Im vergangenen Monat feierten russische Hubschrauberbauer den 50. Jahrestag des Erstflugs des einzigartigen Mi-10-Hubschraubers, der der Entwicklung schwerer Hubschrauber sowohl in unserem Land als auch weltweit einen neuen Impuls gab. Anschließend wurde auf dieser Grundlage die Mi-10K-Variante erstellt und dann der schwere Transporthubschrauber Mi-26, der weltweit noch seinesgleichen sucht. Und heute gibt es weltweit einen stetig steigenden Bedarf an schweren Transporthubschraubern (TTV). Darüber hinaus ist es heute möglich, den aufkommenden Bedarf nur durch eine radikale Modernisierung der bestehenden Modelle der Helikopter-Technik oder – was aus mehreren Gründen vorzuziehen ist – durch die Schaffung neuer Modelle zu befriedigen.
HUBSCHRAUBERKRAN
Das Dekret des Ministerrats der UdSSR über die Schaffung des V-10-Kranhubschraubers, der später den Namen Mi-10 erhielt, wurde am 20. Februar 1958 unterzeichnet. Das neue Fahrzeug wurde für den Transport von sperrigen Gütern mit einem Gewicht von 12 Tonnen über eine Distanz von 250 km oder 15 Tonnen auf kürzeren Strecken konzipiert.
Die Mi-10 wurde auf der Grundlage des Hubschraubers Mi-6 entwickelt, der bereits ausländische Designer mit der maximalen Nutzung seiner Teile und Komponenten beeindruckt hatte, aber der Rumpf der neuen Maschine wurde neu gestaltet. Das Cockpit der dreiköpfigen Besatzung befand sich im Bug, und unter dem Rumpf befand sich eine Kamera, die ein Signal an das Cockpit sendete, wo sich ein spezieller Fernseher befand, der die Ladung während des Ladens und im Flug überwachte. Unter dem Cockpit wurde ein Teleskoprohr installiert - für die Notflucht der Besatzung beim Fliegen mit einer Plattform. Im mittleren Teil des Rumpfes wurde eine Fracht-Passagier-Kabine ausgestattet, in der es möglich war, eine Begleitfracht eines Teams - bis zu 28 Personen - oder Fracht bis zu 3 Tonnen zu transportieren. Der Hubschrauber transportierte die Hauptfracht unter dem Rumpf zwischen das Chassis, entweder auf einer speziellen Plattform (für kleine Ladung), oder direkt von der Kabine oder vom Boden aus ferngesteuert mit einer Fernbedienung, hydraulischen Greifern oder an einer externen Seilaufhängung, die für eine Last von 8 Tonnen ausgelegt ist.
Die Konstruktion der B-10 wurde 1959 fertiggestellt und am 15. Juni 1960 absolvierte der Kranhelikopter, der zu diesem Zeitpunkt bereits zur Mi-10 wurde, seinen Erstflug. Und 1965 wurde es auf der Paris Air Show demonstriert, wo die Mi-10 bei Fachleuten und normalen Besuchern für Furore sorgte. Ausländische Spezialisten waren von dem neuen Drehflügler so fasziniert, dass eines der Flugzeuge im folgenden Jahr von einer niederländischen Firma gekauft und in den USA weiterverkauft wurde, wo die Mi-10 intensiv getestet wurde. Die Expertenbewertungen waren sehr hoch.
Das technische Potenzial des Kranhelikopters erwies sich als so bedeutend, dass auf seiner Basis spezielle militärische Modifikationen entstanden. Zum Beispiel der Mi-10P Jammer-Hubschrauber, der entwickelt wurde, um Kampfhandlungen der Frontluftfahrt durch Stören von bodengestützten Frühwarn-, Leit- und Zielbestimmungsradaren zu unterstützen, sowie ein Prototyp des Mi-10GR-Luftpeilers.
AUSLÄNDISCHE ERFAHRUNG
Die Arbeit an TTV wurde nicht nur in unserem Land durchgeführt - auch ausländische Hubschrauberbauer, hauptsächlich amerikanische, versuchten, aktiv zu konkurrieren. Am Anfang gab es natürlich Helikopter, die nur deshalb der Definition von "schwer" entsprachen, weil es damals auf der Welt so gut wie keine echten Drehflügler gab. Zum Beispiel hatte der "schwere" Transporthubschrauber CH-37 der Firma Sikorsky, der im Juli 1956 in das amerikanische Marine Corps-Geschwader einzutreten begann, ein maximales Startgewicht von 14.080 kg und konnte 26 Fallschirmjäger oder 24 Verwundete an Bord nehmen Bahre. Und nur ein Jahr später absolvierte ein wirklich schwerer Mi-6-Hubschrauber mit einem maximalen Abfluggewicht von 42.500 kg seinen Erstflug in der UdSSR. Er konnte bis zu 70 voll ausgerüstete Fallschirmjäger oder 41 verwundete Krankentragen mit zwei Pflegern transportieren.
