Vorbereitung zum Verlassen des Werks (gekürzt)
Im Juni 1968 entdeckte der chemische Dienst des U-Bootes bei Festmacherversuchen mit der eigentlichen Inbetriebnahme des Hauptkraftwerks beider Seiten, der Dampfversorgung der Turbine und anderer Hilfseinrichtungen des elektromechanischen Gefechtskopfes eine Zunahme der Gasaktivität im Turbinenraum. Eine zusätzliche Kontrolle durch tragbare Geräte zur Überwachung der Gasaktivität im Reaktor- und Turbinenraum und der Einsatz des Dampferzeuger-Dichteregelsystems im Modus „Turbinenraum-Überlauf“ermöglichten eine Vermutung über das Titandampferzeuger-Leck, die auf dem "Kommando" gemeldet wurde.
Nach Klärung ging ein Auftrag zur Stilllegung des Kraftwerks ein. Niemand konnte glauben, dass der Titan-Dampferzeuger undicht war, und außerdem wurden Vertreter des Konstruktionsbüros und des Herstellerwerks für den Staatspreis der UdSSR nominiert. Es wurde eine "hohe" Kommission geschaffen, bestehend aus Vertretern der Flotte, der militärischen Abnahme, des Werks Zvezda, der Konstrukteure der Titandampferzeuger und des Herstellerwerks. Das Kraftwerk wurde in Betrieb genommen und die Vertäuungsversuche fortgesetzt, jedoch unter der Kontrolle der Kommissionsmitglieder. Die getroffenen Lecksuchmaßnahmen bestätigten die Vermutung der Besatzung, dass der Dampferzeuger des 4. Paars des steuerbordseitigen Kraftwerks undicht war. Der aktuelle Dampferzeuger wurde gefunden, es stellte sich heraus, dass es sich um Dampferzeuger Nr. 7 handelte. Die Kommission beschloss: Vorerst "durch Wasser" abzuschalten und während der Abschlussarbeiten die Rohrleitungen entlang des 1. und 2. Kreises zu durchtrennen und schweißen Sie die Stopfen mit "Wasser" und "Dampf" am Dampfgenerator Nr.-7. Und das wurde getan. Vor den aktuellen Reparaturen passierte das Atom-U-Boot "K-122" und ohne Dampferzeuger Nr. 7 das Kraftwerk auf der Steuerbordseite. Für mich war dieser Vorfall die erste praktische Erfahrung bei der Gewährleistung des Strahlenschutzes auf einem Atom-U-Boot. Die zweite Hälfte des Jahres 1968 wurde damit verbracht, zu See- und Staatsversuchen zur See zu fahren. Da das U-Boot "K-122" das führende U-Boot nach dem 659T-Projekt war, gab es viele Kommentare zum Betrieb von Mechanismen und Geräten, und ihre Anlagen und Konstrukteure mussten nach jeder Ausfahrt ins Meer eliminieren. Ich erinnere mich an einen solchen Fall. Im Durchgang des Wohnteils des 2. Abteils wurde ein Verteilerkasten (RK) von Stromverbrauchern installiert, an dem sich mehr als ein U-Boot-Fahrer den Kopf abgeschnitten hat.
Nach jeder Ausfahrt zum Meer schrieben sie einen Kommentar: Die RK um 150 mm zur Seite zu verschieben, erlaubte die Länge des Kabels. Als die Bemerkung den Chefdesigner O. Ya. Margolin erreichte, schrieb er eine Resolution: „Weigern Sie sich! Installiert nach Projekt!". An einem der Ausgänge zum Meer ging Osher Yakovlevich zur Latrine der 1. Als der diensthabende Elektriker des 2. Abteils dies sah, sagte er, dass endlich der RC beiseite gelegt würde. Als Antwort antwortete Osher Yakovlevich: "Nie!" So blieb es an seinem Platz, bis das staatliche Gesetz über die Übergabe des Atom-U-Bootes nach der Modernisierung von der Industrie an die Flotte unterzeichnet wurde und während der Abschlussarbeiten Anfang 1969 der Elektroschweißer diese unglückliche RK nach Belieben verdaute bei uns für 250 g Alkohol. So wurde dieses "schwierige" Problem mit der Republik Kasachstan auf der Ebene eines Fabrikarbeiters gelöst. Das staatliche Gesetz über die Übergabe des Atom-U-Bootes "K-122" nach der Modernisierung von der Industrie an die Pazifikflotte wurde nach langer Bürokratie und Koordination am 31. Dezember 1968 unter der Bedingung unterzeichnet, dass die Kommentare zum Betrieb der Ausrüstung und Waffen, die bei den letzten staatlichen Tests identifiziert wurden, wird das Werk in Zvezda im Januar und Februar während der Abschlussarbeiten am U-Boot beseitigen. Als separate Klausel des Gesetzes wurde eine einjährige Gewährleistungsfrist festgelegt, um Kommentare zum Betrieb der Ausrüstung und Waffen des U-Boots zu beseitigen, die während des Betriebs auf See und in der Basis aufgedeckt wurden.
Suche nach US Navy SSBNs
Anfang April 1970 besetzte das Atom-U-Boot "K-122" nach achttägiger Reise seinen Kampfdienstbereich etwa 100 Meilen westlich. Okinotori (Japan), 100x200 Meilen groß, in dem, wie von der operativen Leitung des Hauptquartiers der Marine der UdSSR angenommen, ein strategisches Atom-U-Boot des Typs Lafayette des 15. Wir begannen mit der Durchführung der Hauptaufgabe, die der Oberbefehlshaber der Marine der UdSSR der Besatzung des U-Boots K-122 in der Vorbereitungsphase der Ozeanübung zugewiesen hatte.
