Die wichtigsten Faktoren für die Mobilität der Truppen waren in den letzten Jahrzehnten die Eisenbahn und der Straßenverkehr. Gleichzeitig wird dem zweiten aus objektiven Gründen viel mehr Aufmerksamkeit geschenkt. In jeder militärischen Einheit gibt es, unabhängig davon, ob sie zu dem einen oder anderen Armeezweig gehört, eine bestimmte Anzahl von Fahrzeugen verschiedener Klassen. Das sogenannte Military Automotive Equipment (BAT), zu dem auch Mehrzweckfahrzeuge (AMN) gehören, ist in der Lage, vielfältige Transportaufgaben zu erfüllen und ist damit die massivste Fahrzeugklasse der Bundeswehr.
Nach Angaben des Leiters der Hauptpanzerdirektion des Verteidigungsministeriums (GABTU), Generalleutnant A. Shevchenko, beträgt der Anteil der AMN an der Gesamtzahl der Militärfahrzeuge der Streitkräfte 91,5 %. Den zweiten Platz belegen die militärischen Kettenfahrzeuge mit 7,4 %. Spezielle Radtraktoren und ähnliche Fahrzeuge schließen die Liste mit 1,1 Prozent ab. Es ist nicht schwer, die ungefähre Anzahl der Autos der einen oder anderen Klasse zu berechnen, wenn wir die Gesamtzahl der Militärfahrzeuge berücksichtigen - etwa 410, 2 Tausend Einheiten.
Es sei darauf hingewiesen, dass die Automobilflotte schwere Zeiten durchmacht. Die Menge an Altgeräten ist immer noch sehr groß und muss ersetzt werden. In dieser Richtung wurden bereits einige Fortschritte erzielt, die jedoch noch nicht als ausreichend angesehen werden können. Um die aktuellen Trends zu verstehen, betrachten Sie die Informationen in der Februar-Ausgabe des Magazins "Truck Press". Es liefert interessante Daten zum Zustand der WAT-Flotte in den Jahren 2005 und 2012.
Im Jahr 2005 verfügten die Streitkräfte über Militärfahrzeuge von 41 Basismodellen und 60 Modifikationen mit einer Gesamtzahl von 410, 8 Tausend Einheiten. 71 % dieser Geräte waren mit Benzinmotoren ausgestattet. Lkw und Traktoren mit Dieselmotor waren somit in der Minderheit. Dieses Verhältnis der Motortypen kann viel diskutiert werden. Eine weitere Tatsache zum Stand der BAT im Jahr 2005 sieht eindeutig und unangenehm aus. Etwa 80 % der Geräte waren über 12 Jahre alt, d.h. wurde spätestens in der ersten Hälfte der neunziger Jahre des letzten Jahrhunderts hergestellt. Die restlichen 20 Prozent verteilen sich wie folgt. Bei den meisten (13 %) handelte es sich um Fahrzeuge zwischen 6 und 12 Jahren, bei den restlichen 7 % handelte es sich um Neufahrzeuge unter sechs Jahren.
ZIL-157
ZIL-131
Ural
GAZ-66
KAMAZ
MT-LB
Sie können auch den Ausstattungsanteil einer bestimmten Modellreihe berücksichtigen. Im Jahr 2005 waren die Autos des Likhachev-Werks in dieser Hinsicht zweifellos führend. Der Anteil der Lkw ZIL-157, ZIL-131 usw. ein Drittel der gesamten Mehrwertsteuer in der Armee entfielen. Den zweiten und dritten Platz in der Quantität belegen mit kleinem Abstand der Ural (13 %) und die GAZ (12 %). Es folgten KamAZ-Lkw mit 10 Prozent, auf dem fünften Platz teilten sich die Fahrzeuge Uljanowsk (UAZ) und Kremenchug (KrAZ) mit einem Anteil von sechs Prozent. Schließlich waren etwa vier Prozent der BVT MT-LB-Raupentraktoren. Die restlichen 16% waren eine heterogene Fahrzeugflotte, die in verschiedenen Fabriken produziert wurde: Minsker Radtraktoren, Brjansk usw.
