höhe erreichte 26.000 m, was es ermöglichte, das Risiko des Abfangens von Foxbet durch die bestehenden C-75-Luftverteidigungssysteme zu minimieren. Seit 1993 hat sich die Situation dramatisch verändert und Flüge der MiG-25R des Trisonik-Geschwaders über die VR China mussten eingestellt werden. Die Beziehungen zwischen Moskau und Peking verbesserten sich nach 20 Jahren "Stagnation" im Zusammenhang mit dem territorialen militärischen Konflikt auf der Insel Damansky dramatisch. Das erste Ergebnis war die Wiederherstellung der militärisch-technischen Zusammenarbeit: Bereits 1994 tauchten die Flugabwehrdivisionen S-300PS in der Bewaffnung der chinesischen Luftverteidigung auf und deckten den Luftraum des Landes für die indische MiG-25R vollständig ab. Darüber hinaus übernahm die chinesische Luftwaffe Su-27-Abfangjäger, die mit damals leistungsstarken N001-Luftradaren und R-27R / ER-Raketen ausgestattet waren, und ließen indischen MiGs keine Chance auf eine ungestrafte Invasion des chinesischen Luftraums. Deshalb verengte sich in den 90er Jahren die sichere Operationszone des Trisonic-Geschwaders stark auf nur ein Territorium Pakistans und einen Abschnitt der indisch-chinesischen Grenze, der keinen strategischen Wert hat.
Der bekannteste Flug der indischen MiG-25R über pakistanisches Territorium fand im Mai 1997 statt. Dann "passierte" eines der Fahrzeuge des Geschwaders in einer Höhe von 19500 m direkt über der Hauptstadt des Landes - Islamabad - mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 2100 bis 2200 km / h. Laut der militärisch-analytischen Ressource "Military Parity" erfolgte der straflose Eintritt der MiG-25R in den pakistanischen Luftraum aufgrund des Mangels an Kämpfern in der Luftwaffe des Landes, die in der Lage sind, ein so hohes und schnelles aerodynamisches Ziel abzufangen. Diese Meinung ist jedoch voreingenommen. Zunächst ist es erwähnenswert, dass in den 80-90er Jahren. Die pakistanische Luftwaffe war mit 18 Mirage-IIIEP-Abfangjägern und 58 Mirage-5PA2/3 bewaffnet. Die Variante "Mirage-5PA3" wurde mit einem Bordradar mit einem Cassegrain "Agave"-Reverse-Schema ausgestattet, das die Erkennung einer großen MiG-25R in einer Reichweite von 46-50 km ermöglicht. Ausgehend von einer Reichweite von etwa 40 km zum Ziel im PPS könnte die pakistanische Mirage die MiG-25R durchaus mit Super-530F/D Luft-Luft-Raketen angreifen. Darüber hinaus hätten die Mirages im Falle eines Fehlschlags auf einer sich kreuzenden Flugbahn (in die vordere Hemisphäre) durchaus die MiG in der Verfolgung angreifen können, da die Geschwindigkeit der ersten mit einem Raketenpaar fast 2100 km / h beträgt auf der Aufhängung und der Super-530F / D "Und überhaupt auf 1480 m / s (5M) beschleunigen, was vielen modernen 4-Fly-Luftkampfraketen Chancen gibt.
Offensichtlich gibt es einen Fehler im bodengestützten Frühwarnradar der pakistanischen Luftverteidigung, dem es aus unbekannten Gründen nicht gelang, die indische MiG-25R rechtzeitig zu entdecken und mit Super-530D-Raketen bewaffnete Mirages zum Abfangen aufzunehmen. Auch der geografische Faktor spielte zugunsten der indischen Piloten - Trisoniks. Die Entfernung vom indischen Bundesstaat Jammu und Kaschmir nach Islamabad beträgt etwa 50 km; und der indische Aufklärungsoffizier überflog sein Territorium und machte einfach einen plötzlichen "Umweg" in Richtung der Hauptstadt Pakistans. Da die pakistanische Luftwaffe und die Luftverteidigung bei weitem nicht über die besten Mittel zur elektronischen Aufklärung verfügten, hatten sie einfach keine Zeit, geeignete Vergeltungsmaßnahmen zu ergreifen, da die Flugbahn der indischen Foxbat-B nicht mehr als 250 km des pakistanischen Luftraums bedeckte, den sie abdeckte in nur 4-4,5 Minuten. In diesen Jahren verließ sich unser legendärer "stratosphärischer Raubtier" erfolgreich auf seine unübertroffenen Flug- und technischen Fähigkeiten und ließ bei Aufklärungsmissionen tief im feindlichen Luftraum die besten Abfangjäger der 3. Generation weit hinter sich.
