Zu Beginn des Ersten Weltkriegs war das deutsche Heer mit einer Vielzahl unterschiedlicher großkalibriger Geschütze bewaffnet. Darüber hinaus gab es eine gewisse besondere Artilleriekraft. Die zur Verfügung stehende Artillerie zeichnete sich durch ausreichende Feuerkraft aus, jedoch wurde die Effektivität der Lösung von Kampfaufträgen durch die nicht zu hohe Mobilität solcher Systeme negativ beeinflusst. Zur Lösung dieses Problems wurden mehrere Optionen vorgeschlagen, darunter die Installation vorhandener Werkzeuge auf Eisenbahntransportern. Die erste Version einer solchen Waffe war das 15-cm-SK-Nathan-System.
Kurz nach Kriegsbeginn wurde eine originelle Methode zur Erhöhung der Feuerkraft von Artillerieverbänden vorgeschlagen, die keine zusätzlichen Kosten erforderte. Als Mittel zur Stärkung der Bodenartillerie wurde vorgeschlagen, speziell modifizierte Marinegeschütze zu verwenden. Die Montage eines Schiffs- oder Küstengeschützes auf einem Radwagen ermöglichte es, mit der weiteren Zerstörung bestimmter Ziele in eine bestimmte Position zu gelangen. Die Umsetzung eines solchen Vorschlags war jedoch mit gewissen technischen Schwierigkeiten verbunden.
Tatsache ist, dass sich die Anforderungen an Marinegeschütze deutlich von den Anforderungen an Landgeschütze unterschieden. Die Artillerie einer Schiffs- oder Küstenbatterie musste sich durch eine große Schussreichweite und die Fähigkeit, Panzerungen zu durchdringen, auszeichnen. Gleichzeitig gab es keine wesentlichen Einschränkungen hinsichtlich der Abmessungen und des Gewichts der Struktur. In Verbindung mit solchen Merkmalen erwies sich die Anpassung von Marinegeschützen an eine neue Rolle als ziemlich schwierig. Um das bestehende System effektiv zu nutzen, war es notwendig, neue Transportmittel zu entwickeln und geeignete Traktoren zu finden.
Komplexer 15 cm SK Nathan an der Schussposition. Förderstruktur und am Boden befestigte Schare sind sichtbar
In den Jahren 1915-16 wurde eine neue Idee bezüglich Landplattformen für Marineartillerie vorgeschlagen und ausgearbeitet. Es wurde vorgeschlagen, die bisher eingesetzten Spezialtransporter auf Basis eines Bahnsteigs zurückzurufen. Die Lokomotive des bestehenden Modells sollte jeweils die Zugmaschine werden. Diese Technik erschien erstmals Mitte des 19. Jahrhunderts und hat sich gut bewährt. Die Eisenbahngeschütze hatten eine hohe Feuerkraft bei einer ziemlich hohen Beweglichkeit. Die Waffe konnte so schnell wie möglich in den gewünschten Bereich geliefert werden. Die einzige Einschränkung in Bezug auf die Mobilität war das Vorhandensein von Eisenbahnen.
Das erste Serien-Eisenbahngeschütz für die Bundeswehr wurde vom Krupp-Konzern entwickelt. Nach dem damals bestehenden Waffenbezeichnungssystem hieß der Komplex in Mittelpivot-Lafette 15 cm Schnelladekanone L / 45, bzw kurz SK. Das Projekt wurde auch Nathan genannt. Einigen Berichten zufolge erhielten einige Seriengeschütze anschließend eigene Namen, bei denen Nathans Name der eine oder andere "Nachname" hinzugefügt wurde.
Als Basis für eine vielversprechende Geschützhalterung wurde vorgeschlagen, einen Bahnsteig der ursprünglichen Bauart zu verwenden. In seiner Zusammensetzung sollten sowohl bestehende Komponenten und Baugruppen als auch komplett neue Produkte verwendet werden. Insbesondere galt es, von Grund auf einen Rahmen zu entwickeln, der den neuen Anforderungen vollumfänglich gerecht wird. Die vorgeschlagene Plattform könnte an vorhandene Lokomotiven und Züge angebunden werden, was in Bezug auf die Mobilität entsprechende Ergebnisse lieferte.