Die Suche nach strategischen Atom-U-Booten der US Navy wurde mit der Hydroakustik-Station MG-200 "Arktika-M" im Lärmschutzmodus und experimentellen 2-Kanal-Geräten zur Suche nach U-Booten und Überwasserschiffen (Schiffen) zur Kontrolle von Veränderungen durchgeführt in den Temperatur- und optischen Parametern der Kielwasserschiffe. Das angebliche Gebiet der Kampfpatrouillen des strategischen Atom-U-Bootes der US-Marine war weit von den empfohlenen Seerouten für Schiffe von den philippinischen Inseln nach Japan, zu den polynesischen Inseln und nach Amerika daher erst am siebten Tag entfernt In der Umgebung wurde mit einer experimentellen 2-Kanal-Suchausrüstung für U-Boote und Überwasserschiffe (Schiffe) ein Kielwasser gefunden.
Nach dem Manövrieren mit Kurs- und Tiefenänderung stellten wir fest, dass es sich bei dem Kielwasser um ein U-Boot handelte. Sie stellten das Hauptkraftwerk auf der linken Seite vor und übertrugen den Betrieb der Turbinen von den Hauptkraftwerken auf ihrer Seite. Während der Kommunikationssitzung berichteten sie der Gefechtsstelle des Hauptstabs der Marine über die Erkennung des Kielwassers des U-Bootes, erhielten von der Gefechtsstelle den Befehl, die Ortung des U-Bootes herzustellen und auf eine 4-stündige Sitzung umzustellen Kommunikation mit dem Ufer. Sie luden herunter und begannen, das U-Boot entlang des Kielwassers zu verfolgen, wobei die Geschwindigkeit des U-Boots regelmäßig auf 18 Knoten erhöht wurde. Das Manövrieren unseres U-Bootes war sehr schwierig, da das ausländische U-Boot mehr als einen Tag in der Gegend verbrachte, die Tauchtiefe und den Kurs änderte, sein Kielwasser sich nicht auflöste, es blieb. Es war sehr schwierig, die Bestimmung seiner Bewegungsrichtung zu verstehen, und erst am 2. Tag der Verfolgung berichtete der Betreiber der 2-Kanal-Ausrüstung, dass die Temperatur und die optischen Parameter des Kielwassers zu steigen begannen, dh wir traten ein den direkten Kurs eines fremden U-Bootes.
Da wir alle 4 Stunden für eine Kommunikationssitzung auftauchen mussten, um einen Bericht über die Verfolgung eines fremden U-Bootes zu übermitteln und während der Kommunikationssitzung einmal täglich unseren Standort zu bestimmen, löste sich das fremde U-Boot von uns und vergrößerte die Distanz zwischen uns. Damit es sich nicht von uns löst, sind wir gezwungen, die Geschwindigkeit auf 24 Knoten zu erhöhen und das U-Boot mit großen Heckrudern in der Tiefe zu kontrollieren. Am dritten Tag der Verfolgung näherten wir uns dem ausländischen U-Boot wahrscheinlich in einer Entfernung von etwa 60-70 Kabinen., In einer Entfernung, in der seine Torpedowaffen mit hoher Wahrscheinlichkeit getroffen wurden, unser U-Boot zu treffen, maß es die Entfernung zwischen uns im aktiven Modus, im Echopeilungsmodus. Unsere Akustik klassifizierte das Sonar als zu einem Atomraketen-U-Boot gehörend und bestätigte damit die Annahme des Einsatzkommandos des Generalstabs der Navy über die Präsenz eines strategischen Atom-U-Bootes der US Navy auf Kampfpatrouillen in diesem Gebiet. Sowohl für unsere Atom-U-Boote als auch für ausländische U-Boote besteht das beste Manöver zur Trennung vom verfolgenden Schiff darin, mit voller Geschwindigkeit abzuheben, und von diesem Moment an begann das Rennen, "das Rennen um den Führer". Das amerikanische U-Boot startete mit voller Geschwindigkeit von 25,5 Knoten von uns und maß periodisch die Entfernung zwischen uns im aktiven Modus, im Echopeilungsmodus 1-2 mal am Tag, und da wir nach 4 Stunden zum Periskoptiefe, um U-Boot-Tracking-Berichte zu übertragen, B = … °, L = … °, Kurs = … ° und Geschwindigkeit = … Knoten, Art der Hydrologie, dann mussten wir die Geschwindigkeit der vollen Geschwindigkeit, um den Abstand zum amerikanischen U-Boot 30 Knoten und eine Tauchtiefe von 150-170 Metern zu halten.
Am zweiten Tag der Trennung des amerikanischen U-Bootes von 04-00 bis 08-00 stand die 1. Kampfschicht (die am meisten ausgearbeitete) Wache: Der stellvertretende Divisionskommandeur, Kapitän 1. Rang G. Suchkov, war in der Zentralposten, die Wache des Kommandanten trug der Oberassistent des Kommandanten, der Hauptmann 2. Rang V. Pushkarev, Offizier der Wache Kapitän 3. Rang R. Laletin, Wachmaschineningenieur Kapitän 3. Rang G. Ogarkov. Ich werde meine persönlichen Eindrücke präsentieren, sowie die Berichte des Vorarbeiters des Turbinenteams, Midshipman N. Grachev, dem wir viel verdanken, aber nur unser Leben sprechen, und des Oberassistenten des Kommandanten des 2. V. Pushkarev von der KTOF-Hauptquartierkommission.