Der nächste Konkurrent des Mi-26 ist der CH-47 Chinook
Obwohl wir den Amerikanern Tribut zollen müssen - sie haben ihre stählernen Libellen "in vollen Zügen" genutzt. So entstand beispielsweise auf Basis von CH-37 der erste Helikopterkomplex zur Fernbereichsradarerkennung HR2S-1W. Und vier modifizierte СН-37В, die 1963 nach Vietnam geschickt wurden, um die Evakuierung abgeschossener amerikanischer Flugzeuge für kurze Zeit auf einer Mission sicherzustellen, entfernten Ausrüstung und Ausrüstung im Wert von mehr als 7,5 Millionen US-Dollar, einen Teil der Fracht aus Gebieten, die nicht von der U. S. Militär.
Darüber hinaus wurde 1958 auf der Grundlage derselben Maschine der erste ausländische Hubschrauberkran geschaffen, der bis zu 100 Militärangehörige auf der ventralen Plattform, einer medizinischen Einheit, einem Radar oder anderem transportieren kann. Anschließend erschien eine leistungsstärkere Gasturbinenversion des CH-54A / B (zivile Bezeichnung - der S-64 Skycrane-Hubschrauberkran), die ein maximales Startgewicht von etwa 21.000 kg, eine Kampfreichweite von 370 km hatte und konnte ein mobiles Armeekrankenhaus mit einem Operationssaal, einem Röntgenraum, einem Forschungslabor und einer Blutbank. In der fliegenden Version konnte er einen "Block" mit 45 Soldaten in voller Ausrüstung tragen.
Der Helikopter wurde in Vietnam aktiv von der 1. Eine Besonderheit des amerikanischen Kranhelikopters war die Fähigkeit, während des Schwebens die transportierte Ausrüstung an der Winde anzuheben und abzusenken, wodurch eine Landung vermieden werden konnte. Diese Maschinen waren bis Anfang der 1990er Jahre bei der US-Nationalgarde im Einsatz, und bis heute werden anderthalb Dutzend Maschinen von zivilen Unternehmen betrieben. Im Gegensatz zu unserem "jüngeren" Helikopter-Kran Mi-10 / 10K.
Das Militärkommando der NATO-Staaten benötigte jedoch nicht nur einen Drehflügelkran, der in einer ziemlich "ruhigen" Umgebung operieren konnte - das Fahrzeug war zu anfällig für feindliches Feuer. Außerdem wurde ein TTV benötigt, der an vorderster Front effektiv eingesetzt werden konnte, um ein breites Spektrum allgemeiner militärischer und spezieller Aufgaben zu lösen. Solche Maschinen waren CH-47 und CH-53, die heute mehr als einmal modernisiert wurden und auf absehbare Zeit keinen Ersatz haben werden.
"CHINUK" UND "SUPER STELLON"
Die Geschichte des CH-47 Chinook-Hubschraubers begann 1956, als das US-Armeeministerium beschloss, die CH-37-Kolbentransporthubschrauber durch neue Gasturbinenmaschinen zu ersetzen. Obwohl die amerikanischen Generäle in ihren Ansichten darüber, was der neue Hubschrauber sein sollte, sehr unterschiedlich waren: Wenn einige einen luftgestützten Angriffshubschrauber brauchten, der 15-20 Fallschirmjäger transportieren kann, dann brauchten andere ein Fahrzeug, das schwere Artilleriesysteme, Fahrzeuge und sogar Raketenwerfer transportieren kann. Pershing.
Als Reaktion auf die Forderungen der Armee entwickelte die Firma "Vertol" das Projekt "Modell 107" (V-107 von 1957) und im Juni 1958 wurde mit ihr ein Vertrag über den Bau von drei Prototypen unterzeichnet. Die Wahl des Ministeriums fiel auf die schwierigste Option, die das Unternehmen unter der Bezeichnung "Modell 114" vorgeschlagen hatte, die später unter der Bezeichnung NS-1V (seit 1962 - CH-47A) für den Dienst übernommen wurde. Er hatte ein maximales Abfluggewicht von etwa 15.000 kg.