Das Hauptelement der Plattform war eine Rahmenkonstruktion mit Befestigungselementen für alle anderen Komponenten. Aufgrund der großen Masse der Waffe, der Notwendigkeit, die Größe zu reduzieren und die Rückstoßschulter zu reduzieren, wurde der mittlere Teil der Plattform relativ zur Vorder- und Rückseite abgesenkt. Die unteren Einheiten der Bahnsteigmitte befanden sich auf möglichst geringer Höhe über den Gleisen. An der Vorder- und Rückseite der Plattform wurden zwei zweiachsige Drehgestelle in Standardausführung montiert, die mit Radsätzen mit europäischer Spurweite ausgestattet sind. Die Laufradsätze hatten eine elastische Federung. Die Karren könnten sich relativ zur Plattform drehen, was eine Kurvenfahrt ermöglicht.
Ein charakteristisches Merkmal von Marinegeschützen war eine erhöhte Feuerkraft und ein entsprechender Rückstoßimpuls. Es wurde vorgeschlagen, dieses Problem zu lösen, indem die gesamte Geschützhalterung an Ort und Stelle befestigt wird. Der Bahnsteig des 15 cm SK Nathan-Komplexes erhielt keine Stützen zum Überhängen über die Gleise. Die Übertragung des Rückstoßes auf den Boden sollte mit mehreren Öffnerankern an Ketten erfolgen. An den Seiten des mittleren Teils der Plattform waren Ketten angebracht. Die Schare mussten durch Spannen der Ketten in den Boden getrieben werden. Solche Stabilisierungsmittel unterschieden sich nicht durch hohe Leistungen, waren aber recht einfach herzustellen und effektiv in der Anwendung.
In der Mitte der Plattform platzierten die Autoren des Projekts einen Drehpunkt zur Montage einer schwenkbaren Pistolenhalterung. Es wurde vorgeschlagen, die Waffe auf einem Sockel zu installieren und mit einigen zusätzlichen Einheiten zu vervollständigen. Um die Besatzung und den Verschluss der Waffe zu schützen, wurde am rotierenden Teil der Anlage ein großes gepanzertes Steuerhaus mit einem rechteckigen Boden von großer Länge sowie relativ hohen Front- und Seitenplatten angebracht. Die Heckschot fehlte, aber zur größeren Sicherheit der Kanoniere war das Steuerhaus mit hinteren Handläufen ausgestattet. Beim horizontalen Verlegen drehte sich das Steuerhaus mit der Waffe.
All diese technischen Tricks waren für den richtigen und bequemen Einsatz des vorhandenen 15-cm-Marinegeschützes SK L / 45 erforderlich. Dieses Geschütz wurde Mitte des ersten Jahrzehnts des 20. Jahrhunderts entwickelt und sollte vielversprechende Schiffe verschiedener Typen bewaffnen sowie als Teil von Küstenbatterien eingesetzt werden. Für die Verwendung mit der Waffe wurden sieben Varianten der Sockelinstallation mit verschiedenen Konstruktionsmerkmalen und Fähigkeiten angeboten. Vier Varianten der Anlage hatten einen vollständig geschlossenen Turm, drei weitere hatten eine Schildabdeckung. Systeme ähnlicher Architektur unterschieden sich in Leitsystemen und damit in den zulässigen Elevationswinkeln, was sich entsprechend auf die maximale Schussreichweite auswirkte
15-cm-Kanone auf einem Sockel an der Küste
Die 15 cm SK L / 45 Kanone hatte einen 149,1 mm Lauf, 6,71 m lang (45 Kaliber). Der Drallabstand variierte von 1120 mm am Verschluss bis 605 mm an der Mündung. Es wurde ein in der Horizontalen verschiebbares Keiltor verwendet. Die Waffe verwendete separates Laden und konnte verschiedene Munitionsarten verwenden. Die maximale Mündungsgeschwindigkeit der Granaten erreichte 840-850 m / s. Die Schussreichweite überschritt je nach Elevationswinkel und Art des Geschosses 22,5 km.
