Ende 1930 nahm das Experimental Design and Testing Bureau der Abteilung für Mechanisierung und Motorisierung der Roten Armee (OKIB UMM) unter der Leitung von Nikolai Ivanovich Dyrenkov die Arbeit zum Thema chemisch gepanzerte Fahrzeuge auf. In der Folge wurde das Kompressorwerk von dieser Richtung angezogen. Das Ergebnis dieser Arbeit waren mehrere interessante Prototypen – aber keines dieser Projekte ging in Serie.
Auf einem zugänglichen Chassis
In den frühen dreißiger Jahren kämpfte unser Land mit einem Mangel an Fahrzeugen und anderer Ausrüstung, weshalb die UMM der Roten Armee an der Frage arbeitete, verfügbare Fahrzeuge als Basis für gepanzerte Fahrzeuge verschiedener Klassen zu verwenden. So wurde der erste von OKIB entwickelte sowjetische Chemietank auf Basis des Kommunar-Traktors gebaut. In ähnlicher Weise war geplant, neue Panzerwagen herzustellen.
Für neue chemisch gepanzerte Fahrzeuge wählte OKIB gleich zwei bestehende 6x4-Chassis aus. Dies waren Ford-Timken und Moreland TX6 Autos. Ihre Eigenschaften entsprachen den Auslegungslasten, zudem waren sie in ausreichender Menge verfügbar und konnten in neuen Projekten eingesetzt werden. Zu dieser Zeit hatten "Ford-Timken" und "Moreland" einige militärische Spezialitäten gemeistert und sollten nun die Basis für chemisch gepanzerte Fahrzeuge werden.
OKIB-Projekte
Mitte 1931 begann OKIB UMM mit der Entwicklung von zwei Panzerwagen auf unterschiedlichen Fahrgestellen. Der TX6 basierte auf einem Sample namens D-18. Eine ähnliche Entwicklung bei Ford-Timken wurde D-39 genannt. Die Projekte sahen vor, alle "überflüssigen" Normteile zu entfernen, stattdessen wurden neue Geräte der einen oder anderen Art montiert.
Panzerwagen sollten einen kugelsicheren Schutz aus gewalzten Blechen mit einer Dicke von 6 bis 8 mm haben. Das Triebwerksgehäuse und die Kabine wurden aus den Panzerplatten zusammengebaut. Auf der Ladefläche des Fahrgestells wurde ein Panzergehäuse für die Zielausrüstung platziert. So konnten die Panzerwagen D-18 und D-39 an vorderster Front arbeiten und Besatzung und Ladung vor Kugeln schützen.
Während des Baus der D-18 und D-39 änderten sich der Leistungssatz, das Antriebssystem, das Getriebe und das Chassis des Basischassis nicht, wodurch die Hauptmerkmale gleich blieben. Der größte Teil der Tragfähigkeit wurde jedoch für den gepanzerten Rumpf und die chemische Ausrüstung aufgewendet, was sich auf die Masse der Flüssigkeitsladung auswirkte.
Beim Panzerwagen D-18 wurde die Ladefläche mit Buchung unter zwei Panzer mit einem Gesamtvolumen von 1100 Litern angegeben. Auf der D-39 konnte nur ein 800-Liter-Tank installiert werden. Für das Versprühen der Chemikalien war die Pumpanlage des Typs KS-18 des Kompressorwerks zuständig. Es bestand aus einem hufeisenförmigen Hecksprüher zum Versprühen von CWA und einer Sprühsäule zum Entgasen oder Aufstellen von Nebelwänden. Der Betrieb der Sprühgeräte erfolgte über eine von einem Motor angetriebene Kreiselpumpe.
Je nach Aufgabenstellung konnten die D-18 und D-39 verschiedene Flüssigkeiten aufnehmen. Das Sprühgerät für CWA sorgte für die Kontamination eines bis zu 25 m breiten Streifens; die Bewegungsgeschwindigkeit sollte 3-5 km / h nicht überschreiten. Beim Entgasen verarbeitete die Sprühkolonne einen 8 m breiten Streifen.