Persönliche Eindrücke. Ich hatte Wache an der zentralen Dosimetriestation des U-Bootes im 7. Abteil. Während des Wachausbruchs teilte uns der Wachoffizier, Kapitän 3rd Rank R. Laletin, mit, dass wir ein amerikanisches U-Boot verfolgen, wir in einer Tiefe von 170 m fahren, die Geschwindigkeit 30 Knoten beträgt und macht darauf aufmerksam die wachsame Wache. Gegen 6 Uhr morgens, als die beiden Gefechtsschichten schliefen, spürte ich, dass das U-Boot anfing, die Trimmung am Bug zu erhöhen. Das Vibrationsgeräusch des U-Boot-Rumpfes zeigte an, dass sich die Geschwindigkeit nicht änderte. Anhand des Wasserstands im Dekanter konnte festgestellt werden, dass der Trimm wuchs - 10°, 15°, 20°, 25°…. Die Zeit stand für mich still, ich stellte mir vor, wie das U-Boot rasend schnell in die Tiefe stürzte. Ich legte meine Füße auf das Netzteil der Dosimetrie-Kontrolleinheit und stellte mir die Frage: "Warum werden keine Maßnahmen in der Mittelsäule getroffen?" Ich schaute auf den festen Rumpf des U-Bootes und erwartete, dass es jetzt Knistern und Dunkelheit geben würde … (der Fall des Todes des amerikanischen Atom-U-Bootes Thresher, der 1967 in der Presse beschrieben wurde, kam mir in den Sinn).
Aus dem Abteil kam das Geräusch herabfallender Gegenstände. Aus der Schalttafel des Hauptkraftwerks war durch die nicht verlattete Schotttür das Geräusch eines Turbinen-Telegraphen zu hören. Das U-Boot erbebte, und es war das Zischen von Hochdruckluft zu hören, die in die Hauptballasttanks geleitet wurde. „Endlich werden Maßnahmen in der Zentrale ergriffen. Also werden wir leben! - Ich dachte. Allmählich hörte die Erhöhung der Trimmung auf, wie die Betreiber des Hauptkraftwerks sagten, stoppte bei 32 ° und begann sich zurückzuziehen (abnehmen), ging dann nach achtern und erreichte 20 °. Dann begann sich die Trimmung zurückzuziehen und pendelte sich bei etwa 0° ein, vom Geräusch des U-Boot-Rumpfes dachte ich, dass sie begannen, die Geschwindigkeit zu erhöhen.
Bericht des Vorarbeiters des Turbinenteams von Midshipman N. Grachev an die Mitglieder der KTOF-Hauptquartierkommission nach der Kampagne. Nach der Trennung der Uhr mit der Schicht erreichte er das 6. Abteil der Turbine. Wir übernahmen die Wache, berichteten der Schalttafel des Hauptkraftwerks über den Betrieb der Mechanismen des Turbinenraums und dass beide Turbinen „Der vollständigste Vorwärts!“arbeiteten. Gegen 6 Uhr morgens begann der Besatz an der Nase zu wachsen. Mit 12° Differenzial am Bug, ohne Befehl vom Schaltpult des Hauptkraftwerks und vom Wachingenieur, schaltete der Maschinenbauer den Turbinenschutz auf „manuell“. Mit ständig zunehmender Trimmung bis zur Nase wartete ich auf einen Befehl vom Schaltpult des Hauptkraftwerks und vom Uhrenmechaniker, die umgekehrten Turbinenschaufeln mit Dampf zu versorgen. Als ein Trimm von 25° nach Bug erreicht war, ohne auf einen Befehl zur Änderung der Betriebsart der Turbinen vom Schaltpult des Hauptkraftwerks und vom Wachmaschinenbauer abzuwarten, befahl er den Wachmann selbstständig zu den Rangiergeräten - "Umkehren!" Als die Turbinen "weggenommen" wurden, im Rückwärtsgang arbeiteten und die Kontrolle über das U-Boot übernahmen, stoppte die Trimmung bei 32 ° zum Bug, und erst dann kam der Befehl vom Mittelposten und später vom Steuerpult des Hauptkraftwerks, übermittelt durch Turbinentelegraphen an beide Turbinen - "Reverse". Als eine Trimmung von 15° achtern erreicht war, befahl er auf den vom Mittelpfosten und dem Steuerpult des Hauptkraftwerks per Turbinentelegraphen "Beide Turbinen klein vorn" übermittelten Befehl den Wachwächtern der Rangiergeräte "Halten Sie die Geschwindigkeit" Kleiner Stürmer".
Bericht des Oberassistenten des Kommandanten des 2. Ranges Hauptmann V. Pushkarev an die Mitglieder der KTOF-Kommission nach dem Feldzug. Am 04.05. erhielt er vom Wachoffizier, Hauptmann 3. R. Laletin, einen Bericht über die Wachzulassung der 1. Kampfschicht. Ich berichtete dem stellvertretenden Kommandeur der Division, Kapitän 1. Rang G. Suchkov, der sich im Steuerhaus des Navigators befand, über die Übernahme der Wache sowie über die Verfolgung des amerikanischen U-Bootes, die Eintauchtiefe des U-Bootes von 170 Metern, die Geschwindigkeit von 30 Knoten, unter dem Kiel-6100m. Um 05-45 bat ich den Kapitän des 1. Ranges G. Suchkov, zur Latrine auf dem 2. Deck des 3. Abteils zu gehen. Nachdem ich die Latrinentür durchgelattet hatte, spürte ich, wie die Zierleisten am Bug aufstiegen, es gab ein Geräusch, das Donnern von herabfallenden Metallkisten mit Ersatzteilen, die sich hinter der Latrinentür in der Nähe der Schottwand des Abteils befanden. Ich versuchte, die Latrinentür zu öffnen, aber die Tür klemmte mit einer Metallkiste mit Ersatzteilen und hinterließ eine kleine Lücke.