In der Vorkriegszeit und nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurden verschiedene Arten von 149-mm-Granaten für verschiedene Zwecke hergestellt. Marine- und Eisenbahngeschütze könnten panzerbrechende Granaten mit einem Gewicht von 40 oder 51 kg, 40 oder 44, 9 kg hochexplosive Granaten sowie Splittergranaten mit ähnlichen Parametern verwenden. Die Granaten trugen eine Sprengladung mit einem Gewicht von bis zu 3,9 kg. Zum Werfen von Munition wurden Hülsen mit variabler Ladung verwendet, deren maximale Masse 9, 9 kg betrug. Unabhängig von der Art des Projektils erreichte die Feuerrate 4-5 Schuss pro Minute.
Die Konstruktion der auf einem Bahnsteig montierten Waffenhalterung ermöglichte ein kreisförmiges Zielen der Waffe. Aufgrund der hohen Rückstoßkraft und einiger anderer Faktoren war es jedoch möglich, nur zu schießen, wenn die Waffe senkrecht zu den Wegen oder mit einer geringen Abweichung von dieser Richtung gedreht wurde. Dabei wurde die optimale Verteilung der Masse des Arbeitsgeräts und des Rückstoßmoments auf Aufbaukonstruktion, Schienen, Boden und Öffner sichergestellt. Die Elevationswinkel variierten von 0° bis + 45°.
Die 15-cm-Eisenbahnkanone SK Nathan entsprach in ihren Abmessungen Standard-Flachwagen. Die Masse des Komplexes ohne Munition erreichte 55,5 Tonnen. Diese Abmessungen und dieses Gewicht ermöglichten es, das System auf allen bestehenden Eisenbahnen zu betreiben und mit allen verfügbaren Lokomotiven sowohl einzeln als auch in Zügen zu transportieren. Der minimal einsatzfähige Zug bestand aus einer Dampflokomotive, einem Geschütztransporter und einem separaten Wagen für den Transport von Munition und Besatzung.
Die 15 cm Geschütze SK L / 45 wurden mehrere Jahre in Serie produziert und dienten zur Bewaffnung verschiedener Kriegsschifftypen. Das Vorhandensein einer Serienproduktion sowie die Weigerung, einige Schiffe zu bauen, ermöglichten es, die Produktion neuer militärischer Ausrüstung schnell zu etablieren. Die ersten Muster des Eisenbahnsystems von Nathan wurden 1916 gebaut und fanden sich bald in den Artillerieeinheiten der Armee wieder. Sie sollten als mobiles Mittel zur Verstärkung der Feldartillerie eingesetzt werden.
Die Bodentruppen zeigten von Anfang an Interesse an der ursprünglichen Entwicklung, was sich entsprechend auf ihre Zukunft auswirkte. Die Produktion der 15 cm SK Nathan Bahnanlagen dauerte bis 1918 und endete kurz vor Kriegsende. In dieser Zeit hat der Krupp-Konzern mindestens 21 Anlagen hergestellt. Eine genauere Berechnung ist aus mehreren Gründen nicht möglich. Serieninstallationen des neuen Typs entsprachen im Allgemeinen dem ursprünglichen Projekt, aber als sie veröffentlicht wurden, wurde das Design der Ausrüstung fertiggestellt. Eisenbahngeschütze können sich in der Ausführung der Säuleninstallation, des Steuerhauses, der Leitsysteme usw. unterscheiden. Das Gesamtbild blieb jedoch unverändert und entsprach dem ursprünglichen Design.
Einzelheiten über den Betrieb von zwei Dutzend 15 cm SK Nathan Eisenbahnanlagen sind nicht bekannt. Es ist davon auszugehen, dass solche Waffen in verschiedenen Operationen eingesetzt wurden, wo sie zusammen mit Feldartillerie auf verschiedenen Wagen arbeiteten. Die relativ hohe Schussreichweite ermöglichte es, über das bestehende Eisenbahnnetz auf verschiedene feindliche Ziele zu treffen, auch ohne ernsthafte Vergeltungsrisiken ausgesetzt zu sein. Eine gute Feuerrate wiederum ermöglichte es, in kürzester Zeit eine große Anzahl von Granaten auf feindliche Stellungen zu schicken. Nach Beendigung des Schusses konnten die Schützen die Stellung schnell verlassen.