Bis Ende der 90er Jahre. die pakistanische F-16A / B erhielt nach unbestätigten Informationen eine Reihe von AIM-7M-Lenkflugkörpern mit mittlerer Reichweite (bis zu 80 km) und bereits im ersten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts ein Arsenal von F-16A / B / C / D, das von Pakistan gekauft wurde, wurde mit 500 Einheiten neuer Raketen mit ARGSN AIM-120S-5 mit einer Reichweite von 105 km aufgefüllt. Beide Arten von Raketen haben die Fähigkeit, Hochgeschwindigkeitsziele mit einem großen Überschuss gegenüber dem Träger anzugreifen, und daher konnten alle positiven Eigenschaften der MiG-25R in großer Höhe keinen stabilen und sicheren Betrieb gewährleisten. Bis zum Sommer 2006 hat die indische Luftwaffe alle 13 MiG-25R / RU-Fotoaufklärungsflugzeuge außer Dienst gestellt; Gleichzeitig wurden keine würdigen Luftfahrtkomplexe gefunden, um alte Maschinen zu ersetzen. Die in Dienst gestellten Su-30MKI sind mit einem Bordradar mit passiven SCHEINWERFER N011M "Bars" ausgestattet, das das Gelände in einer Entfernung von bis zu 200 km kartieren kann, aber dieser Modus ist kein Modus mit synthetischer Apertur (SAR) und daher zu ein fotografisch klares Radarbild von diesen Stationen zu erhalten, ist verboten.
Diese Fähigkeiten besitzt ein fortschrittlicheres Bordradar mit PFAR N035 "Irbis-E", das heute das "Kern" des Waffenkontrollsystems des Mehrzweckjägers Su-35S ist. Dieses Produkt kann auf der indischen Su-30MKI im Rahmen der 2. beschloss, auf Nummer sicher zu gehen, und initiierte über die enge militärisch-technische Zusammenarbeit zwischen dem indischen Verteidigungsministerium und dem israelischen Luft- und Raumfahrtkonzern IAI einen separaten Vertrag über den Kauf des spezialisierten Containerradars EL / M-2060P SAR / GMTI.
Das Hängecontainer-Radarsystem EL / M-2060P ist ein Einweg-Hochenergie-Waveguide-Slotted-Antennen-Array (VSCHAR) für Side-Scan, platziert in einem großen, leicht abgeflachten, funktransparenten Hängecontainer. Die linke oder rechte Position des Antennenfeldes wird vor dem Flug entsprechend der geographischen Position des feindlichen Aufklärungsgebietes eingestellt. Das Gitter hat ein Sichtfeld von 60º mit der Möglichkeit einer mechanischen Drehung um ca. ± 20º, was ein Gesamtsichtfeld von 100º ergibt. Der durchschnittliche verbrauchte EL / M-2060P beträgt 3 kW, das Maximum 4,3 kW, was es ermöglicht, die Erdoberfläche zu scannen und fotografisch klare Bilder des Reliefs und der darauf befindlichen Ziele in einer Entfernung von 170 km zu erhalten. In der Zwischenzeit ist zu beachten, dass mit VSCHAR kein Radarbild mit einer Auflösung von 1-3 m erhalten werden kann, das für SAR-Radare mit AFAR und PFAR vom Typ Irbis-E, AN / APG-77/81, verfügbar ist. AN / ZPY-2 (UAV RQ-4A) und AN / APY-3 (strategisches Flugzeug E-8C "J-STARS"), und daher ist es unwahrscheinlich, dass feindliche Bodeneinheiten genau identifiziert werden können (die geschätzte Auflösung) der SHAR-Radare im SAR-Modus beträgt mehr als 5 - 10 m).
Um einen stabilen Betrieb bei kurzen und langen Entfernungen zu gewährleisten, verwendet das EL / M-2060P-Radar 3 Betriebsfrequenzbereiche von Zentimeterwellen - C, X und Ku (die klarsten Bilder werden im Ku-Band erzeugt). Das Radar hat auch andere Betriebsarten. Eines davon ist GMTI, das es ermöglicht, sich bewegende Bodenziele zu erkennen und zu verfolgen. Es gibt auch eine Hardware- und Softwareoption, um den Inverse Aperture Synthesis (ISAR)-Modus einzuführen. Sein Wesen liegt in der Tatsache, dass ein klares Radarbild nicht durch die Bewegung der Apertur des EL / M-2060-Radars im Raum entsteht, sondern durch die Bewegung des bestrahlten mobilen Objekts, das für Seeeinheiten charakteristische Pendelbewegungen ausführt, und deren Strukturelemente (U-Boote, Periskope und Schnorchel U-Boote, Überwasserschiffe usw.). Der im Containerradar EL / M-2060P "Airborne SAR Reconnaissance Pod" eingeführte ISAR-Modus kann es der indischen Su-30MKI ermöglichen, die Zusammensetzung der chinesischen Marineangriffsgruppen viel schneller zu identifizieren, ohne strategische U-Boot-P- 8I "Neptun" in die Luft.