Er setzte sich auf die Toilette und dachte: "Musst du wirklich den Tod in der Latrine ertragen?" Ich stand auf, steckte kaum die linke Hand in den Schlitz, nahm den Griff der Kiste mit den Ersatzteilen, hob sie hoch und legte sie auf die Schalttafel des Lüftungssystems des Raums für den Kommunikationssprengkopfkonverter, der sich links von. befindet die Latrinentür und fixiert in einer Höhe von 1,0 Meter (dann konnte ich in ruhiger Atmosphäre die Kiste nur auf 40 cm Höhe anheben). Er lief zum zentralen Posten, zu diesem Zeitpunkt Kapitän 1. Rang G. Suchkov gab den Befehl per Turbinentelegraphen an den Turbinenraum "Reverse" und an die Schalttafel des Hauptkraftwerks und den Wachmaschineningenieur Kapitän 3. Rang G. Ogarkov versorgte den Hauptballast der Buggruppe des Panzers mit Hochdruck, um die Bugtrimmung und das Sinken des U-Bootes zu reduzieren. Als sich die Trimmung zurückzog, die Luft aus der Buggruppe der Hauptballasttanks nicht rechtzeitig entfernt wurde und sich nicht rechtzeitig nach vorne bewegen durfte, sprang das U-Boot mit einer Hecktrimmung an die Oberfläche und sank. Er befahl dem diensthabenden Maschinenbauer, Luft aus der Buggruppe der Hauptballasttanks zu entfernen, und als sich die Trimmung bis auf 15° nach hinten bewegte, befahl er, "Beide Turbinen nach vorne klein zu bewegen!, Tauchgang auf eine Tiefe von 100 Meter." Wenn die Differenz 0° beträgt, befahl er "Schau dich in den Abteilen um!" Nach der Meldung aus den Abteilen „Die Abteile wurden untersucht, es liegen keine Kommentare vor“, beschloss der U-Boot-Kommandant, das amerikanische U-Boot weiter zu verfolgen.
Um 08.15 Uhr, nach der Wachschicht, kam ich zum Frühstück in die Wache, dort saß der Kommandant des Atom-U-Bootes, Kapitän 1. Rang V. Kopiev. Als er die ankommenden Offiziere sah, sagte er, dass er aus uns richtige U-Boote machen würde, worauf ich scherzte: "Sie, Genosse Kommandant, bringen Sie uns nur zum Pier!" Er erinnerte sich an meinen Witz und befahl dem stellvertretenden Kommandanten bei der Ankunft auf der Basis, auf Kommando zu intervenieren. Ein Segeltag ist vergangen. Während dieser Zeit wurde auf allen Ebenen der Besatzung die Beschwörung großer horizontaler Ruder diskutiert, mit einer Geschwindigkeit von 30 Knoten zu "tauchen" und aus einer Tiefe von 170 m in Sekundenschnelle auf eine Tiefe zu tauchen von 270 m Ich bin eine Kampfschicht. Der Notstau der großen Horizontalruder wiederholte sich anderthalb Stunden nach Übernahme der Wache, aber die Wache der U-Boot-Zentrale und der Hauptkraftwerkszentrale funktionierte schnell und verhinderte eine Erhöhung der Trimmung von mehr als 12 ° am Bug und ein Eintauchen in die Eintauchtiefe des U-Bootes. Dies alarmierte das Kommando des U-Bootes. Nach dem Frühstück reduzierten wir die Geschwindigkeit auf die kleinste, justierten das U-Boot und schalteten von der Ortspost im 9. Abteil auf die Steuerung der großen Achterruder um. Als sie den Manipulator zur Steuerung der großen Heckruder zerlegten, fanden und zogen sie ein kleines Stück Keramik heraus, das auf den Kontakten lag - Verschlüsse zum "Eintauchen" der Ruder. Die Rudergänger erinnerten daran, dass Ende Februar eine Garantiegruppe von der Werft Swesda gekommen war, um sich um die Ruder zu kümmern, ohne dass die Rudermannschaft sie kontrollierte. Es gab keine Fälle mehr von großen horizontalen Heckkeilen.