Die Kampfeigenschaften von Panzerwagen hingen direkt von der Kapazität der Panzer ab. So könnte D-18 mit einem großen Chemikalienvorrat eine Infektionszone mit einer Länge von 450-500 m schaffen oder eine Entgasung eines Abschnitts mit einer Länge von 350-400 m durchführen. Die rauchbildende Mischung S-IV reichte aus, um die Vorhänge für eine halbe Stunde zu fixieren. Der Panzerwagen D-39 hatte einen Panzer mit geringerem Fassungsvermögen und entsprechenden Eigenschaften.
Die Prototypen D-18 und D-39 hatten keine Waffen zur Selbstverteidigung. Vielleicht könnten sie in Zukunft auf der einen oder anderen Anlage ein DT-Maschinengewehr bekommen.
Die Besatzung bestand nur aus zwei Personen. Der Fahrer-Mechaniker war für das Führen des Fahrzeugs verantwortlich, und der Kommandant sollte den Betrieb der chemischen Ausrüstung kontrollieren. Mit einem Maschinengewehr könnte der Kommandant auch zum Schützen werden.
Die Entwicklung der Maschinen D-18 und D-39 begann Mitte 1931, stieß jedoch bald auf organisatorische Probleme. Der Prototyp D-18 wurde erst im Herbst des nächsten Jahres 1932 gebaut. Wenig später haben wir die Montage der D-39 abgeschlossen. Um Geld zu sparen, wurden beide Panzerwagen ohne Panzerung gebaut. Ihre Rümpfe wurden aus Baustahl gefertigt, um das berechnete Gewicht zu erhalten.
Am 1. Dezember 1932 wurde OKIB UMM aufgelöst. Zwei Projekte von chemisch gepanzerten Fahrzeugen wurden an das Konstruktionsbüro des Kompressorwerks übertragen. Er war als Lieferant von Schlüsselkomponenten an deren Entwicklung beteiligt und musste daher weitere Arbeiten bewältigen. Auch in Zukunft könnte dieses Unternehmen neue Projekte schaffen.
Um die Wende 1932-33. Feldtests von zwei gepanzerten Fahrzeugen fanden statt. Die Maschinen zeigten zufriedenstellende Eigenschaften und meisterten die Aufgaben des Spritzens von konventionellem CWA oder des Entgasens der Fläche. Gleichzeitig schnitten die Autochassis von Ford-Timken und Moreland TX6 in unwegsamem Gelände schlecht ab. Darüber hinaus schränkten die charakteristische Architektur und die unzureichend starke Panzerung die Überlebensfähigkeit im Kampf ein.
In ihrer jetzigen Form waren die D-18 und D-39 für das Heer nicht interessant, könnten aber Grundlage für neue Entwicklungen werden. Das Konstruktionsbüro der Kompressoranlage hat die Erfahrungen aus dem Testen von zwei Mustern von OKIB UMM berücksichtigt und Schlussfolgerungen gezogen, wonach es eigene Maschinen der gleichen Klasse entwickelt hat.
Panzerwagen "Kompressor"
In den ersten Monaten des Jahres 1933 begann der Kompressor mit der Entwicklung eines eigenen chemischen Panzerwagens. Dieses Exemplar blieb unter den Namen BHM-1000 und BHM-1 in der Geschichte. Die Buchstaben im Index bedeuteten "Gepanzertes Chemiefahrzeug", und die Zahlen gaben die Kapazität der CWA-Tanks oder die Projektnummer an. Aus der Sicht der allgemeinen Ideen wiederholte das BHM-1000-Projekt die Entwicklung von OKIB. Die Unterschiede lagen in der Liste der verwendeten Einheiten.
Die KB "Kompressor" hielt es für unangemessen, ein fremdes Chassis zu verwenden. Basis für den BHM-1000 war der heimische AMO-3 Lkw. Ein solches Chassis war den importierten in Bezug auf die Tragfähigkeit nicht unterlegen, aber es wurde beschlossen, es ohne Panzerung zu belassen. Vielleicht könnte es nach dem Testen und Bestimmen der ungefähren Eigenschaften hinzugefügt werden.
Anstelle des standardmäßigen AMO-3-Karosserie wurde ein Metalltank mit einem Fassungsvermögen von 1000 Litern platziert. Dort wurde auch ein KS-18-Komplex mit einer Pumpe und Sprühgeräten installiert. Durch den Einsatz eines solchen Systems konnten die Leistungsmerkmale bisheriger Maschinen beibehalten werden. Auch die Fähigkeiten und Funktionen auf dem Schlachtfeld haben sich nicht geändert.