Es ist erwähnenswert, dass sich diese Zahlen nur auf die Gesamtzahl der Autos beziehen. In den verfügbaren Open Sources wird nirgendwo die Menge an BAT im Lager oder im Betrieb erwähnt. Solche Informationen könnten das vorhandene Bild viel detaillierter machen, aber das Verteidigungsministerium hat es nicht eilig, es offenzulegen. Sie können auch auf die Produktionsjahre der Ausrüstung und ihren Anteil achten. Es ist nicht schwer zu erraten, dass unter den 80 Prozent der Autos, die 2005 über 12 Jahre alt waren, viele Geräte vor dem Zusammenbruch der Sowjetunion hergestellt wurden. Darüber hinaus umfasst diese Gruppe eine bestimmte Anzahl von Autos, die in den ersten Jahren der Unabhängigkeit zusammengebaut wurden. Von 1999 bis 2005, d.h. in der Zeit nach dem Ausfall von 1998. Genaue Daten dieser Art gibt es nicht, aber es gibt Grund zu der Annahme, dass die Produktionsraten in den ersten Jahren dieses Zeitraums viel niedriger waren als später.
Fast acht Jahre sind seit der vorgelegten Statistik vergangen. In dieser Zeit sind die Mittel für die Streitkräfte stetig gestiegen. Mit den Mitteln aus dem Haushalt reparierte die Militärabteilung alte Geräte und beschaffte neue, darunter Militärfahrzeuge. Dank dessen begann sich die Situation mit der BAT-Flotte nach und nach zu ändern, entspricht jedoch derzeit noch nicht den Anforderungen. Die geforderten 75-80 Prozent sind noch in weiter Ferne.
Laut derselben Zeitschrift "Gruzovik Press" ging der Anteil der Altfahrzeuge über 12 Jahre bis 2012 auf 57 % zurück. Autos, Traktoren usw., die in die Kategorie von 6 bis 12 Jahren fielen, wurden etwas mehr - 14 Prozent. Die neue Technologie, die nicht älter als sechs Jahre ist, hat sich vervierfacht. Ende letzten Jahres 2012 fallen 29 % der Militärfahrzeuge in diese Kategorie. Das ist die Hälfte des aktuellen staatlichen Aufrüstungsprogramms, aber 2020 ist noch in weiter Ferne und es ist Zeit für eine Erneuerung. Die Gesamtzahl der BAT ist nach einigen Angaben fast nicht zurückgegangen, und der Unterschied liegt nur in einigen hundert Autos, die angesichts des vorhandenen Maßstabs der Zahlen einfach ignoriert werden können.
Leider gibt es keine konkreten Zahlen zur Zusammensetzung der Ausrüstung, ähnlich den Daten zum Zustand der WAT-Flotte im Jahr 2005. Einige Details sind jedoch bekannt. Damit hat sich das Gesamtverhältnis von Fahrzeugen mit Diesel- und Benzinmotoren kaum verändert. Autos mit Benzinmotor sind immer noch in der Mehrheit und ihre Zahl ist doppelt so hoch wie die der Diesel-„Brüder“. Zudem ist der Anteil der ZiL-Lkw über sieben Jahre von 33 auf 6 Prozent gesunken. Gründe dafür sind die Abschreibung von Altautos sowie fehlende Großkäufe von Neuwagen. Reduzierung der Anzahl der Autos des nach ihm benannten Werks. Likhachev, während er die Gesamtzahl der Fahrzeugflotte beibehält, weist direkt darauf hin, dass andere gekommen sind, um die stillgelegten Lastwagen zu ersetzen. Den verfügbaren Daten nach zu urteilen, wurden 23 Prozent der Verluste von ZiL-Fahrzeugen durch KamAZ- und Ural-Fahrzeuge aufgefüllt.
Zu beachten ist, dass sich die oben genannten Zahlen nur auf den aktuellen Stand der militärischen Ausrüstung der russischen Streitkräfte beziehen. Während der gescheiterten neunziger und zweideutigen 2000er Jahre befand sich die heimische Automobilindustrie in einer schwierigen Situation und konnte sich daher nicht vollständig an der Entwicklung der Kraftfahrzeugtechnik für die Armee beteiligen. Derzeit benötigen die Streitkräfte mehrere Fahrzeuge für verschiedene Zwecke gleichzeitig, während sie auf einer einzigen Basis erstellt werden. Nun wird dieses Thema von mehreren Autowerken bearbeitet und Prototypen von Neuwagen wurden bereits mehrfach vorgeführt. Bis 2015 soll die Armee die ersten Serienmuster von Neuwagen erhalten. Wie wird sich die quantitative und qualitative Zusammensetzung der WAT-Flotte danach verändern? Wir werden es in sieben Jahren, im Jahr 2020, herausfinden.
KAMAZ-63968 Taifun-K
Ural-63099 Taifun-U