Als wir, die Besatzungsmitglieder, analysierten, was passierte, kamen wir zu dem Schluss, dass, wenn der Vorarbeiter des Turbinenteams, Midshipman Nikolai Mikhailovich Grachev, die Anweisungen zum Betrieb der Turbine nicht gut kannte, eine unsichere und uneingeweihte Person war, dann teilten wir, ohne Zweifel das Schicksal der Besatzung des Atom-U-Bootes "K-8" der Nordflotte, das bei der "Ozean"-Übung im Golf von Biskaya des Atlantischen Ozeans getötet wurde. Nicht umsonst trägt Warrant Officer Grachev den Namen von St. Nicholas the Wonderworker, dem Hüter der Matrosen, er hat wahrscheinlich unsere Crew auf diesem Feldzug gehalten. Nachdem wir das amerikanische Atom-U-Boot 74 Stunden lang verfolgt hatten, erhielten wir beim Auftauchen für eine Kommunikationssitzung und Senden eines Ortungsberichtes ein Funkgramm, um die Verfolgung zu beenden. Nach der Rückkehr von der Kreuzfahrt bestätigte die KTOF-Geheimdienstabteilung, dass wir das amerikanische strategische Atom-U-Boot vom Typ Lafayette des 15. Guam (Mariana-Inseln). Durch unsere Aktionen haben wir sie aus dem Bereich der Kampfpatrouillen vertrieben, und sie war gezwungen, aufzutauchen und zur Basis zurückzukehren. Der Moment des Aufstiegs und der Rückkehr zur Basis wurde vom KTOF-Aufklärungsschiff aufgezeichnet. Das heißt, die Besatzung des Atom-U-Boots K-122 hat ihre vom Oberbefehlshaber der Marine der UdSSR gestellte Hauptaufgabe erfüllt.
Nachdem wir die Geschwindigkeit auf 6 Knoten reduziert hatten, tauchten wir in eine Tiefe von 60 m ein, was gemäß den hydrologischen Bedingungen die maximale Tarnung der Navigation vor der Erkennung durch feindliche U-Boot-Abwehrkräfte und die maximale Reichweite ihrer Erkennung durch unsere Funkausrüstung gewährleistet. Wir machten uns auf den Weg zum Zentrum des Kampfdienstes, der vom Hauptquartier der Marine der UdSSR ernannt wurde, und schlugen vor, dass es notwendig war, sich auf die Aufgabe der letzten Phase der Ozeanübung vorzubereiten: Suche, Verfolgung und Angriff auf die Hauptziel der feindlichen Kriegsschiff-Abteilung (in der Tat die Schlachtschiff-Abteilung - Schiffe KTOF, das Hauptziel ist der Raketenkreuzer "Varyag"), der durch unseren Kampfdienstbereich einen praktischen Torpedo SAET-60 mit seiner Flutung nach dem Überwinden der Entfernung verfolgt von Reisen. Mehrere Tage ruhiges Segeln im Kampfdienstbereich ermöglichten der Besatzung des U-Bootes nicht nur körperliche, sondern auch geistige Erholung. In diesen Tagen überprüften sie den materiellen Teil von Kampfeinheiten und Diensten, versuchten, die Ursache für die Fehlfunktion der kleinen hinteren Horizontalruder herauszufinden, konnten sie jedoch nicht in Betrieb nehmen. So waren sie gezwungen, das U-Boot in Eintauchtiefe mit großen Achtern-Horizontalrudern im gesamten Bereich der Unterwassergeschwindigkeiten zu kontrollieren, bevor sie aus der Kampagne zurückkehrten. In einer der Kommunikationssitzungen erhielten wir ein Radiogramm über den Beginn der Endphase der Ozeanübung. Der Kommandant des U-Bootes beurteilte die Situation und beschloss, eine Suche durchzuführen, wobei ein Kurs senkrecht zum beabsichtigten allgemeinen Kurs der Ablösung von Kriegsschiffen - 135° - manövriert wurde. In der Nacht wurde eine Abteilung von Kriegsschiffen in Periskoptiefe mit der passiven Radarsignal-Erfassungsstation Nakat-M entdeckt. Nachdem wir uns in einer untergetauchten Position auf die Entfernung von Oberflächenzielen mit der Albatross-Radarstation genähert hatten, tauchten wir bis auf Periskoptiefe auf, maßen die Peilung, die Entfernung zum nächsten Ziel und enthüllten die Marschreihenfolge der Abteilung von Kriegsschiffen und ihres Hauptziels. Laut Hydroakustik näherten sie sich heimlich dem Hauptziel, durch die Schiffe der nahen U-Boot-Sicherheit an den Bugkursecken des Hauptziels in einer Entfernung von 60 Kabeln, machten sie mit einem SAET. einen Torpedoangriff auf den Varyag-Raketenkreuzer -60 Torpedo aus dem Torpedorohr Nr.-6. Das Schießen war erfolgreich, der Torpedo passierte den Varyag-Raketenkreuzer, die Torpedobewegung wurde durch die vom Torpedo abgefeuerten Schläger beobachtet.
Text ein- / ausblenden Doch trotz erfolgreicher Erfüllung der zugewiesenen Kampfaufträge erwarteten die Besatzung des vorausfahrenden U-Bootes Schwierigkeiten, genauer gesagt Unfälle. Da es nicht notwendig war, die volle Drehzahl der Turbinen zu entwickeln, traf der Kommandant des U-Bootes eine Entscheidung: das Hauptkraftwerk auf der linken Seite und die Turbine auf der gleichen Seite aus der Arbeit zu nehmen und das Hauptkraftwerk auf der Seite zu belassen Steuerbordseite und die Turbine auf der gleichen Seite in Betrieb. Zwei Tage später, während der Wache der 3. Kampfschicht, wurde ich durch ein Signal geweckt: „Notalarm! Die Speisepumpe der Steuerbord-Kondensatförderanlage ist an!“Am zentralen Dosimetrieposten angekommen, meldete er sich beim zentralen Posten des U-Bootes über die Bereitschaft des Chemiedienstes für einen Notfallalarm. Aus dem 7. Abteil kamen die Befehle der Motortelegrafen, ich ging in das Abteil und fragte den Kommandanten der Elektroabteilung, Oberleutnant Juri Mitrofanov, welche Übergänge vor sich gingen. Er antwortete, dass sie die Sicherung des Hauptkraftwerks auf der Steuerbordseite fallen gelassen hätten und auf den Antrieb unter Elektromotoren umgestiegen seien. Die Temperatur und Luftfeuchtigkeit in den Abteilen des U-Bootes begannen zu steigen, als das Kühlaggregat, das den Betrieb der Klimaanlage des U-Bootes sicherstellt, außer Betrieb genommen wurde. Wenige Minuten später erhielt ich vom Zentralposten einen telefonischen Befehl des Kommandanten: „An den Chef des Chemiedienstes! Betreten Sie den Turbinenraum, messen Sie den Kohlenmonoxidgehalt!”.