Fast sofort identifizierte das Kommando der US-Bodentruppen den CH-47 als Haupttransporthubschrauber. Bis Februar 1966 wurden 161 Hubschrauber an die Armee geliefert. Seit November 1965 kämpften CH-47A und dann CH-47B in Vietnam, wo ihre beeindruckendsten Aktionen die "Landung" von Artilleriebatterien in beherrschenden Höhen und in Stützpunkten abseits der Hauptstützpunkte sowie die Evakuierung von abgeschossene Flugzeuge - manchmal aus feindlichem Gebiet. Offizielle amerikanische Statistiken besagen, dass die Chinooks während der Kriegsjahre etwa 12.000 abgeschossene oder beschädigte Flugzeuge evakuierten, deren Gesamtkosten 3,6 Milliarden US-Dollar betrugen. …
Von der gesamten Flotte der "Chinooks", die den amerikanischen und südvietnamesischen Armeen während des Vietnamkrieges zur Verfügung standen, ging etwa ein Drittel durch feindliches Feuer oder bei verschiedenen Zwischenfällen verloren, was an sich schon für die Intensität ihres Einsatzes spricht dieses Schauspielfeld. CH-47 kämpfte in anderen, nicht minder berühmten Kriegen: zwischen dem Iran und dem Irak, seit Teheran in den Jahren 1972-1976 70 in Italien gebaute Chinooks erwarb, sowie 1982 auf den Falkland-Inseln - und zwar von beiden Konfliktseiten. Zu den interessanten Fakten gehört eine Episode vom Juli 1978, als vier iranische CH-47 in den sowjetischen Luftraum "flogen" - einer wurde abgeschossen und ein anderer auf sowjetischem Territorium gepflanzt.
Der Chinook wurde ständig verbessert, um seine Flugleistung zu verbessern. So verfügte die CH-47C bereits über ein maximales Abfluggewicht von über 21.000 kg, ein leistungsstärkeres Triebwerk und ein automatisches Haltesystem an einem bestimmten Schwebepunkt. Und 1982 wurde ein modernisierter CH-47D-Hubschrauber bei den US-Streitkräften in Dienst gestellt, der über ein verbessertes Kraftwerk, Avionik, Verbundrotorblätter, ein neues Pilotencockpit usw. verfügte. Der neue Hubschrauber konnte mit einer Außenlast von bis zu 8000 kg (z. B. Bulldozer oder Frachtcontainer) mit Geschwindigkeiten von bis zu 250 km / h fliegen und wurde auch zum Hauptmittel für die operative Übertragung von 155-mm-Haubitzen M198 in das Theater von Operationen, einschließlich schussbereiter 30 Schuss Munition und einer Kampfbesatzung von 11 Personen. Kanada war übrigens der letzte Käufer des Modells "D" - am 30. Dezember 2008 erhielt die kanadische Armee sechs Hubschrauber. Das Leergewicht der CH-47D beträgt 10 185 kg, das maximale Startgewicht beträgt 22 680 kg, die Besatzung besteht aus drei Personen, die Dienstobergrenze beträgt ca. 5600 m, die Kampfreichweite beträgt 741 km und die Reichweite der Fähre beträgt 2252 km.
Die Chinooks nahmen aktiv an den Operationen multinationaler Koalitionen im Golfkrieg 1991 teil, an den Operationen zur Invasion in Afghanistan und im Irak. Die Maschinen sind noch da und werden intensiv bei humanitären und militärischen Einsätzen der NATO-Streitkräfte eingesetzt.
Heute erhalten die Kampfeinheiten der amerikanischen Streitkräfte die neuesten Vertreter der Chinook-Familie - Hubschrauber der Modifikation CH-47F. Die mit digitaler Avionik und neuen Motoren ausgestatteten Fahrzeuge (mit einer Leistung von ca. 4800 PS) können mit einer Zuladung von bis zu 9500 kg bei einer Geschwindigkeit von mindestens 280 km/h fliegen. Der Vertrag über die Lieferung von mehr als 200 solcher Fahrzeuge an die US-Armee wird auf mehr als 5 Mrd. US-Dollar geschätzt. Der erste ausländische Kunde des F-Modells waren die Niederlande - ein Vertrag über die Lieferung von sechs Neufahrzeugen und die Modernisierung bestehender CH-47Ds wurde im Februar 2007 unterzeichnet. Kanada hat im vergangenen Jahr auch den CH-47F bestellt, die Auslieferung von 15 Hubschraubern wird 2013-2014 erwartet. Ebenfalls im vergangenen Jahr bekundete das Kommando der britischen Streitkräfte die Absicht, die CH-47F zu erwerben. Seit 2012 werden 24 neue Maschinen ausgeliefert. Vor kurzem, am 20. März 2010, unterzeichnete Australien einen Vertrag über den Kauf von sieben CH-47F-Hubschraubern. Lizenzen für die Montage der Maschine wurden nach Italien, Japan und Großbritannien übertragen.
