Während der ersten groß angelegten Übung der US Air Force "Red Flag 17-01" im Jahr 2017, die am 23. eines Scheinfeindes geübt, an dem die vielversprechenden Mehrzweckjäger F-35A der 5. Vielversprechende Tarnkappenjäger F-22A "Raptor" wurden als Unterstützungsjäger für die F-35A eingesetzt.
Laut einem Beitrag des Bloggers David Sencioti auf The Aviationist vom 3. Februar konnte die F-35A, die mit dem 388. Falken" in Luftschlachten. Sensioti konzentrierte sich auch auf die hohe Verfügbarkeit der F-35A gegenüber der F-16: 92 % bzw. 80 %. Natürlich wurden die Gegner für die F-35A und F-22A natürlich so ausgewählt, dass kein einziges Fahrzeug der 5. Generation bedingt vom Feind abgefangen würde. Anscheinend wurden F-16Cs, die mit veralteten AN / APG-68 (V) 9 SHAR-Radaren ausgestattet waren, als "Angreifer" -Fahrzeuge verwendet, und die konventionelle Bewaffnung wurde durch Software dargestellt, die die AIM-120C-5/7-Raketen nachahmte. Lightnings und Raptors hingegen arbeiteten als virtuelles AIM-120D (C-8) mit einer 25-30% größeren Reichweite, und ihre Radare mit AFAR AN / APG-81 und AN / APG-81 konnten 2 - 3-mal größere Reichweite, ausgezeichnete Störfestigkeit und die Fähigkeit, dem "Aggressor" gerichtete funkelektronische Interferenzen aufzuerlegen.
Gleichzeitig drückt der Autor des Beitrags, Sensioti, eine dumme Verwirrung über die Hilfsrolle der F-22A "Raptor" in diesen Luftschlachten aus. Dennoch ist diese Rolle für jeden mehr oder weniger versierten Liebhaber von Flugzeugen und moderner Militärtechnik äußerst klar. Es besteht darin, dass die bedingten Starts von AMRAAMs von der F-35A in einem passiven Modus mit ausgeschaltetem und deaktiviertem Bordradar durchgeführt werden, das Funkkommunikation und elektronische Gegenmaßnahmenstationen aussendet. Dies geschah, um seinen eigenen Standort vor der Strahlungswarnstation der F-16C-Kämpfer zu verbergen. In diesem Fall näherten sich die Lightnings dem Ziel unbemerkt mit ihrem kleinen RCS von 0,2 m2. Die Rolle der F-22A war die Zielbestimmung für den AIM-120D, der von der Lightning aus einer Entfernung von 150-200 km gestartet wurde. Es ist sehr wahrscheinlich, dass die Raptoren der F-35A in einer Entfernung von 40-50 km mit eingeschalteten Radaren im LPI-Modus gefolgt sind und, nachdem sie die F-16-"Aggressoren" in einer Entfernung von etwa 190 km entdeckt hatten, ein Ziel ausgegeben haben Bezeichnungen auf der Platine der "verschlüsselten" F-35A, die von den schwachen F-16C-Radaren nie entdeckt wurden. AIM-120D-Langstrecken-Luftkampflenkflugkörper verfügen über Hardware- und Softwarefähigkeiten zum Empfangen der Zielbestimmung sowohl vom Trägerflugzeug als auch von RTR / RER-Einrichtungen von Drittanbietern, einschließlich anderer Jäger und AWACS-Flugzeuge. Für den Austausch von taktischen Informationen und Zielbestimmungskoordinaten zwischen der F-22A und F-35A / B / C wird ein spezieller gerichteter Hochsicherheitsfunkkanal MADL verwendet (zum Schutz wird eine pseudo-zufällige Umstrukturierung der Betriebsfrequenz verwendet).
Mit Hilfe dieser einfachen Taktik, einschließlich des Einsatzes der F-22A, konnte ein Siegverhältnis von 15:1 zugunsten der F-35A erreicht werden. Ohne die Hilfe der Raptors wäre es ungefähr 3:1 oder 5:1 gewesen. Für die F-35A wäre die Situation noch schlimmer, wenn modernere F-16Cs, die mit AN / APG-83 SABR-Flugradaren ausgestattet sind, in der Rolle des "Aggressors" beteiligt wären. In vielen Fällen wäre es zum Nahkampf gekommen, wo die F-35A nie einen wendigeren Gegner – die F-16C – ausgespielt hätte. Stellen Sie sich nun ein Langstrecken-Luftgefecht der F-35A mit unserer Su-35S vor, ausgestattet mit dem stärksten Jagdflugzeugradar mit dem PFAR N035 "Irbis-E" der Geschichte. In diesem Fall hätte die F-35A selbst mit "Fern"-Unterstützung durch die F-22A riesige Probleme, da der Irbis den Lightning (0,2 m2) aus ca. 160 - 180 km erkennt. Auch der Einsatz von gerichteten REBs durch AN/APG-81 würde keine greifbaren Ergebnisse bringen, außer dass die RVV-SD/BD-Rakete an der Störquelle abgefeuert würde. Die Amerikaner konnten den Preis ihrer F-35A wie üblich ziemlich gut erhöhen, indem sie die oben genannten Taktiken in den "Red Flag"-Übungen verwendeten und die übliche F-16C als bedingten Feind wählten.
Während dieser Übungen wurde jedoch auch eine andere wichtige Aufgabe ausgearbeitet - die bedingte Unterdrückung der feindlichen Luftverteidigung mit der weiteren Anwendung einer Rakete und eines Luftangriffs auf das verteidigte Objekt. In diesem Fall kamen auch die F-35A und F-22A zum Einsatz, aber als Unterstützungsfahrzeuge waren vielversprechende elektronische Kriegsführungs- und Luftverteidigungsflugzeuge F/A-18G „Growler“beteiligt. Diese Maschinen führten die Einstellung von starken Lärm- und Sperrfeuerstörungen in Richtung der Multifunktionsradare feindlicher Bodenluftverteidigungssysteme durch. So befanden sich die "Stealth" -Jäger in einem dicken "Schleier" der Störung der AN / ALQ-99-Station des F / A-18G-Flugzeugs, der es ermöglichte, sich dem feindlichen Radar in 3-4-facher Nähe zu nähern. Es wurde die sogenannte "elektronische Deckung"-Taktik verwendet. Als bodengestütztes feindliches Radar wurde ein Schussradar zur Beleuchtung und Führung des Luftverteidigungsraketensystems Patriot PAC-2 - AN / MPQ-53 - verwendet.
Diese Taktik kann heute als sehr ernste Herausforderung für die Boden- und Luftkomponenten unserer Luft- und Raumfahrtstreitkräfte angesehen werden, da die Mehrheit der Überwachungs- und Multifunktionsradare unserer Luftverteidigungssysteme, die Luftfahrtradare "Bars" und "Irbis" durch passive Phased-Arrays repräsentiert werden, dessen Problem die fehlende Möglichkeit ist, im Richtdiagramm der Hauptkeule zur EW-Quelle "Einbrüche" zu bilden. Dies deutet auf eine gravierende technologische "Lücke" hin, die nur mit dem Übergang der meisten Kampfeinheiten zu vielversprechenden Radargeräten mit einem aktiven phasengesteuerten Antennenarray geschlossen werden kann. Wie Sie sehen können, wechselt fast die gesamte US-Militärluftfahrt mit sehr hoher Geschwindigkeit von SHAR zu AFAR, und dies gibt Anlass zu echter Besorgnis.