Ich habe nicht angegeben, warum ich das Notabteil betreten sollte, und nicht mein untergeordneter Midshipman L. Guryev, ein Chemiker-Sanitäter, dessen funktionale Verantwortung die Gaskontrolle war. Die Anordnung des Zentralpostens des U-Bootes muss ausgeführt werden. Ich bereitete einen Express-Analysator zur Überwachung von Kohlenmonoxid und Stickoxiden für die Arbeit vor, schaltete die IP-46M-Isoliergasmaske ein und wurde mit Erlaubnis der zentralen Post durch die Luftschleuse in das Notturbinenabteil (6. Abteil) eingelassen. Der erste Eindruck: Alles in Rauch, die Temperatur beträgt 70-80 ° C, die Belüftung im Abteil, wie es sich im Brandfall gehört, ist ausgeschaltet. Im Abteil befanden sich neben den Offizieren der Bewegungsabteilung 20 Personen. Einige der Turbinenbetreiber, die nicht der IP-46M beitraten, rannten im Abteil herum und folgten den Befehlen des Kommandanten der Turbinengruppe, Leutnant-Kommandant B. Zavyalov und des Kommandanten der 1. Division, Kapitän 3. Rang G. Ogarkov, zu nehmen Sie die Steuerbordturbine außer Betrieb.
Nachdem ich mich am Hauptturbogetriebe auf der linken Seite niedergelassen hatte, schaltete ich den Express-Analysator ein. Nach der Messung an der Messskala habe ich berechnet, dass die Konzentration von Kohlenmonoxid im Turbinenraum ca. 140 maximal zulässige Konzentrationen (MPC CO-0, 001 mg/l) beträgt. Telefonisch berichtete ich der Zentralen Leitstelle über den Gehalt an Kohlenmonoxid im Abteil, über die Notwendigkeit, das Personal des Turbinenraums in die Isoliergasmaske IP-46M einzubeziehen und über das Mitbringen der Isoliergasmasken in die angrenzenden Abteile in die "Bereit"-Position. Die zentrale Post befahl mir nach 10 Minuten, die Gaszusammensetzung der Luft im Notabteil zu überwachen und ihm Bericht zu erstatten. Im Rauch in der Nähe der Manövriergeräte fand ich den Kommandanten der Bewegungsabteilung, Hauptmann 3. Rang G. Ogarkov (ohne die isolierende Gasmaske IP-46M), er wurde über den Kohlenmonoxidgehalt im Abteil und die Notwendigkeit informiert, alle einzubeziehen in der isolierenden Gasmaske IP-46M, sonst gibt es Tote durch Kohlenmonoxidvergiftung … Über den Lautsprecher "Kashtan" ordnete die Zentrale Post den Einsatz von Atemschutzgeräten im Notfall-(Turbinen-)Abteil und in den angrenzenden Abteilen an.
Mit dem Kommandeur der 1. Division begannen sie buchstäblich, die Turbinisten im Rauch zu fangen und sie gewaltsam zum Einschalten der IP-46M-Isoliergasmaske zu zwingen. Nachdem die Steuerbordturbine von der Central Post außer Betrieb genommen wurde, wurde ein Befehl an den Notturbinenraum gesendet: "Finden Sie die Ursache für die Zündung der Steuerbord-Speisepumpe heraus!" Lieutenant Commander B. Zavyalov befahl dem Turbinenfeldwebel des 1. Artikels des Langzeitdienstes A. Zadorozhny, der für die Speisepumpe verantwortlich war, zwischen den Rohren zur Speisepumpe zu kriechen und die Ursache ihrer Zündung herauszufinden, sowie die Möglichkeit seiner Bedienung. Da es aufgrund der Verflechtung von Rohren nicht möglich war, mit der Isoliergasmaske IP-46M zur Speisepumpe zu kriechen, war der Vorarbeiter von Artikel 1 A. Zadorozhny gezwungen, die Isoliergasmaske abzunehmen, um zur Speisepumpe zu kriechen inspizieren Sie es ohne, es dauerte ungefähr 10 Minuten … Nach seiner Rückkehr meldete der Kommandant der Turbinengruppe, Leutnant-Kommandant B. Zavyalov, dem Zentralposten: „Die Steuerbord-Speisepumpe ist für den weiteren Betrieb geeignet.
Der Lack ist außen und innen am Pumpenlüftergehäuse verbrannt. Brandursache: Verformung des Gehäuses aufgrund der hohen Temperatur im Fach und Kontakt mit dem Gehäuselüfterlaufrad. Nachdem sich der Kohlenmonoxidgehalt im Abteil bei 150 maximal zulässigen Dosen stabilisiert hatte und keine Möglichkeit bestand, die Kohlenmonoxidkonzentration im Turbinenabteil zu reduzieren, begutachtete die zentrale Stelle die Lage über die Möglichkeit einer Weiterverwendung der Reaktoren und Turbinen des U-Bootes, eine Entscheidung getroffen: Position, Dieselgeneratoren starten, um den Fortschritt des U-Bootes sicherzustellen und das Hauptkraftwerk auf der linken Seite zu betreten, schalten Sie das Belüftungssystem des Reaktors und der Achterabteile ein, um die Luft zwischen den Fächer.