Ein weiterer amerikanischer schwerer Hubschrauber, CH-53, wurde von der Firma Sikorski unter den Anforderungen des Kommandos des US Marine Corps und der US Navy entwickelt (Nutzlast - 3600 kg, Reichweite - 190 km, Geschwindigkeit 280 km-h). Es erwies sich jedoch als so erfolgreich, dass es von den Strafverfolgungsbehörden Deutschlands (in Lizenz gebaut unter der Bezeichnung CH-53G mit zwei zusätzlichen Treibstofftanks), Irans (die Marine des Landes erhielt vor der islamischen Revolution sechs Hubschrauber) Israel und Mexiko. Und in der Variante NN-53V/S kommt „Super Jolly“in den Such- und Rettungseinheiten der US Air Force zum Einsatz.
Amerikanischer schwerer Hubschrauber, CH-53
Der Auftrag zum Bau von zwei Prototypen des Hubschraubers wurde im September 1962 erteilt. Das Kommando der „Marines“musste den „Wunsch“des damaligen US-Verteidigungsministers Robert McNamara überwinden, die TTV-Flotte der nationalen Streitkräfte zu vereinheitlichen, indem alle Teilstreitkräfte ausschließlich mit CH-47 Chinook-Fahrzeugen ausgestattet wurden. Infolgedessen wurde am 14. Oktober 1964 der erste Prototyp eines neuen amerikanischen schweren Hubschraubers vier Monate vor dem genehmigten Datum in die Luft genommen. 1966 begannen die Auslieferungen von Serienfahrzeugen, im folgenden Jahr traf CH-53 bereits in Vietnam ein. Mehr als 140 Hubschrauber wurden produziert.
Die Basisversion des CH-53A konnte 38 Fallschirmjäger oder 24 verwundete Tragen oder Fracht in der Kabine - bis zu 3600 kg oder auf einer externen Schlinge - bis zu 5600 kg tragen. Anschließend wurde eine modernisierte, hebende Modifikation des CH-53D angenommen, die 55 Soldaten oder 24 verwundete Krankentragen aufnehmen und in einer Entfernung von bis zu 1000 km fliegen kann. Und auch eine Anti-Minen-Modifikation des RH-53D. Und CH-53E "Super Stellon", die 55 Soldaten oder eine Last von bis zu 13 610 kg im Cockpit oder bis zu 16 330 kg an einer externen Schlinge an Bord nimmt.
Eine interessante Episode mit der Teilnahme von CH-53-Hubschraubern fand Ende Dezember 1969 statt - mit Hilfe zweier solcher Maschinen "stahlen" israelische Kommandos, die tief in das Gebiet Ägyptens eindrangen, die neuesten Sowjetisches Radar P-12 und alle dazugehörige Ausrüstung (Operation "Rooster 53").
Trotz ihres Alters von fast einem halben Jahrhundert sind die Super Stellons und Sea Stellons, einschließlich der Minenräumhubschrauber - der alte RH-53, der heute wieder auf Transportmöglichkeiten umgebaut wurde, und der neueste MH-53E Sea Dragon noch in den USA im Einsatz Streitkräfte (insgesamt ca. 180 Fahrzeuge) sowie in einer Reihe anderer Länder der Welt.
Aktuell wird im Auftrag des Pentagons die nächste Version dieser Familie, CH-53K, entwickelt, die bis 2022 alle anderen Maschinen der US-Streitkräfte ablösen soll. Der Erstflug des neuen Flugzeugs ist für November 2011 geplant, 227 Hubschrauber sind bestellt.