Die Bewaffnung des Prototyps wurde nicht installiert. Für den Einbau war es notwendig, das Standard-Fahrerhaus des Basis-Lkw zu verfeinern, und ein solcher Schritt konnte im aktuellen Arbeitsstadium als unnötig angesehen werden.
Im selben Jahr 1933 wurde die chemische Maschine BKhM-1000 ohne Panzerung und Waffen getestet. Die Eigenschaften der chemischen Apparate wurden bestätigt und erfüllten im Allgemeinen die Anforderungen. Allerdings gab es wieder Probleme mit dem Chassis. Der AMO-3-Truck kam auch ohne Panzerung nicht immer mit der Ladung zurecht. Das Auto könnte sich kaum im Gelände bewegen, und die Installation eines Schutzes würde seine Mobilität vollständig beeinträchtigen.
Ein BHM-1000-Produkt mit solchen Eigenschaften war für die Rote Armee nicht von Interesse. Allerdings wurde die Produktion einer Kleinserie solcher Maschinen für den Einsatz als Trainingsmaschinen in Auftrag gegeben. Dieser Auftrag wurde in kürzester Zeit ausgeführt, und schon bald konnten die chemischen Einheiten die Kampfarbeit an völlig neuer Spezialausrüstung üben.
Kurz nach dem BHM-1000 erschien ein Prototyp unter dem Namen BHM-800. Es wurde auf einem Ford Timken-Chassis mit den gleichen Lösungen wie im vorherigen Projekt gebaut. Auf einem Serien-Lkw wurde ein Tank mit 800 Liter Fassungsvermögen und ein KS-18-System installiert. Es wurde davon ausgegangen, dass das BHM-800 in seinen Eigenschaften dem BHM-1000 ähnelt - mit Ausnahme der mit der Nutzlast verbundenen Parameter.
Der ungepanzerte BHM-800 wurde getestet und zeigte ungefähr die gleichen Ergebnisse wie der BHM-1000 und D-39. Die Zielausrüstung bestätigte erneut ihre Eigenschaften und das Fahrwerk zeigte erneut die Unmöglichkeit eines normalen Betriebs im Gelände. Die Zukunft eines anderen Projekts war fraglich.
Nach Abschluss der Feldtests wurden die BHM-1000 und BHM-800 in ihrer ursprünglichen Form leicht modifiziert. Experimentell wurden sie mit einem Schutz in Form von Baustahlgehäusen ausgestattet. Wie bei den OKIB-Projekten wurden Panzerplatten mit einer Dicke von 6-8 mm verwendet. Der Einbau der Rümpfe führte zu einer Zunahme der Masse und einer Abnahme der Mobilität. Als solche hatten die beiden "gepanzerten Chemiefahrzeuge" keine Zukunft.
Neue Lösungen
Die Projekte von OKIB UMM und dem Kompressorwerk ermöglichten es, eine Reihe von nicht sehr erfolgreichen Ideen zu testen und geeignete Lösungen für die weitere Ausarbeitung zu finden. Was die Prototypenausrüstung angeht, wurden anscheinend alle vier Prototypen in Lastwagen umgebaut, um sie für ihren vorgesehenen Zweck zu verwenden.
Die Konstrukteure aus dem Büro des Kompressorenwerks haben in der Praxis bestätigt, dass das KS-18-System die gestellten Aufgaben lösen kann, für den erfolgreichen Einsatz jedoch ein neues Basisfahrzeug benötigt wird. Die Suche nach neuen Fahrgestellen begann und zusätzlich begann die Entwicklung eines speziellen Panzerrumpfes, der den gestellten Aufgaben entsprach.
Das Ergebnis all dieser Arbeiten war das Aussehen des chemisch gepanzerten Fahrzeugs KS-18. Es war nicht frei von Mängeln, entsprach aber dennoch den Anforderungen des Kunden und wurde sogar in Kleinserie gebaut. Darüber hinaus ging die Serie an die sogenannte. Füllstationen - Maschinen zum Entgasen des Bereichs auf einem ungeschützten Fahrgestell. So führten die Projekte D-18, D-39, BHM-1000 und BHM-800 noch, wenn auch indirekt, zu den gewünschten Ergebnissen.