15 cm Feldkanone IR-Kanone auf Fahrgestell
Das Nathan-System war jedoch nicht ohne Nachteile. Vielleicht war die Hauptsache die spezifischen Eigenschaften der Muscheln. Die 15-cm-Kanone SK L / 45 wurde ursprünglich als Waffe für Schiffe und Küstenbatterien entwickelt, was sich auf die Gestaltung ihrer Munition auswirkte. Die verfügbaren 149,1-mm-Granaten hatten dicke Wände und trugen eine Sprengladung von nicht mehr als 3,9 kg. Ein solches Projektil könnte gegen gepanzerte Schiffe und einige Bodenbefestigungen verwendet werden, aber zur Lösung anderer Probleme könnte die Kraft der Ladung nicht ausreichen. Zum Beispiel könnte das Projektil der Nathan-Kanone in Bezug auf Fragmentierung und hochexplosive Effekte der Munition anderer Systeme unterlegen sein.
Es gibt Grund zu der Annahme, dass Eisenbahngeschütze beim Einsatz an der Front akzeptable Ergebnisse zeigen konnten, aber die geringe Anzahl solcher Systeme im Vergleich zu anderen Artilleriemodellen erlaubte es nicht, in der Geschichte einer bestimmten Schlacht spürbare Spuren zu hinterlassen. Feldgeschütze kleineren Kalibers und unterschiedlicher Leistung waren bei den Truppen in viel größeren Mengen vorhanden, was sich auf das Ergebnisverhältnis auswirkte. Dennoch erwiesen sich Eisenbahnsysteme aufgrund ihres großen Kalibers als geeignetes Mittel zur Verstärkung der bestehenden Feldartillerie.
Es sei darauf hingewiesen, dass einer der "Konkurrenten" des Systems auf dem Bahnsteig eine andere Modifikation der Marinewaffe sein könnte. Basierend auf dem vorhandenen Muster wurde die 149, 1 mm 15 cm Feldkanone IR-Kanone mit einem gezogenen Radschlitten erstellt. In Bezug auf ihre Eigenschaften ähnelte eine solche Waffe dem "Nathan" -System, hatte jedoch einige Unterschiede, die hauptsächlich auf die Besonderheiten des Transports bezogen waren.
Eisenbahngeschütze 15 cm SK Nathan, die die ersten Vertreter ihrer Klasse in der Bundeswehr wurden, bestätigten die Realisierbarkeit der ursprünglichen Idee und zeigten die grundsätzliche Möglichkeit, die Arbeit in diese Richtung fortzusetzen. Das Militär ordnete die Entwicklung neuer ähnlicher Systeme mit anderen Artillerieeinheiten an. Unter anderem wurde erneut vorgeschlagen, Marinegeschütze für den Einsatz an Land anzupassen. Mit Hilfe von Projekten, die auf "Nathan" folgten, konnte Deutschland im Laufe der Zeit eine ziemlich große und entwickelte Gruppierung von Eisenbahnartillerie großer und besonderer Macht schaffen.
Alle verfügbaren Geschütze, die vor Kriegsende gebaut wurden, wurden in verschiedenen Operationen aktiv eingesetzt. Die Karrieren dieser Exemplare, einschließlich des 15 cm SK Nathan, endeten nach dem Ende der Kämpfe. Anschließend wurde der Friedensvertrag von Versailles unterzeichnet, wonach der deutschen Armee das Recht entzogen wurde, Artilleriesysteme einiger Klassen in Dienst zu stellen und zu verwenden. Die gesamte verfügbare Eisenbahnausrüstung fiel unter eine solche Kürzung. Bis Anfang der zwanziger Jahre wurden alle 15 cm SK Nathan-Komplexe entsorgt oder in Drittländer verbracht. Die geretteten Werkzeuge wurden einige Zeit von neuen Besitzern betrieben, aber Ende der zwanziger Jahre wurden sie im Zusammenhang mit der Erschließung einer Ressource entsorgt.