SOWJETISCHER RIESE
Und doch blieben westliche Hubschrauberhersteller nach dem Erscheinen der sowjetischen Serien Mi-26 und der experimentellen Mi-12 lange Zeit Außenseiter auf dem TTV-Markt. Der gleiche CH-47 "Chinook" war im Nutzlastgewicht dem ersten fast 1,6-mal und dem zweiten zweimal unterlegen. Natürlich versuchten die Amerikaner, die entstandene "Chancenlücke" zu schließen, für die sie sich mit den Militärflugzeugherstellern und der NASA zusammengetan haben. So wurde beispielsweise lange Zeit unter der Generalleitung von Boeing am Thema HLH (Heavy Lift Helicopter) gearbeitet, das im Interesse der US-Armee die Schaffung des HSN-62-Hubschraubers mit Maximalstart vorsah Gewicht von 53.524 kg, ein Triebwerk bestehend aus drei Turbowellenmotoren und einer Fährreichweite von bis zu 2800 km. Der entsprechende Auftrag zum Bau des Prototyps wurde 1973 von der Bundeswehr erteilt. Das Projekt wurde jedoch vom Kongress abgeschlossen, der die Fähigkeiten des schweren Hubschraubers CH-53E Super Stellon für die US-Streitkräfte als ausreichend erachtete. In den 1980er Jahren versuchten die US-amerikanische Defense Advanced Research and Development Agency (DARPA) und die NASA, das Projekt wiederzubeleben, erhielten jedoch erneut keine Finanzierung.
Die in Serie gegangenen amerikanischen schweren Helikopter konnten sich der Mi-26 jedoch hinsichtlich ihrer Fähigkeiten nicht nähern. Der am 14. Dezember 1977 abhebende Drehflügelriese revolutionierte den Helikopterbau erneut und setzte neue Maßstäbe für TTV: Die Maschine konnte bis zu 80 Fallschirmjäger oder 60 Verwundete aufnehmen oder eine Nutzlast von bis zu 20 Tonnen tragen im Cockpit. Gleichzeitig betrug die Masse des leeren Fahrzeugs 28, 2 Tonnen und das maximale Startgewicht etwa 56 Tonnen. Sogar die Amerikaner mussten zugeben, dass unser Mi-26 im Bereich der Kampftransporthubschrauber keine Analoga hat und sich in einer völlig unerreichbaren Höhe befindet (zum Vergleich: Die Leermasse des CH-53K beträgt etwa 15.070 kg und das Maximum Das Startgewicht beträgt etwa 33.300 kg, das Nutzlastgewicht im Cockpit beträgt 13.600 kg, die maximale Nutzlast des Fahrzeugs beträgt 15.900 kg, die maximale Landekapazität beträgt 55 Jäger und die Besatzung beträgt fünf Personen, darunter zwei Kanoniere).
Als die Amerikaner 2002 zwei Chinook-Hubschrauber aus den Bergregionen Afghanistans evakuieren mussten, konnte nur die Mi-26 dieses Problem lösen. Es kostete die amerikanischen Steuerzahler 650.000 Dollar.
Darüber hinaus hat die Mi-26 bereits 14 Weltrekorde aufgestellt und ihr technisches Potenzial, das von den Entwicklern vor mehr als 30 Jahren festgelegt wurde, erwies sich als so umfangreich, dass es im MVZ war. ML Mil, auf deren Grundlage Projekte wie ein Minensuchhubschrauber, ein Passagiersalonhubschrauber, ein Löschhubschrauber mit Wasserwerfer und Fangstangen, elektronische Kriegsführung und Umweltaufklärungshubschrauber entwickelt wurden.
Trotz seines ziemlich fortgeschrittenen Alters gibt es immer noch keinen Ersatz für das Mi-26. Es ist nach wie vor das größte und am stärksten hebende unter den in Serie produzierten Drehflüglern der Welt. Um jedoch "im Strom" des wissenschaftlichen und technologischen Fortschritts zu bleiben, muss jedes Gerät modernisiert werden. Deshalb vor sechs Jahren auf Initiative des MVZ sie. ML Mil begann mit der ernsthaften Modernisierung der Maschine - die neue Version erhielt die Bezeichnung Mi-26T2.
Seine Besonderheit wird eine reduzierte Besatzung sein - nur zwei Piloten, wie bei den meisten modernen Flugzeugen, sowie die Einführung neuer Avionik. Der Entwickler stand vor der Aufgabe, eine solche Schnittstelle „Crew – Equipment“zu schaffen, die einen sicheren Flug unter verschiedenen Bedingungen garantiert. Und jetzt wird in Rostow am Don ein neuer schwerer Hubschrauber Mi-26T2 gebaut. Seine Flugtests, wie Hubschrauberbauer im Mai dieses Jahres berichteten. in Moskau Ausstellung HeliRussia-2010, soll noch in diesem Jahr beginnen. Wahrscheinlich wird es auch im Ausland gezeigt, zum Beispiel auf der Luft- und Raumfahrtausstellung in China.