In den Bug- und Heckfächern des Containerradars EL / M-2060P der Unterabteilung ELTA befinden sich: eine autonome digitale Radarsteuerung, ein Gerät zur Umwandlung von Radarinformationen und ein MIL-STD-1553B-Standarddatenbus zur Synchronisation mit Waffen Kontrollsysteme zahlreicher Kämpfer der " 4 + / ++ ". Der Container ist außerdem mit einem zusätzlichen Videoausgang vom Typ RS-170 (05 CCIR) ausgestattet, um das Radarbild auf dem MFI des Piloten anzuzeigen und über taktische Funkkanäle zum Austausch von Informationen des Jägers an andere befreundete Kampfeinheiten weiterzugeben. Für den direkten Austausch taktischer Informationen mit anderen Boden-, Boden- und Lufteinheiten sind auf dem Containerradar Funkstationen des netzzentrierten Multibandnetzes EL/K-1850 installiert. Dieses Netzwerk funktioniert analog zum amerikanischen "Link-16" im L-, S-, C-, X- und Ku-Band der Dezimeter- und Zentimeterwellen. Die Störfestigkeit der taktischen Funkkanäle dieses Netzes wird durch die Ausstattung der Teilnehmer mit gerichteten Parabol- und Flachantennen-Arrays sichergestellt. Um die Wahrscheinlichkeit des Abfangens und Entschlüsselns des Funkkanals zu minimieren, wird das Frequenzsprungverfahren verwendet. Je nach meteorologischer Lage und Funkhorizont kann die effektive Reichweite des EL / K-1850 250 - 360 km erreichen. Aufgrund der hohen Geschwindigkeit der Zweiwege-Informationsübertragung (Steuerbefehle und Radardatenpakete), die 280 Mbit / s erreicht, sowie der Autonomie des EL / K-1850-Moduls kann der EL / M-2060-Radarkomplex auch von einer Bodenbedienstation aus ferngesteuert werden, ohne dass ein Pilot oder der Betreiber des Trägersystems beteiligt sind. Bei Beteiligung der Besatzung kommt ein spezielles Bordterminal EL / K-1865 (ADT) zum Einsatz, das Radardaten in einen Videostream umwandelt, der auf dem MFI im Cockpit angezeigt wird.
Der Radarkomplex ist mit einem fortschrittlichen Luftkühlungssystem ausgestattet, das durch einen kleinen Buglufteinlass mit einem Schutzgitter und einem röhrenförmigen Luftkanal dargestellt wird. Letzteres verteilt den Luftstrom zwischen den Fächern der Steuer- und Informationsumwandlungsmodule sowie dem Hauptfach mit dem EL / M-2060P-Radar. Das Gewicht des gesamten Containers mit dem Radar beträgt nur 590 kg und ist damit 2,47-mal leichter als der 1818-Liter-Außentank für das trägergestützte Jagdflugzeug F/A-18C Hornet: allerlei Gewichts- und Größenbeschränkungen bei der Platzierung dieses Containerradars an den zentralen Aufhängepunkten der Su-30MKI und LCA "Tejas Mk.1 / 2" fehlen auch bei gleichzeitiger Ausrüstung von 2 großen PTBs für Aufklärungseinsätze im Umkreis von 1500 - 2000 km.
Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die effektive Reichweite des kompakten Containerradars EL / M-2060P nur 25 % geringer ist als bei so großen Radargeräten wie AN / APY-3, wird sein Einsatz als Teil der Su-30MKI-Avionik eine Masse eröffnen von Vorteilen, von denen die wichtigsten sein werden:
Trotz der Tatsache, dass der Prototyp und die ersten Prototypen des EL / M-2060P-Hängecontainerradars im ersten Jahrzehnt des XXI angemessenes Niveau für die Durchführung von Erkundungen in Territorien eines gut bewaffneten potentiellen Feindes. Zum Beispiel wurden noch keine Informationen über das Vorhandensein dieser Art von Radar im Arsenal von Jägern der chinesischen Luftwaffe gemeldet, und die meisten ihrer "Taktiker" (J-10A, J-11, Su-30MKK / MK2) weiterhin mit Cassegrain-Radaren fliegen, die nicht in der Lage sind, das Gelände im synthetischen Aperturmodus zu "betrachten". Nach Erfüllung des israelischen "ELTA"-Vertrags zur Lieferung der indischen Luftwaffe EL / M-2060P verliert die chinesische Luftwaffe vorübergehend die regionale technologische Gleichstellung mit den Indern: Peking wird damit beginnen, verlorene Zeit aufzuholen. Inzwischen ist das Radar mit Hohlleiter-Slot-Antennen-Arrays den vielversprechenden Mitteln der elektronischen Kriegsführung, die die Hersteller zwingt, schnell auf Stationen mit AFAR umzusteigen, ernsthaft unterlegen, und der EL / M-2060P ist keine Ausnahme.
