Nachdem die Europäische Union gehört hatte, dass es an der Zeit sei, in den Weiten Europas zu einer echten Integration überzugehen, beschlossen zwei mächtige Unternehmen, EADS und BAE, den ersten Schritt in diese Richtung zu gehen. Genauer gesagt wollten sie sich dazu entschließen, aber bisher stolpert der Integrationsprozess zwischen ihnen über eine Reihe von Fallstricken.
Zuerst müssen Sie darüber sprechen, was diese beiden Unternehmen sind.
EADS ist also ein bekanntes europäisches Luft- und Raumfahrtunternehmen, das an der Erstellung einer ganzen Gruppe von Objekten arbeitet. Die Spezialisten des Unternehmens arbeiten insbesondere an der Produktion von zivilen und militärischen Flugzeugen sowie Hubschraubern, Flugkörpern und Satelliten. EADS integriert zwei riesige Module: zivile und militärische. Das Unternehmen beschäftigt mehr als 130.000 Mitarbeiter, die buchstäblich alle Arbeitsschritte durchführen: von der Entwicklung einer Idee für eine andere zivile oder militärische Weltraumidee bis zur Umsetzung dieser Idee in die Realität. Der europäische Riese hat einen Nettojahresgewinn von über 1 Milliarde Euro. EADS hat sich mit Russland zusammengetan, um die Internationale Raumstation ISS zu modernisieren. Insbesondere in den Produktionsstätten von EADS, deren Hauptsitz sich in Deutschland und Frankreich befindet, wird das Columbus-Modul für dieselbe ISS erstellt. Heute ist EADS nach einem amerikanischen Giganten wie Boeing beim Absatz von Produkten im militärisch-technischen und zivilen Bereich weltweit an zweiter Stelle.
BAE Systems ist ein britisches Verteidigungsunternehmen, das eine Vielzahl von Waffen, Luft- und Raumfahrt, Schiffbau und Informationssicherheit entwickelt. BAE Systems hat einen Umsatz von ca. 22,5 Mrd. Pfund und einen Umsatz von ca. 8,3 Mrd. Pfund (über 10 Mrd. Euro) im ersten Halbjahr. Das Personal des Unternehmens umfasst etwa 90 Tausend Mitarbeiter.
Und jetzt kam aus Europa die Nachricht, dass sich EADS und BAE sehr bald vereinigen und eins werden könnten. Diese Nachrichten aus der Europäischen Union ließen die Aktienkurse der EADS um mehr als 10 % in die Höhe schnellen. Die weltweiten Börsen waren begeistert von der Nachricht, dass ein so grandioser Deal auf dem europäischen Finanzplatz stattfinden könnte. Die wirtschaftliche Euphorie begann jedoch schnell zu verebben, als sich herausstellte, dass es für die Umsetzung des Vorhabens zur Zusammenführung der beiden Unternehmen zu viele Hürden auf unterschiedlichen Ebenen gab. Betrachten wir diese Hindernisse genauer.
Das erste Hindernis ist die sogenannte Kombination von Kapitalisierungen der beiden fusionierenden Unternehmen. Es ist geplant, dass die Summe der Fusion 35 Milliarden Euro betragen wird. Buchstäblich unmittelbar nach der Ankündigung einer möglichen Fusion kam es zu Kapitalisierungsstreitigkeiten. Tatsache ist, dass die Briten den Integrationsprozess zu 40% / 60% durchführen wollen. Gleichzeitig werden 40 % dem Anteil von BAE Systems entsprechen. Dieser Sachverhalt passte den Vertretern der EADS nicht. Der Anteil von EADS darf laut deutscher Seite nicht unter 70 % liegen, da dies nicht der realen Finanzlage entspricht. Natürlich wollen die Briten nicht wie die Kontinentaleuropäer billig verkaufen, und deshalb dauern die Streitigkeiten um die Verteilung von Paketen bis heute an.