Es sei darauf hingewiesen, dass der Mi-26T2 der erste Vertreter der Klasse der schweren Hubschrauber sein wird, der den Anforderungen des neuen Jahrtausends vollständig entspricht und so weit wie möglich alle Errungenschaften der modernen Wissenschaft und Technologie einbezieht. Tatsächlich geht es um die Schaffung einer effektiven und zuverlässigen Maschine für den Rund-um-die-Uhr-Einsatz, mit reduzierter Besatzung und ausgestattet mit moderner Avionik basierend auf dem Avionikkomplex BREO-26, der auf einem Navigations- und Flugkomplex mit einem ein elektronisches Anzeigesystem, ein digitaler Bordcomputer und ein Satellitennavigationssystem und ein digitaler Flugkomplex. Darüber hinaus integriert die Mi-26T2-Avionik ein Rund-um-die-Uhr-Überwachungssystem von GOES, ein System von Backup-Geräten, einen modernen Kommunikationskomplex und ein Bordüberwachungssystem. Dank des neuen Avionik-Komplexes können Mi-26T2-Flüge nun zu jeder Tageszeit bei einfachen und schwierigen Wetterbedingungen, auch über nicht orientiertem Gelände, durchgeführt werden.
Gleichzeitig kann der Mi-26T2 in der Militärversion 82 Fallschirmjäger und in der Krankenwagenversion oder mit Teilnahme an der Notfallhilfe bis zu 60 Verwundete (Kranke) transportieren. Mit Hilfe eines Helikopters ist es auch möglich, Bau- und Montagearbeiten unterschiedlicher Komplexität durchzuführen oder eine zeitnahe Treibstofflieferung und autonome Betankung diverser Geräte am Boden durchzuführen sowie Brände etc. zu löschen.
PERSPEKTIVEN EXPORTIEREN
Potenzielle Märkte für den modernisierten Mi-26T2 - abgesehen natürlich vom russischen - können der europäische, südostasiatische und eine Reihe weiterer regionaler Märkte sein, in denen eine hohe Nachfrage nach TTV besteht. Einen schweren Transporthubschrauber in Europa zu bauen ist vor allem aus wirtschaftlichen Gründen keine leichte Aufgabe. Daher ist die Anschaffung des Mi-26T2 ein absolut sinnvoller Ansatz, um schnell und kostengünstig eine ganze Reihe von Problemen europäischer Verbraucher zu lösen.
An dieser Stelle sei daran erinnert, dass das NATO-Kommando bereits Anfang der 2000er Jahre eine Reihe von Anforderungen an einen schweren Hubschrauber für die schnellen Eingreiftruppen entwickelt hat: Gefragt ist eine moderne Maschine, die die in die Jahre gekommenen schweren Hubschrauber der USA ersetzen könnte. Der Bedarf an einem neuen schweren Transporthubschrauber entstand auch deshalb, weil die derzeit eingesetzten schweren westlichen Hubschrauber trotz der tiefgreifenden Modernisierung der Entwickler nicht mehr die gesamte Bodenausrüstung, die bei den Armeen der NATO-Staaten im Einsatz ist und für die Luft bestimmt ist, übertragen können Transport.
In den Staaten Afrikas, Asiens, des Nahen und Fernen Ostens gibt es enorme Arbeit für das vielversprechende Mi-26T2. Zu den potentiellen Kunden der neuen Maschine zählt China, wo verschiedene Regierungsabteilungen und private Unternehmen großes Interesse zeigen, einen TTV in Betrieb zu nehmen, der an die spezifischen Anforderungen des Himmlischen Imperiums angepasst ist. Die Intensivierung der Verhandlungen erfolgte nach der Analyse der Aktionen des Hubschraubers Mi-26TS bei der Beseitigung der Folgen des verheerenden Erdbebens in der chinesischen Provinz Sichuan, die von Experten als äußerst erfolgreich und hochwirksam bewertet wurden. Bisher hat China jedoch nur die Musterzulassung anerkannt und erwirbt Mi-26TS-Hubschrauber aus Russland, und die Bemühungen, die von Peking benötigte Maschine gemeinsam zu entwickeln, wurden ausgesetzt. In diesem Zusammenhang beeilten sich eine Reihe von Experten, an die "einzigartige Fähigkeit" der chinesischen Industrie zu erinnern, "nahtlose" Versionen von Waffen und militärischer Ausrüstung herzustellen - fast exakte Analoga westlicher und russischer Modelle.