Wir tauchten an die Oberfläche. Wir starteten Dieselgeneratoren, um den Antrieb und die Inbetriebnahme des Hauptkraftwerks auf der linken Seite zu gewährleisten, schalteten das Belüftungssystem des Reaktors und des Achterraums ein. Einige der Turbinenbetreiber wurden aus dem Turbinenraum geholt, so dass nur fünf Personen, angeführt vom Kommandanten der Turbinengruppe, Lieutenant-Commander B. Zavyalov, die Inbetriebnahme der Turbine sicherstellen mussten. Die Inbetriebnahme des Hauptkraftwerks auf der linken Seite hat begonnen. Der Betrieb der Lüftungsanlage des Reaktorabteils (5.) sicherte den Betrieb der Sonderladeräume bei der Inbetriebnahme des Hauptkraftwerks der linken Seite. Die hohe Temperatur im Turbinenraum von etwa 90 ° C und die Luftfeuchtigkeit führten jedoch dazu, dass das Personal des 6. Abteils aufgrund eines Hitzschlags und einer möglichen Vergiftung mit Kohlenmonoxid in Ohnmacht fiel. In ernstem Zustand trugen sie Lieutenant-Commander B. Zavyalov und Sergeant Major A. Zadorozhny in das 8. Abteil. Der Leiter des Sanitätsdienstes, Oberleutnant m / s M. Medzhidov, verabreichte ihnen Kampfer und andere Medikamente intravenös, außerdem wurden sie mit Meerwasser bewässert, aber der Nutzen war unzureichend, da die Meerwassertemperatur etwa 28 ° C betrug C. Das an den Rangiergeräten installierte Sprühsystem, das die Turbinen kühlen und gleichzeitig die Turbine steuerte, lieferte kochendes Wasser, so dass sie es abstellen mussten. Die Situation war so, dass aufgrund der mikroklimatischen Bedingungen im Turbinenraum das Team der Turbinenbetreiber die Inbetriebnahme und den Betrieb der Turbine nicht sicherstellen konnte. Daher beschloss der Kommandant nach Einschätzung des Wetters und des Seegangs, die Notluke des 8. Abteils zu entfernen und Dieselmotoren saugen Luft durch die 8., 7., 6. (Turbine), 5. (Reaktor), 4. zur Belüftung des Turbinenraums und zur Temperaturabsenkung.
Diese Entscheidung des U-Boot-Kommandanten führte zu positiven Ergebnissen: Die Temperatur im Turbinenraum begann zu sinken und der Kohlenmonoxidgehalt begann zu sinken. Unter dem Luftstrom, der durch den Schacht der Luke des 8. Abteils gesaugt wurde, kühlten viele Turbinisten ab, da ihr Zustand halb schwach war. Im Turbinenraum könnten sie 10-15 Minuten arbeiten. Nach dem Einlaufen in das Hauptkraftwerk an Backbord wurde dem Kühlaggregat Dampf zugeführt. Nachdem das Kühlaggregat in den Betriebsmodus übergegangen war, wurde die Klimaanlage angeschlossen. Die Stimmung der Crew begann zu steigen. Ich stieg die Leiter des Schachtes des 8. Abteils hinauf und schaute aus der Luke. Das Wetter war für uns wie bestellt. Der Pazifische Ozean und darauf eine hohle Ruhe. Sichtbarkeit - 100 Kabel. Es wehte kein Wind, es gab nicht einmal eine leichte Welle auf dem Wasser. Über dem Horizont ging eine karmesinrote Sonne auf. Wie sagten die Matrosen der Segelflotte: "Die Sonne ist morgens rot, der Matrose gefällt ihm nicht!" Tatsächlich hatte unsere Crew Glück. Am Abend schwankte das Meer, selbst in 50 Metern Tiefe war es zu spüren. Als sich die Mikroklimabedingungen normalisierten, stürzten sie ab und führten weiterhin die Aufgaben des Kampfdienstes aus.
Lange Zeit klagte das Personal der Turbinisten über Kopfschmerzen, nach der Behandlung durch den Leiter des Sanitätsdienstes, Kapitän des Sanitätsdienstes M. Medzhidov, normalisierte sich ihr Gesundheitszustand, aber bis zum Ende des Kampagne, Obermeister der Turbinisten A. Carbon.
Die Missgeschicke der Kampagne waren damit noch nicht beendet. Vorher gab es einen Dichtigkeitsverlust der vorderen Abdeckung des Geräts (DUK) zum Ausstoßen von Trümmern aus einem U-Boot in einer untergetauchten Position, was das Kommando zu einer Entscheidung zwang: Trümmer durch das 533-mm-Torpedorohr Nr. 5 zu schießen, von dem aus ein praktischer Torpedo auf das Hauptziel einer Abteilung von Kampfschiffen KTOF abgefeuert wurde … Doch der Versuch war erfolglos, der ankommende Wasserstrahl war mit Trümmernischen des Torpedorohres Nr. 5 verstopft, das die Frontabdeckung kaum geschlossen hatte. Nachdem sie die hydroakustische Gegenmaßnahme aus dem 400-mm-Achtertorpedorohr Nr. 7 entladen hatten, begannen sie, Trümmer durch sie zu schießen. Nach 45 Tagen der Kampagne kehrten wir zur Basis b zurück. Pavlovsky mit einer großen Liste von Unfällen mit Waffen und technischen Mitteln des U-Bootes, trotzdem trafen sie uns mit einem Orchester und einem gebratenen Schwein, da das Kommando des Atom-U-Bootes nicht an der Küste über die Ereignisse auf der Kampagne berichtete.
