Schützenpanzer TR-1 (TR-26).
Der Transporter TR-1 (TR-26) wurde 1932-1933 entwickelt. Studenten der Stalin VAMM auf der Grundlage des T-26-Panzers. Die endgültige Überarbeitung des Projekts wurde im KB des nach S. M. Kirov benannten Pilotwerks Sistzmashtrest (Werk Nr. 185) in Leningrad durchgeführt. In diesem Werk wurde im Sommer 1933 ein Prototyp hergestellt und von September desselben Jahres bis Februar 1934 auf dem NIBT-Prüfgelände getestet.
Das Fahrzeug war für die Beförderung von vierzehn Fallschirmjägern ausgelegt, die in einer gepanzerten Kabine hinter dem Jodturm untergebracht waren. Flüssigkeitsgekühlter flüssigkeitsgekühlter Hercules 90 PS Vergasermotor. ((56 kW), in einer Einheit mit Getriebe und Hercules-Hauptkupplung eingebaut, befand sich im mittleren Teil des Rumpfes links vom Fahrer. Diese Anordnung des Triebwerks erforderte eine Neuordnung und bauliche Veränderungen in der Systeme, die den Motorbetrieb sicherstellen.
Durchschusssicherer Panzerschutz aus gepanzerten Walzblechen mit einer Dicke von 6 und 10 mm. Die Panzerplatten wurden durch Schweißen und Nieten verbunden.
Die Landung und der Abstieg der Sturmtruppe erfolgte durch eine Doppeltür am Heck des Fahrzeugs und die Landeluke im Dach des Cockpits. Zum Schießen aus den persönlichen Waffen des Landungstrupps und zum Beobachten während der Bewegung befanden sich in den Seiten- und Vorderwänden der Panzerkabine Schießscharten, die mit Panzerabdeckungen bedeckt waren.
Die Landung war eng und unbequem. Die durchgeführten Tests zeigten die Notwendigkeit, einen gepanzerten Personaltransporter in der Roten Armee einzusetzen, die Nase verbesserte den Komfort der Landung.
Die Reichweite des Autos auf der Autobahn erreichte 100 km.
Schützenpanzer TR-4
Der Schützenpanzer TR-4 wurde auf der Grundlage des Panzers T-26 KV des nach SM Kirov benannten Pilotwerks Sistzmashtrest (Werk Nr. 185) im Jahr 1933 entwickelt. Es wurden drei Muster hergestellt, von denen eines am II. getestet wurde MVT-Testgelände Ende 1933 - Anfang 1934 wurde der Schützenpanzer nicht übernommen und war nicht in Serie.
Das Fahrzeug sollte eine fünfzehn Mann starke Sturmtruppe transportieren, die in einer gepanzerten Kabine in der Mitte des Fahrzeugs anstelle des Turms und des Turms des Panzers untergebracht war. Der Motorraum, der sich am Heck des Rumpfes befindet, wurde speziell vom Truppenraum isoliert !! Trennwand, in der sich zwei Luken für den Zugang zum Motor befanden. Die Mannschaft des gepanzerten Mannschaftswagens hat aus einer Person - dem Fahrer bestanden. Es befand sich an der rechten Borg und überwachte das Gelände durch eine Sichtluke, die durch eine gepanzerte Abdeckung mit Sichtschlitz und Triplex verschlossen war.
Die Landung und der Abstieg der Truppen erfolgte durch zwei Seitentüren. Außerdem befanden sich im Boden des Truppenabteils Landeluken. Die Soldaten waren in fünf Klappsitzen untergebracht, die entlang der Propellerwelle installiert waren, die den Motor und das Getriebe verband (zwei rechts und drei links). Entlang der Seitenwände des Cockpits befanden sich zwei Sitzbänke mit umklappbaren Fußrasten.
In den Front- und Heckblechen des Kommandoturms wurde in speziellen Kugellagern ein 7,62-mm-DT-Maschinengewehr platziert. Munition für DT-Maschinengewehre bestand aus 4980 Schuss. Zur Belüftung des Truppenabteils wurde in einem speziellen Loch in der Rückwand ein Ventilator eingebaut, der mit einer Panzerplatte abgedeckt ist.
Panzerschutz - kugelsicher, aus gepanzerten Walzblechen mit einer Dicke von 6 und 10 mm. Die Verbindung der Panzerplatten erfolgte durch Schweißen. Die Front- und Heckplatten des Cockpits mit seitlichen Wangenknochen befanden sich in einem leichten Neigungswinkel zur Vertikalen.
Der Motorraum war mit einem 90 PS (66 kW) Hercules * 1-Vergasermotor, einer Hercules-Hauptkupplung im Getriebe und der Hauptkupplung Hercules ausgestattet.