Als zweites Hindernis kann die Tatsache genannt werden, dass der Zusammenschluss zweier großer technischer Unternehmen zu einem Personalabbau im integrierten Konzern führen kann. Angesichts der Tatsache, dass die Arbeitslosenquote in einigen europäischen Ländern seit langem über 20 % liegt, könnten die neuen Kürzungen der EU-Wirtschaft einen noch größeren Schlag zufügen. Insbesondere Spanien könnte unter den ersten leiden, da die spanische Staatsholding SEPI zum europäischen Luft- und Raumfahrtkonzern gehört (die Rede ist von EADS). Auch der proportionale Personalabbau in den EADS-Unternehmen wird zu verstärkter Unzufriedenheit und verstärkter Proteststimmung führen. Die europäischen Gewerkschaften äußern übrigens schon heute ihre Besorgnis über einen möglichen Zusammenschluss zweier Großunternehmen. Tatsache ist, dass die Inhaber der Mehrheitsbeteiligungen an Unternehmen im Hinblick auf den Zusammenschluss noch nicht garantieren, dass er nicht zu Reduzierungen führt.
Das dritte Hindernis ist die mangelnde Bereitschaft des Vereinigten Königreichs, den Weg der vollständigen Integration mit Kontinenten zu verfolgen, die genügend finanzielle Probleme haben. In dieser Hinsicht ist London offenbar klar, dass eine Fusion von BAE Systems mit EADS dazu führen wird, dass der kontinentale Cluster des neuen Unternehmens Zugang zum amerikanischen Militärministerium erhält. Tatsache ist, dass BAE Systems mit dem Pentagon zusammenarbeitet, um das F-35-Projekt umzusetzen. Nach dem Zusammenschluss der beiden Unternehmen ist noch nicht klar, ob das Pentagon den europäischen Verbundkonzern weiter finanzieren will, der zum Weltmarktführer werden wird und die amerikanische Boeing Company überholen wird. Die Amerikaner wollen eindeutig nicht, dass zusätzliche europäische Hände an den US-Militärhaushalt gelangen, und offensichtlich werden sowohl die Franzosen als auch die Deutschen ihre Hände an diesem Haushalt haben wollen. In diesem Zusammenhang muss erwähnt werden, was die britischen Experten der Firma Echelon dazu sagen. Sie behaupten, dass der neue Megakonzern von vornherein darauf abzielt, einen harten Wettbewerb um amerikanische Rüstungsfirmen zu schaffen. Und wie weit Großbritannien (als wichtigster Verbündeter der Vereinigten Staaten) bereit ist, eine ernsthafte Konkurrenz für die Vereinigten Staaten im Rüstungsbereich zu schaffen, ist eine große Frage.
Ende September trafen sich die Leiter der Verteidigungsabteilungen Frankreichs, Großbritanniens und Deutschlands in Nikosia (Zypern), um eine Lösung für die Integration der beiden europäischen Unternehmen zu finden. Neben Großbritannien äußern auch die Deutschen ihre Skepsis hinsichtlich der Sinnhaftigkeit einer Kombination von EADS und BAE Systems. Ihre Besorgnis rührt daher, dass das offizielle Berlin bei EADS einen geringeren finanziellen Einfluss hat. Diese Situation ist darauf zurückzuführen, dass der Daimler-Konzern neben dem deutschen Staat über ein bestimmtes Aktienpaket verfügt, aus dem die deutschen Behörden nicht die erforderliche Menge an EADS-Wertpapieren kaufen können. Gleichzeitig verfüge die französische Regierung über die notwendigen finanziellen Kontrollhebel, was laut Berlin einen gewissen Druck auf die Entscheidungen der Direktion des neuen Konzerns ausüben kann.
Allerdings ist bereits eine Entscheidung gefallen, die allen Transaktionsparteien (Großbritannien, Deutschland, Spanien und Frankreich) zumindest äußerlich zusagt. Es wurde beschlossen, dass die Regierungen dieser Länder einen sogenannten "goldenen Anteil" erhalten, der es jedem der Länder ermöglicht, ein Veto gegen Entscheidungen einzulegen, die diesem Land nicht gefallen. Vier „goldene Aktien“werden dazu beitragen, die Chancen aller Spieler auszugleichen, aber können wir damit alle anderen Widersprüche überwinden?
Es wird berichtet, dass in der zweiten Oktoberdekade die Frage des Zusammenschlusses in der Europäischen Union erneut aufgeworfen werden könnte. Es bleibt auf europäische Entscheidungen zu warten, die die Landkarte der Produktion und des Verkaufs von Waffen auf der ganzen Welt neu zeichnen können.