Nach dem Bericht des Kommandanten über die Erfüllung der Aufgaben des Kampfdienstes befasste sich die Kommission des Hauptquartiers der Pazifikflotte mit uns. Bei der Ankunft am Stützpunkt erfuhren sie, dass ein Atom-U-Boot K-8 der Nordflotte im Golf von Biskaya im Atlantischen Ozean infolge eines Brandes im Elektrofach und einer Druckentlastung des festen Rumpfes während der Ozeanübung ums Leben kam. Der moralische und psychische Stress für das Personal unserer Besatzung war sehr hoch, nicht alle hielten dem psychischen Stress stand, zum Beispiel trank der Assistent des Kommandanten des Atom-U-Bootes, Kapitän 3. Rang R. Laletin, während des Feldzuges einen Drink und wurde auf See von einer Navigationswache entfernt, mit seiner Ankunft an der Basis wegen geringer Moral und Kampfqualitäten wurden seines Amtes enthoben und einer Küstenposition mit Degradierung zugewiesen. Der Posten des stellvertretenden Kommandeurs des U-Bootes "K-122" wurde mir angeboten, nach der Erfahrung der Kampagne lehnte ich das Angebot des Kommandos ab, und nach dem Urlaub stimmte ich zu. Am 12. September 1970 wurde er auf Befehl des Kommandanten der Pazifikflotte zum stellvertretenden Kommandeur des kreuzenden Atom-U-Bootes "K-122" ernannt und dies war der Beginn meines Dienstes auf dem Weg des Kommandanten in der Atom-U-Boot-Flotte.
Nach der Rückkehr von der Kampagne, von den Übungen der Schiffe der UdSSR-Marine "Ocean-70", wie ich oben geschrieben habe, befasste sich die Kommission des Hauptquartiers der Pazifikflotte mit unserer Besatzung des Atom-U-Bootes "K-122" für einen Monat, um die Ursachen von Unfällen und Vorfällen während der Übungen herauszufinden, denn wir hatten eine ganze "Haufe" davon:
- Berühren des „Unterwassergipfels“in 195 Metern Tiefe;
- Ausfall kleiner horizontaler Ruder;
- Doppelkeil aus großen horizontalen Rudern zum "Eintauchen" bei hoher Unterwassergeschwindigkeit;
- Zündung von Mechanismen im Diesel- und Turbinenraum;
- Dichtigkeitsverlust der Vorrichtung zur Entsorgung von Müll "DUK" und damit die Deaktivierung der Torpedorohre Nr. 5 und Nr. 7, durch die sie gezwungen sind, Hausmüll über Bord zu werfen.
Während der Arbeit der Kommission wurde das U-Boot am 15. Mai 1970 an das Schwimmdock der Marinewerft in der Chazhma-Bucht geliefert. Folgende Arbeiten wurden ausgeführt:
- Inspektion und Reparatur der Verkleidung der Hydroakustischen Station (GAS) nach dem Berühren des "Unterwassergipfels";
- Inspektion und Reparatur des Geräts zur Müllentsorgung "DUK";
- Inspektion und Reparatur von Nischen, Rohren und Frontabdeckungen der Torpedorohre Nr. 5 und 7.
Bei der Inspektion der Verkleidung der hydroakustischen Station stellte sich heraus, dass diese im unteren Teil im Bereich des Plutonium-Sonarsenders zerstört wurde. Aus der Nische der Hydroakustikstation wurden ca. 1,5 Tonnen Korallen und Schlick entfernt. Innerhalb von zwei Wochen wurde die beschädigte Verkleidung des Sonars repariert. Bei der Inspektion des Müllentsorgungsgerätes DUK stellte sich heraus, dass durch mechanische Beschädigungen des Dichtungsgummis der Frontabdeckung des Gerätes Wasser in das Rohr eindrang. Es dauerte während einer Arbeitsschicht Zeit, den Schaden zu reparieren und auf Lecks zu prüfen.
Die Inspektion der Nischen der Torpedorohre ergab, dass sie mit Schutt, Schlamm verstopft waren, es wurden keine mechanischen Schäden festgestellt. Nach dem Entfernen von Schutt, Schmutz und dem Streichen von Rohren, Nischen, Frontabdeckungen der Torpedorohre Nr. 5, 7 waren sie bereit für ihren Kampfeinsatz. Nach Abschluss dieser Arbeiten kehrte das U-Boot zur Basis in die Pawlowsky-Bucht zurück. Die restlichen Bemerkungen wurden von den Mitarbeitern der Wostok-Werft eliminiert, bevor das U-Boot in das Schwimmdock in der Chazhma-Bucht gebracht wurde.
Die Schlussfolgerungen der Kommission des Hauptquartiers der Pazifikflotte waren sehr streng: Für einen Unfall auf einem Atom-U-Boot während der Übungen der UdSSR-Marineschiffe "Ocean" bestellte Kapitän 1st Rank V. F. des Kommandanten der Pazifikflotte.
